Δοκιμή – Lexus UX 300E (2023): Μια πραγματική μπαταρία, για να διορθωθεί μια ψευδή αναχώρηση

Σταματήστε στους πρόποδες της Γέφυρας Forth, κοντά στο Εδιμβούργο. Στο τέλος του ταξιδιού μας, η κατανάλωση θα είναι περίπου 21 kWh/100 km, η οποία είναι υψηλή δεδομένης της οδήγησης και της μέτριας θερμοκρασίας μας.

Lexus UX 300E

Διαμορφώστε το όχημα Lexus UX 300E ή ζητήστε δωρεάν δοκιμή.

Ξεκίνησε το 2020, το Lexus UX 300E είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV της ιαπωνικής μάρκας. Με επικεφαλής μια κινητήρια μηχανή άνω των 200 ίππων, εξουσιοδοτεί 300 χλμ. Αυτονομία στον κύκλο WLTP.

Ηλεκτρικό σχέδιο lexus ux

Η έκδοση UX 300E μοιράζεται τα πάντα με το υβριδικό αντίστοιχο, το UX 250H. Παρουσιάστηκε στο Salon Guangzhou τον Νοέμβριο του 2019, επανέλαβε έτσι τη μεγάλη τυπική μάσκα από το εμπορικό σήμα, ένα σώμα σκαλισμένο με το SERPE και το σώμα του με μαύρο. Οι μόνες διακρίσεις είναι τα σήματα “ηλεκτρικά” και “UX 300E”, καθώς και οι πιο αεροδυναμικές ζάντες.

Με μήκος 4,50 μέτρων, το ηλεκτρικό UX τοποθετείται στο τμήμα των ηλεκτρικών οικογενειών SUV, όπου το Volvo XC40 έχει ήδη επαναφορτιστεί και το Audi Q4 E-Tron. Το εσωτερικό 5 -θέσεων είναι επίσης εντελώς πανομοιότυπο.

Ηλεκτρικός κινητήρας και απόδοση του Lexus UX 300E

Όπου οι περισσότεροι ανταγωνιστές παίζουν την κάρτα Sportiness, το πρώτο ηλεκτρικό lexus υιοθετεί ένα μάλλον μέτριο σύστημα. Εγκαταστάθηκε στο μπροστινό μέρος, ο κινητήρας προσφέρει μέγιστη ισχύ 150 kW (204 hp) και ροπή που φτάνει τα 300 nm. Από την άποψη της απόδοσης, ο κατασκευαστής επικοινωνεί με μέγιστη ταχύτητα 160 km/h και σε 0 έως 100 km/h.5 δευτερόλεπτα. Σε ανάκαμψη, τα 80 έως 120 km/h γίνεται σε 5.3 δευτερόλεπτα.

Για χρήση, το Lexus Electric SUV ενσωματώνει τρεις τρόπους οδήγησης στις οποίες προστίθενται διαφορετικά χαρακτηριστικά αναγέννησης. Ενεργοποιημένη μέσω του επιλογέα γραναζιών, η λειτουργία “Β” (φρένο) συμπληρώνεται από μια συσκευή παλετών τιμονιού για να ρυθμίσει την ένταση του φρένου του κινητήρα.

UX 300η μπαταρία και αυτονομία

Με 288 κύτταρα, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν 54,35 kWh ενεργειακής ικανότητας 54,35 kWh. Ενσωματωμένο στο πάτωμα του οχήματος, δεν ακρωτηριάζει την χωρητικότητα του κορμού που ανεβαίνει στα 367 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του. Από την άποψη της αυτονομίας, ο κατασκευαστής επικοινωνεί με 400 χλμ. Σε κύκλο NEDC και σε εύρος 305 έως 315 χλμ. Στον κύκλο WLTP του μικτού κύκλου. Αυτό αντιστοιχεί σε μια μέση κατανάλωση 16.8 έως 17.1 kWh/100 km.

Ηλεκτρική επαναφόρτιση UX

Για επαναφόρτιση, το UX είναι εξοπλισμένο με δύο συνδετήρες. Στο δεξί πίσω μέρος, το πρώτο ενσωματώνει μια υποδοχή τύπου 2 για το εναλλασσόμενο ρεύμα. Επιτρέπει έως και 6.6 kW ισχύος. Βρίσκεται στο αριστερό πίσω μέρος, το δεύτερο είναι αφιερωμένο στο γρήγορο φορτίο με ένα σύνδεσμο Chademo που αναρριχείται έως και 50 kW.

