Το Knaus Electric Motorhome, το Van Ti E. Δύναμη, είναι για αύριο

Υπάρχει έλλειψη σταθμών φόρτισης είναι το πλήθος. Με κάνεις να γελάω με τα σχόλιά σου. Long Live Diesel.

Το ηλεκτρικό αυτοκινητόδρομο, όπου εμείς ?

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι πλέον μόνο μόδα αλλά Η σημερινή επανάσταση αυτοκινήτων και την απάντηση σε μια νέα προσδοκία των καταναλωτών. Για να βρουν λύσεις στη ρύπανση και την έλλειψη ορυκτών πόρων, η αυτοκινητοβιομηχανία περνάει από ένα φάση απο-άνθρακα των μοντέλων του με υβριδικές εκδόσεις ή μερικά 100% ηλεκτρικοί κινητήρες.

Αλλά είναι δυνατόν σε μέγεθος όπως το αυτοκινητόδρομο ? Η ομάδα μας σας δίνει μερικές απαντήσεις.

Ο τομέας κοινής ωφέλειας είναι ηλεκτρικός

Είτε πρόκειται για φορτηγά είτε για φορτηγά, όλα τα εμπορικά σήματα των φορέων ενσωματώνουν σήμερα τους ηλεκτρικούς κινητήρες στους καταλόγους τους. Mercedes ήταν ο πρώτος που κυκλοφόρησε μια ηλεκτρική έκδοση με το Vito, ακολουθούμενη από το e-sprinter. Διάταγμα προσφέρει e-ducato, Citroën και Peugeot (Ομάδα Stellantis) έχει ηλεκτρικές εκδόσεις του Jumper and Boxer, Πέρασμα κυκλοφόρησε το ηλεκτρικό e-transit του και ανακοίνωσε την άφιξη της προσαρμοσμένης ηλεκτρονικής του μεταφοράς, Βομβάγκενος παρουσίασε την ταυτότητά του.Buzz που θα πρέπει να γεννήσει το μηδέν πρόγραμμα Καλιφόρνια.

Ζητήματα PTAC για αυτοκινητόδρομους

Οι ηλεκτρικοί μεταφορείς θα είναι εξοπλισμένοι με βαριές μπαταρίες για να επιτρέψουν επαρκή αυτονομία να κυλήσει ένα αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, οι ευρωπαίοι κανονισμοί απαιτούν από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μην διασχίσουν το κατώφλι 3.500 κιλά PTAC. Πέρα από, το αυτοκινητόδρομο πρέπει να έχει ένα βαρέων βαρών ; κάτω από 3.5 τόνοι, απλά άδεια Β.

Προκειμένου να επιτρέψει σε όλους να είναι σε θέση να οδηγήσουν ένα όχημα αναψυχής χωρίς άδεια φορτηγού όπως συμβαίνει σήμερα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να αυξήσει το PTAC από 750 σε 1000 kg. Οι κάτοχοι άδειας Β θα μπορούσαν στη συνέχεια να οδηγήσουν αυτοκινητόδρομους με PTAC 4250 ή ακόμα και 4.500 kg. Αυτό είναι ένα έργο που είναι ήδη μάθημα εργασίας στην Επιτροπή με τη βοήθεια εμπειρογνωμόνων και το FFCC (Γαλλική Ομοσπονδία Campinger).

Το πρώτο ηλεκτρικό φορτηγό All Electric

Κατηγορία V είναι ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα αναψυχής που πρέπει να διατίθενται στο εμπόριο με διάταξη. Το όνομά του είναι Camper της Mercedes ‘EQV-E. Δεν πωλείται ακόμη στη Γαλλία, αλλά στη Γερμανία και την Ελβετία. Αυτός ο ηλεκτρονικός-Κάπιος έχει τη βάση του Eqv300 (100% ηλεκτρική έκδοση της κλάσης V) με κινητήρα 150 kW (ισοδύναμη με θερμική θερμική τιμή 204 hp που τροφοδοτείται από μπαταρία 90 kWh. Η αυτονομία του είναι 353 χλμ Και η επαναφόρτιση γίνεται σε περίπου 45 λεπτά. Ένα πνεύμα μετατράπηκε σε όχημα αναψυχής Δύο μειονεκτήματα: το βάρος και η τιμή του (Περίπου € 75.000 σε έκδοση υψηλής αυτονομίας).

