Renault Megane E-Tech EV60: Ποια αυτονομία με μέγιστη ταχύτητα

Ωστόσο, η τιμή παραμένει σωστή όταν θυμάστε ότι το megane είναι ένα αυτοκίνητο που γίνεται στη Γαλλία. Επειδή ναι, αν προφανώς αγοράσουμε την τεχνογνωσία του κατασκευαστή που είναι η Renault, αγοράζουμε επίσης με αυτό το μοντέλο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στη Γαλλία.

Δοκιμή 1,500 χλμ. Σε Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP: Μικρή κινητήρα και μεγάλη μπαταρία, η καλύτερη έκδοση ?

Η Renault κυκλοφόρησε το δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο 100 % με το Megane E-Tech. Για να καταλάβουμε τι επανάσταση ο γαλλικός κατασκευαστής, έχουμε ταξιδέψει 1.500 χιλιόμετρα στο ηλεκτρικό compact.

Παρουσιάζεται στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων για πάνω από δέκα χρόνια με το Zoé, η Renault τοποθετείται σε υψηλότερο τμήμα με το Megane E-Tech. Αυτό το μοντέλο σηματοδοτεί την είσοδο στην Renault σε μια νέα εποχή, εκείνη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου που έγινε στη Γαλλία, και μια άνοδος.

Σχεδιασμός, εσωτερική παρουσίαση, αλλά πάνω απ ‘όλα παραστάσεις, κινητήρας και μπαταρία: Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε αυτό το νέο megane, το οποίο αφήνει ένα λευκό φύλλο και ξεκινά μια νέα φάση ηλεκτροδότησης για το διαμάντι.

Για αυτήν την πέμπτη γενιά της Renault Megane, ο Γάλλος κατασκευαστής αλλάζει τα πάντα. Το αυτοκίνητο κερδίζει στο ανάστημα και έχει εντελώς διαφορετικές γραμμές. Παρά το συμπαγές πρότυπο της, αλλάζει αναλογίες και κερδίζει ιδιαίτερα σε ύψος.

Σχεδιασμός και παρουσίαση του Renault Megane Electric

Η Renault έχει τοποθετήσει πράγματι την μπαταρία κάτω από το σασί του Mégane, το οποίο ταιριάζει στις γραμμές του. Ο ιμάντας του κουτιού είναι υψηλός, αλλά δεν αισθάνεστε περιορισμένοι μέσα στο αυτοκίνητο.

Κατασκεύασε σε τροχούς 18 -ιντσών σε αυτήν την έκδοση Evolution, η οποία ήταν λευκό χρώμα παγετώνων στη δοκιμαστική μας έκδοση. Λυπούμαστε που ο White δεν είναι μαργαριτάρι, το οποίο δεν υπογραμμίζει το μοντέλο σε σύγκριση με άλλες αποχρώσεις. Αυτό το φινίρισμα, ειδικό για τον μικρό κινητήρα και την μεγάλη έκδοση μπαταρίας, διαθέτει επίσης συγκεκριμένη ασπίδα.

Η Renault έβαλε το πακέτο για την ταυτότητα της μάρκας, αφού το νέο λογότυπο της επιχείρησης είναι πολύ επιβλητικό στη μάσκα, ενώ οι υπογραφές φωτός είναι πλήρως νέες. Κάνουν επίσης κινηματική όταν το αυτοκίνητο ανιχνεύει το κλειδί κοντά, αλλά και όταν κλειδώνει.

Σημειώστε ότι σε αυτήν την έκδοση, το κόμμα κάτω από τους προβολείς δεν φωτίζεται σε ημερήσια πυρκαγιά, όπως συμβαίνει σε άλλα τελειώματα. Εκτός από τους φάρους, το αυτοκίνητο εμφανίζει μια στυλιζαρισμένη και φωτεινή έκδοση του λογότυπου Renault στο έδαφος, κατακόρυφα των καθρέφτη.

