Δοκιμή Jeep Avenger: Τι είναι (πραγματικά) το αυτοκίνητο του έτους 2023 

Τέλος, σημειώστε ότι το Jeep είναι ένα σημαντικό εμπορικό σήμα μέσα στην ομάδα Stellantis, δεδομένου ότι αντιπροσωπεύει 1,5 εκατομμύρια εγγραφές στον κόσμο το 2022. Μέχρι το 2025 αναμένονται τέσσερα ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός τετρακίνου Jeep Avenger, ενός ηλεκτρικού σταθμού Wagoneer με 600 χλμ. Αυτονομία, ένα 4×4 αφιερωμένο σε πλήρως ηλεκτρική διασταύρωση βαπτισμένη ανασυγκρότηση, χωρίς να ξεχνάμε μια καινοτομία, επίσης 100 % ηλεκτρικό , που δεν έχουμε τις λεπτομέρειες προς το παρόν.

Jeep Avenger: Η έναρξη μιας νέας εποχής

Με 1.500 παραγγελίες ακόμη και πριν φτάσει σε αντιπροσωπείες, το νέο Jeep Avenger είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας των ΗΠΑ, που χρησιμοποιείται περισσότερο για τις μεγάλες μετατοπίσεις 4×4. Προορίζεται για ένα ευρύτερο, νεαρό και αστικό ακροατήριο, μοιράζεται το ίδιο κινητήρα με το Peugeot E-308, E-208 και DS 3 E-Tense. Αλλά τι αξίζει αυτό το SUV στο δρόμο ?

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Το Jeep Avenger είναι το όχημα του κατασκευαστή πλήρως ηλεκτρικού. Εκτός από την είσοδο σε μια νέα εποχή, αυτό το SUV είναι επίσης ένα μέσο για τις Ηνωμένες Πολιτείες να στείλουν ένα νέο νεαρό, συνδεδεμένο και αστικό ακροατήριο ταυτόχρονα. Το Jeep Avenger βασίζεται στην ομάδα μοτοσικλετών 156 HP που τροφοδοτείται από μια μπαταρία 54 kWh, της οποίας η αυτονομία ανακοινώνεται για 400 χλμ. (Κύκλος WLTP). Αυτό το ηλεκτρικό μηχανισμό μοιράζεται με άλλα οχήματα από τον όμιλο Stellantis, όπως τα Peugeot E-308, E-208 και DS 3 E-Tense.

Παρουσίαση

Ωστόσο, παρά την πρόσφυση των δύο τροχών μόνο, ο Avenger θέλει να μεταφέρει την περιπετειώδη κληρονομιά του Jeep με αυξημένη εκκαθάριση εδάφους και τρόπους οδήγησης αφιερωμένης στο χιόνι, την άμμο και τη λάσπη. Ένας έλεγχος καθόδου παραδίδεται επίσης ως πρότυπο. Περιουσιακά στοιχεία που πρέπει να το κάνουν πιο ευπροσάρμοστο.

Το εύρος αρχίζει σε 39.000 € με ήδη ενδιαφέρον εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, ένα ακουστικό ψηφιακού οργάνου 7 -ιντσών, χωρίς κλειδί, προβολείς LED, αντλία θερμότητας και συνδεδεμένο UConnect και διεπαφή πολυμέσων 10,25 ιντσών. Το φινίρισμα γεωγραφικού μήκους προσθέτει ζάντες κράματος 16 ιντσών, αντιστρέφοντας ραντάρ και καθρέφτες για 40.000 €. Το φινίρισμα του υψομέτρου εμπλουτίζεται με πλοήγηση, ανοίγοντας χωρίς κλειδί, ηλεκτρική πόρτα χωρίς χέρια και προσαρμοστική ρυθμιστική θέση Stop ‘N Go για € 42.000.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Η δοκιμαστική έκδοση Finishing Summit είναι διαθέσιμη για € 43.000. Προσθέτει βοήθεια σε ημιαυτόνομη οδήγηση, κάμερα αντιστροφής 180 °, ασύρματο φορτιστή για smartphone, ζάντες κράματος 18 ιντσών, θερμαινόμενα καθίσματα, καθώς και παρακολούθηση των νεκρών γωνιών.

Εν πάση περιπτώσει, λοιπόν, το νέο Jeep Avenger είναι επιλέξιμο για το οικολογικό μπόνους των 5.000 €.

Τέλος, σημειώστε ότι το Jeep είναι ένα σημαντικό εμπορικό σήμα μέσα στην ομάδα Stellantis, δεδομένου ότι αντιπροσωπεύει 1,5 εκατομμύρια εγγραφές στον κόσμο το 2022. Μέχρι το 2025 αναμένονται τέσσερα ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός τετρακίνου Jeep Avenger, ενός ηλεκτρικού σταθμού Wagoneer με 600 χλμ. Αυτονομία, ένα 4×4 αφιερωμένο σε πλήρως ηλεκτρική διασταύρωση βαπτισμένη ανασυγκρότηση, χωρίς να ξεχνάμε μια καινοτομία, επίσης 100 % ηλεκτρικό , που δεν έχουμε τις λεπτομέρειες προς το παρόν.

Σχέδιο

Αυτός ο νέος Jeep Avenger τρέχει τα κεφάλια. Πολύ αναμενόμενο από τους οπαδούς, το αστικό SUV έχει μια συμπαγή σιλουέτα που, φυσικά, αναλαμβάνει τους αισθητικούς κώδικες του Jeep με επτά γρίλια και τραπεζοειδές τροχό, αλλά δεν είναι τόσο μαζικό όσο τα καμπύλα φτερά του θα μπορούσαν να αυξηθούν. Πάνω απ ‘όλα, με 4,08 μ., Είναι μόνο 3 cm μεγαλύτερο από ένα Peugeot E-208.

