Μετά την πτώχευσή του, η Lightyear πωλεί € 20.000 για το πρωτότυπο του ηλιακού του sedan στα € 250.000

Αυτά τα κακά νέα για την ηλεκτρομορφία έρχεται μετά από αυτό σχετικά με τη γαλλική εκκίνηση Hopium. Ο γαλλικός κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων με κυψέλη καυσίμου ανακοίνωσε απολύσεις μετά την απώλεια 9,5 εκατομμυρίων ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 202222. Το Hopium αναζητά κεφάλαια (περίπου 200 εκατομμύρια τα επόμενα τρία χρόνια) για να μπορέσει να ξεκινήσει την παραγωγή του Machina, ένα πολυτελές sedan 500 αλόγων και μια σειρά 1.000 χλμ. Το πρώτο Hopium αναμενόταν από το 2025 (πηγή Ο κόσμοςΟυσία.

Το ηλιακό αυτοκίνητο Lightyear σε αναταραχή

Το Lightyear Solar Car βρίσκεται σε αναταραχή μετά την αφερεγγυότητα της Atlas Technologies, η εταιρεία παραγωγής. Μετά τη στάση του Lightyear 0, το μέλλον του Lightyear 2 παραμένει αβέβαιο.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Τον Σεπτέμβριο του 2022, σχεδιάσαμε, για το ηλιακό αυτοκίνητο Lightyear, «Η μαζική παραγωγή του ηλιακού αυτοκινήτου Lightyear θα δει πραγματικά την ημέρα ? » Πέντε μήνες αργότερα, αυτό το ερώτημα παραμένει επίκαιρο.

Πρώτη προειδοποίηση στις 24 Ιανουαρίου. Η ολλανδική εκκίνηση Lightyear ανακοίνωσε την παραγωγή Lightyear 0 Series Stopping, το πρώτο ηλιακό αυτοκίνητο. Που έγινε με σύμβαση – με ρυθμό μιας μονάδας ανά εβδομάδα – από το φινλανδικό Valmet Automotive, το Lightyear 0 υπάρχει μόνο σε ένα αντίγραφο. Η εταιρεία δεν διευκρινίζει τον τρόπο αντιμετώπισης των πρώην πελατών που έχουν ήδη καταβάλει τα € 250.000 όταν τα έξοδα του Lightyear 0.

Κατά τη διάρκεια αυτής της ανακοίνωσης, η εκκίνηση ανέφερε επίσης το αίτημά του από ένα ολλανδικό δικαστήριο για την αναστολή των πληρωμών στις τεχνολογίες Atlas, η λειτουργική εταιρεία που είναι υπεύθυνη για την παραγωγή του Lightyear 0. Πρόκειται για θυγατρική της μητρικής εταιρείας Atlas Technologies Holding, επίσημος ιδιοκτήτης των δικαιωμάτων της Lightyear Intellectual Property.

Η εταιρεία το εξηγεί αυτό “Αυτή η απόφαση δεν ελήφθη ελαφρώς, επειδή έχει αντίκτυπο σε όλους εκείνους που έχουν ξεκινήσει αυτό το ταξίδι μαζί μας. Αυτό είναι φυσικά οι υπάλληλοί μας, οι οποίοι εργάζονται μέρα με τη μέρα για να κάνουν την ηλιακή κινητικότητα πραγματικότητα, παράλληλα με τους επενδυτές, τους πελάτες, τους προμηθευτές και την κυβέρνηση.»

Δεύτερες προειδοποιήσεις στις 27 Ιανουαρίου με την αφερεγγυότητα της θυγατρικής της Atlas Technologies που προφέρεται από ολλανδικό δικαστήριο που διόρισε διαχειριστή δικαστηρίου. Θα έχει το βαρύ έργο να εξετάσει «Πώς μπορεί να διωχθεί η έννοια του ελαφρού.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Η Lightyear έδωσε ένα δελτίο τύπου στο οποίο η εκκίνηση “Η λύπη του για να κάνει αυτή την ανακοίνωση για όλους τους υπαλλήλους, τους πελάτες, τους επενδυτές και τους προμηθευτές και θα συνεργαστεί στενά με τον επιμελητή και όλους τους εμπλεκόμενους και ελπίζει ότι η κατανόηση και η υποστήριξή τους”.