Οι πίσω προβολείς είναι καλοί και ψηλά τοποθετημένοι, αφού το πίσω παράθυρο δεν είναι πολύ επιβλητικό. Αυτό δημιουργεί ορισμένα προβλήματα ανάδρασης, αλλά το αποτέλεσμα είναι επιτυχές στο αισθητικό επίπεδο. Χάρη στην υψηλή ζώνη και την οροφή της, το megane είναι τόσο νόμιμο όσο και δυναμικό.

Αυτός ο σχεδιασμός ελαττώνει, όπως συχνά, για να κάνει τα πίσω καθίσματα άβολα για μεγάλα πρότυπα. Ευτυχώς, τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητικά καθίσματα και συντήρηση. Επιπλέον, εκτός από το κεφάλι για το κεφάλι, τα πίσω καθίσματα είναι επίσης άνετα.

Εσωτερικό σύστημα και σύστημα πολυμέσων του ηλεκτρικού μεγέθους

Το εσωτερικό του Renault Megane E-Tech είναι εντελώς νέο. Δύο πράγματα σηματοδοτούν όταν εγκατασταθείτε στο σκάφος. Ο πρώτος είναι ο τρόπος με τον οποίο τα πάντα πέφτουν όταν οδηγείτε.

Η κατηγορία που πρέπει να κάνετε γύρω από το τιμόνι βρίσκεται στην τοποθέτηση του Commodo επιλογής για το μέτωπο, το αντίστροφο και το περπάτημα αναμονής είναι πολύ κοντά σε αυτό των υαλοκαθαριστήρων. Έτσι, δεν είναι πάντα αυτό που θέλουμε να πέσουμε στο χέρι και συχνά ενεργοποιούμε τους υαλοκαθαριστήρες αντί να περάσουμε το περπάτημα πριν ή αντίστροφα.

Το πιλοτήριο είναι εξ ολοκλήρου μπροστά από το άτομο που κάθεται στην καρέκλα του οδηγού. Και η κεντρική οθόνη είναι εύκολη στην πρόσβαση, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για τη διαχείριση του αυτοκινήτου. Είναι αυτή η μεγάλη κάθετη οθόνη 9 ιντσών που είναι το δεύτερο πράγμα που μας σηματοδοτεί όταν μπαίνουμε στο Megane.

Πράγματι, όπως ένα μοντέλο Tesla S ή ένα Polestar 2, η Renault επέλεξε την κατακόρυφη μορφή για την οθόνη του. Όπως στη Σουηδική, έχει ένα σύστημα που βασίζεται στο Android Automotive.

Το σύστημα Google δικαιολογεί τέλεια αυτήν την παρουσίαση, συμπεριλαμβανομένου ενός GPS Google Maps GPS. Αυτό μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην οθόνη οργάνων 12 ιντσών πίσω από το τιμόνι. Αυτή η υπενθύμιση είναι πρακτική να μην βγάλετε τα μάτια σας.

Επιπλέον, παρά την εμφάνιση του GPS, η οθόνη οργάνων εμφανίζει επίσης κατανάλωση, αυτονομία ή ταχύτητα σε φυσαλίδες. Αυτό σας επιτρέπει να έχετε μια πολύ ευανάγνωστη οθόνη, ειδικά αφού η νυχτερινή λειτουργία του συστήματος ανταποκρίνεται πολύ.

Ποτέ δεν είναι επιθετική, αυτές οι δύο μεγάλες οθόνες είναι απόλυτα εκμεταλλεύσιμες σε όλες τις περιπτώσεις. Το ισχυρό σημείο του Google GPS είναι η ενσωμάτωση του σχεδιασμού της Renault Charge. Θα επιστρέψουμε αργότερα, αλλά είναι πολύ αποτελεσματικό.

Μια μετρούμενη ισχύς και καλή αναγέννηση

Η δοκιμαστική έκδοση του Electric Megane μας ξεκίνησε στον κινητήρα 130 ίππων. Θεωρείται ο “μικρός” κινητήρας, είναι περισσότερο από αρκετό για να μετακινήσετε τα 1500 κιλά του οχήματος.

Οι στρώσεις είναι μερικές φορές λίγο τεμπέλης, αλλά η κατανάλωση είναι στη γραμμή. Και σε ένα αστικό περιβάλλον, χαιρετίζουμε την ευελιξία του οχήματος και του κινητήρα του.