Η αρθρωτή ηλεκτρική πλατφόρμα E-CMP2 είναι η ίδια με την τελευταία, αλλά έχει εξατομικευτεί σημαντικά με συγκεκριμένες ρυθμίσεις για την παροχή διαφορετικών κυλιόμενων ικανοτήτων. Από αυτή την πλατφόρμα, οι μπροστινές και οπίσθιες προεξοχές έχουν μειωθεί στο ελάχιστο, ανυψωμένο κάλυμμα εδάφους (200 mm), ενώ οι γωνίες των μπροστινών, πίσω και κοιλιακών επιθέσεων είναι και οι 20 °-και προφανώς μοναδικές σε σύγκριση με τα άλλα οχήματα της ομάδας που Μοιραστείτε αυτήν την πλατφόρμα. Σημειώστε ότι η ακτίνα στροφής είναι μόνο 10,5 μ.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Καλή έκπληξη όταν ανακάλυψε την καμπίνα. Σίγουρα δεν είναι πολύ ευρύχωρο, με ένα χώρο στο γόνατο που είναι πολύ μειωμένος στο πίσω μέρος, αλλά όμορφα σχεδιασμένο και λειτουργικό. Επωφεληθούμε από 30 λίτρα αποθήκευσης και ο πίνακας ελέγχου είναι λογικός με χειροκίνητα χειριστήρια για άμεση πρόσβαση σε κλιματισμό και άλλες λειτουργίες. Μια μεγάλη σύντομη σόμπα τρέχει επίσης κατά μήκος του διαμερίσματος επιβατών, κάτω από το πολύχρωμο πίνακα. Σημειώνουμε την εξαφάνιση του μοχλού ταχύτητας, που αντικαταστάθηκε από τα πλήκτρα PRND, γεγονός που καθιστά δυνατή την απελευθέρωση χώρου στην Κεντρική Κονσόλα και για την τοποθέτηση μιας μικρής τσάντας εκεί.

Το φινίρισμα δεν είναι εξαιρετικό με πολύ πλαστικό σκληρό παντού και ένα συναίσθημα λίγο φτηνός, Αλλά τα συγκροτήματα είναι χωρίς κατηγορία.

Ο όγκος κορμού των 355 L του Jeep Avenger εισάγεται μεταξύ εκείνο του E-208 (311 L) και του E-308 (361 L).

Τεχνοί

Το Jeep Avenger έχει ένα 7 -ιντσών αναγνώσιμο, αντιδραστικό 7 -ιντσών εργαλείων που ομαδοποιούν τις βασικές πληροφορίες, αν και συνολική περίληψη. Δεν υπάρχει δυνατότητα εξατομίκευσης και τα γραφικά δεν έχουν λίγη διασκέδαση, κατά τη γνώμη μας. Η ίδια παρατήρηση όσον αφορά τη διασύνδεση πολυμέσων UConnect 10.25 -. Ωστόσο, εκτιμούμε τον οργανισμό με εικονίδια, προσβάσιμα πληκτρολογώντας με τρία δάχτυλα στην οθόνη, έτσι ώστε το σύστημα κεραμιδιών (widget) μέσω της αρχικής σελίδας. Εντούτοις, θα εκτιμούσαμε μια υψηλότερη ανταπόκριση και πιο εργονομικά μενού βοήθειας οδήγησης.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Λάβετε υπόψη ότι η διεπαφή είναι το Android Auto και το Apple CarPlay Wireless. Χάρη στις υπηρεσίες UConnect Services Connected Services και στην εφαρμογή Jeep Mobile, είναι δυνατό να Geolocate το όχημα, να κλειδώσετε/ξεκλειδώσετε τις πόρτες, να ελέγξετε το επίπεδο της μπαταρίας, να προγραμματίσετε τη χρέωση και να ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό. Η συνδεσιμότητα Bluetooth, τέσσερις υποδοχές USB (συμπεριλαμβανομένων δύο USB-C στο μπροστινό μέρος) και της επαγωγής επαγωγής είναι επίσης μέρος.

Η κάμερα πίσω προβολής κάνει τη δουλειά, αλλά η ποιότητα της εικόνας δεν είναι εξαιρετική.

Για να ενεργοποιήσετε την ημι-αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2, απαιτούνται δύο κλικ του αριστερού αντίχειρα μέσω του commodos που διατάσσεται στα κλαδιά του τιμονιού. Η διατήρηση της απόστασης με το προηγούμενο όχημα είναι συνεπής, αλλά η αναγνώριση των πάνελ είναι μερικές φορές λίγο φανταστική. Η διατήρηση του τρόπου μπορεί επίσης να προκαλέσει κάποιες ξαφνικές αποδόσεις προς την κατεύθυνση – συνιστούμε επίσης την απενεργοποίηση τους σε μικρούς δρόμους.

Στο δρόμο

Από τους πρώτους γύρους, βρίσκουμε την απαλότητα λειτουργίας που συνδέεται με τα νέα ηλεκτρικά μηχανήματα στο Stellantis και κοινό σε άλλα οχήματα της ομάδας. Η μονάδα ισχύος M3 που υιοθετήθηκε στον εκδικητή είναι ένας ηλεκτρικός κινητήρας δεύτερης γενιάς με 400 V High -yield. Αυτή είναι η πρώτη μονάδα ισχύος που ξεκίνησε από τους Emotors (50/50 κοινοπραξία που δημιουργήθηκε από τους Stellantis και Nidec), η οποία παρέχει 156 hp και 260 nm μέγιστη ροπή. Εάν η ισχύς είναι μέτρια, η στιγμιαία ανταπόκριση της ροπής καθιστά δυνατή την εξελίξευσή του σε ένα δίχτυ από φυσικό αέριο στην πόλη, όπου βλέπουμε μερικούς αντίχειρες στο μονοπάτι μας, καθώς η βράση αυτού του εκδικητή προσελκύει συμπάθεια.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Αλλά ποιος λέει ότι ο Jeep λέει διαφυγή, και είναι λίγο πιο αφαιρεμένος ρυθμός που διασχίζουμε την ύπαιθρο της σαμπάνιας. Εκεί, πρέπει να ξέρετε πώς να μείνετε μέτρια. Ο Avenger δεν του αρέσει να είναι απότομος λόγω ενός μπροστινού άξονα που τείνει κάτω. Είναι κρίμα, επειδή ο κατασκευαστής έχει εργαστεί σε pitching and roll, αλλά οι συνδέσεις εδάφους δεν έχουν λίγη αυστηρότητα αν αναγκάσουμε τη γραμμή.

Ωστόσο, με το DNA του Adventurer, ο Avenger δεν ανακουφίζει να κυλήσει στα λευκά μονοπάτια και η απόδραση της χώρας είναι πολύ πιθανή. Ο έλεγχος καθόδου ενεργοποιείται με ένα κλικ και είναι απαλά ότι αυτό το δίτροχο περιπλανιέται στα πετρώματα μονοπάτια. Μια άλλη παρατήρηση, αν η ανάρτηση δείχνει υπερβολική ευελιξία στο δρόμο, ξέρει Αντίστροφως Δείξτε επιείκεια εκτός δρόμου και σας επιτρέπει να ανεβείτε σε μικρές πλαγιές και άλλες (μικρές) διαδρομές χωρίς αποτυχία. Μια ευελιξία που επιταχύνει το καλύτερο με το μελλοντικό κιβώτιο ταχυτήτων 4×4.