Οικιακή έξοδος	10:30 μ.μ
Wallbox 6.6 kW	8:15 π.μ
Γρήγορο τερματικό σταθμό 50 kW	50 λεπτά στο 80 %

Μάρκετινγκ και τιμές

Διατίθεται στη Γαλλία από τον Οκτώβριο του 2020, το Lexus UX 300th διατίθεται σε τρία επίπεδα τερματισμού. Όσον αφορά την τιμή, ξεκινά από τα 49.990 € στη βασική του έκδοση.

Πακέτο Lexus UX300E	49.990 €
LEXUS UX300E πολυτέλεια	54.990 €
Executive Lexus UX300E	61.990 €

Παρακάτω, η λίστα (όχι εξαντλητική) του εξοπλισμού των διαφόρων εκδόσεων:

• Πακέτο: Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο μπροστινό και τιμόνι, το Android Auto/Apple Car Play Συμβατό περιβάλλον διεπαφής, η συσκευή ασφαλείας LEXUS δεύτερης γενιάς και συγκεκριμένες ζάντες κράματος 17 ιντσών.
• Πολυτέλεια: Δερμάτινη ταπετσαρία, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, έξυπνα ραντάρ στάθμευσης.
• Εκτελεστικός: Ηχητικό σύστημα ήχου Mark Levinson σε 13 ηχεία, ηλιοροφή, ηλεκτρική πόρτα ανοίγματος, τριπλή φακή LED προβολείς με προσαρμοστικά υψηλά και ζάντες κράματος 18 ιντσών κ.λπ.

Δοκιμάστε το Lexus UX 300E ?

Διαμορφώστε το όχημα Lexus UX 300E ή ζητήστε δωρεάν δοκιμή.

Δοκιμή – Lexus UX 300E (2023): Μια πραγματική μπαταρία, για να διορθωθεί μια ψευδή αναχώρηση

Το Crossover UX 300E, το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο Lexus εμφανίστηκε στα τέλη του 2020, αγωνίζεται να υπάρξει μπροστά στους κλασικούς αντιπάλους του είδους. Η απογοητευτική αυτονομία και οι υψηλές τιμές δεν τον βοήθησαν να ξεκινήσει την καριέρα του, αλλά αυτή η διακριτική αποκατάσταση φέρνει ευπρόσδεκτη πρόοδο: η πολύ καλύτερη μπαταρία της χωρητικότητας προσφέρει τώρα 72,8 kWh, επιτρέποντας τελικά την ευελιξία άξια του ονόματος. Μέχρι 450 χλμ., Πραγματικά ?

Για έναν κατασκευαστή που έχει κάνει το κλασικό Hybrid της ειδικότητας και προσφέρει ακόμη και τους πιο επιτυχημένους κινητήρες του είδους, μπορεί να φαίνεται παράδοξο. Ο όμιλος Toyota, συμπεριλαμβανομένου του Lexus, ήταν αργά για να ξεκινήσει 100% ηλεκτρικό. Και οι αρχές είναι επίπιακές. Βιομηχανική, πολιτική αδράνεια, μπορούν να επισημανθούν στρατηγικές επιλογές. Η Lexus ξεκίνησε τελικά το πρώτο της ηλεκτρικό το φθινόπωρο του 2020 με το UX 300E, ηλεκτροφορημένη έκδοση του Compact UX 250H Crossover. Έτσι, αναπτύχθηκε σε τεχνική βάση πάνω απ ‘όλα βελτιστοποιήθηκε για έναν υβριδικό μηχανισμό (ο οποίος γίνεται πολύ καλά και προσφέρει μια εξαιρετική απόδοση ενέργειας).

Δυστυχώς, η πρώτη έκδοση του Electric UX απέχει πολύ από το να είναι τόσο πειστικό: για ένα διασταύρωση Συμπαγές ασφάλιστρο αυτής της θέσης, οι παραχωρήσεις είχαν κάτι να κάνουν. Πολύ δίκαιη αυτονομία την εποχή εκείνη (313 χλμ. Ανακοινώθηκε, όχι περισσότερο από 250 χλμ. Στην πράξη), αντιμετωπίζοντας τους αντιπάλους Audi Q4 E-Tron 40, Mercedes EQA και BMW IX1 (έφτασε σύντομα μετά), λόγω μιας μπαταρίας πάρα πολύ μικρών ( 54 kWh, συμπεριλαμβανομένων των 45 kWh χρήσιμων), λιγότερο μεγάλο παρά ένα συγκρίσιμο πρότυπο (4,50 m).

