Δοκιμή – Νέος Avenger, ποιο είναι το πρώτο 100% ηλεκτρικό τζιπ αξίζει

Εάν κάποια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στερούν τους οδηγούς τους από την ευχαρίστηση του χειρισμού, αυτό δεν συμβαίνει με το Jeep Avenger. Τα φυσικά κουμπιά χρησιμοποιούνται ακόμη και ως επιλογέας περπατήματος “PRND” και πλοήγηση στην κεντρική οθόνη 10,25 ιντσών που μοιάζει με ένα μεγάλο smartphone.

Video Trial – Jeep Avenger: Ποιο είναι το πρώτο Jeep Electric SUV Worth ?

Ενσωματωμένο στην ομάδα Stellantis, το Jeep βρίσκεται τώρα στην αγορά Compact Electric SUV. Μακριά από την τήξη στην παρτίδα, το Jeep Avenger φέρνει στην ομάδα ένα εκπληκτικό σπιτικό κολλητικό πνεύμα για ένα όχημα που στερείται πλήρους κινητικών δεξιοτήτων. Τι σκέφτεται ο Tyer Maxime Fontanier ?

Μικρότερη αλλά περισσότερη δύναμη

Διακρίθηκε τον περασμένο Ιανουάριο από τον πολύ επιβλητικό τίτλο του “Car of the Year” που ανακοινώθηκε ως μέρος της έκθεσης αυτοκινήτων των Βρυξελλών, η αμερικανική μάρκα είναι μάλλον σε διαστάσεις προσαρμοσμένες στην Ευρώπη.

Για το ίδιο ύψος 1,53 μ., Είναι ακόμη μικρότερο με τα 4,08 m (-22 cm) από το Peugeot E-2008 που το δίνει την αρχιτεκτονική του E-CMP. Είναι επομένως πολύ πιο κοντά στο E-208 (4,06 m). Το πλάτος των 2 SUV είναι όμως σχεδόν πανομοιότυπο, περίπου 1,78 μ. Περιέργως, ο ιστότοπος του κατασκευαστή παίζει σόλο με την πίστη του Jeep Avenger, μόνο 1,72 m πλάτους.

Ο χώρος κάτω από την κουκούλα γεμίζει καλά, καλύπτοντας τον σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που οδηγεί τους μπροστινούς τροχούς. Με το τζιπ, τα στοιχεία έχουν βελτιωθεί, αφού το μπλοκ του αναπτύσσει ισχύ 115 kW (156 hp) έναντι 100 kW (136 hp) στο E-2008 όταν απελευθερώθηκε, για αμετάβλητη ροπή 260 nm.

Ο κινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου NMC (κοβάλτιο μαγγανίου νικελίου) με χρήσιμη ενεργειακή χωρητικότητα 51 kWh σε συνολικά 54. Αποτελείται από 102 κύτταρα που διανέμονται σε 17 μονάδες.

Jeep Avenger: Για 4 επιβάτες

Στο χρυσό χρυσό της φόρεμα με μαύρη οροφή ηφαίστειο (+ € 1.250), και φορώντας 18 -ιντσών ζάντες κράματος, ο εκδικητής που είναι διαθέσιμος για εμάς επωφελείται από την κορυφαία σύνοδο κορυφής. Στο πίσω μέρος, τα παράθυρα υπερβαίνουν και κατεβαίνουν στο κάτω μέρος.

Κρυμμένο από την πίσω πόρτα που ανοίγει ηλεκτρικά από το τηλεχειριστήριο, ο κορμός προσφέρει όγκο 355 λίτρων, επεκτείνεται σε 1.250 L με το πτυσσόμενο αρχείο σε δύο μέρη του πάγκου. Χωρίς πραγματικό διπλό άκρο ή φρούτα μπροστά, τα καλώδια φόρτισης μπορεί συχνά να καταδικαστούν για να σύρετε πίσω από τους επιβάτες.

Λόγω ενός σχετικά μικρού πλάτους και της κεντρικής σήραγγας υπηρεσίας που κληρονόμησε από τη θερμική έκδοση που δεν είναι διαθέσιμη στη Γαλλία, θα είναι καλύτερο να περιορίσετε τον πάγκο στη μεταφορά 2 ατόμων. Πάρα πολύ άσχημα, επειδή, ελλείψει ανασυρόμενης υποβραχιόνου, ο κεντρικός χώρος είναι σχεδόν τόσο άνετος όσο οι άλλοι 2.

