Δοκιμή βίντεο – Toyota Prius (2023): Μη αναγνωρίσιμο

Συνήθως μάλλον συνετό, για να μην πούμε Timoré, η Toyota εκπλήσσει όλους τους ανταγωνιστές της, όταν το 1997 η μάρκα παρουσιάζει ένα υβριδικό αυτοκίνητο που προορίζεται να παραχθεί σε σειρά. Και το Prius, αφού αυτό είναι αυτό, δεν αποτυγχάνει να κάνει το λαιμό γέλια αναπτύσσονται τα περισσότερα από τους αντιπάλους των Ιαπωνών. Πρώτα απ ‘. Τότε, επειδή κανείς δεν πιστεύει στην επιτυχία μιας τέτοιας κινητήριας.

Νέα δοκιμή Toyota Prius (2023): Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό με κάθε κόστος

Το Toyota Prius, το οποίο επανάσταση στον κόσμο του υβριδισμού πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, επιστρέφει με νέο μετασχηματισμό. Αυτή η πέμπτη γενιά του Prius προωθείται σήμερα από ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, το οποίο βελτιώνει την αποτελεσματικότητά του, αλλά αυξάνει επίσης την τιμή του. Αυτό το prius 5, πάντα οραματιστής, μπορεί να αποπλανήσει για άλλη μια φορά ? Η ετυμηγορία μας.

Νέα εποχή, νέο πρόσωπο για το Prius

Μιλήστε για τον Toyota Prius σε έναν ενθουσιώδη αυτοκινητοβιομηχανία και θα πάρετε ένα κοροϊδευτικό γέλιο, μια συνολική αδιαφορία ή ένα συγκεκριμένο ενδιαφέρον αν το τελευταίο είναι ταξί. Ωστόσο, αυτή η πέμπτη γενιά αλλάζει την κατάσταση, διότι, για πρώτη φορά στην ιστορία της, ο Prius, που αφιερώνεται στους λάτρεις της φύσης, σαγιονά επίσης τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Με τη μύτη του καρχαρία, τις ζάντες των 19 ιντσών, τη διευρύνησή του 2,2 cm, την οροφή των 5 cm, το μεταξόνιο του με το μεταξόνιο του ίδιου μέτρου και την κίτρινη σκιά της μουστάρδας, το νέο Prius δείχνει ένα νέο πρόσωπο. Αν και αυτός ο μετασχηματισμός μπορεί να συγχέει τους πιστούς του μοντέλου, να είστε σίγουροι: Παρά την προφανή κρίση της εφηβείας στις 26, το πιο διάσημο υβριδίων παραμένει μια εικόνα της οικολογίας.

Η αξιοπιστία του Toyota Prius 5

Ένα από τα σημαντικότερα περιουσιακά στοιχεία της Toyota Prius παραμένει η φήμη του για αξιοπιστία. Η ιαπωνική μάρκα έχει δημιουργήσει έναν πραγματικό μύθο γύρω από τη βιωσιμότητα των αυτοκινήτων της και το Prius, ως εμβληματικό μοντέλο, δεν ξεφεύγει από αυτόν τον κανόνα. Με τη νέα μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας, τη χειρισμένη μηχανική της και την ελεγχόμενη αρχιτεκτονική της, το νέο Prius έχει σχεδιαστεί για να αντισταθεί στις ακαμψίες της καθημερινής ζωής. Ασφάλιση για όσους φοβούνται απρόβλεπτα έξοδα.

Εντυπωσιακή απόδοση

Το Prius 2023 υπόσχεται εκπομπές CO2 τόσο χαμηλές όσο 11 g/km και μικτή κατανάλωση μόνο 0,5 L/100 KM, μια απόδοση που έγινε δυνατή χάρη στο πρότυπο WLTP. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα ήπιο με επαναφορτιζόμενα υβρίδια, που επιτρέπουν 100% ηλεκτρική οδήγηση σε δύο τρίτα του κύκλου έγκρισης. Είναι ένα όφελος για το Prius της οποίας η μπαταρία έχει αυξηθεί από την χωρητικότητα, πηγαίνοντας από 8,8 kWh σε 13,6 kWh για αυτή τη νέα γενιά.