Καλή έκπληξη κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η κατανάλωση ήταν σε θέση να παραμείνει λογική. Σε βρόχο 150 χλμ. Από δρόμους, πόλη και σύντομη μερίδα γρήγορων κομματιών, ο μέσος σταθεροποιημένος περίπου 15,5 kWh/100 km. Αυτό το σχήμα σας επιτρέπει να υπολογίζετε σε λίγο λιγότερο από 350 χλμ. Ανεξαρτησίας σε μικτό κύκλο με την μπαταρία 54 kW. Από την άλλη πλευρά, παραμένουμε πεινασμένοι σε σχέση με την ισχύ του φορτίου, καθώς είναι ικανοποιημένος με 100 kW και ότι πρέπει να περιμένουμε 25 λεπτά για να πάμε από 20 σε 80 % μπαταρία.

συμπέρασμα

Το Jeep Avenger είναι πρώτα απ ‘όλα ένα χαριτωμένο στόμα ενός μικρού αστικού SUV. Όμορφα σχεδιασμένο, καλά εξοπλισμένο και εφοδιασμένο με συνεκτικό κινητήρα για μικρά ταξίδια, ο Avenger δεν έχει έλλειψη πλεονεκτημάτων. Από την άλλη πλευρά, μαστίζουμε λίγο ενάντια στη διεπαφή που στερείται διασκέδασης και ανταπόκρισης, καθώς και στις ρυθμίσεις του πλαισίου που στερούνται αυστηρότητας όταν η διαδρομή του τουρτρικού. Πολύ άσχημα, γιατί είχε σεξαπίλ Και ξέρει πώς να βγούμε από τους δρόμους της άσφαλτο, εάν είναι απαραίτητο.

Το γεγονός παραμένει ότι η τιμή του μπορεί να κρυώσει περισσότερο από ένα, όπως και η αυτονομία της και η δύναμη φορτίου της όχι αρκετά υψηλή για να ξεφύγουν πραγματικά.

Δοκιμή Jeep Avenger: Τι είναι (πραγματικά) το αυτοκίνητο του έτους 2023 ?

Ο νικητής του βραβείου “Car of the Year 2023” πηγαίνει στη σχάρα. Ο νικητής για πρώτη φορά στο τρόπαιο, το Jeep παρουσιάζει στο Avenger τόσο το μικρότερο από τα οχήματά του, αλλά και εκείνη που φαίνεται περισσότερο κομμένο για την πόλη.

Από τον Ιανουάριο, το πρώτο ηλεκτρικό τζιπ έχει απολαύσει μια απροσδόκητη τρέλα για έναν αρκετά διακριτικό κατασκευαστή στο γαλλικό έδαφος (περίπου 6.000 εγγραφές το 2022). Ο λόγος ? Προς έκπληξη του καθενός, ο εκδικητής κέρδισε την αριστοκρατική τιμή “Car of the Year 2023”. Εάν αυτή η επιλογή εξέπληξε περισσότερους από έναν παρατηρητές εκείνη τη στιγμή, δεν είναι τόσο πολύ λόγω της αμερικανικής προέλευσης του νικητή, είναι περισσότερο σε σύγκριση με τα επιχειρήματα που προσφέρει το μικρό SUV του Jeep, ιδίως εναντίον του ανταγωνισμού. Ο Avenger έχει αναπτυχθεί σε μια αρκετά παλιά πλατφόρμα (θα επιστρέψουμε σε αυτό) και θα περιοριστεί σε ορισμένες πτυχές. Εάν κατάφερε να ξεχάσει αυτό το ελάττωμα, το τελευταίο μωρό του τζιπ πιθανότατα το οφείλει στον πλεονεκτικό του σχέδιο, αλλά όχι μόνο. Ποια είναι η συνταγή για την επιτυχία του Jeep Avenger ? Είναι αυτό άξιζε ?

Καλά γεννημένος, γρήγορα ανταμείβεται

Όσο ελκυστικό είναι από την άποψη του σχεδιασμού, ο εκδικητής είναι ένα τζιπ πάνω απ ‘όλα. Αυτό συνεπάγεται ορισμένες αισθητικές υποχρεώσεις, όπως επτά γρίλια μπαρ, τραπεζοειδείς τόξους τροχών ή πολλές προστασίες γύρω από την οπτική και στις πλευρές για να επισημανθεί η περιπετειώδης πλευρά του θηρίου. Αλλά τόσο περιπετειώδης όσο σκέφτεται να είναι, ο Avenger σχεδιάστηκε ειδικά για την πόλη. Έτσι, με μήκος 4,08 μ. Και 10,5 μέτρα ακτίνας στροφής, το συμπαγές SUV είναι επίσης το μικρότερο όχημα στον κατάλογο του κατασκευαστή.

Αυτή η σχετική συμπαγής δεν είναι να δυσκολεύεται και είναι αναμφισβήτητα το πρώτο επιχείρημα αυτού του τζιπ του οποίου ο στόχος είναι να αναζητήσει πελάτες με τους τακτικούς του Mini, έναν άλλο κατασκευαστή που βάζει πολλά στο στυλ. Αυτό δεν είναι παρά μια σύμπτωση, αν το Jeep σας επιτρέπει να εξατομικεύσετε έναν αμέτρητο αριθμό στοιχείων του οχήματός σας. Έτσι, ο διαδικτυακός διαμορφωτής θα προσφέρει τουλάχιστον 150 διαφορετικές εκδόσεις του Avenger σύμφωνα με τα χρώματα και τα υλικά των διαφόρων τελειωμάτων.

Τέλος, ως συνήθως, οι σχεδιαστές της μάρκας έκρυψαν σε όλο το αυτοκίνητο ” Πασχαλινά αυγά »». Υπάρχουν επτά συνολικά, μερικά από τα οποία είναι πολύ καλά κρυμμένα. Χρησιμεύουν τόσο πολύ για να φωτίσουν το σχεδιασμό του εκδικητή ώστε να το αγκυροβολήσουν σε μια παράδοση αυτοκινήτων που γεννήθηκε με το Willys.

Ένα πολύ καλοφτιαγμένο E-208 ?

Από την πλευρά του τεχνικού φύλλου, ωστόσο, υπάρχουν αρκετές εκπλήξεις και είναι απολύτως λογικό. Το Jeep, όπως είναι αμερικανικό όπως είναι, είναι μια οντότητα του ομίλου Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, κλπ.Ουσία. Έτσι, το πρώτο ηλεκτρικό τζιπ χτίστηκε σε μια γνωστή πλατφόρμα για τους Γάλλους: το E-CMP, το οποίο είδε επίσης τη γέννηση του E-208 και του DS3 E-Tense.

Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι βρίσκεστε στον εκδικητή, τον κινητήρα 156 HP του ηλεκτρικού συμπαγούς λιοντάρι και ακόμη λιγότερο τη νέα μπαταρία 51 kWh που σας επιτρέπει να TU 400 χλμ. Αυτονομίας.