Αρκετά στοιχεία δεν υποστηρίζουν το Jeep Electric SUV: Δεν υπάρχει λαβή ή αποθήκευση στα άκαμπτα γραφεία και ο ουρανός οροφής είναι μάλλον BOF-Box. Έχουν επίσης παρατηρηθεί ελαττώματα προσαρμογής, μεταξύ άλλων, μεταξύ των τμημάτων του σώματος.

Αγγίζει τα πάντα

Εάν κάποια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στερούν τους οδηγούς τους από την ευχαρίστηση του χειρισμού, αυτό δεν συμβαίνει με το Jeep Avenger. Τα φυσικά κουμπιά χρησιμοποιούνται ακόμη και ως επιλογέας περπατήματος “PRND” και πλοήγηση στην κεντρική οθόνη 10,25 ιντσών που μοιάζει με ένα μεγάλο smartphone.

Το πακέτο πλοήγησης ύψους 500 ευρώ παρέχει τη μικρή πλάκα, ωστόσο, απτική συμβατότητα Bluetooth με Apple CarPlay και Android Auto, Πλοήγηση GPS και πληροφορίες σε πίνακες κυκλοφορίας που διαβάζονται από το όχημα.

Καθισμένος στο τιμόνι, ο Maxime Fontanier παρασύρεται από το εσωτερικό σχέδιο: ” Το φινίρισμα είναι πραγματικά πολύ φιλικό, χαρακτηριστικό του τζιπ »». Ωστόσο, περιβάλλεται μόνο με άκαμπτα πλαστικά, επίσης πανταχού παρόντα στον πίνακα ελέγχου: ” Βρίσκουμε την ποιότητα του Fiat 500E »». Χάρη στο φινίρισμα Summit, το σύστημα ήχου 100 W έχει 6 ηχεία, έναντι 4 και 50 W στο επίπεδο εισόδου.

Φέρνει επίσης τον ψηφιακό συνδυασμό όργανα 10,25 ιντσών, έναντι 7 ίντσες με τα χαμηλότερα επίπεδα: ” Είναι πολύ καλά παρουσιαζόμενο και πολύ ευανάγνωστο, υπάρχουν ό, τι χρειάζεστε πριν από εσάς »». Σημειώστε την παρουσία ενός φορτιστή επαγωγής για το smartphone και πολλούς χώρους αποθήκευσης, συμπεριλαμβανομένων κάτω από το συρόμενο υποβραχιόνιο.

Πρώτος γύρους

Καλά σφηνωμένα σε καθίσματα των οποίων τα εγχειρίδια τα εγχειρίδια του αλλά καλύπτονται με μια άνετη ταπετσαρία που εξασφαλίζει καλή υποστήριξη, είμαστε έτοιμοι να δοκιμάσουμε την άσφαλτο με το Jeep Ave. Μια ματιά στον μεγάλο εσωτερικό καθρέφτη χωρίς πλαισίωση καθιστά δυνατή την απόκτηση σωστής ορατότητας στο πίσω μέρος. Τόσο το καλύτερο, επειδή η επιφάνεια του γυαλιού δεν είναι η πιο γενναιόδωρη.

Οι ελιγμοί διευκολύνονται με πίσω όψη 180 βαθμών, συνοπτική αναπαράσταση από πάνω και διάμετρο ληστείας στα 10,5 μ Αυτό είναι το πλεονέκτημα της ύπαρξης ενός οχήματος που είναι τόσο σύντομο όσο και στενό »».

Προκειμένου να προσαρμοστούν σε μέγιστο καλύμματα, το Compact Electric SUV προσφέρει τρόπους οδήγησης δεν είναι όλοι συνηθισμένοι: κανονικό, οικολογικό, άμμο, λάσπη και χιόνι. “” Ακόμη και αν πρόκειται για δίσκο δίσκων, έχουμε ένα ενισχυμένο σύστημα κινητικών δεξιοτήτων για να μπορέσουμε να εξελίσσουμε τις επιφάνειες επίπλων »». Χωρίς να φτάνει μέχρι την πλήρη στάση, το αναγεννητικό πέδηση μπορεί να εντείνει επιλέγοντας τη λειτουργία Β (φρένο).