Μια εναλλακτική λύση: υδρογόνο

Καθώς οι μπαταρίες και οι περιστροφικοί κινητήρες θεωρούνται μολύνσεις, οι κατασκευαστές στρέφονται σε άλλη λύση: Υδρογόνο. Σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί με ένα Κυψέλη καυσίμου Υδρογόνο. Αυτή η προηγμένη τεχνολογία είναι οικολογική (το καμένο υδρογόνο απορρίπτει μόνο το νερό) και Αυξάνει την αυτονομία του κινητήραμικρό.

είναι Renault ο οποίος μας προσφέρει το πρώτο μεταπτυχιακό δίπλωμα υιοθέτησης τεχνολογίας τεχνολογίας H2 που δεν εκπέμπει ρύπους. Αυτό το όχημα χρησιμότητας διαθέτει κυψέλη καυσίμου που λειτουργεί με υδρογόνο για την παροχή ηλεκτρικού κινητήρα του. Η μπαταρία των 30 kW και η βοηθητική μπαταρία των 33 kWh εξασφαλίζουν ένα Αυτονομία 500 χλμ (συμπεριλαμβανομένων των 100 χλμ. Ηλεκτρικά). Αυτό Master H2 είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή που μπορεί να αποθηκεύσει 7 κιλά υδρογόνου. Αυτό είναι ένα μοντέλο που είναι προς το παρόν Προορίζεται για εταιρείες Αλλά θα μπορούσε να είναι διαθέσιμο στον τομέα των οχημάτων αναψυχής στο επόμενο μέλλον.

Το Knaus Electric Motorhome, το Van Ti E.Δύναμη, είναι για αύριο

Ο Γερμανός κατασκευαστής έχει αναπτύξει ένα υβριδικό προφίλ για αρκετούς μήνες. Ακόμα στη δοκιμαστική φάση, το van ti e.Η ισχύς παρουσιάζεται στο Salon Caravan στο Düsseldorf που πραγματοποιείται από τις 27 Αυγούστου έως τις 4 Σεπτεμβρίου 2022. Θα πρέπει να διατίθεται στο εμπόριο πριν από το 2024.

Σε μια μεγάλη αίθουσα που είναι απολύτως αφιερωμένη σε αυτόν, ο Knaus δεν περνά απαρατήρητη στο σαλόνι τροχόσπιτου στο Düsseldorf που λαμβάνει χώρα από τις 27 Αυγούστου έως τις 4 Σεπτεμβρίου 2022. Εκτός από μερικά νέα χαρακτηριστικά, η γερμανική μάρκα έχει μια προηγμένη έκδοση του πρώτου ηλεκτρικού προφίλ της, το Van Ti E.Εξουσία.

Μέσα σε δύο χρόνια

Εάν δεν έχει ακόμη διατεθεί στο εμπόριο, ο στόχος του κατασκευαστή είναι να προσφέρει αυτό το βραχυπρόθεσμο καθαρό αυτοκινητόδρομο. «Η σειριακή παραγωγή θα πρέπει να ξεκινήσει τα επόμενα δύο χρόνια.»

Ακόμα στη δοκιμαστική φάση

Αυτό το όχημα σε μια βάση Fiat Ducato ακολούθησε μια ολόκληρη δοκιμαστική φάση τους τελευταίους μήνες. Αλλά διαφορετικά στάδια ανάπτυξης παραμένουν προς διεξαγωγή πριν από την επίσημη εκτόξευσή της.

Ένα υδριδικό αυτοκινητόδρομο

Ο Knaus δεν είναι ικανοποιημένος για να χρησιμοποιήσει το e-ducato, αλλά επιθυμεί να προσφέρει τη δική του τεχνολογία για να σχεδιάσει ένα Hydride Motorhome, με ηλεκτρικό κινητήρα (e-drive) και κινητήρα βενζίνης.

