Δοκίμιο – Leap Motor T03, το μικρό κινεζικό αυτοκίνητο της πόλης για να κατακτήσει τις ευρωπαϊκές πόλεις

Αλλά είναι το μικρό αυτοκίνητο City T03 που το Leap Motors επέλεξε να προωθήσει την προτεραιότητα στην ευρωπαϊκή αγορά. Και έχει όλες τις πιθανότητές της σε χαρτί, επειδή παρά τη συνεχή άφιξη νέων μοντέλων σε πολλά τμήματα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μια πολύ μικρή αγορά με λίγους ανταγωνιστές.

Leap Motor T03

Το Leapmotor έκανε μια πρωτότυπη καταχώρηση στην ηλεκτρική αγορά της Κίνας με το μικρό του coupe. Τα σοβαρά πράγματα έρχονται τώρα με την έναρξη του αυτοκινήτου της πόλης T03.

Zapping le blogauto δοκίμιο του Renault Espace – 200 ίππους

Λιγότερο από ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής του S01 Coupe, η Leapmotor εγκαινιάζει την παραγωγή του δεύτερου μοντέλου του. Είναι τώρα ένα μικρό αυτοκίνητο της πόλης 3m62 Long και 1m65 Μεγάλο (ύψος: 1M58, 2M40 μεταξόνιο). Ένα τμήμα που προσελκύει όλο και περισσότερους παίκτες σε ηλεκτρικά οχήματα. Γεγονός, Το σύνολο του τμήματος έχει αλλάξει στην Κίνα σε αυτή τη λειτουργία πρόωσης.

Το Leapmotor T03 διαθέτει κινητήρα του 55 kW / 75 hp / 155 nm. Θα προσφέρεται με δύο μπαταρίες: 31 ή 38kWh, με αυτονομία 300 ή 400 χιλιομέτρων (NEDC).

Όπως και άλλα μοντέλα του τμήματος, η ύπαρξη ενός μικρού αυτοκινήτου δεν σημαίνει ότι στερείται των τελευταίων τεχνολογιών. Βρίσκουμε μια οθόνη 8 ίντσες για όργανα και 10 ίντσες για την κεντρική οθόνη. Όλες οι παραγγελίες περνούν από το τελευταίο. Παραμείνετε τον έλεγχο των φώτων κινδύνου, του φρένου στάθμευσης και των ηλεκτρικών παραθύρων. Ο έλεγχος μετάδοσης παίρνει τη μορφή ενός commodo πίσω από το τιμόνι.

Υπάρχει επίσης ένα δίδυμο κάμερας που βρίσκονται στο πόδι α. Χρησιμοποιείται για Σύστημα παρακολούθησης προσοχής προσώπου του οδηγού. Εξοπλισμός που ξεδιπλώνεται πολύ γρήγορα στα κινεζικά μοντέλα. Όσον αφορά τα βοηθήματα οδήγησης, το Leapmotor T03 ανακοινώνει επίσης μια ημιαυτόνομη ικανότητα οδήγησης επιπέδου 2. Με επομένως ένα προσαρμοστικό έλεγχο Cruise Stop & Go που σχετίζεται με μια λειτουργία κεντραρίσματος στην ουρά κυκλοφορίας. Ο εξοπλισμός εξακολουθεί να είναι σπάνιος, ακόμη και νέος, στο τμήμα ακόμη και στην Κίνα.

Η άποψή μας, από το Leblogauto.com

Η θέση των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα είναι εντελώς ηλεκτρική και σχεδόν κατειλημμένη μόνο από κινέζους κατασκευαστές. Και όπως δείχνει αυτό το T03, αυτά τα μοντέλα είναι επίσης προικισμένα από την άποψη της συνδεσιμότητας ως το μεγαλύτερο.

Δοκίμιο – Leap Motor T03, το μικρό κινεζικό αυτοκίνητο της πόλης για να κατακτήσει τις ευρωπαϊκές πόλεις

Η άνοδος των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων συνεχίζεται στην ευρωπαϊκή αγορά, κυρίως μέσω της ηλεκτρικής ενέργειας. Τελευταίος κατασκευαστής για να δοκιμάσει την τύχη του, Leapmotors, με το εκπληκτικό του T03. Μια πραγματική εναλλακτική λύση στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο?

AIWAYS, LYNK & CO, SERES, MG … Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων αρχίζουν να γίνονται όλο και πιο ορατά στους δρόμους μας. Ακόμη και με μερίδιο αγοράς εξακολουθεί να είναι πολύ αδύνατο στη Γαλλία (λίγο πάνω από 1%) και μια σειρά προϊόντων που δεν είναι ακόμα πολύ εκτεταμένα, αυτές οι νέες μάρκες τείνουν να πληκτρολογούν όπου πονάει, ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, Hybrid, PHEV και Ηλεκτρική ενέργεια … ακριβώς όπου το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα όσον αφορά το κόστος παραγωγής τους εγγυάται να χτυπήσουν το κοινό με το κοινό. Ο Jean-Dominique Senard, ο πρόεδρος της Renault, φοβόταν μια πραγματική αύξηση των κινεζικών αυτοκινήτων πριν από μερικά χρόνια σύντομα στην Ευρώπη στην Ευρώπη. Μπορεί να αρχίσει να ξεκινά.