Οι πρώτοι Slowders προδίδουν ” Το άκαμπτο πλαίσιο με το Panhard Bar στο πίσω μέρος. Ωστόσο, δεν είναι πολύ σταθερό »». Επιπλέον, με θόρυβο επίπλων, τα ελαστικά με παχιά πλευρές είναι “είναι” Ένα αναπήδημα μαλλιά »».

Τι δοκιμή για τον εκδικητή αυτούς τους δρόμους !

Στην πόλη εμφανίστηκε η διοίκηση ” Μαλακό, πολύ ευχάριστο, πολύ ακριβές και με καλή φυσική υπενθύμιση »». Σχετικά με τους δρόμους, ” Ο μπροστινός άξονας δεν ακολουθεί επίσης »». Μόλις ο Maxime Fontanier αναγκάζει λίγο όταν γυρίζει, αισθάνεται ότι το όχημα ” τείνει να διευρύνει την τροχιά »». Και ακόμη και όταν επιταχύνετε, το σύστημα ” δυσκολεύεται να περάσει το ζευγάρι στο έδαφος, το οποίο τείνει να παίζει λίγο και να κάνει το παιχνίδι ελέγχου πρόσφυσης »».

Σε αυτό προστίθεται ένα ” πεντάλ επιταχυντής που δεν είναι σούπερ Φρανκ »». Το καλύτερο είναι να αναζητηθούμε από την πλευρά αυτού των φρένων: ” Είναι ευχάριστο, με ακριβή δοσολογία, η οποία δεν συμβαίνει πάντοτε στα ηλεκτρικά οχήματα »».

Ο Avenger είναι πάνω απ ‘όλα τζιπ, ο οποίος ” Προνόμια ευελιξία και κάθαρση εδάφους (20 cm) για να ανεβείτε στα πεζοδρόμια, περισσότερο από την υποστήριξη σε στροφές »». Εξ ου και ένα ρολό ” σχετικά έντονη “Αποζημιώνεται από” Καλή υποστήριξη στα καθίσματα »». Τα όρια της ποιότητας της κατασκευής γίνονται επίσης εδώ με θόρυβο επίπλων όταν ο δρόμος υποβαθμίζεται.

Της αρέσει όταν ανεβαίνει ή κατεβαίνει έντονα

Σε ένα αρκετά απότομο πέτρινο μονοπάτι, το Jeep Avenger δείχνει εξαιρετική ικανότητα αναρρίχησης. Χάρη στις διάφορες προστασίες του, οι οποίες θα είναι επίσης πολύ χρήσιμες στην πόλη, το αμάξωμα δεν φοβάται πολύ μια τέτοια εκμετάλλευση.

Το συμπαγές SUV έχει βοήθεια στην κάθοδο που θα εκτιμηθεί σε δύσκολες καταστάσεις. Πατώντας 2 απομακρυσμένα κουμπιά, ” Το αυτοκίνητο κατεβαίνει από μόνο του, όχι πολύ γρήγορα, αλλά τουλάχιστον αγκάλιασε καλά, διορθώνει όταν το σύστημα αισθάνεται ότι πηγαίνει στραβά »». Είναι ακόμα δυνατό να πατήσετε τον επιταχυντή. Αλλά μόλις το απελευθερώσετε, το τζιπ επιστρέφει σε μια πιο συνετή εμφάνιση: ” Είναι πραγματικά πολύ ωραίο ως σύστημα »».

Αυτή η εμπειρία ικανοποίησε τον δοκιμαστικό δημοσιογράφο μας: ” Ειλικρινά, για ένα δίχρονο αυτοκίνητο, διαχειρίζεται αυτό το Avenger πολύ καλά. Που αποδεικνύει το Jeep DNA του. Δεν είναι μόνο το μάρκετινγκ »».

Jeep Avenger: Δεν είναι πολύ κακό με γρήγορες τρόπους

Ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι αναμφισβήτητα η προνομιακή παιδική χαρά του εκδικητή του οποίου η τελική ταχύτητα περιορίζεται σε 150 χλμ./. Ωστόσο, η επιτάχυνση είναι σε μεγάλο βαθμό επαρκής για να ταιριάζει καλά στις γρήγορες διαδρομές: ” Ανακοινώνουν 9 δευτερόλεπτα για 0 ​​έως 100 km/h »».