Η αναγέννηση είναι πολύ αποτελεσματική με τέσσερις διαμορφώσιμες εντάσεις ανάκτησης ενέργειας χάρη στις παλέτες πίσω από το τιμόνι. Στο υψηλότερο επίπεδο, το αυτοκίνητο φωτίζει τα φώτα στάσης του, πράγμα που σημαίνει ότι φρενάρει σε περισσότερα από 1g. Και αυτό αισθάνεται, δεδομένου ότι ο μετρητής μας λέει ότι ανακάμπτει περισσότερο από 60 kW σε στιγμιαία όταν ρίχνουμε τον επιταχυντή ειλικρινά με αυτή τη λειτουργία που ξεκίνησε.

Και όταν έχετε τη δυνατότητα να δώσετε την επιτάχυνση και να ρίξετε το φρενάρισμα που βλέπουμε την αποτελεσματικότητα των γαλλικών. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, η κατανάλωση μειώνεται δραστικά και βλέπουμε την αυτονομία να αυξάνεται δραστικά.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλή ?

Η Mega E-Tech μας ξεκίνησε τη μεγαλύτερη από τις δύο μπαταρίες που διατίθενται στον κατάλογο, με χωρητικότητα 60 kWh. Σε ολόκληρη τη δοκιμή, ο μέσος όρος μας ανέβηκε στα 20,3 kWh/100 km, με πλειοψηφία ταξιδιών στον αυτοκινητόδρομο.

Σε αυτό το δίκτυο, η κατανάλωση ταλαντεύτηκε μεταξύ 20 και 25 kWh/100 km, ανάλογα με την ταχύτητα, την πτώση και τη θερμοκρασία. Ο κινητήρας των 130 ίππων είναι πράγματι αναγκασμένος να αναγκάσει λίγο περισσότερο στα 130 χλμ./. Έτσι, είναι προτιμότερο να οδηγείτε μεταξύ 120 και 125 χλμ.

Πράγματι, η τελευταία προεπισκόπηση της μπαταρίας πριν από τη φόρτωση και εμφανίζει την μπαταρία που θα παραμείνει φτάνοντας στο σημείο που υποδεικνύεται από το GPS. Ωστόσο, αν παραμείνουμε στα 130 km/h, ο αριθμός αυτός πέφτει από λίγα χιλιόμετρα, ενώ θα είναι απόλυτα πραγματικό εάν οδηγούμε μεταξύ 122 και 124 χλμ./.

Όπως είπαμε, η κατανάλωση δρόμου μειώνεται δραστικά, ειδικά χάρη στην εξαιρετική αναγέννηση. Παρά τις κρύες θερμοκρασίες κατά τη στιγμή της δοκιμής, διατηρήσαμε κατανάλωση κάτω από 17 kWh/100 km στο δευτερεύον δίκτυο και ακόμη και κάτω από 16 kWh/100 km στην πόλη.

Είναι δύσκολο να υπερβείτε τα 350 χιλιόμετρα αυτονομίας με αυτό το μοντέλο, εκτός από το να οδηγείτε μόνο στο δρόμο και στην πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο, θα υπάρχουν περίπου 250 χιλιόμετρα αυτονομίας, λίγο περισσότερο με την οδήγηση μεταξύ 110 και 120 χλμ./. Δεν κρύβουμε μόνο σε περισσότερα από 40.000 ευρώ, θα εκτιμούσαμε λίγο περισσότερη απόσταση μεταξύ δύο χρεώσεων.

Δρόμος	Αυτοκινητόδρομος	Πόλη	Μέση τιμή
Κατανάλωση (kwh/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Διαβάστε επίσης Οδηγός αγοράς: Επιλέγοντας το σωστό Renault Megane Electric

Ποιο είναι το “σούπερ φορτίο” του mega αξίζει ?

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είναι η έκδοση “Super Load” του Megane. Αυτό επιτρέπει την τροφοδοσία έως και 130 kW σε υποδοχή DC, χάρη σε μια υποδοχή CCS Combo. Σε μια υποδοχή AC, φορτώνεται μόνο στα 7 kW, έναντι 22 kW για την έκδοση “Optimum Charge”.