Μια σειρά 600 χλμ

Ο κινητήρας e-drive, ο οποίος προσφέρει ισχύς έως 180 kW, προκαλεί τους μπροστινούς τροχούς και προσφέρει μια σειρά 90 χλμ. Σε καθαρά ηλεκτρική λειτουργία. Ανακάμπτει ενέργεια στη φάση επιβράδυνσης και τροφοδοτείται από την μπαταρία 35 kWh που είναι εγκατεστημένη κάτω από το πάτωμα. Ένας κύλινδρος 70 hp σε κινητήρα ολοκληρώνει τη συσκευή. Μόνο σε συνδυασμό με τη γεννήτρια, σας επιτρέπει να φτάσετε σε αυτονομία περίπου 600 χλμ.

Δείτε σχόλια

Συνεχίστε την επίσκεψή σας στον κόσμο του Motorhome

Δημοσιεύτηκε στις: 30 Αυγούστου 2022

Οι αντιδράσεις σας (33)

Γεια σας με τα δεξιά για να με mexpressing για μένα προσωπικά έχω μια οικογένεια ένα Cra Gaz Oil Campsite αλλά μπλοκαριστεί γιατί πολύ παλιά, έτσι αύριο σκέφτομαι να πάω στο Leletrical για το 2023 αν το Knass με κάνει να προτάσεις για την εξαγορά του αυτοκινήτου μου στο κάμπινγκ Jachete καλά στο δικό του ίδιοι ή σε εκεί θα υπάρξει πέντε χρόνια εγγυημένη εργατικό δυναμικό για τα συμπτώματα και την εγγύηση πυρκαγιάς αν οι ανάγκες με την ασφάλιση Matmut εδώ νομίζω ότι για 600 χλμ. Η αυτονομία ανά ημέρα φαίνεται λογικό να chaquin να δει το μεσημέρι ένα caors por my share sign ευχαριστώ ευχαριστώ σας ευχαριστώ Αλλά ο Κίνους

Το VL Campsite είναι ήδη υπερφορτωμένο, οπότε φαντάζομαι με επιπλέον εξοπλισμό (ηλεκτρικό κινητήρα + μπαταρία), για να μην αναφέρουμε την αυτονομία ……

Το μέλλον δεν είναι ούτε ντίζελ ούτε ηλεκτρικό με μια δαπανηρή, βαριά και ογκώδη μπαταρία δύσκολο να επαναφορτιστεί γρήγορα λόγω έλλειψης γρήγορων τερματικών.
Το μέλλον είναι το τροφοδοτικό στο δρόμο μέσω ενός ασύρματου συστήματος μεταφοράς ενέργειας και επαγωγής. (Ο όμιλος Stellantis εργάζεται εκεί)
Αυτό θα σας επιτρέψει να σχεδιάσετε υβριδικά οχήματα με πρόωση ή/και καθαρά ηλεκτρική πρόσφυση, ικανή να τρώει στον ηλεκτρικό ρεύμα, οδηγώντας στις οδικές περιοχές εξοπλισμένες με αυτό το σύστημα, ενώ επαναφορτίζετε μια μικρή μπαταρία φωτός δίνοντας μέγιστη αυτονομία των 100 χλμ. μη εξοπλισμένοι δρόμοι.
Τα οχήματα θα διαθέτουν επίσης μια ελαφριά ομάδα ηλεκτρικής γεννήτριας με κινητήρα χαμηλής ισχύος που λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα και επιτρέποντας την επεκτατική επέκταση της αυτονομίας σε αυτούς τους ίδιους μη εξοπλισμένους δρόμους. (Σε υβριδική σειρά, ο κινητήρας θερμότητας δεν συνεπάγεται τους τροχούς, αλλά μόνο έναν εναλλάκτη)
Για αυτοκινητόδρομους, αυτή η λύση θα διατηρήσει ένα PTAC 3,5 T PTAC.
Σήμερα, πρέπει λοιπόν να σχεδιάσουμε υβριδικές σειρές αυτοκινήτων, οι οποίες αργότερα μπορούν να εξοπλιστούν με το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδοσίας με επαγωγή κάτω από το σασί τους, όταν ο τελευταίος καθορίζεται, τυποποιείται και αναπτύσσεται.