Ο ιστότοπος ηλεκτρικής ενέργειας αναφέρει τον περιβάλλοντα απαισιοδοξία ορισμένων υπαλλήλων του Lightyear, στο επαγγελματικό δίκτυο LinkedIn, οι οποίοι προετοιμάζονται ήδη για το κλείσιμο της εκκίνησης τους.

Αν και δεν αναπτύχθηκε πλήρως, το Lightyear 2, που υπολογίζεται σε € 40.000, έχει ήδη λάβει τουλάχιστον 21.000 παραγγελίες από εταιρείες στόλου. Μπορούμε να αναφέρουμε τις 10.000 κρατήσεις της εταιρείας ενοικίασης Arval και των 5.000 της εταιρείας Leasing LeasePlan. Σε αυτό προστίθενται οι 40.000 προ -τάξεις προ -παραγγελίες. Αυτό το δεύτερο Lightyear, που πραγματοποιήθηκε από κοινού με τον Koenigsegg, Σουηδικό κατασκευαστή που ειδικεύεται σε υπερασπιστές, δεν αναμένεται πριν από το 2024-2025.

Αυτά τα κακά νέα για την ηλεκτρομορφία έρχεται μετά από αυτό σχετικά με τη γαλλική εκκίνηση Hopium. Ο γαλλικός κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων με κυψέλη καυσίμου ανακοίνωσε απολύσεις μετά την απώλεια 9,5 εκατομμυρίων ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 202222. Το Hopium αναζητά κεφάλαια (περίπου 200 εκατομμύρια τα επόμενα τρία χρόνια) για να μπορέσει να ξεκινήσει την παραγωγή του Machina, ένα πολυτελές sedan 500 αλόγων και μια σειρά 1.000 χλμ. Το πρώτο Hopium αναμενόταν από το 2025 (πηγή Ο κόσμοςΟυσία.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Ακολουθήστε όλα τα ψηφιακά νέα στο Google News

Μετά την πτώχευσή του, η Lightyear πωλεί € 20.000 για το πρωτότυπο του ηλιακού του sedan στα € 250.000

Αυτό είναι το τέλος του δρόμου για το Lighyear. Μετά την ανακοίνωση της πτώχευσης, η εταιρεία πωλεί τώρα τα πρωτότυπα του μοντέλου 0 καθώς και της δημοπρασίας επίπλων της.

Πριν από τέσσερις μήνες, επισκέπτονται πίσω από τις σκηνές της παραγωγής του Lightyear 0, αυτό το ολλανδικό ηλεκτρικό sedan που αντλεί την ενέργειά του από μια μπαταρία ιόντων λιθίου που παρέχεται μερικώς από 5 μέτρα ηλιακών συλλεκτών. Μια επίσκεψη που ήταν απολύτως συναρπαστική, αλλά που είχε αφήσει τον David, τον ειδικό μας απεσταλμένο, αρκετά επιφυλακτικό σε πολλές πτυχές και κυρίως στη βιωσιμότητα ενός μοντέλου που εμφανίζεται στην τιμή των € 250.000, αλλά με μια ποιότητα που αντιλαμβάνεται περισσότερο από αμφισβητήσιμο. Λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, ο Cleaver Falls: η παραγωγή των 0 στάσεων για να επικεντρωθεί στα 2 που ανακοινώθηκαν στα € 40.000 και η εταιρεία κηρύσσεται πτώχευση.

Και δεν θα είναι προφανώς από μια μελλοντική σαπουνόπερα Faraday με ατελείωτες ανατροπές: το Lightyear είναι πράγματι νεκροί και η καλύτερη απόδειξη είναι η εμφάνιση στο Troostwijkauctions, μια τοπική πλατφόρμα πωλήσεων, όχι μόνο γραφεία, οθόνες «υπολογιστών, πίνακες συνεδρίων ή καρέκλες της εταιρείας, αλλά και διάφορα πρωτότυπα σε διάφορα κατασκευαστικά στάδια.

