Δοκιμή BMW IX3 (2021): Το Electric X3 είναι ένας ακόμη αντίπαλος για το μοντέλο Tesla Y

Για τα υπόλοιπα, το περιβάλλον πίσω από το τιμόνι είναι παρόμοιο με οποιοδήποτε x3. Το φινίρισμα εκτοξεύεται σε τέσσερις καρφίτσες, οι οθόνες και η διάταξη του πιλοτηρίου επαναλαμβάνουν την ίδια παρουσίαση. Εκτός από το ότι όταν η πίεση του κουμπιού επαφής, τώρα μπλε, ένας κινητήρας που είναι χαραγμένος, αλλά μια σφυρίχτρα της έμπνευσης UFO. Εδώ είναι η “ακουστική υπογραφή” των ηλεκτρικών BMW, υπογεγραμμένη από τον συνθέτη Hans Zimmer !

Δοκιμή / δοκιμή BMW IX3 ! Τεχνική, αυτονομία, carkey. Η πλήρης δοκιμή βίντεο !

Μετά τις δοκιμές μας από το Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Παραμένουμε στο τμήμα Premium SUV με αυτό το BMW IX3 πρόσφατα από τα κινεζικά εργοστάσια του κατασκευαστή. Παρά μια ορισμένη καθυστέρηση στην ανάφλεξη μπροστά στους ανταγωνιστές της, θα δείτε σε αυτό το βίντεο ότι η μάρκα εκμεταλλεύεται την εμπειρία της με το i3 (κυκλοφορία το 2013) για να προσφέρει ένα αρκετά αποτελεσματικό αυτοκίνητο στο ηλεκτρικό κλείστρο. Τεχνολογικά, χωρίς Idrive 8 (προορίζεται για IX), αλλά το αυτοκίνητο παραμένει Barded με καινοτομίες, ξεκινώντας από το Carkey d’Apple, μια εξαιρετικά ολοκληρωμένη οθόνη και επάνω οθόνη Ή ορισμένες νέες λειτουργίες όπως οι διάσημες αυτόματες, χειρονομικές παραγγελίες ή ακόμα και ημιαυτόνομη οδήγηση ενός πολύ καλού επιπέδου.

Ενώ αυτή η BMW IX3 αξίζει, ειδικά εναντίον του Tesla ? Μετά από περισσότερα από 2000 χιλιόμετρα στο τιμόνι, εδώ είναι η ετυμηγορία μας ! Και όπως πάντα, το βίντεο πυροβολήθηκε σε 4K 60fps, οπότε μην διστάσετε να το παρακολουθήσετε στην τηλεόρασή σας υψηλής ευκρίνειας !

Δοκιμή BMW IX3 (2021): Το Electric X3 είναι ένας ακόμη αντίπαλος για το μοντέλο Tesla Y

Νέο στάδιο στην ηλεκτροκίνηση της εμβέλειας της, η BMW ξεκινά με το IX3 το πρώτο 100 % ηλεκτρικό SUV, με βάση το κλασικό X3. Αποφεύγοντας την κλιμάκωση της ισχύος και της χωρητικότητας της μπαταρίας, το IX3 καταφέρνει σχεδόν να παραμείνει ορθολογική και να διατηρήσει έναν υπαινιγμό του BMW Spirit. Όλες οι διατηρημένες αναλογίες.

Ας πεθάνουμε σε δύο σημεία: την αρχιτεκτονική της καθαρής πρόωσης και τη δύναμή της 286 hp. Επομένως, το IX3 μοιράζεται την ίδια επαγγελματική κάρτα με το BMW M3 E36 όταν ξεκίνησε ! Ο παράλληλος προφανώς δεν προχωράει περαιτέρω, ήταν απλώς ένα ζήτημα να κάνει το χαμόγελο για να παίξει κάτω από την άφιξη ενός ηλεκτρικού SUV στη BMW. Μερικοί θα χτυπήσουν μάλλον, ίσως λανθασμένα.

Όταν το i3 έφτασε τότε το i8 πριν από επτά χρόνια, κατέλαβαν μια ιδιαίτερη θέση στην οικογένεια, σε ξεχωριστό φάσμα συμβατικών ή υβριδικών μοντέλων κινητήρων. Η προσέγγιση είναι σήμερα πιο λεπτή: Δεδομένου ότι πρόκειται για την κατασκευή της ηλεκτροδότησης όσο το δυνατόν πιο δημόσιων δυνατόν. Και ως εκ τούτου, ενσωματώστε τα ηλεκτρικά μοντέλα με διαφάνεια στις υπάρχουσες περιοχές.