Οικολογική οδήγηση: Ένα άλλο πλεονέκτημα

Χάρη στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας, η οδηγική εμπειρία του Prius 5 γίνεται επίσης ένα οικολογικό παιχνίδι οδήγησης. Ένα παιχνίδι που μπορεί να μετατραπεί σε πραγματική οικονομία. Ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, το αυτοκίνητο μπορεί να αναγεννήσει την ενέργεια κατά τη διάρκεια των φάσεων πέδησης και να το αποθηκεύσει για μεταγενέστερη χρήση. Ένα πολύτιμο πλεονέκτημα για τους κατοίκους της πόλης που ξοδεύουν ένα μεγάλο μέρος του χρόνου τους φρενάρισμα και επιταχυνόμενοι.

Αυτονομία και επαναφόρτιση του Prius 2023

Η επαναφορτιζόμενη υβριδική απόκλιση, που εισήχθη με το Prius 3 το 2012, σχεδόν διπλασίασε την ηλεκτρική του αυτονομία σε κάθε γενιά, με αποκορύφωμα 86 χλμ Για το Prius 5 όταν τοποθετήθηκε με τους τροχούς των 17 -ιντσών. Είναι ένα ρεκόρ μεταξύ του συμπαγούς υβριδίου επαναφορτιζόμενου. Ωστόσο, δεν είναι όλα ροζ. Το Prius 2023 έχει έναν από τους μεγαλύτερους χρόνους επαναφόρτισης μεταξύ των ανταγωνιστών του, με ελάχιστο 4 ώρες απαιτείται. Η μόνη εξαργύρωσή του θα μπορούσε να είναι η ηλιακή του οροφή εξοπλισμένη με φωτοβολταϊκά κύτταρα, ικανά να ανακάμψουν μέχρι 9 χιλιόμετρα αυτονομίας την ημέρα, Αλλά αυτός ο εξοπλισμός είναι διαθέσιμος μόνο σε υψηλό φινίρισμα, για τιμή αγοράς υψηλότερη από 51.000 €.

Prius 5 Εξοπλισμός και τεχνολογίες

Σε τεχνολογικό επίπεδο, το Prius 5 εμφανίζεται με σύγχρονο εξοπλισμό όπως το ημιαυτόνομο σύστημα οδήγησης Toyota Safety Sense 2.5, η οθόνη κεφαλής ή ο φορτιστής ασύρματου smartphone. Χωρίς να ξεχνάμε το σύστημα ψυχαγωγίας που ενσωματώνει το Android Auto και το Apple CarPlay, παρέχοντας τη βέλτιστη συνδεσιμότητα.

Εμπειρία οδήγησης

Το νέο Prius, που επιδιώκει να αποπλανήσει τους αθλητικούς οδηγούς, υιοθετεί χαρακτηριστικά άξια ενός coupe. Το συναίσθημα οδήγησης έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, προσφέροντας περισσότερη άνεση και ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι. Τρεις τρόποι οδήγησης διατίθενται στο νέο Prius: 100% Electric (EV), Hybrid (HV) και Auto. Ο καθένας προσφέρει ξεχωριστή εμπειρία οδήγησης, κατάλληλη για διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης και προτιμήσεις οδηγού.

Το εσωτερικό του Prius

Παρά την εξωτερική του υπερβολή, το εσωτερικό του Prius εξαλείφει όλες τις εκκεντρότητες που το έκαναν μοναδικό. Τα όργανα είναι τώρα προσανατολισμένα προς τον οδηγό, καθιστώντας τις πληροφορίες πιο προσιτές. Ωστόσο, παρά την οθόνη αφής των 12,3 -ιντσών και της διαισθητικής 12,3 -ιντσών, η εργονομία θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Τιμή και ανταγωνισμός από το Toyota Prius 5

Στερείται της πλήρους υβριδικής έκδοσής του, το νέο Prius Plug-in Hybrid πάσχει από το κόστος της μπαταρίας του δέκα φορές υψηλότερα. Η τιμή εκκίνησης αυξάνεται 43.900 € Για το καλά εξοπλισμένο δυναμικό επίπεδο. Αυτή η τιμή ανεβαίνει σε € 46.900 για επίπεδο σχεδιασμού και ακόμη και φτάνει 51.200 € Για την έκδοση συλλογής με την ηλιακή του οροφή. Μια σημαντική επένδυση που θα μπορούσε να αποτρέψει ορισμένους αγοραστές. Σε σύγκριση με την τιμή εκτόξευσης του παλιού Prius, που ήταν 30,950 € Για την πλήρη υβριδική έκδοση το 2021, ο τελευταίος μήνας της πώλησης (η έκδοση PHEV ήταν τότε € 40.600), η προσθήκη είναι βαριά.

