Προς το τέλος των θερμικών κινητήρων? Κεφάλαιο 2

Σηματοδοτεί το τέλος μιας βιομηχανικής εποχής. Για περισσότερο από έναν αιώνα, η παλιά ήπειρος, το λίκνο των αριστοκρατικών εμπορικών σημάτων, κυριάρχησε στην καινοτομία αυτοκινήτων. Στην καρδιά της τεχνογνωσίας, οι θερμικοί κινητήρες θεωρούνται οι πιο αποτελεσματικές στον κόσμο. Το Βερολίνο είχε εκπλήξει τους συνεργάτες του στις αρχές Μαρτίου παρεμποδίζοντας τους κανονισμούς όταν είχε ήδη εγκριθεί στα μέσα Φεβρουαρίου από τους ευρωβουλευτές που συγκεντρώθηκαν στην Ολομέλεια, μετά από πράσινο φως από τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας.

Θερμικοί κινητήρες: Η Ευρωπαϊκή Ένωση ψηφίζει την απαγόρευσή τους μέχρι το 2035

Η Ευρωπαϊκή Ένωση ψήφισε επισήμως για την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων μέχρι το 2035. Μια απόφαση που έρχεται μετά από χρόνια συζήτησης και διαμάχης και τρεις εβδομάδες έντονων ανταλλαγών με τη Γερμανία.

Με κεφάλαιο με AFP
Δημοσιεύτηκε στις 03/27/2023 στις 2:52 μ.μ

Εδώ είναι το αποτέλεσμα μιας ταινίας που φαινόταν ατελείωτη. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έληξε τη Δευτέρα σε τρεις εβδομάδες ψυχοδράματος που συνδέεται με το γερμανικό αποκλεισμό και επικύρωσε το τέλος των θερμικών κινητήρων σε νέα αυτοκίνητα από το 2035, κεντρικό μέτρο του κλιματικού σχεδίου των 27. Το κείμενο θα συνιστά νέα αυτοκίνητα για να μην εκπέμπει πλέον οποιοδήποτε CO2, στην πραγματικότητα απαγορεύοντας τη βενζίνη, το ντίζελ και τα υβριδικά οχήματα, προς όφελος όλων των ηλεκτρικών.

Η “μεγάλη υποστήριξη” βρέθηκε στους πρεσβευτές των 27 χωρών μελών στις Βρυξέλλες, ανακοίνωσε τη σουηδική προεδρία του Συμβουλίου της ΕΕ. Αποδέχθηκαν ότι αυτή η ιστορική ρύθμιση “τέθηκε στην ημερήσια διάταξη” μιας συνάντησης την Τρίτη των Υπουργών Ενέργειας για επίσημη υιοθεσία, το τελικό στάδιο της νομοθετικής διαδικασίας. Αυτό το κείμενο αποτελεί μέρος του ευρωπαϊκού στόχου της ουδετερότητας του άνθρακα το 2050.

Σηματοδοτεί το τέλος μιας βιομηχανικής εποχής. Για περισσότερο από έναν αιώνα, η παλιά ήπειρος, το λίκνο των αριστοκρατικών εμπορικών σημάτων, κυριάρχησε στην καινοτομία αυτοκινήτων. Στην καρδιά της τεχνογνωσίας, οι θερμικοί κινητήρες θεωρούνται οι πιο αποτελεσματικές στον κόσμο. Το Βερολίνο είχε εκπλήξει τους συνεργάτες του στις αρχές Μαρτίου παρεμποδίζοντας τους κανονισμούς όταν είχε ήδη εγκριθεί στα μέσα Φεβρουαρίου από τους ευρωβουλευτές που συγκεντρώθηκαν στην Ολομέλεια, μετά από πράσινο φως από τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας.

Για να δικαιολογήσει το flip-flop της, εξαιρετικά σπάνιο σε αυτό το στάδιο της διαδικασίας, η Γερμανία είχε ισχυριστεί από την Επιτροπή ότι παρουσιάζει μια πρόταση που ανοίγει το δρόμο προς τα οχήματα που λειτουργούν με συνοπτικά καύσιμα καυσίμων. Αυτή η αμφιλεγόμενη τεχνολογία και ακόμα σε εξέλιξη, θα συνίσταται στην παραγωγή καυσίμων από CO2 που προκύπτει από βιομηχανικές δραστηριότητες. Υποστηριζόμενοι από γερμανικούς και ιταλούς κατασκευαστές, θα επέκτεινε τη χρήση θερμικών κινητήρων μετά το 2035.