Σε αντίθεση με τους άμεσους αντιπάλους της Mercedes EQC και Audi E-Tron που φροντίζουν να κρύψουν την προέλευσή τους από GLC και Q5, το BMW IX3 είναι επομένως ένα απλό X3 μειώθηκε με μερικά coquetries. Ίδια σιλουέτα, το ίδιο μέγεθος (ακόμα 4,70 μ.), Διακρίνεται με μπλε ένθετα από την άποψη των λογότυπων και της μάσκας, τώρα πλήρεις, ασπίδες και συγκεκριμένες ζάντες. Βάλτε στο τέλος, αυτά τα στοιχεία βελτιώνουν την αεροδυναμική της με οριακό τρόπο (0,29, μόλις 0,02 κέρδη σημεία).

Ανώδυνη ηλεκτροκίνηση

Η πλατφόρμα Thermal X3 έχει προγραμματιστεί από το σχεδιασμό της για να λάβει μια ηλεκτρική έκδοση, μπορούμε να περιμένουμε ένα μάλλον επιτυχημένο αποτέλεσμα. Για παράδειγμα, οι μπαταρίες που βρίσκονται στις βάσεις καθιστούν δυνατή τη διατήρηση ενός χώρου επί του σκάφους αυστηρά με το συμβατικό X3: την ίδια καμπίνα, αρκετά μεγάλη στο πίσω μέρος και ο κορμός εμφανίζει πάντα 510 L κάτω από το δισκίο. Από την άλλη πλευρά, το IX3 αγνοεί το διπλό πυθμένα, μειώνεται σε ένα απλό διαμέρισμα που επιτρέπει την αποθήκευση των καλωδίων φορτίου. Επίσης μια ντροπή να μην έχετε χώρο κάτω από το μπροστινό κάλυμμα, όπως σε μερικούς (Audi και Tesla ειδικότερα).

Μπλε παντού: Λογότυπα, κουμπί εκκίνησης, μοχλό κουτιού. Για τα υπόλοιπα, η διάταξη παραμένει αυστηρά ταυτόσημη με την καμπίνα ενός συμβατικού X3.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στη βαθμολογία Turbo Auto της BMW IX3, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Για τα υπόλοιπα, το περιβάλλον πίσω από το τιμόνι είναι παρόμοιο με οποιοδήποτε x3. Το φινίρισμα εκτοξεύεται σε τέσσερις καρφίτσες, οι οθόνες και η διάταξη του πιλοτηρίου επαναλαμβάνουν την ίδια παρουσίαση. Εκτός από το ότι όταν η πίεση του κουμπιού επαφής, τώρα μπλε, ένας κινητήρας που είναι χαραγμένος, αλλά μια σφυρίχτρα της έμπνευσης UFO. Εδώ είναι η “ακουστική υπογραφή” των ηλεκτρικών BMW, υπογεγραμμένη από τον συνθέτη Hans Zimmer !

Οι πρώτοι γύρους λαμβάνουν χώρα χωρίς έκπληξη. Μυϊκές επιταχύνσεις από την αρχή -up, γραμμική ώθηση και θορυβώδη λειτουργία όσο το δυνατόν. όπως πίσω από το τιμόνι οποιουδήποτε ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Τίποτα επαναστατικό σε αυτό το σημείο, οι παραστάσεις είναι κολακευτικές, αλλά δεν ξεχωρίζουν: 6,8 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h, ένα ισοδύναμο chrono τουλάχιστον ισχυρό από το Audi e-tron και πιο αργό από το Mercedes EQC. Εδώ, η BMW επέλεξε να μην παίξει στον αγώνα της φιγούρας. Θυμηθείτε ότι με ροπή 286 hp και 400 nm, οι μηχανικοί της είναι σημαντικά πιο μέτριοι από τους δύο αντιπάλους της που ανταλλάσσονται στα 408 hp (313 hp για το e-Tron 50 Quattro), αλλά επωφελούνται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η BMW διατήρησε έναν σύγχρονο κινητήρα, χωρίς μαγνήτες, ο οποίος του επιτρέπει να απελευθερωθεί από τα υλικά που χρησιμοποιούν “σπάνιες γη” συχνά επισημαίνονται. Μια ηθική προφύλαξη που επιτρέπει τουλάχιστον στον κατασκευαστή να εκκενώσει κάποιες κατακρίνει.