Η γνώμη μας για το Toyota Prius 2023

Συμπερασματικά, το Prius 5 παραμένει ένα οραματικό αυτοκίνητο, προσαρμοσμένο σε όσους αναζητούν μια φιλική προς το περιβάλλον λύση και με βελτιστοποιημένη άνεση οδήγησης. Παρά την υψηλή τιμή της, προσφέρει αυτονομία και παραστάσεις που τοποθετούν το υψηλό μπαρ για τον ανταγωνισμό. Παρ ‘όλα αυτά, ο ριζοσπαστικός σχεδιασμός και η τιμή του θα μπορούσαν να αποθαρρύνουν μερικούς, που αντιμετωπίζουν πιο συμβατικές ή ασφαλείς εναλλακτικές λύσεις.

Αγοράστε ή διατηρήστε το υβριδικό σας αυτοκίνητο σε μία από τις 153 αντιπροσωπείες στο Gueudet 1880. Είναι απλό ως κλικ !

Πάνω από 500 υβριδικά μοντέλα και 400 χρησιμοποιημένα ηλεκτρικά μοντέλα στο δίκτυο Gueudet 1880.

“Για μικρά ταξίδια, ευνοούν το περπάτημα ή το ποδήλατο #sédéplacepolluer”

Δοκιμή βίντεο – Toyota Prius (2023): Μη αναγνωρίσιμο

Εάν, τεχνικά, το Prius ήταν πάντα αξιοσημείωτο, δύσκολο να πούμε τόσο πολύ όσον αφορά το σχεδιασμό και την οδήγηση απόλαυση. Αυτός που ήταν, το 1997, το πρώτο πρότυπο υβριδικό αυτοκίνητο στον κόσμο, έχει επίσης, με τα χρόνια και την άφιξη ανταγωνιστών, έχασε μεγάλο ενδιαφέρον … και πελάτες. Αλλά στην Toyota, δεν είμαστε ο τύπος για να ρίξουμε την πετσέτα. Επίσης, αυτός ο πρωτοπόρος μας επιστρέφει με μια εντελώς αναθεωρημένη πέμπτη γενιά. Και όχι μόνο σε αισθητικό επίπεδο, αφού είναι διαθέσιμο μόνο σε επαναφορτιζόμενο υβριδικό.

Γραφή

Μόνο σε επαναφορτιζόμενο υβριδικό

Από € 43.900

Συνήθως μάλλον συνετό, για να μην πούμε Timoré, η Toyota εκπλήσσει όλους τους ανταγωνιστές της, όταν το 1997 η μάρκα παρουσιάζει ένα υβριδικό αυτοκίνητο που προορίζεται να παραχθεί σε σειρά. Και το Prius, αφού αυτό είναι αυτό, δεν αποτυγχάνει να κάνει το λαιμό γέλια αναπτύσσονται τα περισσότερα από τους αντιπάλους των Ιαπωνών. Πρώτα απ ‘. Τότε, επειδή κανείς δεν πιστεύει στην επιτυχία μιας τέτοιας κινητήριας.

Δοκιμή βίντεο – Toyota Prius (2023): Μη αναγνωρίσιμο

Εάν η επιτυχία της εκτίμησης της πρώτης γενιάς συμφωνεί με πολλούς αρνητικούς, αρχίζουν να αναθεωρούν τη θέση τους όταν, το 2003, το πέπλο ανυψώθηκε στη δεύτερη γενιά. Δεν υπάρχει πλέον 4 -door sedan μάλλον άσχημο, τοποθετήστε ένα μοντέλο 5 -door του οποίου το φουτουριστικό προφίλ του επιτρέπει στη συνέχεια να εμφανίσει ένα από τα καλύτερα ποσοστά διείσδυσης στον αέρα. Εκεί Ιστορία επιτυχίας ρίχνεται. Ήδη το 2005, 100.000 αντίτυπα πωλούνται ετησίως. Τρία χρόνια αργότερα, το Millionme Prius βγαίνει από τα κανάλια. Αυτός ο αριθμός διπλασιάζεται τον Οκτώβριο του 2010.