Με το κρύο του περιβάλλοντος, ήταν αδύνατο να φέρει το megane να φορτώσει στα 130 kW στους γρήγορους τερματικούς σταθμούς. Σε ένα σταθμό με επικάλυψη, είδαμε ένα φορτίο να φτάνει τα 119 kW στην κορυφή, το πολύ. Σε ένα τερματικό ιονότητας, το ανώτατο όριο ισχύος ήταν 117 kW. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτή η ισχύς φθάνει μεταξύ 10 και 15 %, για να μειωθεί γρήγορα αργότερα. Στα τερματικά φόρτισης LIDL, δεν υπερβαίνετε τα 100 kW, αλλά το αυτοκίνητο είχε ήδη λίγο πάνω από 20 % μπαταρία όταν ήταν συνδεδεμένη.

Από 25 %, η ισχύς φορτίου μειώθηκε γρήγορα για να σταθεροποιήσει περίπου 80 kW έως 40 %. Η κάθοδος ήταν τότε κανονική για να φτάσει λίγο λιγότερο από 40 kW ισχύος όταν η μπαταρία έφθασε το 80 %.

Σε διάφορα τερματικά, διαπιστώσαμε ότι μια επαναφόρτιση που κυμαίνεται από 20 έως 80 % γίνεται κατά μέσο όρο έως 60 kW. Επομένως, είναι απαραίτητο να μετράτε μεταξύ 35 και 40 λεπτών, με αυτό το ρυθμό, για να γίνει αυτό επαναφόρτιση.

Λαμβάνοντας υπόψη τις μερικές φορές αρνητικές θερμοκρασίες, ο χρόνος επαναφόρτισης ήταν σωστός. Μπορεί κανείς να φανταστεί ότι σε καλές καιρικές συνθήκες, θα χρειαζόταν λιγότερο από μισή ώρα για να πάει από 20 έως 80 %.

Συμπερασματικά: Τι αξίζει αυτό το Renault Mégane E-Tech ?

Συνολικά, η Renault έχει σχεδιάσει ένα ευχάριστο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με επιτυχημένη παρουσίαση. Εκτός από τον πολύ σύγχρονο ταμπλό, τα καθίσματα υφασμάτων είναι επίσης ποιοτικά και η άνεση είναι εκεί. Δεν το κρύβουμε στη δοκιμαστική έκδοση, θα θέλαμε επιλογές όπως καθίσματα θέρμανσης.

Πράγματι, αυτή η έκδοση Super Charge Evolution εμφανίζεται στα 41.200 ευρώ στον κατάλογο. Είναι μια τιμή αρκετά χαμηλή για να ενεργοποιήσει το μέγιστο μπόνους, αλλά για το οποίο θα εκτιμούσαμε ορισμένα πρότυπα. Η πολιτική τιμολόγησης της Renault δεν είναι νέα και γνωρίζουμε ότι ορισμένος εξοπλισμός δεν είναι αυτόματα διαθέσιμος στις πιο μετριοπαθείς εκδόσεις.

Ωστόσο, η τιμή παραμένει σωστή όταν θυμάστε ότι το megane είναι ένα αυτοκίνητο που γίνεται στη Γαλλία. Επειδή ναι, αν προφανώς αγοράσουμε την τεχνογνωσία του κατασκευαστή που είναι η Renault, αγοράζουμε επίσης με αυτό το μοντέλο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στη Γαλλία.

Είναι δύσκολο να το συγκρίνουμε με τους δύο αντιπάλους του που ανακοίνωσε ότι είναι το ID Volkswagen.3 και το μοντέλο Tesla 3. Τα γερμανικά παίζουν στο ίδιο δικαστήριο όσον αφορά την τιμή και οι υπηρεσίες των Γάλλων είναι ανώτερες προς αυτόν.