Η επιλογή της μετριοπάθειας

Αυτή η προκατάληψη έχει αρετές. Από την άποψη της συνέπειας: Τι καλό είναι να παίρνετε μεγαλύτερες μπαταρίες, να κάνετε ταξίδια τις περισσότερες φορές μειώθηκαν μερικές δεκάδες χιλιόμετρα την ημέρα ? Επιπλέον, σε περι-αστική χρήση. Δεν θα επιστρέψουμε εδώ τη δοκιμή του ηλεκτρικού SUV. Εδώ, η BMW επέλεξε μια μπαταρία 80 kWh (74 kWh χρήσιμη), μία από τις πιο μετριοπαθείς δυνατότητες της θέσης . Ένα Jaguar I-Pace ανακοινώνει 90 kWh, το Audi E-Tron 95 kWh. Αλλά καθώς το IX3 αγνοεί το All -Wheel Drive, επιτρέπει τον εαυτό του να εμφανίζει περίπου τρία κουιντάλματα λιγότερο από τους αντιπάλους του. Πάντα εξαιρετικά βαρύ, φυσικά, κατηγορεί 2.260 kg αλλά δεν απέχει τόσο μακριά από το X3 XDRIVE 30D BARDED με επιλογές, για παράδειγμα.

Αυτή η σχετική τεχνική απλότητα προφανώς ωφελεί την αυτονομία, που ανακοινώθηκε στα 460 χλμ. Σε κύκλο WLTP. Αισιόδοξοι, αλλά η επίτευξη των 400 χλμ. Δεν είναι μη ρεαλιστική, στέκεται έξω από τα γρήγορα κομμάτια (όπως πάντα, όταν πρόκειται για ηλεκτρικό) και με την προϋπόθεση ότι κρατάτε το φως του ποδιού. Και να αξιοποιήσει στο έπακρο την ανάκαμψη της ενέργειας στην επιβράδυνση, όταν η γη προσφέρεται σε αυτήν.

Χρησιμοποιώντας το φρένο του κινητήρα στο μέγιστο, η λειτουργία Β σας επιτρέπει να οδηγείτε χωρίς να αγγίζετε τα φρένα. Απελευθερώνουμε τον επιταχυντή, σταματάμε … αποτελεσματικό στην ανάκαμψη, αλλά η επιβράδυνση είναι μυϊκή και απαιτεί χρόνο προσαρμογής.

Αυτό είναι επίσης ιδιαίτερα καλά διαχειριζόμενο και έχει τρία επίπεδα ανάκτησης ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που επιλέχθηκε. Περισσότερο ενδιαφέρον: ο τρόπος Β, με την κλίση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων στα αριστερά, μεγιστοποιεί το φρένο του κινητήρα και επιτρέπει να οδηγεί κυριολεκτικά χωρίς να αγγίζει τα φρένα, απλά διαμορφώνοντας τον επιταχυντή. Το σύστημα είναι αποτελεσματικό, αλλά απαιτεί ένα συγκεκριμένο χρόνο για να εξοικειωθεί με αυτό: η επιβράδυνση, πολύ ισχυρή, μπορεί να εκπλήξει. Επιπλέον, η ανάκτηση είναι το κλειδί για την αυτονομία ενός ηλεκτρικού μοντέλου, το GPS ενσωματώνει τα τοπογραφικά δεδομένα (ανακούφιση, επιβράδυνση όταν πλησιάζουν μια διασταύρωση. ) να προβλέψει την αναγέννηση στην επιβράδυνση. Άλλοι το κάνουν, τίποτα δεν έχει δημοσιευθεί σε αυτό το σημείο.

Όλα στο πίσω μέρος !

Η προσθήκη όλων αυτών των τεχνολογικών Armada επιτρέπει στο IX3 να διεκδικήσει κατανάλωση 19 kWh/100 km. Μάλλον 21 kWh στην πράξη, η οποία παραμένει μια πολύ ενδιαφέρουσα αξία για ένα μηχάνημα αυτού του βάρους και αυτού του μεγέθους.

High -Level Comfort: Η ελεγχόμενη ανάρτηση είναι μάλλον σταθερή, αλλά διατηρεί ένα φουσκωμένο δρόμο, η ηχομόνωση είναι τακτοποιημένη παρά τον θόρυβο υψηλής ταχύτητας. Το IX3 είναι ένας ευχάριστος ταξιδιώτης για να ζήσει.