Επειδή η πρόοδος αυτών των κατασκευαστών – από την άποψη της ποιότητας, της ασφάλειας και ακόμη και του σχεδιασμού – ήταν θεαματική σε λίγα χρόνια. Φυσικά χάρη σε πολλή Ε & Α, αλλά και στην εμπειρία που αποκτήθηκε με ξένους κατασκευαστές που ήρθαν να εγκατασταθούν εκεί, όπως Stellantis, Renault ή Volvo. Κατά συνέπεια, οι Κινέζοι Γίγαντες BYD, Geely και άλλοι αναγνώρισαν γρήγορα τα ακριβή τμήματα όπου θα μπορούσαν να βαθμολογήσουν αποφασιστικά σημεία στην Ευρώπη. Το ηλεκτρικό είναι σαφώς η προτεραιότητα, ο τομέας όπου οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτή τη στιγμή δυσκολεύονται να μειώνουν σημαντικά τις τιμές και όπου τα τεχνολογικά εμπόδια φαίνονται λιγότερο σημαντικά από τα μοντέλα θερμικών κινητήρων.

Το αυτοκίνητο της πόλης, η γη της κατάκτησης κατ ‘εξοχήν

Τελευταία για να δοκιμάσετε την τύχη του, Leap Motor. Μικρός Κινέζος κατασκευαστής λίγο στο περιθώριο πολύ μεγάλων ομάδων, το Leap Motor έχει μέχρι στιγμής δουλέψει και όχι την ανάπτυξη πρωτότυπων και τεχνολογιών ηλεκτρισμού και αυτονομίας. Αλλά για σχεδόν 5 χρόνια, η ομάδα έχει αναπτυχθεί με ταχύτητα αστραπής και έχει γίνει ένας πραγματικός γενικός κατασκευαστής με μια σειρά από 4 μοντέλα, SUV, sedan και ακόμη και κοπή.

Αλλά είναι το μικρό αυτοκίνητο City T03 που το Leap Motors επέλεξε να προωθήσει την προτεραιότητα στην ευρωπαϊκή αγορά. Και έχει όλες τις πιθανότητές της σε χαρτί, επειδή παρά τη συνεχή άφιξη νέων μοντέλων σε πολλά τμήματα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μια πολύ μικρή αγορά με λίγους ανταγωνιστές.

Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές προτιμούσαν πράγματι να διατηρήσουν συνολική ηλεκτροδότηση για μεγαλύτερα μοντέλα ή SUV, υψηλότερα περιθώρια, για να δικαιολογήσουν επίσης υψηλότερο κόστος παραγωγής στην Ευρώπη και τελικές τιμές όχι απαραίτητα πολύ δημοκρατικές. Στο έδαφος των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, λίγες λύσεις τώρα από τη Renault Zoe και το Peugeot Ion-Citroen C-Zero-Mitsubishi I-Miev Trio που «έκανε» την αγορά, είναι μόνο ένα ηλεκτρικό Twingo που πηγαίνει προς το τέλος της, ηλεκτρικό Smarts (τώρα κάτω από την αυξανόμενη επιρροή της κινεζικής Geely), και μια άνοιξη Dacia … φτιαγμένο στην Κίνα. Χωρίς να ξεχνάμε το Fiat 500 και το μίνι ηλεκτρικό ρεύμα, αλλά με σαφώς υψηλότερο εύρος.

Το ισχυρό σημείο: ένα ωραίο σχέδιο και ένα νηφάλιο εσωτερικό

Ο κινητήρας LEAP T03 εμφανίζεται επομένως την κατάλληλη στιγμή, με μια αρκετά ενδιαφέρουσα σωματική διάπλαση (και ένα εκπληκτικό αλλά αρκετά ανοιχτό ροζ χρώμα στο μοντέλο που δοκιμάστηκε) που θυμίζει τόσο το Smart Fourfour όσο και το Fiat 500L. Ένα περίεργο μείγμα που του δίνει μια παχουλός εμφάνιση, ένα μάλλον υψηλό ανάστημα στα πόδια (ύψος 1,56 μέτρων), αλλά ένα στυλ τελικά αρκετά ασυνήθιστο και φιλικό, που μετατρέπει πολλά κεφάλια στο δρόμο.

Μέσα, κάντε δρόμο για νηφαλιότητα. Με απλά υλικά και σκληρά πλαστικά (μερικά από τα οποία εξακολουθούν να είναι λάκα), η καμπίνα είναι χωρίς Chichi, αλλά τελικά πολύ πιστή στη φιλοσοφία του μηχανήματος.

Και παρά την απλότητα που εμφανίζεται, ο εξοπλισμός αυτού του T03 εντυπωσιάζει, με μια μεγάλη γυάλινη οροφή (μη ανοίγοντας), καλά βλέπει την άνεση και τον εξοπλισμό ασφαλείας για αστική οδήγηση (βοήθεια στάθμευσης, προειδοποιήσεις κατά της σύγκρουσης, κάμερα μείωσης της κάμερας), Λειτουργική οθόνη πολυμέσων, καθώς και μια ειλικρινά πολύ αποδεκτή κατοίκηση για 4 άτομα παρά ένα ελαφρώς σκληρό κάθισμα.