Το Dutch Lightyear θα παραδώσει σύντομα τα πρώτα της αυτοκίνητα που κυλούν στην ηλιακή ενέργεια

Η ολλανδική εκκίνηση Lightyear μόλις ξεκίνησε την παραγωγή του πρώτου οχήματος, το οποίο αποτελεί μοντέλο 100% ηλεκτρικής απόδοσης, με προχωρημένη αεροδυναμική και τη δυνατότητα ανάκτησης περίπου 70 χλμ. Αυτονομίας την ημέρα μόνο χάρη. Αλλά στις 250.000 ευρώ, αυτό το αυτοκίνητο είναι μάλλον ένας διαδηλωτής, για να μειώσει το κόστος και να ξεκινήσει ένα πολύ πιο προσιτό μοντέλο το 2025.

Αυτό είναι ένα κρίσιμο βήμα στη νεαρή ιστορία της που μόλις ξεκίνησε η Lightyear. Αυτή η εκκίνηση που ιδρύθηκε το 2016 στις Κάτω Χώρες μόλις ξεκίνησε την παραγωγή του πρώτου ηλιακού ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η αναμενόμενη σουίτα του πρωτότυπου που παρουσιάστηκε το 2019 και η οποία ήδη έδωσε τις κύριες γραμμές του έργου.

Η συμμαχία μεταξύ μιας εκκίνησης και ενός ιστορικού ηθοποιού

Ένας χρόνος ανάπτυξης, ορισμένοι επενδυτές και μια πανδημία αργότερα, βρίσκουμε έναν από τους ιδρυτές της εταιρείας, Lex Hoefsloot, στις 30 Νοεμβρίου 2022 στο εργοστάσιο ενός υπεργολάβου στη Φινλανδία. Ο Γενικός Διευθυντής του Lightyear φτάνει σε μια σκηνή που εγκαταστάθηκε σε μια πρώην αποθήκη αποθήκευσης μεταμορφώθηκε σε αλυσίδα συναρμολόγησης, όπου μόλις ξεκινά η παραγωγή του Lightyear 0.

“Ο καθένας μπορεί να κάνει ένα πρωτότυπο, ακόμα και κυλιόμενο. Όμως, η μετάβαση σε αυτά τα βήματα για να οδηγήσει σε μια αλυσίδα παραγωγής είναι η κοιλάδα του θανάτου για καινοτομία. Ειδικά όταν θέλετε να προσφέρετε ένα αυτοκίνητο επικεντρωμένο και αφιερωμένο στην ηλιακή τεχνολογία, οι κίνδυνοι είναι ακόμη μεγαλύτεροι », δήλωσε ο νεαρός συν -προϋπολογισμός του Lightyear, ο οποίος κέρδισε ήδη έναν διαγωνισμό φοιτητών στην Αυστραλία 10 χρόνια νωρίτερα με το Πανεπιστήμιο του Eindhoven και ένα αυτοκίνητο καλύπτεται με ηλιακούς συλλέκτες.

Για αυτό το πρώτο μοντέλο μοντέλου, η επιλογή τελικά έπεσε στο εργοστάσιο ενός φινλανδικού υπεργολάβου αυτοκινήτων, Valmet Automotive, στην πόλη Uusikaupunki, 3 ώρες μακριά από το Ελσίνκι. Ένας σχετικά άγνωστος ηθοποιός, αλλά ποιος θα μπορέσει να φέρει την εμπειρία του σχεδόν 50 ετών στο Automotive Assembly για μάρκες όπως η Porsche ή η Mercedes. Η κλάση Α της μάρκας Star αναδύεται επί του παρόντος από το εργοστάσιο, το οποίο έχει επίσης δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο κάρμα Fisker, την πρώτη επαναφορτιζόμενη υβριδική δοκιμή του Henrik Fisker.