Μια άλλη καλή έκπληξη, ακριβώς: το αυτοκίνητο διατηρεί εκπληκτικά υγιή συμπεριφορά. Οι μπαταρίες που βρίσκονται στο πάτωμα, το κέντρο βάρους μειώνεται κατά 7 cm από ένα κλασικό X3 και ο κινητήρας που βρίσκεται στο πίσω μέρος του προσφέρει σχεδόν μια κατανομή των αθλητικών μαζών (47/53). Όλες οι διατηρημένες αναλογίες. Χωρίς ηλεκτρονικά, ένα μηχάνημα τόσο βαρύ και αν η ροπή θα ήταν σωστά ασταμάτητη. Ωστόσο, ας αναγνωρίσουμε μια συγκεκριμένη ευελιξία και μια δυναμική κλίση πιο έντονη από τους ανταγωνιστές της. Ακόμα κι αν οι χρόνοι του είναι πίσω.

Τιμές

Οι διαχειριστές επιχειρηματικών στόλων θα το αγαπήσουν, αφού όπως κάθε ηλεκτρικό όχημα, το IX3 απαλλάσσεται από τις τηλεοράσεις. Για τους ιδιωτικούς πελάτες, δεν αποτελεί έκπληξη: το “ενάρετο” X3 παραμένει ακριβό ακόμη και αν η τιμή κλήσης του 69.950 € είναι καλά τοποθετημένο μπροστά από το E-TRON και το EQC (τουλάχιστον 10.000 ευρώ περισσότερο). Μόνο, αυτά είναι πιο ισχυρά και έχουν ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός είναι εξαιρετικά πλήρης, που ανέφερε: Θερμαινόμενα καθίσματα, WiFi, επίπεδο 2 Η ημι-αυτόνομη οδήγηση είναι στάνταρ, μεταξύ άλλων. Η πιο σοβαρή απειλή θα πρέπει να προέρχεται από το μέλλον Tesla Model Y, που αναμένεται περίπου 60.000 ευρώ σε επίπεδο εισόδου.

Σε ένα τερματικό 150 kW, το IX3 βρίσκει φορτίο 80 % σε 30 λεπτά. 11:30 π.μ. σε ένα Wallbox 7,4 kW, ή … περίπου 40 ώρες σε εγχώρια υποδοχή. Απλός υπολογισμός της στοιχειώδους φυσικής: όσο μεγαλύτερη είναι η μπαταρία, τόσο περισσότερο είναι το φορτίο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW IX3 (2021)

Μοντέλο δοκιμής: BMW IX3 εντυπωσιάζει
Διαστάσεις l x w x h	4.734 / 1.891 / 1.668 m
Μεταξόνιο	2.864 μ
Μίνι / μέγιστο όγκο του κορμού	510/1.560 L
Εκφορτωμένο βάρος	2.260 κιλά
Κινητήρας	Σύγχρονος ηλεκτρικός
Ισχύς	286 CH
Ζευγάρι	400 nm
0 έως 100 km/h	6.8 s
μέγιστη ταχύτητα	180 km/h
Μπαταρία	80 kWh
Ανακοινώθηκε / ανυψωμένη αυτονομία	460 km / περίπου 400 χλμ
Μπόνους 2021	0 €
Τιμή	από 69.950 € (Μοντέλο δοκιμάστηκε: 76.350 €)

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είτε για την αγορά ενός νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να παρέχετε όλα τα έξοδα συγκρίνοντας διαφορετικές προσφορές ασφάλισης αυτοκινήτου.

• – Δυναμικές ιδιότητες, απόδοση
• – Άνεση και γενική έγκριση
• – Διατηρημένο στήθος
• – Ενδιαφέρουσα κατανάλωση

• – Ισχυρές τιμές, όπως είχε προγραμματιστεί
• – Ακόμα υψηλό βάρος

Η ίδια η ιδέα ενός ηλεκτρικού SUV εξακολουθεί να είναι εξίσου αμφισβητήσιμη. Παρόλα αυτά, χαιρετήστε την προσέγγιση IX3 για να μην παραδοθείτε στην πτήση προς τα εμπρός ή στον πόλεμο των αριθμών. Το πρώτο Jet BMW σε αυτή την εξειδικευμένη θέση δεν είναι ούτε ο πιο ισχυρός ούτε ο πρωταθλητής της αυτονομίας, αλλά το αποτέλεσμα είναι αποτελεσματικό και επιτυχημένο.