Εσωτερικό: λίγο χρονολογημένο το ίδιο

Στο εσωτερικό, ο εκδικητής είναι μάλλον σοφός, για να μην πω απογοητευτικό. Ο πίνακας οργάνων του κάνει δύο οθόνες cohabit, με αρκετά κλασικό τρόπο. Αλλά αν αυτό των οργάνων είναι σχετικά σαφές και εύκολο στην κατανόηση, η κύρια οθόνη είναι πολύ λιγότερο φιλόξενη και σας προσκαλεί να χρησιμοποιήσετε το CarPlay ή οιονεί -COL. Καλά νέα: Ο εκδικητής δεν απαιτεί καλώδιο για αυτό, το οποίο είναι σχεδόν το τεχνολογικό του σημείο του οργάνου. Για τα υπόλοιπα, το περιβάλλον οδήγησης είναι λίγο ξεπερασμένο, ιδιαίτερα σε σύγκριση με αυτό που προσφέρει η Peugeot στην ίδια ομάδα.

Επομένως, θα περάσουμε γρήγορα αυτό το σίγουρα φιλόξενο εσωτερικό (ειδικά στο μέτωπο), αλλά που δεν έχει ελαφρώς φιλοδοξία, ειδικά όσον αφορά την τιμή του.

Avenger στο δρόμο, τι δίνει ?

Αν δεν λάμψει από την τεχνολογία του, ο εκδικητής προσφέρει ενδιαφέρουσες αισθήσεις οδήγησης ? Όσον αφορά την απόδοση, το Jeep δεν κάνει θαύμα. Παρά το σχετικά περιορισμένο βάρος για ένα ηλεκτρικό SUV (περίπου 1,6 τόνους), είναι δύσκολο να αισθανθείτε τη ροπή 260 nm στην επιτάχυνση. Ωστόσο, τα στοιχεία είναι εκεί, τα 0 έως 100 km/h είναι καλά κατασκευασμένα σε 9 δευτερόλεπτα, αλλά η αίσθηση στο σκάφος διαγράφεται. Αυτό μπορεί να είναι ένα πλεονέκτημα στο οποίο δεν θα είχαμε στοιχηματίσει. Η αρκετά στρογγυλή οδήγηση και η σχετικά μαλακή συμπεριφορά του Avenger συστηματικά μας εκτρέφουν από την αθλητική οδήγηση που απαιτείται από ορισμένες πτυχές της δοκιμής.

Μάλλον άνετα, επιπλέον, ο εκδικητής φαίνεται σαφώς πιο κατάλληλος για την οδήγηση στην πόλη, στην οποία είναι τελικά πολύ άνετη. Η ακτίνα στροφής του συμβάλλει σε αυτήν την παρατήρηση, όπως και οι διαστάσεις του. Στο δευτερεύον δίκτυο και σε μια γρήγορη διαδρομή, από την άλλη πλευρά, αντιμετωπίζει τον οδηγό του με μια σχετικά οδυνηρή ανησυχία: έλλειψη αισθήσεων προς την κατεύθυνση που μειώνει τις ικανότητές του στην αλυσίδα των στροφών, κατά τη διάρκεια της οποίας δεν βοηθάται από το δικό του τάση να υποχωρεί. Ένα τζιπ για την πόλη, είπατε ?

Δεν θα σταθούμε σε μάλλον βασικά, αλλά σχετικά ελεγχόμενα βοηθήματα οδήγησης, με την αξιοσημείωτη εξαίρεση να βοηθήσουμε τον τρόπο, φρικτό όπως επιθυμείτε, αλλά ότι είναι δυνατόν να απενεργοποιηθεί χάρη σε ένα φυσικό κουμπί που υπάρχει στην οθόνη. Αυτή η συμπεριφορά είναι πιο κατάλληλη για την πόλη σε μια άλλη, μάλλον ευτυχισμένη συνέπεια: για την αυτονομία, ο εκδικητής φαίνεται καλός.

Τέλος, ο εκδικητής είναι τζιπ, ο Αμερικανός κατασκευαστής έχει κάνει κάποιες τροποποιήσεις στην πλατφόρμα για να του δώσει κάποια πρόσθετα επιχειρήματα όσον αφορά τη διέλευση και μια τυπική θέση οδήγησης. Η ενισχυμένη εκκαθάριση εδάφους των 20 cm και η λειτουργία “κάθοδος” που βασίζεται σε έλεγχο πρόσφυσης πληρούν αυτές τις απαιτήσεις, αλλά η θέση οδήγησης μας φαίνεται να είναι μια καλή ιδέα, καθώς οι εξωτικοί τρόποι οδήγησης (λάσπη, χιόνι, άμμο) φαίνονται κάπως υπερβολικό για να περιπλανηθεί στους δρόμους του Neuilly.

Αυτονομία: 400 χλμ. Στην πόλη, αρκεί

Το Peugeot E-208 δεν είναι αυτό που μπορούμε να ονομάσουμε πρωταθλητή αυτονομίας, υπήρχε υλικό για να αμφιβάλλουμε για τις ικανότητες ενός εκδικητή που παίρνει την ίδια τεχνική βάση για να το συσχετίσει με ένα πρότυπο SUV, δηλαδή λιγότερο αεροδυναμική. Ωστόσο, και αυτή είναι μια εξαιρετική έκπληξη, το ηλεκτρικό τζιπ ήταν σε θέση να επωφεληθεί από την πρόοδο που έχει σημειωθεί κατά το παρελθόν έτος στην πλατφόρμα E-CMP και που επιτρέπει επίσης στο συμπαγές λιοντάρι να εμφανίζει καλύτερη απόδοση.

Έτσι, στη δοκιμαστική μας διαδρομή, η οποία δεν έχει δανειστεί το παραμικρό τμήμα του αυτοκινητοδρόμου, ας το υπογραμμίσουμε, η κατανάλωση του εκδικητή μας τοποθετημένη σε τροχούς 18 ιντσών ήταν λιγότερο από 16 kWh/100 km. Κατά τη διάρκεια των πιο αθλητικών φάσεων οδήγησης, η ίδια κατανάλωση έφερε τα 20 kWh/100 km, αλλά αυτή η τιμή αντισταθμίστηκε αμέσως από μια εντυπωσιακή εξοικονόμηση ενέργειας πάνω από τα 100 % αστικά μέρη. Στη διαμόρφωση “City”, η κατανάλωση του εκδικητή είναι αυτή ενός μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ή περίπου 14 kWh/100 km.