Ο Valmet πλησίασε πρόσφατα τον κινεζικό γίγαντα των μπαταριών CATL και ξεκίνησε την παραγωγή μπαταριών που προορίζονται εν μέρει στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σημαντική διευκρίνιση, επιπλέον, αν θα “κατασκευαστούν στην Ευρώπη”, μας διαβεβαίωσαν το Lex Hoefsloot, η Lightyear δεν καθορίζει ακόμη την προέλευση των μπαταριών του και εάν θα υπήρχε σύνδεσμος με αυτή τη συνεργασία του υπεργολάβου της.

Η αλυσίδα συναρμολόγησης είναι μάλλον ένα μεγάλο εργαστήριο παραγωγής, με σχεδόν καρικατούρα στοιχεία για μια εταιρεία που ισχυρίζεται ότι θέλει να “σώσει τον κόσμο” ή τουλάχιστον να την εμποδίσει να βυθιστεί στην κλιματολογική κόλαση, με τα αυτοκίνητά της “οικολογικά-ανταπόκριση”. Σε ένα άψογο λευκό περιβάλλον, τώρα κλασικό τώρα στα σύγχρονα εργοστάσια, τα πράσινα φυτά είναι γύρω από μεγάλες αφίσες που προκαλούν τη φύση με συνθήματα που υποσχόμαστε “ένα μελλοντικό μηδενικό πρόγραμμα”.

Από ένα προφητικό αυτοκίνητο σε ένα πραγματικό μοντέλο μεγάλης σειράς

Πρώτος στόχος: Να παράγετε ένα Lightyer 0 την εβδομάδα, πριν ανεβείτε λίγο περισσότερο στο ρυθμό. Αλλά στις 250.000 ευρώ ανά μονάδα, αυτό το όχημα πρέπει κυρίως να θεωρηθεί ως διαδηλωτής των τεχνολογιών που μπορεί να προσφέρει η εκκίνηση. Με τη φιλοδοξία να προσφέρει ένα Lightyear 2 (το πρωτότυπο του 0 είχε ήδη πάρει το “ένα” σχήμα), από 30.000 ευρώ το 2025. Ένα μεγάλο χάσμα που μπορεί να κάνει κάποιον να σκεφτεί το αρχικό έργο του Elon Musk στο Tesla, για το οποίο η επιτυχία με τα μοντέλα High -End, το μοντέλο S και το μοντέλο X, θα μας επιτρέψει να προσφέρουμε ένα πολύ πιο προσιτό όχημα: το μοντέλο 3.

“Το Lightyear 2 θα είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, όχι ένα αυτοκίνητο της πόλης, το κύριο αυτοκίνητο ενός σπιτιού με ενδεχομένως ενδιαφέρον για τις αγορές όπου υπάρχει έλλειψη υποδομής χρέωσης”, δήλωσε ο Lex Hoefsloot.

Κύριο τεχνολογικό κατόρθωμα του Lightyear, αυτοί οι ηλιακοί συλλέκτες που καλύπτουν συνολική επιφάνεια 5 τετραγωνικών μέτρων, από πίσω στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Αρκετά για να ανακτήσει 20 χιλιόμετρα αυτονομίας παραμένοντας σταθμευμένα δύο ώρες και έως και 70 χιλιόμετρα την ημέρα.

“Ανάλογα με το κλίμα, μπορείτε να ανακάμψετε μεταξύ 6000 και 11.000 χιλιόμετρα δωρεάν αυτονομίας, αβίαστη και καθαρή κάθε χρόνο “, συνοψίζει την εκκίνηση.

Εκτός από αυτή την πηγή ενέργειας από τον ουρανό, ο Lightyear επιθυμεί επίσης να κάνει το όχημά του ένα μοντέλο αποτελεσματικότητας, το οποίο εξηγεί επίσης το πολύ υψηλό κόστος του. Για μία φορά, δεν είναι (μόνο) λόγω της μπαταρίας: έχει μόνο χωρητικότητα 60 kWh, σχετικά περιορισμένη για έναν μεγάλο δρόμο. Αλλά αυτό εξοικονομεί βάρος και επομένως με έναν τρόπο αυτονομίας.

Οι μηχανικοί της Lightyear προσπάθησαν επίσης να κερδίσουν το παραμικρό γραμμάριο, υιοθετώντας μια δομή άνθρακα και ένα πλαίσιο αλουμινίου. Στο τέλος, το βάρος των 1,575 τόνων παραμένει αρκετά χαμηλό για ένα όχημα σε αυτό το πρότυπο.

Ακόμα και τα φώτα της ημέρας δεν καλύπτονται με παράθυρο. “Έπρεπε να κάνουμε μια επιλογή μεταξύ της απώλειας της αεροδυναμικής και της προσθήκης ενός στοιχείου που θα προσθέσει βάρος”, εξηγεί ο Patrick Creevey, διευθυντής προϊόντων και ο οποίος εργάστηκε πριν για την Jaguar Land Rover. Εξακολουθεί να παραμένει έκπληκτος από τη στιγμή του σχεδιασμού του οχήματος σε σύγκριση με αυτό που παραδοσιακά γίνεται στο αυτοκίνητο.

Αποδοτικότητα, περισσότερο από την απόδοση

Η αεροδυναμική είναι επίσης μια άλλη βασική πέτρα του κτιρίου Lightyear. Με ένα CX, ο δείκτης διείσδυσης αέρα, από 0.1775, ένα ρεκόρ στην παραγωγή αυτοκινήτων. Τέλος, το 0 μπορεί να υπολογίζει σε τεσσάρων τροχοφόρους κινητήρες, συνδεδεμένο με ένα σύστημα διαχείρισης μπαταριών, κάνοντας ένα από τα πιο αποτελεσματικά οχήματα στους δρόμους, με απώλεια περιορισμένης ενέργειας.

Οι παραστάσεις είναι τότε εθελοντικά όχι εντυπωσιακές, με 0 έως 100 km/h για παράδειγμα σε 10 δευτερόλεπτα, δηλαδή 4 περισσότερο από το λιγότερο αποτελεσματικό μοντέλο 3. Αλλά στο κλειδί μια καταγραφή αρχείων: Το Lightyear προκαλεί ένα απίστευτο 10,5 kWh ανά 100 χλμ. Σε σταθεροποιημένη ταχύτητα 100 km/h. Αρκετά για να εξετάσετε την οδήγηση πάνω από 600 χλμ. Σε ένα μόνο φορτίο, ο ήλιος μπορεί επίσης να φέρει υπερβολική ενέργεια κατά τη διάρκεια των κυλιόμενων φάσεων.

Παραμένει το ζήτημα της πιο κλασικής επαναφόρτισης, χωρίς να υπολογίζεται απαραίτητα στις ακτίνες του ήλιου. Εάν το τελευταίο μπορεί να φέρει 10 χλμ. Αυτονομία ανά ώρα, όχι αρκετό για να υπολογίσει σε αυτό για ένα μακρύ ταξίδι. Ευτυχώς, μπορούμε να συνδέσουμε το 0, αλλά εδώ και πάλι παραμένουμε σε μια ορισμένη μετριοπάθεια, με μέγιστο ποσό 50 kW ισχύος φόρτισης ή περίπου μία ώρα για σχεδόν πλήρες φορτίο.

Και πάλι, ένα ορισμένο αντίθετο από την τρέχουσα κλιμάκωση σε αυτήν την περιοχή. Η Tesla προσφέρει για παράδειγμα μια δύναμη πέντε φορές υψηλότερη, 250 kW, στους τελευταίους υπερτροφοδότες V3.

Η υπόσχεση του Lightyear για ένα πραγματικά οικολογικό αυτοκίνητο φαίνεται σε καμία περίπτωση να χτυπήσει το μάτι του ταύρου, με 150 επιφυλάξεις που θα πρέπει τώρα να τιμηθούν από την εκκίνηση που μετατράπηκε σε νεοεπιλογία. Τι επίσης γρήγορα συγκεντρώνει την εμπειρία και τους όγκους παραγωγής που του επιτρέπουν να προσφέρει το Lightyear 2, ή το μελλοντικό ηλιακό αυτοκίνητο για όλους.