Το μοντέλο 3 ήταν αρχικά αντίπαλος, αλλά οι αυξήσεις των τιμών που ξεκινούν στα 44.990 ευρώ στον κατάλογο δεν τα τοποθετούσαν πλέον στην ίδια κλίμακα. Κατά συνέπεια, η επιλογή του Renault Mégane μπορεί να δικαιολογήσει πλήρως τον εαυτό του, εφ ‘όσον θέλετε να φτιάξετε την πέτρα σας στο κτίριο που είναι η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία.

• Ένας αποφασιστικά σύγχρονος και δυναμικός σχεδιασμός
• Ένα καλά σχεδιασμένο εσωτερικό που κερδίζει στην ποιότητα
• Υπερ -αποτελεσματική αναγέννηση
• Το Android Automotive και ο προγραμματιστής φόρτισης

Renault Megane E-Tech EV60: Ποια αυτονομία με μέγιστη ταχύτητα ?

Τι αυτονομία μπορούμε να ελπίζουμε με ένα ηλεκτρικό όταν υπερβούμε τα 130 χλμ./ ? Μια ερώτηση που μπορεί να τεθεί κατά τη δανεισμό των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων με απεριόριστη ταχύτητα. Θέλαμε να το απαντήσουμε κατά τη διάρκεια μιας απόδραση σε ολόκληρο τον Ρήνο με ένα EV60 Electric Megane. Δυστυχώς, τόσο πιο γρήγορα οδηγούμε, τόσο περισσότερο χρόνο χάνετε ..

Οι χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων γνωρίζουν ήδη ότι η ταχύτητα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην αυτονομία. Αλλά εκείνοι που εξακολουθούν να διστάζουν να εγκαταλείψουν το θερμικό μας ζητούν τακτικά αυτά τα ερωτήματα: μπορούμε να οδηγήσουμε κανονικά με ένα όχημα “μηδενικής εκπομπής” ή ακόμα και να απολαύσουμε την υψηλότερη απόδοση τους χωρίς τα έπαυλα, στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους για παράδειγμα ?

Για να προσπαθήσουμε να τους απαντήσουμε και, με την ευκαιρία, να ολοκληρώσουμε τα μέτρα κατανάλωσης του EX EV60 Electric Megane, αποφασίσαμε να πάμε σε ένα μέρος της εθνικής οδού χωρίς περιορισμό ταχύτητας, στην άλλη πλευρά του Ρήνου. Είναι αλήθεια ότι, στην πράξη, η παρακολούθηση του ρυθμού των βασίλισσας του αριστερού δρόμου είναι δελεαστική, ειδικά όταν έχετε 220 hp του οποίου ο αυθορμητισμός έχει κάτι να εκπλήξει περισσότερα από ένα ..

Ως υπενθύμιση, η Γάλλος είχε καταναλώσει 23,2 kWh/100 km στα 130 km/h σε έναν κυκλοφοριακό αυτοκινητόδρομο ή μέγιστο 258 χλμ. Πριν από την πλήρη εκκένωση της μπαταρίας των 60 kWh Nets.

25% λιγότερη αυτονομία ..

Δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να ακολουθήσετε το ρυθμό μεγάλων μετατοπίσεων: η μέγιστη ταχύτητα του Megane EV60 είναι περιορισμένη ηλεκτρονικά σε 160 km/h. Μια καλή ταχύτητα πλεύσης που είπε, ότι φτάνουμε γρήγορα. Εάν οι θόρυβοι αέρα είναι τότε σημαντικοί, το ultra-sereine καπάκι μας προσκαλεί να μην βγάλουμε το σωστό πεντάλ του χαλιού, εφόσον η ταχύτητα είναι απεριόριστη και ο ορίζοντας εκκαθαρισμένος.

Δυστυχώς, είναι αδύνατο να φανταστούμε ότι τα μεγάλα ταξίδια όπως αυτό, και για καλό λόγο: η κατανάλωση είναι τότε 30,8 kWh/100 km και η αυτονομία εξατμίζεται όπως τα schnaps στον ήλιο. Στη συνέχεια, μετράνε 194 χλμ. Μέγιστο και 155 χλμ. Με φορτίο 80 % (κατώφλι από το οποίο η σύρσιμο στο βύσμα δεν χρησιμοποιείται για πολλά, η ισχύς πέφτει πέρα ​​από).