Συμφωνώ καλά με το PM64, δυστυχώς πρέπει να προστεθεί ότι είναι σε ολόκληρο τον πλανήτη, όχι μόνο στη Γαλλία. Φανταστείτε στην Αφρική ή διασχίστε την Αυστραλία σε κομμάτια.. Εύκολο με κουτιά ντίζελ, αλλά με ηλεκτρικό, ανέφικτο

Jean Claude είπε:

Τι λόγια να πω τίποτα δεν είναι αλήθεια ότι το καλό παλιό ντίζελ δεν έχει ακόμη θαμτεί Είμαι πρώην οδηγός του τουρισμού λεωφορείων λεωφορείων και δεν βλέπω για αύριο ακόμα τουρίστα λόγω του τουρισμού για να επισκεφθείτε την Πορτογαλία όπου η Πολωνία Πολωνία με ηλεκτρικό προπονητή διαφορετικά το μόνο που θα επισκεφθούν οι πελάτες είναι οι σταθμοί φόρτισης προς το παρόν τα ηλεκτρικά οχήματα είναι καλά για την πόλη, έτσι για πληγές

Υπάρχει έλλειψη σταθμών φόρτισης είναι το πλήθος. Με κάνεις να γελάω με τα σχόλιά σου. Long Live Diesel.

Όλα τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον … για να μείνετε εκεί. Θα χάσουμε την ηλεκτρική ενέργεια !
Η ρύπανση για την παραγωγή μπαταριών και την ανακύκλωση τους είναι επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Ο κίνδυνος πυρκαγιάς αυτών των μπαταριών κατά τη διάρκεια του φορτίου είναι μια πραγματική μάστιγα.
Μπορείτε επίσης να κατασκηνώσετε κάτω από μια ανεμογεννήτρια για να απολαύσετε το φορτίο του, αφού σύντομα θα ωθήσει ένα κάθε 100 μέτρα . Ακόμη και στη θάλασσα οι πλοηγοί θα πλεύτουν με σλάλομισμα μεταξύ των πυλώνων.

Το 75 % της ηλεκτρικής ενέργειας προέρχεται από πυρηνικά, δείτε μέχρι περισσότερο από 90 % όταν οι ανεμογεννήτριες και οι ηλιακοί συλλέκτες δεν μπορούν να παράγουν ανάλογα με τον καιρό
Όπως λέει ο άλλος χαμηλότερος στο φόρουμ, τα αυτοκίνητα πυρηνικής πρόωσης είναι το μέλλον του ανθρώπου που δυσφημίστηκε το παλιό μίγμα που διαιρείται στην προχωρημένη ηλικία του
Vincent Camping Carrist

Είναι πραγματικά το μέλλον . Νομίζω ότι το CC μας στην κατηγορία 6b (anti nox) έχει ακόμα πολύ καλά χρόνια μπροστά τους τουλάχιστον 10/15 ετών .. !
Αφού έχει πραγματική μη -περιφρόνηση (ειδικότερα ηλεκτρικά ή άλλα), θα είναι απαραίτητο οι επιχορηγήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέπει το δικαίωμα να οδηγεί οχήματα αναψυχής άνω των 3T5 (4T250 που βρίσκεται στους σωλήνες).

Για να είναι σε θέση να έχει πάνω από 3,5t, το σασί πρέπει να το φέρει, οπότε θα είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε όλα όσα δεν είναι για αύριο.Από την άλλη πλευρά, όσοι έχουν 3,5t, προσέξτε σε περίπτωση ατυχήματος, όλα είναι για εσάς ακόμα κι αν δεν κάνετε λάθος .