Αμφισβητούμενα συνθετικά καύσιμα

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η Γερμανία ανακοίνωσαν το Σάββατο ότι έχει καταλήξει σε συμφωνία για το ξεκλείδωμα του κειμένου, το οποίο παραμένει αμετάβλητο. Οι Βρυξέλλες έχουν απλώς αναλάβει για να ανοίξουν το μονοπάτι προς τα συνοπτικά καύσιμα με μεγαλύτερη σαφήνεια σε ξεχωριστή πρόταση που θα πρέπει να επικυρωθεί μέχρι την πτώση του 2024. Τα οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα καύσης μπορούν να καταχωρηθούν μετά το 2035 εάν χρησιμοποιούν αποκλειστικά ουδέτερα καύσιμα όσον αφορά τις εκπομπές CO2, δήλωσε ο Γερμανός Υπουργός Μεταφορών Volker Wissing.

Κατά τη γνώμη πολλών εμπειρογνωμόνων, η τεχνολογία συνθετικών καυσίμων είναι όμως ελάχιστες πιθανότητες να κερδίσει στην αγορά και θα αφορούσε μόνο την πολυτελή μειονότητα οχημάτων στις καλύτερες περιπτώσεις. Αμφισβητείται από περιβαλλοντικές ΜΚΟ που το θεωρούν δαπανηρό, ενεργειακό -καταναγκασμό και ρύπανση. Η απόφραξη του Βερολίνου ήταν μια πρωτοβουλία των Φιλελευθέρων του FDP, του τρίτου μέρους του συνασπισμού στην εξουσία πίσω από τους Σοσιαλδημοκράτες (SPD) και τα Πράσινη.

Αυτό το μικρό κόμμα, που πιστώνεται με περίπου το 5% των προθέσεων ψηφοφορίας στις εθνικές δημοσκοπήσεις, έχει χάσει πέντε διαδοχικές περιφερειακές εκλογές. Ελπίζει να διεκδικήσει τον εαυτό του με την προσγείωση ως αμυντικού αυτοκινήτου, στοιχηματίζοντας στην εχθρότητα ενός μεγάλου μέρους του πληθυσμού στην απαγόρευση των θερμικών κινητήρων. Για να εξασφαλίσει την ενότητα του συνασπισμού του, ο σοσιαλδημοκρατικός καγκελάριος Olaf Scholz είχε προτιμήσει να ευθυγραμμιστεί με αυτό το αίτημα και τα πράσινα αφήστε το να φύγει.

Τέλος, “το κείμενο παραμένει αμετάβλητο. Επομένως, ο κανόνας των 100% μηδενικών εκπομπών το 2035 διατηρείται, “αντέδρασε το Σάββατο του Προέδρου του Περιβάλλοντος της Επιτροπής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Pascal Canfin (Renew, Φιλελεύθεροι), εξασφαλίζοντας ότι θα είναι προσεκτικός για το σεβασμό για τους θερμικούς κινητήρες” κλιματισμού ουδετερότητας ” που θα επιτρέπεται.

Η βιομηχανία έχει ήδη επενδύσει σε μαζικά οχήματα. Ακόμη και αν αποδεικνύουν τα συνθετικά τους καύσιμα, τα οποία δεν υπάρχουν σήμερα “, δεν θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στο μεσοπρόθεσμο όρο στο τμήμα ιδιωτικών αυτοκινήτων”, δήλωσε ο Markus Duesmann, αφεντικό της Audi πρόσφατα (Group Volkswagen). Λόγω του κόστους τους, θα έχουν νόημα μόνο για μερικά πολυτελή αυτοκίνητα “όπως η Porsche 911 ή η Ferrari”, δήλωσε ο Ferdinand Dudenhöffer, εμπειρογνώμονας στην έρευνα στο κέντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γερμανία.

Προς το τέλος των θερμικών κινητήρων ? Κεφάλαιο 2

Αρχικά προγραμματισμένο για το 2035, το τέλος των θερμικών κινητήρων στην Ευρώπη ερωτήθηκε την τελευταία στιγμή στις 10 Μαρτίου. Προς έκπληξη του καθενός, η Γερμανία και άλλα τρία κράτη μέλη είχαν αντιταχθεί στην επικύρωση του κειμένου του νόμου. Μετά από μια αναμέτρηση πάνω από ένα μήνα, επιτεύχθηκε συμφωνία μεταξύ των κρατών ευνοϊκών για το κείμενο και των αντιπάλων του. Εξήγηση.

Νόμος περί θερμικών μηχανών: Τι συνέβη ?

Όλα φαινόταν τέλεια δεμένα. Στις 14 Φεβρουαρίου 2023, μετά από αρκετούς μήνες διαπραγματεύσεων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη μέλη της ΕΕ επικύρωσαν το νόμο σχετικά με την απαγόρευση των πωλήσεων θερμικών αυτοκινήτων από το 2035. Για να υιοθετηθεί οριστικά, το κείμενο έπρεπε μόνο να περάσει το στάδιο του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για πολλούς, ήταν μια απλή διατύπωση.