Οι συνθήκες της δοκιμής μας, το λυπούμαστε, δεν μας επέτρεψαν να κρίνουμε την κατανάλωση του Avenger στον αυτοκινητόδρομο. Παρ ‘όλα αυτά, ακόμη και αν το ηλεκτρικό τζιπ θα ήταν αποτελεσματικό σε αυτό το σημείο, υποφέρει από ένα ελάττωμα που θα το εμποδίζει πάντα να είναι δρόμος: η γρήγορη ικανότητα φόρτισης του. Σε αυτό το σημείο, ο εκδικητής περιορίζεται σε 100 kW, το οποίο είναι λιγότερο από σχεδόν όλο τον ανταγωνισμό σε αυτή την τιμή (130 kW και άλλα).

Αξία για χρήματα: Έχει ήδη περάσει το τρένο ?

Δεν υπάρχει αμφιβολία για το βραβείο του αυτοκινήτου της χρονιάς, η τοποθέτηση του Avenger έπαιξε. Το φθηνότερο όχημα στο σετ φιναλίστ, η έκδοση Summit της δοκιμής μας εντοπίστηκε στην πρώτη του έκδοση στα 36.500 ευρώ. Έξι μήνες αργότερα, χάρη στην κρίση πρώτων υλών και τις εντάσεις στην αγορά ψύλλων, η ίδια έκδοση χρεώνεται 43.500 ευρώ. Ωστόσο, αν σε 36.500 ευρώ εξαιρουμένων του μπόνους, ο εκδικητής θα μπορούσε να εμφανιστεί ως μια ενδιαφέρουσα επένδυση, στα 7.000 ευρώ περισσότερο, το βλέμμα μας εξελίσσεται και ειδικά επειδή αντιμετωπίζει πολύ περισσότερους ανταγωνιστές, για να ξεκινήσει από ένα συγκεκριμένο μοντέλο Tesla 3.

Ευτυχώς, ο Jeep είδε αυτόν τον ξαφνικό πληθωρισμό να αντισταθμίζεται από μια πολύ διάσημη διάκριση και η οποία είναι συχνά πηγή πωλήσεων. Επιπλέον, κατά τη σύνταξη αυτών των γραμμών, ενώ ο πρώτος εκδικητής φτάνει σε αντιπροσωπείες, ο κατασκευαστής έχει τουλάχιστον 1.500 παραγγελίες για το μικρό ηλεκτρικό του, μεγάλη επιτυχία με τους συνηθισμένους τζιπ όγκους στη Γαλλία.

Ετυμηγορία δοκιμής

Στο τέλος της δοκιμής μας, η έκπληξή μας για να δούμε το Crowned Jeep Avenger επιβεβαιώνεται. Το Compact SUV δεν μπορεί να απαλλαγεί από τα τεχνολογικά όρια που θέτει μια χρονολογημένη πλατφόρμα, αλλά εξακολουθεί να καταφέρνει να αξιοποιήσει στο έπακρο χωρίς να επηρεάσει τη συμπεριφορά του. Εάν υπάρχει κάπως στερείται χαρακτήρα, ο εκδικητής εξακολουθεί να εξασφαλίζει τα βασικά στοιχεία, δηλαδή μια αρκετά “καθαρή” συμπεριφορά, μια ορισμένη άνεση οδήγησης και πάνω απ ‘όλα, που του επιτρέπει να κάνει κάποιον να ξεχνά άλλα ελαττώματα όπως η επαναφόρτιση των 100 kW. Αν ήταν πραγματικά εκδικητής, το τζιπ θα ήταν … Hawkeye. Αξιόπιστο, αποτελεσματικό, δεν είναι πολύ περίεργο … αλλά για να σώσει τον πλανήτη, θα στοιχηματίσουμε περισσότερο στο Hulk.

Δοκιμάσαμε το Jeep Avenger, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της χρονιάς που δεν απογοητεύει (σχεδόν)

Αυτό είναι, το Jeep ξεκινά με τη σειρά της ηλεκτρικής αγοράς, και με τον εκδικητή που αρχίζει η επίθεση. Έχει αυτό το αστικό SUV έχει πραγματικά επιχειρήματα για να υποστηρίξει ? Η απάντηση στη δοκιμή μας για αυτό το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ξάδερφος του Peugeot E-2008 και Opel Mokka Electric.

Πού να αγοράσετε το
Jeep Avenger στην καλύτερη τιμή ?
36.500 € Ανακαλύψτε την προσφορά

Η πλήρης γνώμη μας
Jeep Avenger

15 Ιουλίου 2023 07/15/2023 • 14:01

Στη συλλογική φαντασία, το τζιπ, είναι συχνά το αυτοκίνητο προσγείωσης στη Νορμανδία. Άλλοι συνδέουν αυτό το όνομα σαν ένα μεγάλο 4 × 4 αφήνοντας παχιά κύλινδρο μαύρου καπνού πίσω του. Ωστόσο, ο Αμερικανός κατασκευαστής εξελίσσεται, ωθείται σε αυτό από τους ολοένα και πιο περιοριστικούς κανονισμούς. Η άφιξη των επαναφορτιζόμενων υβριδικών κινητήρων κάτω από την κουκούλα πολλών μοντέλων ήταν μια αξιοσημείωτη πρώτη εξέλιξη. Αλλά στην Ευρώπη, όπου η πώληση θερμικών αυτοκινήτων θα απαγορευτεί από το 2035, αυτό δεν ήταν αρκετό.

Είναι με τον εκδικητή που η επιχείρηση συνεχίζει το moult της. Αυτό το μοντέλο θέτει τον ιστορικό ρόλο του πρώτου ηλεκτρικού τζιπ στην ιστορία. Αρκεί να πούμε ότι αναμενόταν από σταθερό πόδι. Προς το παρόν, όλα πάνε καλά: οι αντιδράσεις είναι ενθουσιώδεις και ο εκδικητής έχει κερδίσει ακόμη και τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς, ο οποίος παρεμπιπτόντως αποτελεί άλλο πρώτο για το Jeep.

Όμως, στο αυτοκίνητο όπως και αλλού, ο θόρυβος των μέσων ενημέρωσης δεν εγγυάται πάντα την επιτυχία. Χωρίς εγγενείς ιδιότητες, οι φυσητήρες συχνά καταλήγουν να πέφτουν. Το Avenger έχει τα μέσα για να μεταμορφώσει τις καλές του αρχές σε εμπορικό θρίαμβο ? Για να μάθετε, πήραμε τον τροχό μια μέρα μετά από να το δοκιμάσαμε στην αρχή του έτους, σε ένα κύκλωμα, για να κάνουμε μια πρώτη γνώμη.