Εν τω μεταξύ, η Toyota, η οποία δεν έχει αμφιβολίες για την όρεξη των παγκόσμιων πελατών για υβριδική τεχνολογία, πολλαπλασιάζει τα μοντέλα που χρησιμοποιούν. Αυτό ακολουθεί Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … μέχρι σήμερα, περισσότερα από 40 υβριδικά μοντέλα Toyota προσφέρονται σε περισσότερες από 90 χώρες και περισσότερα από 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν τεχνολογία HSD ​​(Hybrid Synergy Drive).

Και το Prius σε όλα αυτά ? Λοιπόν, συνέχισε την καριέρα της με όλο και πιο τολμηρές γραμμές – οι κακές γλώσσες θα πουν βασανισμένες – που φτάνουν μέχρι και να βάλουν ένα μεγάλο μέρος των πελατών. Και τα στοιχεία πωλήσεων μειώνονται κάθε χρόνο. Με ένα τέτοιο σενάριο, πολλοί κατασκευαστές θα είχαν ρίξει στην πετσέτα. Ακόμη και μέσα στην ιαπωνική ομάδα, μερικοί αμφέβαλαν τη σημασία της ανάπτυξης μιας πέμπτης γενιάς. Ή, μετατρέποντάς το σε SUV.

Ενημερωτικό δελτίο

Μια αναγέννηση περισσότερο από μια εξέλιξη

Τέλος, στις 16 Νοεμβρίου, το Prius που παρουσιάζεται δημόσια επαναλαμβάνει τις κύριες γραμμές, κυριολεκτικά όσον αφορά το σχέδιο του σώματός του, γενιές 2, 3 και 4. Όπως το μοντέλο που προηγήθηκε, χρησιμοποιεί δύο τύπους κινητήρων, Πλήρης υβριδικός και επαναφορτιζόμενο υβριδικό. Το πρώτο δεν παίρνει το δρόμο προς την Ευρώπη, ωστόσο. Πράγματι, σε αυτήν την αγορά, η Toyota θέλει το Prius να διατηρήσει μια συγκεκριμένη τεχνολογική πρόοδο και τον πολλαπλασιασμό απλών υβριδίων μέσα στο εμπορικό σήμα της μάρκας δεν επιτρέπει πλέον σε αυτήν την τεχνολογία να είναι σε θέση να διεκδικήσει αυτό το καθεστώς.

Τώρα λοιπόν, τώρα, μόνο για το 223 HP PHEV Motorization, αποτελούμενο από το γάμο ενός 2.0 ουσία 152 hp και ηλεκτρικό μπλοκ 163 hp. Σε σύγκριση με το προηγούμενο επαναφορτιζόμενο υβριδικό Prius, η χωρητικότητα της μπαταρίας κάνει ένα μεγάλο άλμα προς τα εμπρός, με, τώρα, 13,6 kWh.

Αισθητικά, αν αναγνωρίσουμε το προφίλ του Prius με την πρώτη ματιά, η γενική εκτύπωση διαφέρει σημαντικά. Πράγματι, το Prius V είναι μικρότερο (4,60 m αντί 4,65 m), λίγο ευρύτερο (1,78 m έναντι 1,76 m) και χαμηλότερο (1,43 m αντί 1, 47 m) ότι το τέταρτο Opus. Από το sedan “monospacization”, το Prius μετατρέπεται έτσι σε ένα coupe 5 -door.

Πολλές λεπτομέρειες τονίζουν επίσης τον οπτικό δυναμισμό του αυτοκινήτου, όπως το “ράμφος” με θέα στη μάσκα, τη διπλή σειρά φωτισμού και την πρύμνη που αναμιγνύει τις επιρροές από το Mirai και το GR supra.

Πυκνός

Οι αρχιτεκτονικές επιλογές της Toyota δεν είναι χωρίς συνέπειες στον χώρο που διατίθενται στους επιβάτες. Επιπλέον, ο κατασκευαστής ταξινομεί τώρα αυτό το μοντέλο στο τμήμα C, αυτό του Peugeot 308 και του Volkswagen Golf, ενώ η προηγούμενη γενιά ανήκε στην κατηγορία D (BMW 3, Peugeot 508 κ.λπ.).