Εγώ, αν ο Knauss μου προσφέρει να δοκιμάσω το αυτοκινητόδρομο του για ένα χρόνο είμαι έτοιμος. Έχω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και είμαι πολύ ικανοποιημένος με αυτό

Το υδρογόνο, το υδρογόνο, το υδρογόνο, το υδρογόνο, το υδρογόνο, είναι τελικά καθαρά και αυτόνομα στην Ευρώπη.

Θα χάσουμε την Electricité και φτιάχνουμε ηλεκτρικά οχήματα? φτιαγμένο μάλλον υδρογόνο που θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό

Μοιάζετε με εμένα, τοποθετήστε μια ανεμογεννήτρια στο κάμπινγκ αυτοκινήτου σας και επομένως θα είστε ανεξάρτητοι στο 200%, μπορείτε ακόμη και να μεταπωλήσετε το πλεόνασμα σας ρεύμα σε αυτοκίνητα κάμπινγκ δίπλα στα οποία όλα θα είναι εκτός δρόμου για έλλειψη σταθμών φόρτισης. Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη τις ηλεκτρικές περικοπές που πρόκειται να υποβληθούμε, μπορείτε ακόμη και να σκεφτείτε και να κάνετε μια πραγματική επιχείρηση. Βλέπετε όταν θέλετε να ακολουθήσετε τις ιδέες της κυβέρνησης που μπορούμε.

Γεια σε εμένα, είναι η Aline Gaupreaux στο Facebook και της θα μου έλεγε να γνωρίσω ο ένας τον άλλον και να διευρύνω τον κύκλο φίλων μου, αν είναι δυνατόν. Εύχομαι ένα πολύ ωραίο βράδυ σε όλους

@Μια σειρά
Γεια σας, κάνετε λάθος, δεν είναι “συναντήστε” εδώ !

Οι μπαταρίες θα εξελιχθούν πάρα πολύ τα επόμενα χρόνια (οι Κινέζοι θα εμπορευθούν ένα αυτοκίνητο με 1000 χλμ. Αυτονομίας και 15 λεπτά επαναφόρτισης το 2023 στην Ευρώπη) βλέπω ορισμένα σχόλια για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό που με κάνουν να πηδήσω μια καλή μπαταρία, και τη θέρμανση φυσικού αερίου και είμαι σε μεγάλο βαθμό ανεξάρτητη. Για το ντίζελ είναι η αρχή του τέλους για αυτό το κάμπινγκ, επειδή αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ο βενζινοκινητήρας που θα λειτουργεί σε ετοτανόλη 80 σεντς ένα λίτρο . Σημειώστε ότι αυτός ο 3 -κύλινδρος κινητήρας εξοπλίστηκε BMW Renault Peugeot κ.λπ

Ο φτωχός μου Mickh, με αυτόν τον τρόπο, η προώθηση της πυρηνικής ενέργειας πρέπει να καταγγέλλεται
Ντροπή σε σας, σκεφτείτε τις μελλοντικές γενιές που θα ζουν μόνιμα κοντά σε αυτούς τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, αρκεί να ακολουθήσετε τα νέα για να το συνειδητοποιήσετε !
Είτε δεν ξέρετε για τι μιλάτε και ελπίζω, είτε είστε ένας διαβόητος ασυνείδητος, το είδος του ατόμου να καταγγείλει

1) Σε εκνευρίζω
2) Ξέρω τι μιλάω θα δούμε σε 10 χρόνια
3) Δεν έχω μιλήσει ποτέ για την πυρηνική

Metral, Charvet είπε:

MDR, και το βάρος των μπαταριών, που ήδη οδηγούμε σε υπερφόρτωση περίπου 100 kg, έτσι περισσότερο ωφέλιμο φορτίο, πηγαίνουμε για ένα γυμνό, επιπλέον όταν είμαστε όλοι στην ηλεκτρική, και η άνοδος αυξήθηκε από αυτό αν, όπως για ουσία , Diesel, Gas, ECT, πραγματικά περπατάμε στο κεφάλι και επιπλέον μας παίρνουμε για τα περιστέρια, ζούμε μακρά το καλό ντίζελ και ζούμε πολύ το κάμπινγκ.