Ενάντια σε όλες τις προσδοκίες όσον αφορά τις προηγούμενες παρατηρήσεις, το επίπεδο ήχου ” είναι πολύ σωστό »Σε 120 km/h, μέγιστη ταχύτητα στην Ισπανία όπου πραγματοποιήθηκε αυτή η δοκιμή. Όχι πάρα πολλοί θόρυβοι αέρα, φυσικά, αλλά από την άποψη των ρουλεμάν, θα εξαρτηθεί από το δρόμο. Εάν είναι κοκκώδες, αισθάνεται πολύ κακό στην καμπίνα. Με τα βοηθήματα οδήγησης που είναι μέγιστα στο φινίρισμα της κορυφής, ” Το αυτοκίνητο παραμένει καλά μεταξύ των γραμμών, χωρίς ταλάντωση »».

Θα χρειαστεί να υπολογίζετε σε κατανάλωση της τάξης των 22 kWh/100 km υπό αυτές τις συνθήκες, έναντι λίγο λιγότερο από 18 σε μικτή χρήση. Αυτό μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία κατά 230-240 χλμ. Σε αυτοκινητόδρομο, 300 χλμ. Σε μικτή χρήση και 350 χλμ. Στην πόλη.

Σε φορτιστή άμεσης ρεύματος, η ισχύς μπορεί να ανέλθει μέχρι 100 kW, για να βρει 80 % ενέργεια μέσα σε 30 λεπτά. Για τους ακροδέκτες AC, ο Avenger διαθέτει συσκευή 11 kW.

Τιμές Jeep Avenger

Το Jeep Avenger Price Grid ξεκινά από 36.500 ευρώ, εξαιρουμένων του οικολογικού μπόνους. Πηγαίνουμε σε € 42.500 με το High -End Summit Finish, για να μην αναφέρουμε τις επιλογές.

“” Είναι λίγο φθηνότερο από το DS E-Tense και το Peugeot E-2008. Αλλά παραμένει ακριβό σε σύγκριση με το MG4 ή το μοντέλο Tesla 3 το οποίο σήμερα εμφανίζει τιμές κανόνι με μπαταρίες ισοδύναμης χωρητικότητας. Αλλά αυτά δεν είναι πολύ φιλικά αστικά SUV, έτσι “Ολοκληρώνει το Maxime Fontanier.

Σας προσκαλούμε να βρείτε τα βίντεό μας στο YouTube. Εγγραφείτε και συμφωνώντας να λάβετε ειδοποιήσεις, θα σας προειδοποιήσετε γρήγορα για τις νέες μας δημοσιεύσεις.

Θέλετε να είστε σίγουροι ότι δεν θα χάσετε τίποτα για τα νέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ?

Δοκιμή – Νέος Avenger, ποιο είναι το πρώτο 100% ηλεκτρικό τζιπ αξίζει?

Η αμερικανική μάρκα του ομίλου Stellantis ξεκινά το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο, το Avenger. Ένα πολύ συμπαγές και σκοπεύει να είναι ευπροσάρμοστο SUV, άνετο στην πόλη όπως σε δύσκολα μονοπάτια.

Ήταν μια μικρή έκπληξη αυτής της έναρξης του έτους: το νέο Jeep Avenger κέρδισε τον διάσημο ευρωπαϊκό τίτλο αυτοκινήτου της χρονιάς. Ένα πρώτο για την αμερικανική μάρκα και έναν πολύ καλό τρόπο για να καλωσορίσετε το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο που ξεκίνησε στην Ευρώπη.

Ανακαλύπτουμε ένα μικρό (πολύ) συμπαγές SUV, μόλις πάνω από 4 μέτρα μήκος. Αρκετά για να κάνει αυτόν τον τεχνικό ξάδερφο των DS3, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 και ë-C4x, το συντομότερο από αυτή την οικογένεια της ομάδας Stellantis. Και το συντομότερο στην τρέχουσα σειρά τζιπ, 16 εκατοστά λιγότερο από ένα ανασταλτικό.

Ένα πραγματικό “μωρό Jeep” που παίρνει τα κύρια χαρακτηριστικά της μάρκας, με τη μάσκα με 7 σχισμές και την προστασία του σώματος για την πλευρά του μίνι-μπαρούντουρ.

Ένα μοντέλο σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη και το οποίο είναι σχετικά συμπαγές στο εξωτερικό, αλλά αρκετά ευρύχωρο μέσα.