Τεχνικό φύλλο Jeep Avenger

Μοντέλο	Jeep Avenger
Διαστάσεις	4.076 M x 1,78 m x 1,53 m
Δύναμη (άλογα)	156 άλογα
0 έως 100km/h	9 s
Επίπεδο αυτονομίας	Ημιαυτόνομη οδήγηση (Επίπεδο 2)
μέγιστη ταχύτητα	150 km/h
Κύριο μέγεθος οθόνης	10.25 ίντσες
Αυτοκίνητο	Combo τύπου 2 (CCS)
Είσοδος -τιμή επιπέδου	36.500 ευρώ
Τιμή	36.500 €
Φύλλο προϊόντων

Αυτή η δοκιμή πραγματοποιήθηκε ως μέρος ενός ταξιδιού Τύπου που διοργάνωσε η μάρκα.

Σχεδιασμός: Ένα Compact Jeep Avenger SUV

Caplener με 7 κουλοχέρηδες, τραπεζοειδείς καμάρες τροχών, κυβική σιλουέτα και πανταχού παρούσα πλαστικά προστασία: όλα έγιναν για να κάνουν τον εκδικητή σε τέλεια αρμονία με την ταυτότητα της μάρκας. Το αποτέλεσμα θα πρέπει γενικά να είναι ομόφωνο: οι γραμμές είναι ισορροπημένες και το αυτοκίνητο δεν λείπει στην προσωπικότητα. Με αυτή την εμφάνιση τσέπης 4 × 4, ο Avenger φέρνει κάτι νέο στο αστικό τμήμα SUV.

Μια σχολαστική παρατήρηση του αυτοκινήτου αποκαλύπτει αρκετές αστείες λεπτομέρειες, όπως μια μικρή πασχαλίτσα κρυμμένη σε μια οροφή, ένα αγόρι που ελέγχει τα αστέρια στη βάση του παρμπρίζ ή ακόμα και αναπαραγωγές της μάσκας διάσπαρτα σε διάφορα μέρη. Η ζωγραφική των δύο χρωμάτων παρέχει ένα άγγιγμα κομψότητας στο αυτοκίνητο, αλλά δεν προσφέρεται σε ολόκληρο το εύρος.

Το πνεύμα Jeep βρίσκεται στο όχημα, με ένα πολύ οριζόντιο και μη αφανισμένο πίνακα ελέγχου. Το φινίρισμα εναλλάσσει το καλό και το λιγότερο καλό: τα συγκροτήματα φαίνονται σωστά, αλλά όλα γίνονται σε ένα πολύ βασικό σκληρό πλαστικό. Το σύνολο ωστόσο φαίνεται σταθερό. Η αποθήκευση στην κεντρική κονσόλα είναι ιδιαίτερα μεγάλη. Προστατεύεται από ένα κλείσιμο μάλλον παρόμοιο με ένα κάλυμμα iPad.

Το κίτρινο -χρώμα κεφαλής διασχίζει το ταμπλό είναι ένα προνόμιο που προορίζεται για το υψηλό φινίρισμα κορυφής. Είναι μεταλλικό γκρι ή εντελώς μαύρο στα κάτω νίκη. Στη δεύτερη περίπτωση, η καμπίνα ξαφνικά γίνεται πολύ πιο θλιβερή.

Κατοικικότητα: ένα συμπαγές SUV … πάντα Jeep Avenger

Το Jeep Avenger προσφέρει ικανοποιητική κατοίκηση για ένα όχημα από το μέγεθός του. Ένας ενήλικας του 1M80 που κάθεται στον πάγκο θα έχει επαρκή θέση για να ταιριάζει στα πόδια του. Το πλάτος στους αγκώνες είναι σωστό, αλλά ο τόπος του περιβάλλοντος, στενότερος και γεμάτος με σήραγγα μετάδοσης, παραμένει να αποφευχθεί. Πάρα πολύ κακό ότι το Jeep δεν έβαλε ένα δοχείο αποθήκευσης στην αντίθετη πόρτα.

Ο όγκος του θώρακα φτάνει τα 435 λίτρα (1250 λίτρα μόλις ο πάγκος διπλωμένος). Μια εντελώς σωστή τιμή σε σχέση με τις διαστάσεις. Ο διπλός στρογγυλός με ρυθμιζόμενο πάτωμα του ύψους προσφέρει ένα πλήρως βρισκόμενο μέρος για το καλώδιο φόρτισης. Όμως, όπως η ηλεκτρική πόρτα της μηχανής, δεν παραδίδεται ως στάνταρ σε όλα τα τελειώματα.

Info-Diverse: Διορθώστε τον εκδικητή Jeep

Όποια και αν είναι η επιλεγμένη φινίρισμα, ο Avenger έχει κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών. Το σύστημα πολυμέσων Jeep UConnect είναι συμβατό με το Android Auto και το Apple CarPlay. Η επανάληψη της οθόνης μπορεί να είναι ασύρματη, απευθείας μέσω Bluetooth και WiFi. Ένα καλό πράγμα, το οποίο θα το καταστήσει δυνατό ιδίως για να αντισταθμίσει την απουσία ενός φυσικού σχεδιασμού διαδρομής στο αυτοκίνητο. Ένα ψηφιακό μπλοκ οργάνων λαμβάνει χώρα πίσω από το τιμόνι. Οι διαστάσεις του ποικίλλουν ανάλογα με το επίπεδο τερματισμού: 7 ίντσες στο επίπεδο εισόδου, η διαγώνια πηγαίνει σε 10,25 ίντσες στις άλλες εκδόσεις.

Jeep Avenger // Πηγή: Marie Lizak για Frandroid

Jeep Avenger // Πηγή: Marie Lizak για Frandroid

Κατά τη χρήση, το σύστημα πολυμέσων Avenger έχει τα ελαττώματα των ιδιοτήτων του. Εύκολο στο χέρι και διαισθητικό, θα ικανοποιήσει τους αυτοκινητιστές σε αναζήτηση απλότητας. Από την άλλη πλευρά, οι λάτρεις της τεχνολογίας θα απογοητευτούν: ο ορισμός της οθόνης δεν είναι εξαιρετικός και τα χαρακτηριστικά δεν είναι πολύ πολυάριθμα. Το σύστημα πλοήγησης και η κάμερα αντιστροφής, η οποία έχει μικρή τάση στο Pixelash, μην κάνετε πολύ σύγχρονο. Η αντιδραστικότητα της οθόνης αφής είναι σωστή, τίποτα περισσότερο.

Όπως σε ένα smartphone, η διεπαφή λειτουργεί με διαμορφώσιμα widgets. Επομένως, ο χρήστης μπορεί να προσαρμόσει την οθόνη οθόνης όπως ευχαριστεί, εντός των ορίων της τεχνολογίας οχημάτων (12 widgets ανά σελίδα και 6 σελίδες μέγιστο). Είναι επίσης δυνατό να αλλάξετε το χρώμα φωτισμού χρώματος, μέσω ενός συστήματος του συστήματος.