Συνεπώς, θα είναι απαραίτητο πρώτα να εξασφαλίσουμε ότι δεν θα χτυπήσει το περίπτερο και, θα εγκατασταθούμε μπροστά ή πίσω. Ο χώρος δεν στερείται πραγματικά εκτός από ό, τι σε σχέση με την οροφή, τιμωρείται, στο μοντέλο δοκιμής μας, από την πανοραμική γυάλινη οροφή. Στον πάγκο, είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Ο χώρος των ποδιών είναι πράγματι άξιος ενός συμπαγούς sedan, αλλά το περισσότερο από 1m75 θα τρίβει το κρανίο τους ενάντια στο περίπτερο.

Και αυτή η έλλειψη κατοίκησης δεν δικαιολογείται καν από την επιθυμία να διατηρηθεί ο όγκος φόρτωσης. Με 284 λίτρα, το Prius είναι λιγότερο γενναιόδωρο από τα περισσότερα αυτοκίνητα της πόλης. Κατά τη διάρκεια των αναχωρήσεων του Σαββατοκύριακου, θα πρέπει να μάθετε να ταξιδεύετε φως.

Η εσωτερική παρουσίαση εξετάστηκε πλήρως. Για πρώτη φορά, το ακουστικό οργάνων αφήνει την κεντρική θέση να πραγματοποιηθεί εναντίον του οδηγού. Ωστόσο, παραμένει ανυψωμένη, όπως το BZ4X ή το Peugeot I-Cockpit, το οποίο σας επιτρέπει να το συμβουλευτείτε χωρίς να αφήσετε τα μάτια σας. Φυσικά, το αναλογικό εδώ δεν έχει πλέον τη θέση του και όλες οι πληροφορίες παρέχονται από μια ψηφιακή πλάκα. Η κεντρική κονσόλα έχει, από την πλευρά της, έχει κυριαρχήσει και γίνεται πολύ λιγότερο μαζική από ό, τι στο παρελθόν. Το μαξιλάρι αφής, που τώρα τοποθετείται στην κορυφή του πίνακα ελέγχου, επέτρεψε αυτήν την καλλυντική απώλεια βάρους. Ειδική αναφορά για τις παραγγελίες κλιματισμού, οι οποίες αποτελούν πάντα αντικείμενο φυσικών σπυριών, αν και υπάρχουν ελάχιστα ευανάγνωστες, δεν ενσωματώνονται στο εν λόγω δισκίο.

Εάν, με την πρώτη ματιά, τα έπιπλα στο σκάφος φαίνεται μοντέρνα και κολακευτικά, δεν αντιστέκονται σε μια ελαφρώς πιο προηγμένη εξέταση. Βεβαίως, τα αφρώδη πλαστικά είναι παρόντα όπως ποτέ δεν στο σκάφος, αλλά τα άκαμπτα ξαδέλφια και η κακή ποιότητα εξακολουθούν να είναι εκεί. Και μερικές φορές στον τομέα της άμεσης όρασης των επιβατών, όπως συμβαίνει με το στοιχείο που φορούσε την περιοχή μεταξύ του τιμονιού και του συνδυασμού οργάνων. Ας κλείσουμε τα παράπονά μας με το τιμόνι, αστερισμένο με μικρά σπυράκια των οποίων οι ακριβείς λειτουργίες αγωνίζονται, ακόμη και μετά από αρκετές ώρες που δαπανώνται στο σκάφος.

Ας τελειώσουμε με θετική σημείωση καλωσορίζοντας τις προσπάθειες που καταβάλλονται από την άποψη της ποιότητας των συναθροίσεων.

• Μήκος: NC
• Πλάτος: NC
• Ύψος: NC
• Αριθμός θέσεων: NC
• Όγκος θώρακα: NC / NC

• Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματη.
• Καύσιμο: ηλεκτρικό βενζίνη υβριδικό
• Ποσοστό εκπομπών CO2: NC
• Malus: NC
• Ημερομηνία μάρκετινγκ μοντέλου: Σεπτέμβριος 2023

* Για παράδειγμα για την έκδοση 5.

Το μπόνους / ποινή και το ποσοστό εκπομπών CO2 δίδονται ως ένδειξη για την πιο οικολογική έκδοση.

Το μπόνους / ποινικό που εμφανίζεται είναι ότι σε ισχύ κατά τη στιγμή της δημοσίευσης του άρθρου.