Μια καμπίνα που κάνει καλή εντύπωση, αναλαμβάνοντας το όμορφο κίτρινο του χρώματος του σώματος του δοκιμαστικού μας μοντέλου. Βρίσκουμε το κλασικό δίδυμο με οθόνη αφής 10,25 ιντσών για ψυχαγωγία (με το Android Auto/Carplay) και μια οθόνη μετρητή.

Υπάρχουν πολλοί χώροι αποθήκευσης, με μεγάλο χώρο πάνω από τα κουμπιά φυσικού κλιματισμού καθώς και μια αρκετά πρακτική αποθήκευση στην Κεντρική Κονσόλα, με χώρο για φόρτωση τηλεφώνου σε επαγωγή. Μόνο το πρόβλημα, μόλις ξεδιπλώνεται το άνοιγμα, δεν μπορούμε πλέον να αποκτήσουμε πρόσβαση στα χειριστήρια του κιβωτίου ταχυτήτων, τα κουμπιά P, R, N και D (με λειτουργία B για περισσότερη αναγεννητική πέδηση).

Ειδική αναφορά για τους δείκτες που αναλαμβάνουν έναν ήχο κρουστών (θόρυβος μπαταρίας για να χαιρετήσει το Jeep Electric πρώτα?), αλλά πολύ κακό να μην έχουμε την επιλογή μεταξύ πολλών ήχων ή για να προσαρμόσουμε την ένταση, αρκετά χαμηλή από προεπιλογή, γεγονός που μας εμπόδισε να σας επωφεληθείτε από αυτό στη δοκιμή βίντεο μας.

Μιλώντας για μπαταρία, αυτό το μοντέλο ανακτά ένα νέο 54 kWh, έναντι 50 kWh μέχρι στιγμής για άλλα μοντέλα stellantis με βάση την πλατφόρμα e-cmp. Η αυτονομία ανακοινώνεται σε μόλις πάνω από 400 χλμ., Ή ακόμα και 550 χλμ. Στην πόλη, αλλά θα είναι μάλλον απαραίτητο να υπολογίζεστε σε λίγο περισσότερο από 300 χλμ., Λαμβάνοντας υπόψη τη μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας.

Από την πλευρά επαναφόρτισης, ο εκδικητής μπορεί να μετρήσει σε 11 kW με εναλλασσόμενο ρεύμα και 100 kW σε άμεσο ρεύμα. Τι πηγαίνει από 20 έως 80% σε λιγότερο από 30 λεπτά σε ένα γρήγορο σταθμό φόρτισης.

Υπάρχει επίσης ένας νέος κινητήρας, κατασκευασμένος στη Γαλλία στο Trémery, στη συνέχεια, φτάνοντας στο εργοστάσιο Tychy, στην Πολωνία, όπου συναρμολογείται το όχημα.

Ένας κινητήρας που προσφέρει ισχύ 156 ίππων (115 kW) σε αθλητική λειτουργία, αλλά που πηγαίνει σε 108 ίππους (80kW) σε κανονική και 81 ίππους (60 kW) σε λειτουργία ECO.

Χωρίς να είναι πολύ δυναμική, αυτός ο εκδικητής παραμένει ευχάριστος στην οδήγηση, ιδιαίτερα ευέλικτη στις αστικές περιοχές. Ήμασταν επίσης σε θέση να δοκιμάσουμε τη συμπεριφορά της από την πεπατημένη διαδρομή, με διαθέσιμες άμμους, λάσπης και χιονιού. Τι διαχειρίζεται την πρόσφυση που μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς, ενώ περιμένει την έκδοση 4 -wheel drive για το τέλος του έτους.

Από την πλευρά των τιμών, αυτός ο εκδικητής ξεκινά στις 36.500 ευρώ, εξαιρουμένων των μπόνους. Για το δοκιμαστικό μας μοντέλο, στο High -End Summit Finish ξεκινά στις 43.500 ευρώ. Αφήστε λίγο πάνω από 45.000 ευρώ με την προσθήκη του κίτρινου χρώματος “ήλιου” με τη μαύρη “ηφαίστειο” και ένα πακέτο πλοήγησης.

Συνολικά, το Jeep σχεδιάζει να ξεκινήσει τρία άλλα 100% ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη μέχρι το 2025.