Συνολικά, το σύστημα UConnect δεν εντυπωσιάζει πραγματικά, αλλά να πει ότι είναι ξεπερασμένο θα ήταν λίγο υπερβολικό. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι έχουμε ένα μικρό αυτοκίνητο εκεί, το οποίο δεν προορίζεται να λάβει προηγμένο εξοπλισμό. Επιπλέον, το Jeep είχε την καλή ιδέα να μην δώσει στην οθόνη πολύ σημαντικό ρόλο, διατηρώντας φυσικά κουμπιά στην Κεντρική Κονσόλα. Ο αυτοκινητιστής μπορεί εύκολα να κάνει τις ρυθμίσεις του συστήματος εξαερισμού, χωρίς να περάσει από την πλάκα αφής.

Η αποθήκευση μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων φιλοξενεί έναν επαγωγικό φορτιστή για smartphone, καθώς και δύο υποδοχές USB. Οι πίσω επιβάτες μπορούν επίσης να έχουν τη δική τους υποδοχή USB. Προσέξτε, ωστόσο, μόνο οι μπροστινές υποδοχές USB παραδίδονται ως στάνταρ σε όλα τα τελειώματα.

Βοήθεια οδήγησης: ημιαυτόνομη οδήγηση Jeep Avenger

Ειδοποίηση διασταύρωσης γραμμής με αυτόματη διόρθωση τροχιάς, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, ανιχνευτή νεκρών γωνιών, προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο: Jeep Avenger έχει όλα τα βοηθήματα οδήγησης που έχουν γίνει απαραίτητα σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Μπορεί επίσης να έχει ένα ημι-αυτόνομο σύστημα οδήγησης επιπέδου 2, το οποίο διαχειρίζεται την ταχύτητα και διατηρεί το όχημα στο κέντρο της διαδρομής. Ορισμένοι από αυτόν τον εξοπλισμό απαιτούν παρόλα αυτά ένα επιπλέον ή είναι εντελώς μη διαθέσιμοι στα χαμηλά τελειώματα.

Το προφίλ του μαθήματος που δανείσαμε δεν μας επέτρεψε να μετρήσουμε πραγματικά την αποτελεσματικότητα της ημιαυτόνομης οδήγησης, ούτε αυτή του προσαρμοστικού ελέγχου ταχύτητας. Από την άλλη πλευρά, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την προειδοποίηση διέλευσης γραμμής, και οι τελευταίες μας φαινόταν μερικές φορές λίγο ιδιότροπο. Όταν η σήμανση εδάφους δεν είναι σαφής, συμβαίνει να μην ενεργοποιείται.

Το Jeep έχει κάνει τη φήμη του με οχήματα όλων των ερεθημάτων. Επίσης, έτσι ώστε ο Avenger να είναι ικανός να είναι craphiter από την πεπατημένη διαδρομή, ο κατασκευαστής το έχει εξοπλίσει με ειδικούς τρόπους αγωγών, οι οποίοι βελτιώνουν τη πρόσφυση στο ολισθαίνοντα έδαφος. Το μικρό ηλεκτρικό SUV λαμβάνει επίσης βοήθεια με ενεργό κάθοδο, σχεδιασμένη επίσης για δύσκολες διαδρομές. Διατηρεί το αυτοκίνητο στα 8-9 χλμ. Στην πράξη, αυτή η βοήθεια λειτουργεί καλά και μπορεί, σε ορισμένες συγκεκριμένες συνθήκες, να είναι εξυπηρέτηση.

Παρά τις προσπάθειες αυτές, ο εκδικητής θα προτιμά πάντα τους πλακόστρωτους δρόμους με απότομα μονοπάτια. Η απουσία όλων των τροχών θα περιορίσει σύντομα τις συμβουλές του οδηγού σε all-terrain. Σημειώστε, ωστόσο, ότι μια έκδοση 4 -wheel drive θα φτάσει θα κυκλοφορήσει αργότερα, αλλά δεν είναι βέβαιο ότι είναι επίσης εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό.

Οδήγηση: Peugeot E-2008, ή σχεδόν Jeep Avenger

Το Jeep τώρα βαρύνει στον γαλαξία Stellantis, ο Avenger ανακτά την ηλεκτρική πλατφόρμα Peugeot E-CMP, οι οποίες είναι επίσης οχήματα Opel, DS και Citroën. Αυτή η τεχνική βάση προκάλεσε μπαταρία 50 kWh και κινητήρα 136 hp. Μετά από αρκετές εξελίξεις, από τις οποίες το όφελος του Jeep Avenger, η μπαταρία έχει δει την αύξηση της χωρητικότητάς της στα 54 kWh και ο κινητήρας εμφανίζει τώρα ισχύ 156 hp. Αυτή είναι η διαμόρφωση που βρίσκουμε στο Restyled Peugeot E-2008 που μπορέσαμε να δοκιμάσουμε πρόσφατα.

Παρά το υψηλό βάρος, ο εκδικητής δείχνει πραγματική ζωντάνια. Οι επιταχύνσεις και οι υπενθυμίσεις είναι περισσότερο από ικανοποιητικές, στην πόλη, αλλά και στο δευτεροβάθμιο δίκτυο. Η ελαφρότητα της κατεύθυνσης διευκολύνει το χειρισμό και κάνει την οδήγηση λιγότερο προσπάθεια. Η χαμηλή ακτίνα στροφής (10,5 μέτρα) και το σωστό όραμα στο πίσω μέρος επιβεβαιώνουν επίσης τις καλές προδιαθέσεις του εκδικητή στην πόλη.

Η οδική συμπεριφορά δεν διατηρεί δυσάρεστες εκπλήξεις και είναι ασφαλής. Οι μηχανικοί τζιπ προφανώς πρέπει να ευνοούν την άνεση. Το αποτέλεσμα είναι πειστικό: ο εκδικητής απορροφά την τραχύτητα των πίσω και των γαϊδουριών πίσω, χωρίς να δείχνει υπερβολική ευελιξία. Βεβαίως, μπορεί μερικές φορές να παρουσιάσει έναν κάπως αδέξια και κάτω από την αδελφή, αλλά πρέπει να ωθηθεί στα εδραίικά του. Σε κανονική οδήγηση, κανείς δεν θα μαστίζει ενάντια σε μια υπερβολική τεμπελιά των κυλιόμενων αμαξοστοιχιών. Η πέδηση, αποτελεσματική και εύκολη στη δόση, δίνει πλήρη ικανοποίηση.