Ευελιξία, δυναμισμός και νηφαλιότητα

Στο τιμόνι, αυτό το T03 είναι επίσης πολύ ευχάριστο για οδήγηση. Μια ελαφριά κατεύθυνση, αλλά που δεν ξεχνά να είμαι ακριβής, με μια εκπληκτική ληστεία, πολύ πρακτική για τους ελιγμούς, ακριβώς αυτό που χρειάζεται για τον δυναμισμό (η μπαταρία των 41,3kWh εγγυάται την ισχύ ισοδύναμη με 109 ίππους) και αρκετά αρκετά για να γλιστρήσει με ευελιξία στην αστική κυκλοφορία, ειδικά αφού η μάζα της περιέχεται για ηλεκτρικό μόνο σε 1,2 τόνους. Μια πολύ καλή έκπληξη, η οποία θυμάται λίγο τις αισθήσεις οδήγησης του αείμνηστου Peugeot Ion/Citroën C-Zero/Mitsubishi I-Miev.

Όσον αφορά τις ηλεκτρικές ικανότητες και την αυτονομία, εδώ έχουμε και μια σοβαρή πρόταση. 280 χιλιόμετρα αυτονομίας στον μικτό κύκλο WLTP, ακόμα και 420 χιλιόμετρα σε αυστηρά αστική χρήση. Επιπλέον, η μπαταρία, η οποία μπορεί να δεχθεί έως και 45 kW σε άμεσο ρεύμα, προέρχεται από την τεχνολογία LFP, η οποία επιτρέπει μέγιστα επαναλαμβανόμενα φορτία χωρίς θεωρητικά διακινδυνεύοντας την πρόωρη φθορά.

Οι χρόνοι επαναφόρτισης (για να πάνε από 30 έως 80% αυτονομία) είναι μάλλον στο πρότυπο, στις 3:30 π.μ. με φορτιστή 7kW ή ακόμα και 36 λεπτά σε γρήγορο φορτίο με μέγιστη ισχύ, επαληθευμένες τιμές σημείο ανά σημείο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Επιπλέον, η κατανάλωση αποδεικνύεται αρκετά χαμηλή, ταλαντεύοντας μεταξύ 11-12 και 18 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, με μέσο όρο 14/15.

Το μαύρο σημείο: μια δυσάρεστη απόσβεση και ένα μικρό στήθος

Αυτό το T03 δεν είναι απαλλαγμένο από ελαττώματα μακριά από αυτό, ήδη ένα πολύ μικρό στήθος (210 λίτρα) “μορφή Toblerone”, τριγωνικό και μη πρακτικό με πίσω καθίσματα που φτάνουν ακριβώς στον κορμό, μια μάλλον δυσάρεστη απόσβεση, ειδικά όταν η ταχύτητα αυξάνεται, πολύ μαλακό και ανάκαμψη μερικές φορές, όχι πολύ κατάλληλα ελαστικά που βλάπτουν την έλξη από καιρό σε καιρό, για να μην αναφέρουμε εξαιρετικά ελαφριά μόνωση/ηχομόνωση.

Σίγουρα το βάρος του αυτοκινήτου περιέχεται έτσι, αλλά αποδεικνύεται λίγο θορυβώδες και αισθάνεστε ακόμη και αέρα με μεγάλη ταχύτητα στο διαμέρισμα επιβατών. Ορισμένες λεπτομέρειες θα θυμούνται επίσης, όπως ένας περίεργος κεντρικός εσωτερικός καθρέφτης, ο οποίος διαταράσσει λίγο.

Εξαιρετική αξία για τα χρήματα

Πέρα από πολύ σωστή αυτονομία ή ελαττώματα στο διαμέρισμα των επιβατών, πράγμα που θα κάνει πραγματικά όλη τη διαφορά με αυτό το T03 είναι η τιμή του. 25.990 ευρώ καθαρό, ή 20.990 ευρώ αν βγάλουμε το κυβερνητικό μπόνους. Και ειλικρινά, σε αυτό το επίπεδο κινητικής ισχύος, αυτονομίας, εξοπλισμού και ποιότητας, το ηλεκτρικό Twingo και το Dacia Spring μπορούν να ανησυχούν νόμιμα.

Το Leap Motor T03 είναι σίγουρα πιο ακριβό για να αγοράσετε, αλλά θα σας δώσει πολύ περισσότερα, με το μπόνους της πρωτοτυπίας. Παραμένει να πείσει μια πελατεία ακόμα λίγο προσεκτική μπροστά στο κινεζικό αυτοκίνητο, και ειδικότερα τα προβλήματα του δικτύου και της συντήρησης ακόμα υποανάπτυκτη. Αυτό το T03, ωστόσο, έχει όλα τα επιχειρήματα για την οικοδόμηση της εικόνας του κινητήρα Leap στη Γαλλία, επειδή το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της πόλης είναι ειλικρινής επιτυχία.