Η πολύ μικρή αναστολή που διεξήχθη στο UX250H, πριν από λίγους μήνες, ωφελεί επίσης το 300ο που προσπαθεί να γεμίσει τις κύριες ελλείψεις του. Πρώτον, η άφιξη μιας νέας μπαταρίας μεγαλύτερης χωρητικότητας: η μετάβαση στα 72,8 kWh (περίπου 65 kWh χρήσιμο) το τοποθετεί στο επίπεδο του διαγωνισμού. Το Q4 ευθυγραμμίζεται 77 kWh (το μεγαλύτερο σε αυτό το εύρος τιμών) Το EQA 250+ έχει 70,5 kWh και το IX1 των 64,7 kWh. Σημειώστε ότι το Audi είναι ίσο με 204 hp, η Mercedes είναι ελαφρώς λιγότερο ισχυρή (190 hp), ενώ η BMW, εξοπλισμένη με δύο κινητήρες, προσφέρει 313 hp και piercing chronos. Η ισχύς του UX 300th παραμένει αμετάβλητη, ακόμα στα 204 hp (ένας κινητήρας στον μπροστινό άξονα). Ταυτόχρονα, πραγματοποιήθηκαν μικρές βελτιώσεις στις αναστολές και στην κατεύθυνση.

Τι νέο υπάρχει στο Lexus UX 300E ?

Εδώ βρίσκουμε τις εξελίξεις που έχουν ήδη σημειωθεί στο υβριδικό UX. Δεν είναι θεμελιωδώς διαφορετική, αλλά η μεγάλη οθόνη της διεπαφής μέσων, τώρα 12 ιντσών και με πολύ πιο τακτοποιημένα γραφικά, έρχεται πιο κοντά στον οδηγό. Σημειώστε επίσης την εξαφάνιση του touchpad που βρίσκεται δίπλα στον έλεγχο του κουτιού, που αντικαταστάθηκε από τα κουμπιά θερμαινόμενων / αεριζόμενων καθισμάτων. Η εργονομία δεν είναι ακόμη τέλεια, αλλά αυτή η απλούστευση είναι ευπρόσδεκτη (ακόμη και αν τα μενού διασύνδεσης δεν είναι πάντα σαφή).

Στο Lexus UX, το καλύτερο μέρος είναι πίσω από το τιμόνι: η θέση οδήγησης είναι ευχάριστη, η γαλήνια συμπεριφορά και η σωστή απόδοση. Στο πίσω μέρος, η άνεση είναι δυστυχώς σταθερή και το περιορισμένο μέρος.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στη βαθμολογία Turbo Auto του Lexus UX, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Από την άλλη πλευρά, δεν χρειάζεται να αγγίξετε τα ισχυρά σημεία αυτής της πολύ σοβαρά κατασκευασμένης καμπίνας: τα συγκροτήματα και τα υλικά είναι εξαιρετικό επίπεδο και η γενική παρουσίαση μάλλον πρωτότυπη (όπως και το υπόλοιπο του αυτοκινήτου). Το UX είναι επομένως ένα φιλόξενο αυτοκίνητο. υπό την προϋπόθεση ότι ταξιδεύετε σε δύο. Τα πίσω καθίσματα, ειλικρινά μειωμένα, τιμωρούνται από το υψηλό πάτωμα και τα πολύ χαμηλά μπροστινά καθίσματα. Αδύνατο να σύρετε τα πόδια κάτω ! Η ίδια παρατήρηση για αποσκευές (και πάλι, η απουσία δεξαμενής καθιστά δυνατή την απόκτηση 47 L σε σύγκριση με το υβρίδιο): 367 L, είναι περιορισμένη.

Οδήγηση: γροθιά και άνεση, αναπάντεχα

Σχεδόν περισσότερες αλλαγές στην αναφορά μετά τους πρώτους γύρους. Ο κινητήρας των 204 HP, ροπής (300 nm), προσφέρει εντελώς σωστές επιταχύνσεις, αλλά χωρίς συγκεκριμένη λάμψη. Όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο (εκτός από ειδικές περιπτώσεις !), οι εγκαταστάσεις απαλότητας. Υπάρχουν 8,5 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h, και οι υπενθυμίσεις παραμένουν μυϊκές, παρά το υπέρβαρο περίπου 130 kg που συνδέονται με τη νέα μπαταρία (1.810 κιλά τώρα). Η γενική έγκριση οδήγησης, από την πλευρά του οδηγού, παραμένει ένα από τα επιχειρήματα αυτού του crossover που είναι παρόμοια με ένα μεγάλο συμπαγές, στην ιδιοσυγκρασία του. Βαρύ σίγουρα, αλλά μάλλον ισορροπημένο και σχετικά ευκίνητο. Η δυσπιστία, ωστόσο, στους υγρούς και λιπαρούς δρόμους του σκωτσέζικου ταξιδιού μας: ο μπροστινός άξονας αγωνίζεται μερικές φορές να περάσει το ζευγάρι στο έδαφος και οι απώλειες των κινητικών δεξιοτήτων είναι συχνές σε κακούς δρόμους σε καλό ρυθμό.

Σταματήστε στους πρόποδες της Γέφυρας Forth, κοντά στο Εδιμβούργο. Στο τέλος του ταξιδιού μας, η κατανάλωση θα είναι περίπου 21 kWh/100 km, η οποία είναι υψηλή δεδομένης της οδήγησης και της μέτριας θερμοκρασίας μας.

Όσο για τις αλλαγές στις κυλιόμενες αμαξοστοιχίες, η διοίκηση φαίνεται πάντα σχετικά σταθερή και καλά ισορροπημένη. Οι αναστολές, ορατά πιο άκαμπτες από πριν, περιέχουν καλά τις κινήσεις του σώματος … με το κόστος μιας μερικές φορές “κλειδωμένης” συμπεριφοράς, που προκαλεί κονσέρβες στους πίσω επιβάτες. Επιβεβαιώνουμε, ένα UX είναι κατά προτίμηση εμπειρία στο μπροστινό.

Μπαταρία, επαναφόρτιση: Καλύτερες αλλά πάντα ελλείψεις

Το ποικίλο ταξίδι μας, ουσιαστικά περιαστικό με μερικές αποδράσεις σε επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομο, δεν κατέστησε δυνατή την ανακοίνωση της προόδου. Δεδομένου ότι για 450 χλμ. Σε μικτό, το UX με αυτή τη νέα μπαταρία παραδέχτηκε έναν αρκετά υψηλό μέσο όρο που συνορεύει με 21 kWh/100 km, ή περίπου 320 χλμ. Σε φορτίο (ανά εύκρατο κλίμα, περίπου 20 ° C). Κατάλληλο, αλλά μέτριο. Αυτή η πιο άνετη αυτονομία επιτρέπει ευρύτερη χρήση. Αλλά το βάρος και η απόδοση του συνόλου δεν το κάνουν άσσος της νηφαλιότητας. Το μέγεθος της μπαταρίας δεν είναι όλα: ένα Mercedes EQA 250+ είναι ικανοποιημένο με 19 kWh/100, ενώ η BMW IX1 εμφανίζει 18 kWh/100 κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Με μερικές μερίδες autobahn χωρίς όριο !

Δεν θα τον κατηγορούσαμε, αν το σύστημα φόρτωσης ήταν στη σελίδα. Δυστυχώς, το Lexus UX είναι ένα ιαπωνικό μοντέλο σχεδιασμού και πιο νέος. Έτσι, το SO -που ονομάζεται “γρήγορο” φορτίο παρέχεται από φορτιστή Chademo (εξαφανίζεται στην Ευρώπη) μόνο 50 kW (περίπου 1:30 π.μ. από τις 10 έως 80 %). Υπεύθυνος για το AC, είμαστε ικανοποιημένοι με 6,6 kW (επομένως περίπου 10 ώρες για έναν πλήρη κύκλο). Που απαγορεύει στο UX 300ο κάθε διαδρομή μεγάλης απόστασης υπό αξιοπρεπείς συνθήκες. Εκτός αν είστε πολύ βιασύνη.