Η επιλογή της λειτουργίας οδήγησης έχει άμεσο αντίκτυπο στην ισχύ που παρέχεται από την κινητοποίηση. Με τα 80 hp, η λειτουργία ECO κόβει λίγο τα φτερά του αυτοκινήτου, ακόμα κι αν είναι αρκετό στην πόλη. Η κανονική λειτουργία, η οποία αυξάνει την ισχύ σε 110 hp, είναι κατάλληλη στις περισσότερες περιπτώσεις. Η λειτουργία αθλητισμού είναι η μόνη που σας επιτρέπει να έχετε πλήρη ισχύ. Εάν κάνει την οδήγηση πιο ζωντανή, οδηγεί επίσης σε πτώση της αυτονομίας.

Αυτονομία, επαναφόρτιση και κατανάλωση Jeep Avenger

Με την μπαταρία 54 kWh (51 kWh χρήσιμη), ο εκδικητής υπόσχεται θεωρητική αυτονομία μεταξύ 389 και 404 χλμ. Στον μικτό κύκλο WLTP ανάλογα με τον εξοπλισμό. Για την επαναφόρτιση σε ένα κοινό ή το Wallbox, διαθέτει φορτιστή 11 kW, ο οποίος σας επιτρέπει να γεμίσετε ηλεκτρόνια σε περίπου 5,5 ώρες. Το όχημα μπορεί επίσης να συνδεθεί σε ένα γρήγορο συνεχές ρεύμα τερματικό. Στη συνέχεια δέχεται μέγιστη ισχύ 100 kW και έτσι μπορεί να μεταβεί από 20 σε 80 % σε 24 λεπτά και περίπου 30 λεπτά για το 10 έως 80 %.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυτονομία και ταχεία επαναφόρτιση 400 χλμ. Είναι απόλυτα ικανό να διασχίσει τη Γαλλία, όπως έχουμε ήδη αποδείξει σε διαδρομή του Παρισιού – Μασσαλία.

Όπως σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η “πραγματική” κατανάλωση είναι συχνά μεγαλύτερη από αυτή που μετράται στον κύκλο WLTP. Η τεχνολογία Stellantis δεν είναι απαραιτήτως η πιο αποτελεσματική στην αγορά, φοβόμασταν μια κακή απόδοση του Avenger σε αυτόν τον τομέα. Όσον αφορά τις αξιολογήσεις, πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι οι φόβοι μας δεν έπρεπε να είναι. Έχοντας ένα ελαφρύ πόδι και σε μια μάλλον ευνοϊκή πορεία, έχουμε περιορισμένη κατανάλωση εντός 14 kWh / 100 km, γεγονός που θα το καθιστούσε θεωρητικά 370 χλμ. Με φορτίο.

Με την υιοθέτηση μιας πιο δυναμικής οδήγησης, η κατανάλωση του εκδικητή μας έχει σταθεροποιήσει περίπου 16 kWh ανά 100 χλμ. Μια λογική αξία, η οποία θα ήταν αναπόφευκτα υψηλότερη με μερίδες σε γρήγορες διαδρομές. Δυστυχώς, το ταξίδι που φαντάστηκε από το Jeep για τη δοκιμή μας περιορίστηκε στο δευτερεύον δίκτυο.

Για πληροφορίες, το Jeep ανακοινώνει την κατανάλωση WLTP μεταξύ 15,3 και 15,9 kwh / 100 km. Αυτή η κατανάλωση λαμβάνει υπόψη τις απώλειες ενέργειας που συνδέονται με την επαναφόρτιση.

Τιμή, ανταγωνισμός και διαθεσιμότητα Jeep Avenger

Είναι καιρός να προσεγγίσουμε το ζήτημα της τιμής, το οποίο δεν είναι ειλικρινά το πρώτο πλεονέκτημα του Avenger … αφού έχει υποστεί αύξηση 2.500 ευρώ στις αρχές Μαΐου 2023, οι τιμές των ηλεκτρικών SUV ξεκινούν τώρα από 39.000 ευρώ από μπόνους ! Για ένα αντίγραφο στο Finish Finish όπως αυτό που μας είχε ανατεθεί, το τιμολόγιο αυξάνεται σε 43.500 ευρώ. Είναι ειλικρινά πολύ για ένα αυτοκίνητο μήκους μόλις 4 μέτρων ..

Βεβαίως, μπορούμε να θέσουμε σε προοπτική εξετάζοντας τις τιμές που χρεώνονται από τις άλλες μάρκες του ομίλου Stellantis. Το Peugeot E-2008 και το DS 3 E-Tens. Το ηλεκτρικό Opel Mokka, το οποίο πρέπει να είναι ικανοποιημένο με έναν ελαφρώς πιο χρονολογημένο κινητήρα για κάποιο χρονικό διάστημα, πωλείται ακόμα πιο ακριβό (από 42.000 ευρώ).

Αλλά για περισσότερα ή λιγότερα 40.000 ευρώ, υπάρχουν μοντέλα παραπάνω από την άποψη της παρουσίασης ή / και των κινητήρων. Ας αναφέρουμε για παράδειγμα το Smart #1, που πωλείται από 40.315 ευρώ και πολύ περισσότερο ασφάλιστρο από το Jeep. Κάποιος μπορεί επίσης να σκεφτεί το Skoda Eyaq: αν και τα κουτιά σε μια υψηλότερη κατηγορία (+ 65 cm μήκος), κοστίζει “μόνο” 990 ευρώ περισσότερο στο βασικό φινίρισμα.

Μπορείτε επίσης να αναφέρετε το Renault Mégane E-Tech, το οποίο ξεκινά από 37.000 ευρώ με τη μικρή μπαταρία και 42.000 ευρώ σε μεγάλη έκδοση αυτονομίας. Πώς να μην προσεγγίσετε το μοντέλο Tesla, διατίθεται από 41.990 ευρώ, με ασυναγώνιστο λόγο ποιότητας / τιμών, με την αυτονομία των 510 χλμ. Και την έκτακτη απόδοσή του.

Ο Jeep Avenger θα προσφέρεται επίσης με θερμικούς κινητήρες, αλλά μόνο σε ορισμένες αγορές. Στη Γαλλία, η ηλεκτρική έκδοση συνοδεύεται από μια βενζίνη έκδοση. Ένα μοντέλο τεσσάρων τροχών θα φτάσει σε ενίσχυση κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους. Σε αυτό το σημείο, το Jeep δεν επιθυμεί να δώσει λεπτομέρειες σχετικά με τη φύση της κινητήριας. Επομένως, είναι αδύνατο να γνωρίζουμε αν αυτός ο εκδικητής θα είναι ηλεκτρικός ή επαναφορτιζόμενος υβριδικός.