Στις 10 Μαρτίου, τίποτα δεν έλαβε χώρα όπως είχε προγραμματιστεί. Ενώ, μέχρι τότε, μόνο η Ιταλία, η Πολωνία και η Βουλγαρία αντιτάχθηκαν στην ψηφοφορία, η Γερμανία δημιούργησε την έκπληξη παίρνοντας το κεφάλι της αντιπολίτευσης. Η επιθυμία του να επιστρέψει στους τρόπους σχετικά με το τέλος των θερμικών κινητήρων είχε εμποδίσει τον νόμο να περάσει ως κράτος.

Θέλετε να χρησιμοποιήσετε μια λύση οδήγησης σε θέση να σας πω σε πραγματικό χρόνο τις περιοχές κινδύνου που βρίσκονται στη διαδρομή σας (συμπεριλαμβανομένων των ραντάρ) ? Ανακαλύψτε όλα τα πλεονεκτήματα της εφαρμογής Coyote.

Είναι η απαγόρευση να πωλούν θερμικά αυτοκίνητα που έχουν αναβληθεί ?

Μετά από μια σφεντόνα ενός μήνα, επιτεύχθηκε συμφωνία μεταξύ των κρατών μελών που αντιτίθενται στο αρχικό κείμενο και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τέλος, η παραγωγή θερμικών αυτοκινήτων θα τελειώσει καλά το 2035 στην Ευρώπη. Ωστόσο, η ΕΕ δέχθηκε την κατάσταση της Γερμανίας σχετικά με τη χρήση συνθετικών καυσίμων.

Ποιες είναι οι προϋποθέσεις για τη νέα συμφωνία ?

Στην πραγματικότητα, η Γερμανία είχε μπλοκάρει το νομοσχέδιο για να μην επιστρέψει εξ ολοκλήρου στην ίδια την απαγόρευση, αλλά να κάνει αποδοχή ορισμένων εξελίξεων που θεωρούσε απαραίτητες. Μεταξύ αυτών των συνθηκών ήταν η δυνατότητα χρήσης συνοπτικών καυσίμων για την παροχή θερμικών κινητήρων (ντίζελ και βενζίνη), πέραν του 2035. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποδέχθηκε πρόσφατα αυτό το αίτημα, το οποίο θα πρέπει να ενσωματωθεί στον νέο νόμο. Ωστόσο, δεν έχει ακόμη διαπραγματευτεί τίποτα, επειδή οι όροι χρήσης συνθετικών καυσίμων (που ονομάζονται επίσης ηλεκτρονικά καύσιμα) πρέπει να διαπραγματευτούν ακόμα.

Θερμικά αυτοκίνητα: Τι λέει ο νέος νόμος για τη χρήση τους ?

Όπως αναμενόταν πριν από την έκπληξη της Γερμανίας, ο νόμος θα απαγορεύσει την πώληση θερμικών αυτοκινήτων το 2035. Προς το παρόν, όμως, η απαγόρευση θα αφορούσε μόνο αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν παραδοσιακά καύσιμα. Τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με συνθετικά καύσιμα (προϊόντα από σύνθεση άνθρακα και πράσινου υδρογόνου και κατασκευασμένα με ηλεκτρική ενέργεια χαμηλού άνθρακα για την παραγωγή μεθανόλης), αλλά πάντα πολύ αμφιλεγόμενα, θα πρέπει να παραχθούν και να πωλούνται. Ωστόσο, λόγω του πολύ υψηλού κόστους παραγωγής τους, τα συνθετικά καύσιμα πιθανότατα θα χρησιμοποιηθούν μόνο για μια μικρή ποσότητα πολυτελών αυτοκινήτων.

Επομένως, το τέλος των θερμικών κινητήρων φαίνεται αναπόφευκτο. Επιπλέον, οι περισσότεροι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν ήδη επενδύσει απότομα στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η Audi, για παράδειγμα, δήλωσε ότι η ομάδα “θα ολοκληρώσει τη μετάβαση από τους κινητήρες καύσης στο ηλεκτρικό το 2033”, δύο χρόνια πριν από την προθεσμία. Η Renault ανέφερε πρόσφατα ότι καμία απόφαση που λήφθηκε τους επόμενους μήνες δεν θα μπορούσε τώρα να αλλάξει την αλλαγή, η ηλεκτρισμό ήταν ήδη πολύ προχωρημένη. Βρείτε στο ιστολόγιό μας την τρέχουσα τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά.