Δοκιμή – Tesla Model Y: Ο καλύτερος συμβιβασμός από το Tesla

Μετά το μοντέλο S, το μοντέλο 3, το μοντέλο x… το μοντέλο ολοκληρώνει το άτακτο παιχνίδι λέξεων του Elon Musk. Ναι, αν διαβάζετε καλά: S-3-X-Y παίρνουμε S3XY ! Και είναι αλήθεια ότι αρχίζει να είναι σέξι το φάσμα του κατασκευαστή της Καλιφόρνιας που πολλοί έδωσαν για θάνατο μόλις πριν από 3 χρόνια. Σήμερα είναι ο μεγαλύτερος πωλητής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο.

Δοκίμιο-tesla μοντέλο y προώθηση: Γιατί συντρίβει τον ανταγωνισμό ?

Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2023, το μοντέλο Tesla έγινε το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο. Πώς να εξηγήσετε τη φαινομενική επιτυχία αυτού του ηλεκτρικού SUV σε περισσότερα από 45.000 € ? Τιμόνι.

Εισήχθη από τον Αύγουστο του 2021, το μοντέλο Tesla συναντήθηκε αμέσως με μεγάλη επιτυχία στην ευρωπαϊκή αγορά. Με βάση την ίδια πλατφόρμα με το Tesla Model 3, αυτό το οικογενειακό SUV προσφέρει το πλεονέκτημα ότι είναι πολύ πιο ευρύχωρο από το 4 -door και πιο πρακτικό sedan για φόρτωση χάρη στη μεγάλη του πόρτα για ένα λογικό πρόσθετο κόστος € 3000. Η άφιξη του μοντέλου εισόδου που ονομάζεται “πρόωση” στις αρχές του 2023 έως € 45.990 (εξαιρουμένου του οικολογικού μπόνους) κατέστησε δυνατή την προώθηση του μοντέλου Y στην κορυφή των πωλήσεων νέων οχημάτων σε άτομα σε συνδυασμούς σε συνδυασμούς. Μια ιστορική επιτυχία που εξηγείται από έναν λόγο τιμών/εξοπλισμό/υπηρεσίες που δεν παρατηρήθηκαν ποτέ στην ιστορία του αυτοκινήτου. Ας επιστρέψουμε λεπτομερέστερα σχετικά με τις κύριες ιδιότητες και τα ελαττώματα αυτού του SUV χωρίς εκπομπή.

Ένας αξιοσημείωτος λόγος μεγέθους/κατοίκησης

Το μοντέλο Tesla παρουσιάζει ένα σχετικά γενναιόδωρο πρότυπο εκεί, αλλά καλύτερα προσαρμοσμένο στους ευρωπαϊκούς μικρούς δρόμους από τον επιβλητικό του Big Brother, το μοντέλο Tesla X. Με μήκος 4,75 μ. Και πλάτος 1,92 m (εξαιρουμένων ρετρό) και ύψους 1,62 μ. φόντο και δεύτερο κορμό κάτω από την μπροστινή κουκούλα επίσης ευρύχωρο (117 λίτρα). Στα πίσω καθίσματα, τρεις ενήλικες μπορούν να λάβουν άνετα. Πάρα πολύ άσχημα υπάρχει έλλειψη υποδοχών Isofix στην κεντρική πλατεία για την εγκατάσταση τριών “καθισμάτων μωρών”. Οι μεγάλες πόρτες, ωστόσο, διευκολύνουν την προσβασιμότητα, ειδικά καθώς το όχημα δεν απαιτεί ένα κλειδί για να ξεκλειδώσετε ή να ξεκινήσετε. Όλα γίνονται μέσω της εφαρμογής smartphone, η οποία μπορεί να φαίνεται λίγο ενοχλητική στην αρχή, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι τεράστια ημερήσια πρόοδο.

Δεδομένου του σημαντικού μεγέθους του, το μοντέλο Tesla είναι αρκετά ογκώδες στα στενά δρομάκια. Η μεγάλη διάμετρος ληστείας (12,13 μ.) Δεν διευκολύνει ούτε τους ελιγμούς. Σε αυτό προστίθεται μια μέτρια ανατροφοδότηση. Ωστόσο, αυτά τα σφάλματα αντισταθμίζονται από την παρουσία πολυάριθμων κάμερων παρακολούθησης γύρω από το όχημα, επιτρέποντας την ανίχνευση όλων των εμποδίων (ακόμη και των πεζοδρομίων) και της απεικόνισής τους απευθείας ή για μια επισκόπηση σε ένα πολύχρωμο διάγραμμα. Σημειώστε ότι στις τελευταίες γενιές Tesla, οι υπέρυθροι αισθητήρες και τα ραντάρ έχουν εξαφανιστεί εντελώς υπέρ των κάμερων. Όπως όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, το μοντέλο Tesla παρέχει μια πολύ χαλαρωτική απαλότητα οδήγησης και λειτουργική σιωπή σε αστική χρήση. Η απουσία κιβωτίου ταχυτήτων, η αντιδραστικότητα στην αρχή και η αναγεννητική πέδηση συμβάλλουν επίσης στην άνεση οδήγησης. Ακόμη και αν μπορούμε να μετανιώσουμε την απουσία της πιθανότητας προσαρμογής του επιπέδου αναγέννησης στο φρενάρισμα, το τελευταίο προσαρμόζεται αυτόματα σε πάνελ κυκλοφορίας και κυκλοφορία για να επισημανθεί στάσεις με στάσεις και κόκκινα φώτα χωρίς να αγγίξει ποτέ το πεντάλ φρένου.

Ένα ασύγκριτο επίπεδο εξοπλισμού

Εκτός από τις πολλές κάμερες παρακολούθησης, το μοντέλο Tesla διακρίνεται από το πολύ υψηλό επίπεδο εξοπλισμού του με πανοραμική γυάλινη οροφή, ζάντες κράματος ή ακόμα και ηλεκτρικά καθίσματα. Όλα τα καθίσματα θερμαίνονται όπως και οι υαλοκαθαριστήρες και το τιμόνι. Μόνο φώτα ομίχλης λείπουν σε αυτήν την έκδοση καταχώρησης. Ένα μικροσκοπικό όσο οι προβολείς LED ενσωματώνουν αυτόματη εναλλαγή σε πυρκαγιές αυτοκινητόδρομου. Το συγκρότημα πολυμέσων είναι μια αναφορά στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας χάρη σε έναν πολύ ισχυρό επεξεργαστή (Ryzen όπως το PlayStation 5) που του δίνει αξιοσημείωτη ρευστότητα και πολυτελή γραφικά. Αυτό στο υπολογιστή ενσωματώνει βιντεοπαιχνίδια και εξουσιοδοτεί την περιήγηση στο διαδίκτυο, όπως η πρόσβαση στο YouTube, το Twich ή το Netflix. Τώρα είναι ακόμη δυνατή η συμμετοχή σε μια συνάντηση ζουμ χάρη στην εσωτερική κάμερα που βρίσκεται στο πίσω καθρέφτη. Σε αυτό προστίθεται ένα κανάλι υψηλής ποιότητας HI-FI με βαθύ και ισχυρό μπάσο και πολλές ρυθμίσεις. Το σύστημα πλοήγησης περιλαμβάνει έναν πολύ αποτελεσματικό προγραμματιστή ταξιδιού που λαμβάνει υπόψη το δίκτυο ταχείας φόρτισης Tesla (το πιο πυκνό και το πιο αξιόπιστο στον κόσμο), αλλά και τους νέους εξωτερικούς φορείς εκμετάλλευσης.

Η βοήθεια οδήγησης εμφανίζεται επίσης στη βασική δωρεά με έναν ενεργό ρυθμιστή με έλεγχο απόστασης σε συνδυασμό με τη βοήθεια συντήρησης γραμμής. Η επιλογή “βελτιωμένη αυτόματου πιλότου” στα € 3.800 προσθέτει την αυτόματη αλλαγή καναλιού και τα αυτόματα βοηθήματα στάθμευσης (με τη δυνατότητα μετακίνησης του αυτοκινήτου με το smartphone του). Αλλά αυτά τα χαρακτηριστικά είναι μάλλον το gadget, εφόσον βοηθά τη συντήρηση της γραμμής είναι πολύ ευαίσθητη και συχνά αποσυνδέεται. Όσον αφορά την επιλογή “πλήρως αυτόνομης ικανότητας οδήγησης” στα € 7.500, είναι απολύτως περιττό, εφόσον η αυτόνομη οδήγηση δεν εγκρίνεται. Ακόμα κι αν αυτό σημαίνει εστίαση στο μέλλον, ίσως να προσφέρετε και τις ενέργειες του κατασκευαστή ως αυτή την επιλογή χωρίς ενδιαφέρον. Δεν είναι επίσης πολύ σημαντικό να επιλέξετε το μεταλλικό χρώμα στα € 1.600 που αποδεικνύεται πολύ εύθραυστη. Καλύτερα να επιλέξετε ένα “κάλυμμα” που θα προστατεύσει το σώμα σας και θα προσφέρει περισσότερες επιλογές χρώματος.

Ασυναγώνιστη απόδοση ενέργειας

Εάν το μοντέλο Tesla Y “Great Autonomy” και “Performance” περιλαμβάνει δύο κινητήρες (επομένως τέσσερις -wheel drive) και μια μπαταρία περίπου 75 kWh, το μοντέλο “πρόωσης” ικανοποιείται με έναν πίσω κινητήρα 275 hp που τροφοδοτείται από μια μπαταρία 60 kWh. Το τελευταίο εκμεταλλεύεται μια διαφορετική χημεία γνωστή ως LFP (φωσφορικό σίδηρο λιθίου) που προσφέρει το πλεονέκτημα ότι στερείται κοβαλτίου, προσφέροντας καλύτερη διάρκεια ζωής και είναι λιγότερο εύφλεκτο σε περίπτωση ατυχήματος. Από την άλλη πλευρά, αυτές οι μπαταρίες έχουν μια λιγότερο ευνοϊκή απόδοση που απαιτεί την προσθήκη περισσότερων και δεν εκτιμούν πολύ κρύες θερμοκρασίες. Το δοκιμαστικό μας μοντέλο που έγινε στη Σαγκάη είχε έτσι κύτταρα LFP που κατασκευάστηκαν από τον κινεζικό γίγαντα CATL. Δεδομένου ότι για 1909 kg, το μοντέλο Tesla Y Propultions ζυγίζει μόνο 70 kg λιγότερο από τη μεγάλη έκδοση αυτονομίας με κύτταρα τύπου NAC (κοβάλτιο αλουμινίου νικελίου). Αν και είναι ένα σημαντικό βάρος για ένα SUV, παραμένει το ελαφρύτερο στην κατηγορία του. Ένα BMW IX1 ισχυρίζεται 176 kg περισσότερα. Αυτό περιείχε μάζα του SUV Tesla με επένδυση με πιο εξελιγμένους μηχανικούς (σύγχρονος κινητήρας με μεταβλητή απροθυμία) του δίνουν την καλύτερη ενεργειακή απόδοση στον τομέα.

Η επιτάχυνση σε 6,9 s σε 0 έως 100 km/h δεν είναι τόσο εντυπωσιακή όσο στις εκδόσεις της μεγάλης αυτονομίας (5 δευτερόλεπτα) και της απόδοσης (3,7 s), αλλά είναι περισσότερο από αρκετή για να ταιριάζει σε στίγματα γαλήνιων και υπερβλή, ειδικά αφού τα καλύμματα παραμένουν πολύ τόνικ. Η μέγιστη ταχύτητα των 217 km/h είναι επίσης στην κορυφή του ηλεκτρικού καλαθιού SUV. Είναι κυρίως η κατανάλωση που αξίζει να επικροτηθεί με μέσο όρο περίπου 16,5 kWh/100 km σε πραγματικές μικτές συνθήκες, το ισοδύναμο ενός Peugeot 208 ή ενός Zoé. Επομένως, η αυτονομία ταλαντεύεται μεταξύ 400 χλμ. Στην πόλη και 280 χλμ. Σε αυτοκινητόδρομο στα 130 km/h που είναι ισοδύναμο με αυτό που προσφέρουν οι ανταγωνιστές (Audi Q4 ή BMW X1) αλλά με μεγαλύτερες μπαταρίες. Σημειώστε ότι το μοντέλο Tesla έχει μια πρόωψη επιτρέπει τη δυναμικότητα ρυμούλκησης 1.600 kg φρενάρισμα. Πάρα πολύ άσχημα η σύζευξη χρεώνεται € 1.350, προκαλεί το οικολογικό μπόνους να χαθεί με υπερβλή € 47.000. Συνεπώς, η διαπραγμάτευση κατά τη στιγμή της παραγγελίας.

Δοκιμή – Tesla Model Y: Ο καλύτερος συμβιβασμός από το Tesla

Ένα χρόνο μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτό είναι το μοντέλο Y, το SUV που προέρχεται από το μοντέλο 3 Tesla, φτάνει στη Γαλλία. Εδώ είναι η πρώτη μας δοκιμασία για το νέο χτύπημα του νεαρού κατασκευαστή της Καλιφόρνιας.

Μετά το μοντέλο S, το μοντέλο 3, το μοντέλο x… το μοντέλο ολοκληρώνει το άτακτο παιχνίδι λέξεων του Elon Musk. Ναι, αν διαβάζετε καλά: S-3-X-Y παίρνουμε S3XY ! Και είναι αλήθεια ότι αρχίζει να είναι σέξι το φάσμα του κατασκευαστή της Καλιφόρνιας που πολλοί έδωσαν για θάνατο μόλις πριν από 3 χρόνια. Σήμερα είναι ο μεγαλύτερος πωλητής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο.

Ακόμα καλύτερα, το μοντέλο 3 είναι ομοιόμορφο, κάθε είδος κινητήρα σε συνδυασμό, το καλύτερο sedan στην Ευρώπη, ένα camouflet για γερμανικούς, γαλλικούς και ιταλούς κατασκευαστές. Και με αυτό το ολοκαίνουργιο μοντέλο Y, ο Tesla επιτίθεται τώρα στην επιχείρησή τους: Compact SUVs ! Αλλά ο Tesla δεν είναι λευκό φύλλο. Με τον ίδιο τρόπο που είχε αρνηθεί το μοντέλο SUV με το μοντέλο X, το μοντέλο είναι ένα μοντέλο 3 υψηλότερο, ευρύτερο 4 cm και 5 cm μεγαλύτερη 5 cm. Επομένως, το εύρος έχει ένα μεγάλο sedan και ένα μεγάλο SUV (x), ένα μικρό sedan (3) και ένα μικρό SUV (y). Ενώ περιμένει την εκπληκτική παραλαβή, το Cybertruck, το επόμενο έτος, και το στρατοσφαιρικό Roadster που μόλις αντισταθμίστηκε το 2023.

Έτσι μας αρέσει ή δεν μας αρέσει το σχεδιασμό Tesla, αλλά πρέπει να πω ότι έχει ένα πρόσωπο το τεστ μας y ! Οι μαύρες ζάντες του όπως ο στρόβιλος ταιριάζουν με το μαύρο των λαβών της πόρτας και τα πλαίσια παραθύρων που έχουν γίνει το πρότυπο στον κατασκευαστή. Ο Elon Musk διέκοψε ότι το Chrome ήταν τώρα τυρώδες !

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στην βαθμολογία Turbo Car του μοντέλου Tesla σας, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Espace x

Εάν είναι πολύ παρόμοια, το μοντέλο δεν είναι απλώς ένα ανυψωμένο 3. Το πιο επιβλητικό πρότυπο του δίνει ένα μικρό μοντέλο αέρα, και δεν είναι μόνο μια εντύπωση. Ο εσωτερικός χώρος είναι σημαντικά υψηλότερος από αυτόν του sedan, μια εντύπωση χώρου που ενισχύεται από την τεράστια γυάλινη οροφή από την αρχή μέχρι το τέλος όταν το μοντέλο 3 είναι σε δύο μέρη. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Αλλά το πιο εντυπωσιακό, και ζυγίζω τα λόγια μου είναι ο κορμός. Με 854 λίτρα, είναι μακράν το μεγαλύτερο στην κατηγορία. Ναι, ναι, το διαβάζετε καλά, 854 λίτρα. Για τη σύγκριση του ανταγωνιστή του, το Hyundai Ioniq 5 είναι ικανοποιημένο με 527 λίτρα που είναι ήδη πολλά ! Τα διπλωμένα καθίσματα LE Model προσφέρουν έως και 2100 λίτρα όγκου φόρτωσης. Τα ταξίδια στους γίγαντες των επίπλων δεν θα σας φοβούνται πλέον !

Είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό στο καλό Tesla, το μοντέλο έχει επίσης ένα “φρούτο” (μπροστινό κορμό), έναν κορμό κάτω από το μπροστινό κάλυμμα. Ακόμη μεγαλύτερο από το μοντέλο 3, το τελευταίο προσθέτει χωρητικότητα 117 λίτρων. Κάτι για να σύρετε μια πολύ μεγάλη βαλίτσα καμπίνας !

Κοινά μέρη

Από την άλλη πλευρά, δεν αποτελεί έκπληξη μέσα, δυστυχώς. Είναι το ίδιο εσωτερικό με αυτό του sedan. Πιο ευρύχωρος. Ως εκ τούτου, βρίσκουμε αυτό το εξαιρετικά καθορισμένο ταμπλό που μου αρέσει, αλλά που μπορεί να αποσταθεροποιήσει μερικά. Διατίθεται μόνο σε δύο αποχρώσεις: ασπρόμαυρο, ή όπως στο μοντέλο Y της δοκιμής, σε μαύρο και ξύλο. Μόνο ιδιαιτερότητα, σε καλό SUV, το κάθισμα των μπροστινών καθισμάτων είναι υψηλότερη και ελαφρώς πιο ευθεία. Το SUV εμφανίζεται θα αγαπήσει. Και φυσικά, στη μέση αυτού του χώρου διαβίωσης βρίσκεται το κύριο κομμάτι του Tout Tesla: η απίστευτη οθόνη 15 ιντσών του. Όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου είναι ομαδοποιημένες.

Από το άνοιγμα του γάντι μέχρι τα χειριστήρια υαλοκαθαριστήρα ή τη ρύθμιση κλιματισμού, όλα γίνονται από αυτό το τεράστιο δισκίο. Επιπλέον, ο επαναστατικός κλιματισμός, καθώς θα δείτε ότι δεν υπάρχουν προεξέχοντες αεριστές όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα του 20ού αιώνα, ή ακόμα και σε όλους τους άλλους. Αντ ‘αυτού, υπάρχει απλά ένα ακροφύσιο που τρέχει σε όλο το ταμπλό, σχεδόν αόρατο. Καλύτερα ακόμα, απλά καθοδηγήστε τη στυλιζαρισμένη ροή αέρα στην οθόνη με τα δάχτυλά σας (ή τα δάχτυλα, αν θέλετε να διαιρέσετε τη ροή στο μισό για να φυσήξετε γύρω σας) για να το προσανατολίσετε. Είναι μαγικό, ακριβές, αδημοσίευτο και ακραίο νεωτερικότητα.

Tesla, είναι απογοητευμένοι από τον κατασκευαστή της Καλιφόρνιας – Turbo Report της 10/16/2022

Πάντα πιο σύγχρονο

Ο νεωτερισμός είναι ο θεμελιώδης χαρακτήρας του μοντέλου Y, όπως και όλα τα άλλα Tesla. Το αυτοκίνητο συνδέεται με το πρότυπο του Διαδικτύου και επομένως ενημερώνει τακτικά “πάνω από τον αέρα”, τη νύχτα, χωρίς να έχετε τίποτα να κάνετε. Το αυτοκίνητο έχει έναν λογαριασμό Spotify για να ακούσει τη ροή μουσικής, αλλά και να παρακολουθήσει ταινίες στο Netflix ή τα βίντεο στο YouTube και Twitch. Ακριβώς για να σας φροντίσω ευχάριστα όταν περιμένετε τον υπερσυμπιεστή Tesla. Οι υπερσυμπιεστές που θα βρείτε τώρα σε όλους τους κύριους άξονες του Cap Nord στο Γιβραλτάρ, ενώ οι ηλεκτρικοί ιδιοκτήτες άλλων εμπορικών σημάτων θα κάνουν κρύους ιδρώτες για να βρουν τον πλησιέστερο δεξιό τερματικό. Προφανώς θα περάσω διαθέσιμα βιντεοπαιχνίδια (υπάρχουν κανονικά νέα), η λειτουργία Sentinel (κάμερα παρακολούθησης γύρω από το αυτοκίνητο όταν βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής), τη λειτουργία σκύλου (για να αφήσει τα κατοικίδια ζώα του στο αυτοκίνητο με ασφάλεια), τη λειτουργία κάμπινγκ, το κουτί “prout”, το ρομαντικό τζάκι … και ούτω καθεξής και το καλύτερο, δεν θα μπορούσα να σας δώσω όλα τα σπουδαία χαρακτηριστικά και τα gadgets ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι όπως ο κατάλογος είναι άπειρος.

Και φυσικά, όλα διαχειρίζονται επίσης εξ αποστάσεως μέσω μιας εφαρμογής στο smartphone σας. Ποτέ δεν θα κουράζομαι από την απόσταση ή θα φτιάξω τα φώτα μέσω της εφαρμογής για να ξεκινήσω τους περαστικούς -από … ναι, πειράζω ! Και μην ψάχνετε για τα καλώδια σας (αγαπητέ στο Laurent Baffie), είναι το τηλέφωνό σας που ανοίγει το αυτοκίνητο όταν πλησιάζετε το tesla σας, χωρίς να χρειάζεται να το βγείτε. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ρυθμίσετε πίσω από το τιμόνι, το προφίλ σας επιλέγεται απευθείας με τις προσωπικές σας ρυθμίσεις (μπορείτε να προσθέσετε αρκετά προφίλ, για τον σύντροφό σας ή τον σύντροφό σας, για παράδειγμα, το καθένα θα έχει τις ρυθμίσεις τους με ένα κλικ). Τότε πρέπει να επιλέξετε “D” στον επιλογέα Carbox και να επιταχύνετε. Κανένα κουμπί για να ενεργοποιήσετε ή να “ξεκινήσετε” για να ξεκινήσετε … Πιστέψτε με όταν το δοκιμάσατε, είναι δύσκολο να επιστρέψετε σε άλλα αυτοκίνητα χωρίς να έχετε την εντύπωση να επιστρέψετε στο παρελθόν. Μόνο το 100% Electric XC40 μας είχε συνηθίσει σε αυτόν τον νέο τρόπο εκκίνησης μόνο επιλέγοντας τη λειτουργία “D”.

Παραισθησιέστερα ? Οχι τελείως ! Γνωρίζετε ότι όλα αυτά είναι στάνταρ. Ναι, συμπεριλαμβανομένου του GPS Google Maps με την γιγαντιαία κάρτα της (σας ευχαριστώ την οθόνη μορφής tablet), η οποία υπολογίζει αυτόματα τις στάσεις επαναφόρτισης σύμφωνα με την αυτονομία σας και πόσο καιρό θα μείνετε εκεί καθώς και το επίπεδο της μπαταρίας σας με κάθε στάση και μόλις φτάσετε στον προορισμό. Εκεί είναι δυνατά ! Για μια πολύ πρωτόγονη έκδοση και το ένα τέταρτο αυτών των χαρακτηριστικών της BMW, της Mercedes ή της Audi θα σας ζητήσουν χιλιάδες και χιλιάδες ευρώ ως επιλογή. Στο μοντέλο Y και σε όλα τα tesla, είναι στάνταρ. Είναι πολύ απλό, οι μόνες επιλογές του δοκιμαστικού μας μοντέλου είναι οι ζάντες και το μεταλλικό χρώμα, η μπάρα σημείων !

Απόδοση στο επίπεδο

Αλλά τότε, όπου είναι ο λύκος ? Πρέπει να υπάρχει ? Οδήγηση και απόδοση ίσως ? Ας το δούμε … προς το παρόν, είναι διαθέσιμη μόνο η έκδοση “Great Autonomy”, με τους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες της. Είναι επομένως 4 τροχοί. Αν και ο Tesla δεν επικοινωνεί ποτέ τα στοιχεία της εξουσίας, γνωρίζουμε ότι το μοντέλο κρύβει μια μπαταρία 73 kWh εκεί. Σε χαρτί πιστώνεται με μια σειρά 507 χλμ. Σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Από την εμπειρία μας, επιτυγχάνουμε εύκολα 400 χλμ.

Ειδικά επειδή το μικρό SUV έχει τα πάντα από ένα μεγάλο tesla. Πίεση στον επιταχυντή και είστε διαρροή. Πέντε δευτερόλεπτα για να πυροβολήσετε 0 έως 100 km/h, 215 km/h της τελικής ταχύτητας. Αυτά είναι αθλητικά στοιχεία ενός πολύ καλού επιπέδου, μακριά από αυτό που φαντάζουμε για ένα συμπαγές SUV. Και αυτό δεν είναι όλο. Η μικρότερη στροφή καταπιεί με απληστία και θέλουμε περισσότερα. Σχεδόν κανένα ρολό κυλίνδρων, αναστολές λίγο πιο ευέλικτες από ό, τι σε ένα μοντέλο 3.

Ακόμη και σκαρφαλωμένο σε ύψος, το αυτοκίνητο είναι πριτσίνι στο έδαφος. Επιλέγοντας τον πιο σκληρό τρόπο βοήθειας, μπορούμε ακόμη και να τοποθετήσουμε τον εαυτό μας με έναν αρκετά ακριβή τρόπο στις στροφές και να αισθανόμαστε ότι μπορεί να πηδήσει από τη μια στροφή προς την άλλη με ταχύτητα φωτός. Αδιανόητο σε ένα οικογενειακό SUV … υπάρχουν bout’chou που θα φτάσουν εκ των προτέρων στο σχολείο ! Και πάλι, η έκδοση “performance” φτάνει μόνο σε λίγο. Εκεί, θα πάτε σε μια άλλη διάσταση ! Τα 0 έως 100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα, 241 χλμ./H της τελικής ταχύτητας … ναι σε ένα ηλεκτρικό SUV αυτού του προτύπου, είναι πολύ τρελό.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είτε για την αγορά ενός νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να παρέχετε όλα τα έξοδα συγκρίνοντας διαφορετικές προσφορές ασφάλισης αυτοκινήτου.

• – Εκτέλεση
• – Κατοικία και όγκο του κορμού
• – Τιμή εναντίον. ανταγωνισμός

• – Ξεχάστε το οικολογικό μπόνους με τις επιλογές
• – Ομοιότητα με το μοντέλο x

Παραμένει η ατυχής λεπτομέρεια: 49.900 ευρώ για τη βασική έκδοση. Εάν δεν πάρετε μια επιλογή, μπορείτε να αφαιρέσετε 2.000 ευρώ οικολογικών μπόνους. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει σωτηρία για την έκδοση “Perfomance” που παραμένει στα 66.900 ευρώ και δεν θα επωφεληθούν πλέον από μπόνους με αυτό το ρυθμό.

Τα ποσά που μπορεί να φαίνονται πολύ σημαντικά, αλλά τα οποία, για ένα ηλεκτρικό SUV με αυτό το επίπεδο εξοπλισμού, τεχνολογίας και απόδοσης, παραμένει τελικά αρκετά ασυναγώνιστες.

Tesla Model Y Test Propulsion: Εξαιρετική αξία για τα χρήματα

Θα χρειαστούν λιγότερο από τρεις μήνες από την επίσημη παρουσίασή της, έτσι ώστε το μοντέλο Tesla Model Propulsion να φτάσει στη γαλλική αγορά. Ένα αρχείο για ένα αυτοκίνητο σε αυτούς τους διαταραγμένους χρόνους. Απόδειξη ότι το μοντέλο, εκτός από την εμφάνιση της χαμηλότερης τιμής στην περιοχή Tesla (για πόσο καιρό ?), θέλει γρήγορα να φτάσει στο βάθρο των καλύτερων ηλεκτρικών οχημάτων. Γιατί το Elon Musk είναι τόσο σίγουρο για το νέο μοντέλο εισόδου του ? Η τιμή του χαμηλότερη από αυτή του sedan δικαιολογεί ? Το δοκιμάσαμε.

Πού να αγοράσετε το
Tesla Model Y Propulsion (2022) στην καλύτερη τιμή ?
46,990 € Ανακαλύψτε την προσφορά

Εν συντομία
Tesla Model Y Προώθηση (2022)

• Εξαιρετική αξία για τα χρήματα
• Αιχμή εξοπλισμού
• Γιγαντιαία ένταση φόρτωσης
• Μετρούμενη κατανάλωση

• Ισχύς λήψης
• Περιορισμένη ακτίνα στροφής
• Λίγη ξηρή άνεση απόσβεσης
• Απουσία αισθητήρων στάθμευσης

Η πλήρης γνώμη μας
Tesla Model Y Προώθηση (2022)

22 Μαΐου 2023 05/22/2023 • 08:41

Ενημερωμένη δοκιμή : Η σημείωση έχει προχωρήσει από 8/10 έως 9/10 χάρη στις πρόσφατες μειώσεις των τιμών που την καθιστούν εξαιρετική αξία για τα χρήματα. Δυστυχώς, η άφιξη του οράματος Tesla για το χώρο στάθμευσης δεν επιλύει το μεγαλύτερο μαύρο σημείο: τα βοηθήματα στάθμευσης που αφήνουν να είναι επιθυμητά.

Η νέα επαναφόρτιση Volvo XC40 2023 είναι επομένως ίση με το αμερικανικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο όπως είδαμε πρόσφατα με τη λεπτομερή δοκιμή του.

Θυμηθείτε πριν από λίγα χρόνια, όταν το μοντέλο Tesla 3 προσφέρθηκε μόνο σε μια μεγάλη αυτονομία και έκδοση απόδοσης, όλα με τετρακίνηση με τετρακίνηση. Λοιπόν, δεν είχαμε δει τόσο πολύ όσο σήμερα. Αυτό, το χρωστάμε στην άφιξη του μοντέλου Tesla 3 SR+, ή πιο απλά το Tesla Model 3 “Propulsion”, το οποίο έχει πραγματικά εξερράγη πωλήσεις Tesla. Αλλά ενώ περιμένουμε το μελλοντικό διάσημο μικρό μοντέλο στα € 25.000 που μιλήσαμε εδώ και χρόνια, δεν περιμέναμε ένα άλλο μοντέλο να τσιμπήσει το φθηνότερο όχημα στην περιοχή “TM3 Prop”.

Και να φύγετε όλες τις προβλέψεις (αν είχατε στοιχηματίσει το αντίθετο, πρέπει τώρα να έχετε αρκετό για να κυλήσετε στο μοντέλο X Plaid !), Ο Elon Musk αποφάσισε να ωθήσει το μοντέλο της Y στο μπροστινό μέρος της σκηνής, μαζί του έναν μόνο κινητήρα και έκδοση δύο τροχών. Και μειωμένη αυτονομία σε σύγκριση με τις ανώτερες εκδόσεις.

Έτσι, αυτή η χαμηλότερη αυτονομία στην περιοχή Tesla αξίζει τη χαμηλότερη τιμή ? Είναι το μοντέλο Tesla Propulsion εκεί ένα Tesla με έκπτωση ? Πρέπει να προχωρήσουμε σε αυτό το μοντέλο εισόδου ή αντίθετα να υποκύψουμε στην αξία του για τα χρήματα ? Θα απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις με την ευκαιρία αυτής της πρώτης δοκιμής στο τιμόνι του.

Τεχνικό φύλλο Tesla Model Y (2022)

Μοντέλο	Tesla Model Y Προώθηση (2022)
Διαστάσεις	4.751 m x 1,92 m x 1,624 m
Δύναμη (άλογα)	275 άλογα
0 έως 100km/h	6.9 s
Επίπεδο αυτονομίας	Ημιαυτόνομη οδήγηση (Επίπεδο 2)
μέγιστη ταχύτητα	217 km/h
Στο οστό του σκάφους	OS Tesla
Κύριο μέγεθος οθόνης	15 ίντσες
Αυτοκίνητο	Combo τύπου 2 (CCS)
Είσοδος -τιμή επιπέδου	4.9990 ευρώ
Τιμή	46.990 €
Φύλλο προϊόντων

Σχεδιασμός Tesla Model Y (2022)

Ο διάβολος κρύβεται στις λεπτομέρειες

Εάν θέλετε πρωτοτυπία, πηγαίνετε στο δρόμο σας. Τίποτα δεν μοιάζει περισσότερο με ένα tesla από αυτό το μοντέλο εκεί. Και οι διαφορές με την ανώτερη έκδοση υψηλής αυτονομίας (η οποία ονομάζεται επίσης τακτικά LR ή “Long Rage”) είναι ανύπαρκτες. Αν δεν έχετε ένα εξειδικευμένο μάτι, γιατί ναι, υπάρχουν μερικές λεπτομέρειες που κανονικά δεν εξαπατούν.

Το πρώτο, σίγουρα, είναι τα φώτα ομίχλης στο μπροστινό. Οπτικά αισθάνεται σαν να είναι εκεί, αλλά αυτά είναι μαύρα αδιαφανή πλαστικά κομμάτια, τα οποία αντικαθιστούν τα πραγματικά φώτα ομίχλης που βρίσκονται στις επάνω εκδόσεις. Αυτό συνέβη ήδη για το “μικρό” μοντέλο 3 σε σύγκριση με τα πιο πλούσια τελειώματα.

Εάν πρέπει να κοιτάξετε ή να έχετε μια ευνοϊκή ακτίνα ηλιοφάνειας για να σημειώσετε ότι τα φώτα ομίχλης δεν είναι πλέον εκεί, υπάρχει μια άλλη λεπτομέρεια που μπορεί να βάλει το τσιπ στο αυτί σχετικά με την έκδοση καταχώρησης: απουσιάζει υπερηχητικοί αισθητήρες στις μπροστινές ασπίδες όπως όπισθεν. Όλα είναι ομαλά τώρα. Ένα χαρακτηριστικό του 2023 vintage tesla του οποίου αποτελεί μέρος αυτού του “tmy prop”, αλλά το οποίο θα ισχύει για μεγάλη αυτονομία και απόδοση σύντομα επίσης. Γιατί αυτή η εξαφάνιση ? Πολύ απλά για το πέρασμα στο σύστημα όρασης Tesla, αλλά θα επιστρέψουμε αργότερα σε αυτό.

Υπαίθριες αναλογίες και εξοπλισμός

Για τα υπόλοιπα, οι διαστάσεις δεν διαφέρουν σε αυτήν την έκδοση εισόδου -επιπέδου που διατηρεί το μοντέλο 3 SUR steroid εμφάνιση: μήκος 4,75 μέτρων (+6 cm από ένα μοντέλο 3), πλάτος 1,92 m (+7 cm) και ύψος 1,62 m ( +18 cm).

Για τη διαμόρφωση, έχουμε πάντα την επιλογή ανάμεσα σε πέντε αποχρώσεις σώματος, το λευκό είναι το τυπικό χρώμα, δύο διαφορετικοί εσωτερικοί χώροι (μαύρο και άσπρο μαύρο), 19 -ιντσών (πρότυπα) ή ζάντες 20 ίντσες … λίγο ή prou που προσφέρεται στο Το ανώτερο μοντέλο, με δύο αλλαγές: το γκρι και το κόκκινο του σώματος είναι τώρα διαφορετικά στην μεγάλη έκδοση αυτονομίας, αλλά και πιο ακριβή (πιο ακριβή επιλογή € 1400 για το Gray και € 1200 για το κόκκινο).

Το δοκιμαστικό μας μοντέλο δεν προσκολλάται σε οποιαδήποτε επιλογή: είναι η φθηνότερη έκδοση όλων, “Multached Pearly White” Shade με τις 19 -ιντσών δίδυμων ζάντες κρυμμένες κάτω. Εξαρτάται από εσάς να επιλέξετε, στυλ ή αυτονομία.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Χαρακτηρισμός

Επίσης μέσα σε αυτή τη νέα έκδοση πρόωσης δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα μοντέλο όπως το γνωρίζουμε ήδη. Ο περίπατος για να ανεβείτε μέσα, όμορφα διακοσμημένο με το σημάδι “Μοντέλο Y”, δεν είναι πολύ υψηλό και σε αντίθεση με το sedan της σειράς, δεν χρειάζεται να λυγίσετε για να βάλετε το σάντω.

Τα καλά νέα είναι ότι εδώ, ο Tesla δεν έκοψε τίποτα σε σύγκριση με τα ανώτερα μοντέλα, ούτε καν στον εξοπλισμό που είναι καλύτερος από το βασικό sedan του μοντέλου 3: Όταν κυκλοφόρησε, το μοντέλο 3 SR+ είχε μόνο τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα πριν Η δεύτερη έκδοση, η έκδοση πρόωσης πρόσθεσε επίσης τα πίσω θερμαινόμενα καθίσματα. Στο TMY Prop, τα πέντε καθίσματα θερμαίνονται. Και το τιμόνι.

Όσο για το Premium Sound, διαθέσιμο στις ανώτερες εκδόσεις του TMY, είναι επίσης στάνταρ εδώ. Αυτό δεν ισχύει για το μοντέλο 3.

Ένα καλό σημείο και στα τελειώματα που δεν υποφέρουν από καμία κριτική. Όλα είναι καλά συναρμολογημένα, και σε αυτό, το Gigafactory της Σαγκάης, το οποίο παράγει αυτή την έκδοση του μοντέλου έχει σημειώσει πολλές προόδους εκεί από το άνοιγμά του, παρά το ολοένα και υψηλό ποσοστό παραγωγής παραγωγής.

Προφανώς, το ισχυρό σημείο αυτής της καμπίνας παραμένει ο όγκος φόρτωσης, γιγαντιαίας, όταν προσθέτουμε τον κορμό, τα δύο “πηγάδια” των πλευρών και τα δύο του διαμερίσματα κάτω από το πάτωμα, καθώς και το “φρούτο” κάτω από την μπροστινή κουκούλα. Μιλάμε για 854 λίτρα όταν βρίσκονται τα καθίσματα, 2041 λίτρα όταν ο πάγκος 40/20/40 είναι διπλωμένος και 117 λίτρα στο μέτωπο. Ιδανικό ειδικά όταν έχετε μικρά παιδιά, με μωρά, και πρέπει να πάτε διακοπές με το δοχείο, το πτυσσόμενο κρεβάτι, το καροτσάκι … αφήνει ακόμη και χώρο για αποσκευές !

Σημειώστε ότι σε αντίθεση με τα πρώτα μοντέλα που έφτασαν στην αγορά, ο κορμός έχει ένα πίσω ράφι, το οποίο κάποιοι λυπήθηκαν που δεν είχαν, ειδικά για να κρύψουν αυτό που είναι κρυμμένο στον κορμό (ακόμα και αν το τηλεσκόπιο είναι χρωματισμένο πίσω ·. Μαγνητικό, πρέπει να γίνει δεκτό ότι δεν είναι το πιο πρακτικό για χρήση, ειδικά όταν πρέπει να διπλωθεί στο ένα χέρι για να βάλει ένα ογκώδες αντικείμενο που θα είχε στο άλλο. Πατάμε το τέλος για να το γλιστρήσουμε προς τα πίσω, μέχρι στιγμής είναι εντάξει, αλλά επειδή δεν έχει τίποτα να την σφηνώνει στο παρασκήνιο, τείνει να επιστρέψει μόνη της. Μια λεπτομέρεια, αλλά ωστόσο ενοχλητικό.

Η πρόληψη του Tesla Model Y (2022)

Η οθόνη

Όταν αγοράζετε ένα Tesla, πρέπει να γνωρίζετε ότι τα πάντα, απολύτως τα πάντα, περνούν από την κεντρική οθόνη. Πρέπει να ειπωθεί ότι κάθεται στο κέντρο του ταμπλό με τις 15 ίντσες του, και ότι τελικά είναι λίγο το μόνο πράγμα που πρέπει να δούμε σε αυτό το εσωτερικό.

Εάν δεν έχετε τοποθετήσει ποτέ σε ένα Tesla πριν, ή σε ένα μοντέλο S ή μοντέλο X, ξέρετε ότι εδώ δεν υπάρχουν όργανα πίσω από το τιμόνι. Οτιδήποτε σχετίζεται με την οδήγηση συμβαίνει στο αριστερό τμήμα του οριζόντιου δισκίου, της οθόνης ταχύτητας και των μαρτύρων των οδικών φώτων, της αναβοσβήνει ή οποιασδήποτε ειδοποίησης στο αυτοκίνητο. Αυτό είναι επίσης όταν όταν σταματήσετε, μπορείτε να ανοίξετε τα στήθη ή να ξεκλειδώσετε το βύσμα φόρτισης στο πίσω αριστερό.

Όσο για το σωστό μέρος της οθόνης, ας πούμε ότι το υπόλοιπο 60 %είναι αφιερωμένο στην ψυχαγωγία, στην πλοήγηση αλλά και σε όλες τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου.

Για όσους ανακαλύπτουν το σύμπαν Tesla με αυτό το μοντέλο πρόωσης, γνωρίζουν ότι έχουμε γίνει πολύ γρήγορα επειδή η διεπαφή απλοποιείται στο μέγιστο. Πράγματι, το εικονίδιο του αυτοκινήτου στο κάτω αριστερό μέρος της οθόνης, το μέρος που βρίσκεται πιο κοντά στο δεξί μας χέρι κατά την οδήγηση, επιτρέπει την πρόσβαση σε ένα κλικ, χωρίς καν να χρειάζεται να κοιτάξετε την οθόνη, σε όλες τις ρυθμίσεις. Ειδικά επειδή στο κάτω μέρος των εικονιδίων από το κάτω μέρος, εκτός από το ότι είναι σε θέση να βρούμε τα εικονίδια των τελευταίων μενού που χρησιμοποιούνται, μπορούμε επίσης να εξατομικεύσουμε όπως επιθυμείτε στα εικονίδια των λειτουργιών που θέλουμε να έχουμε στο χέρι.

Πράγματι, είναι απαραίτητο να περάσετε λίγο χρόνο για μια βόλτα στα μενού για να προσαρμόσετε τα πάντα όπως θέλουμε: η θέση του καθίσματος, οι καθρέφτες, η αυτοματοποίηση των υαλοκαθαριστήρων ή των προβολέων, του εσωτερικού, του εξωτερικού, του εξωτερικού φωτισμού του Εμφάνιση στην οθόνη, στη λειτουργία οδήγησης, ο τύπος της αναγεννητικής πέδησης … οι πρώτες ώρες πίσω από το τιμόνι ενός Tesla πρέπει να πάνε στη στάση, να εξοικειωθούν με όλες τις λειτουργίες, τη θέση τους και S ‘εξασφαλίζουμε ότι θα το κάνουμε Δεν χρειάζεται να βρείτε επειγόντως μια λειτουργία κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Αυτό το μοντέλο Tesla έχει μια πρόωση, όπως και τα άλλα οχήματα της μάρκας, δεν στερείται της φήμης του “Geek Car”, αλλά πρέπει επίσης να γνωρίζει ότι για εκείνους που αυτή η “ψηφιακή” πλευρά θα αναβάλλει a priori, όλα γίνονται εδώ για να πάτε στο απλούστερο.

Εκτός αυτού, για τους περισσότερους geeks που θα ήταν ήδη εξοικειωμένοι με το σύμπαν Tesla, γνωρίζουν ότι ο επεξεργαστής ψυχαγωγίας AMD Ryzen προσφέρει ρευστότητα και ότι δεν υποφέρει από καθυστέρηση λανθάνουσας περιόδου. Μια εμπειρία όπως όλοι οι κατασκευαστές θα πρέπει να το προσφέρουν … εκτός από το ότι αυτό προφανώς δεν συμβαίνει.

Η εφαρμογή

Μια λέξη επίσης στην εφαρμογή Tesla που αποτελεί πραγματική επέκταση της εμπειρίας της με το αυτοκίνητο και η οποία γρήγορα γίνεται απαραίτητη, είτε μας αρέσει είτε όχι. Δίνει τη δυνατότητα να βλέπεις εξ αποστάσεως όπου το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο, αλλά και η αυτονομία (σε % και σε χιλιόμετρα), για να ανοίξουμε τα στήθη ή να το βλέπεις σε πραγματικό χρόνο, μέσω της λειτουργίας Sentinel, αν δεν θα ήταν ένας περίεργος ή κακός οδηγός πολύ κοντά στο αυτοκίνητό σας. Αλλά το πρέπει να πρέπει να ζεσταθεί ο χώρος των επιβατών (και τα καθίσματα, μεμονωμένα) λίγα λεπτά πριν πάρετε το αυτοκίνητό σας, είτε ζωντανά είτε προγραμματισμό καθημερινά ταυτόχρονα. Ή ακόμα και πτυχία από απόσταση !

Tesla Model Y Προώθηση (2022) Βοήθεια οδήγησης

Ενώ περιμένετε το όραμα Tesla

Πριν πάρετε το δρόμο σε αυτό το μοντέλο πρόωσης, πρέπει να βγούμε από το πάρκινγκ. Και εκεί, παίρνουμε τη διαμάχη τις τελευταίες εβδομάδες που αφορά το μοντέλο, και γενικότερα ολόκληρο το εύρος: την απουσία υπερηχητικών αισθητήρων και επομένως το σύστημα όρασης Tesla που βασίζεται σε κάμερες και υποτίθεται ότι τους αντικαταστήσουν. Λέγεται ότι είναι “υποτίθεται” γιατί προς το παρόν είναι μια επιστροφή τη στιγμή που ήταν απαραίτητο μόνο για τον εαυτό σας, για το όραμά σας στο διάστημα και για το συναίσθημά σας για να σταθμεύσετε ! Λίγο απογοητευτικό για ένα όχημα στα € 50.000 (και ένα Fortiori για τις ακριβότερες εκδόσεις).

Από μόνη της, η εναπομένουσα κάμερα οπίσθιας όψης, και οι πλευρικές κάμερες και οι εξωτερικοί κάτοπτρα που πέφτουν αυτόματα, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετοί για να ασφαλίσουν χωρίς να χτυπήσουν το αυτοκίνητο ή να φτιάχνουν ένα χείλος (του οποίου το περίγραμμα δεν προστατεύεται από το enjolive). Είναι για το μέτωπο ότι είναι πιο sioux: δεν βλέπουμε το μπροστινό μέρος της κουκούλας, το οποίο είναι παρεμπιπτόντως ένα από τα πιο ευαίσθητα μέρη του σώματος, χωρίς προστατευτικό πλαστικό αλλά απευθείας το χρώμα. Οπότε να προσέχεις !

Πέρα από την απουσία των αισθητήρων και την αμηχανία (ελαφρά) κατά τη διάρκεια ορισμένων ελιγμών, αυτό που διαταράσσει περισσότερο είναι ότι οι πελάτες βρίσκουν τους εαυτούς τους να παίζουν τους “βήτα δοκιμαστές”, τα ινδικά χοιρίδια, για την πρώην εταιρεία Palo Alto (τώρα στο Ώστιν) ενώ περιμένει Το όραμα Tesla που θα ξεπεράσει είναι αναπτύσσεται. Με κίνδυνο να καταστρέψουν το αυτοκίνητό τους ! Ανυπομονούμε για την ενημέρωση που θα έρθει (πότε ?) Ανάπτυξη του νέου συστήματος που θα σας επιτρέψει να βρείτε τα “μπιπ μπιπ” και την απεικόνισή του για τα περιβάλλοντα εμπόδια στην οθόνη, έτσι ασφαλή.

Πρότυπο αυτόματο πιλότο

Για τα υπόλοιπα, η πρόωση Tesla Model Y δεν ενδιαφέρεται για οποιαδήποτε βοήθεια οδήγησης (προσαρμοστικό έλεγχο πορείας, διατήρηση στην πίστα, πέδηση έκτακτης ανάγκης …): Αυτό που ονομάζεται αυτόματο πιλότο είναι στάνταρ. Από την άλλη πλευρά, θα είναι απαραίτητο να πληρώσετε € 3.800 για να έχετε το βελτιωμένο αυτόματο πιλότο (αλλαγή αυτόματου κομματιού, αυτόματου χώρου στάθμευσης κ.λπ.) ή ακόμα και € 7.500 για την εντελώς αυτόνομη ικανότητα οδήγησης. Αλλά ενώ περιμένουμε τους ευρωπαϊκούς και τους γαλλικούς νόμους για να το εξουσιοδοτήσουν, μπορεί να είναι λίγο πρόωρο να αυξηθεί το νομοσχέδιο κατά 15 % για αυτό ..

Tesla Model Y Προώθηση (2022) Κορυφαίος

Μόλις περάσει η ανησυχία του τριβή της μπροστινής ασπίδας που πέρασε, άφησε για ένα τέντωμα στο τιμόνι του λιγότερο ισχυρού Tesla. Και ας ειπωθεί αμέσως, δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή. Το 0 έως 100 km/h ανακοινώνεται σε 6,9 δευτερόλεπτα, έναντι 6,1 δευτερολέπτων για μια πρόωση μοντέλου 3: Πράγματι, αισθανόμαστε αυτό το μοντέλο λίγο βαρύτερο (διαφορά 150 κιλών), αλλά η διαφορά είναι αρκετά ασήμαντη.

Να είστε βέβαιοι ότι το “συναίσθημα” Tesla είναι εκεί, με αυτό που έχει δύναμη, μιλάμε για δύναμη περίπου 300 ίππων, σαν να συνοδεύεται από ένα γιγαντιαίο χέρι τη σφριγηλότητα. Λέμε καλά “συνοδευόμενο” επειδή δεν υπάρχει αποτέλεσμα “λάκτισμα”, το γιγαντιαίο χέρι μας ωθεί περισσότερο από ό, τι θα μας χτυπήσει ξηρά. Μιλάμε για την τυπική λειτουργία οδήγησης εδώ, η οποία συνοδεύεται από μια μαλακότερη λειτουργία “άνεσης”, η οποία αναπτύσσεται λιγότερο δυνατή. Αλλά ακόμη και χρησιμοποιώντας το τελευταίο και αναγκάζοντάς το λίγο, οι παρεμβολές γίνονται παιχνίδι παιδιού.

Όσον αφορά τη διαχείριση, είναι διαθέσιμοι τρεις τρόποι: άνεση, πρότυπο και αθλητισμός. Το πρώτο είναι κατάλληλο για όλες τις καθημερινές καταστάσεις, ενώ οι άλλες δύο δεν ξεχωρίζουν καθαρά ο ένας από τον άλλο, προσφέροντας και μια πιο σταθερή ανταπόκριση από το τιμόνι. Όποια και αν είναι η επιλεγμένη λειτουργία, η κατεύθυνση είναι ακριβής και το τιμόνι, επομένως, η διάμετρος φαίνεται σχετικά μικρή, δίνει ένα καλό αίσθημα χειρισμού, με αθλητικό συναίσθημα.

Προφανώς αυτό που έχει σημασία είναι αν αυτή η έκδοση πρόωσης, δύο τροχοί οδήγησης, ως εκ τούτου, κρατάει το πεζοδρόμιο σε σύγκριση με μια μεγάλη αυτονομία TMY για παράδειγμα και τους δύο κινητήρες και τέσσερις -wheel drive. Και πρέπει να γίνει δεκτό ότι πατώντας το πεντάλ έντονα, σε τυποποιημένη λειτουργία, μπορείτε να αισθανθείτε μια μικρή πτώση στο πίσω. Τίποτα δεν είναι σκόπιμο, αλλά είναι σκόπιμο να μην πιέσετε πολύ βάναυσα στο δεξί πεντάλ, ειδικά στην έξοδο της στροφής ή σε μια κυκλική διασταύρωση (και ένα fortiori σε υγρούς δρόμους).

Εκτιμούμε πάντα το αναγεννητικό φρενάρισμα, ειδικά στην πόλη με τη λειτουργία Rampage που σας επιτρέπει να κυλήσετε χωρίς να αγγίζετε το πεντάλ φρένου. Είναι βέβαια απαραίτητο με την ευέλικτη οδήγηση, προβλέποντας πέδηση, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει μέχρι να σταματήσει απλά με την ανύψωση των ποδιών του πεντάλ του επιταχυντή. Μικρό μειονέκτημα για τους επιβάτες που υποφέρουν από αυτή τη λειτουργία με πλήρη απουσία ελεύθερου τροχού και ως εκ τούτου τρόμο: λοιπόν παίρνουμε το παιχνίδι για να έχουμε το δεξί πόδι όλο και περισσότερο φως για να καταστήσει την οδήγηση πιο ευέλικτη για όλους.

Τελευταία λέξη για την απόσβεση. Ο Elon Musk επιβεβαίωσε την άφιξη νέων αναστολών, αλλά φαίνεται ότι αυτά τα πρώτα μοντέλα δεν έχουν επωφεληθεί από αυτό. Σε σύγκριση με τη μεγάλη έκδοση αυτονομίας, αυτός ο νεότερος δεν φάνηκε σε μας άλλαξε και παραμένει λίγο ξηρό σε υποβαθμισμένους δρόμους, ακόμη και με τις ζάντες των 19 ιντσών.

Η αυτονομία, η μπαταρία και η επαναφόρτιση της μπαταρίας Tesla Model Y (2022)

Η μπαταρία LFP της νέας προώθησης Tesla Model Y δίνεται για 60 kWh και ανακοινώνει μια αυτονομία WLTP 455 km (εκτίμηση, εν αναμονή της ομολογίας). Στο αυτοκίνητο, εμφανίζεται με το πρότυπο EPA, αλλά όταν είναι 100 %φορτωμένο, η μέγιστη αυτονομία που εμφανίζεται είναι 418 χλμ. Όποια και αν είναι η φιγούρα, είναι το χαμηλότερο στην περιοχή Tesla.

Είμαστε προφανώς κάτω από αυτό που επηρεάζει το Model 3 Tesla Model 3 το οποίο είναι 491 χλμ. Σε WLTP λόγω υψηλότερου βάρους, πιο γενναιόδωρων διαστάσεων και σε ανυψωμένη θέση που δεν προωθεί το απροσδόκητο. Μια μεγάλη αυτονομία, παρά τα 70 κιλά περισσότερο στην κλίμακα, ανακοινώνει 533 χλμ. WLTP.

Το γεγονός παραμένει ότι η κατανάλωση στο ταξίδι της δοκιμής μας, αναμειγνύοντας την πόλη, τον αυτοκινητόδρομο και την εθνική, παραμένει σχετικά μετρημένη: έχουμε κάνει 373 χλμ., Ο μέσος όρος εμφανίζεται στα 158 WH/km, ή 15,8 kWh/100 km. Όλα σε θερμοκρασίες μεταξύ 5 και 14 βαθμών.

Ειδική αναφορά, επιπλέον, σε μια πολύ ενδιαφέρουσα λειτουργία στο αυτοκίνητο, η οποία σας επιτρέπει να εμφανίσετε στην οθόνη, με ένα πολύ ευανάγνωστο γραφικό, το οποίο έχει καταναλώσει τα περισσότερα στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια των τελευταίων ταξιδιών: οδήγηση προφανώς, αλλά και το βάρος του Κλιματισμός, προ-μετατροπή, υψόμετρο ή ανάπαυση (οθόνη, ασύρματη επαναφόρτιση, θύρες USB κ.λπ.) στην κατανάλωση. Εμφανίζεται συμβουλές για τη μεγιστοποίηση της οδήγησης, αλλά και μια σύγκριση μεταξύ της πραγματικής κατανάλωσης ενέργειας και της εκτίμησης.

Όπως και το sedan στην έκδοση εισόδου του, το μοντέλο Tesla εμφανίζει επίσης μέγιστη επαναφόρτιση 170 kW, έναντι 250 kW για τις ανώτερες εκδόσεις. Όσον αφορά την πρόσβαση σε υπερθέσεις, καταβάλλεται (με παραλλαγές στην τιμή μεταξύ σταθμών αλλά και με τις τιμές της ενέργειας) και μπορείτε να δείτε απευθείας στην οθόνη την τιμή κάθε σταθμού.

Φυσικά, ένας σαφής και ακριβής προγραμματισμός των ταξιδιών είναι στο. Εάν ο προγραμματιστής δρομολογίου είναι ακόμα τόσο καλά, υπάρχει πάντα το πρόβλημα της αδυναμίας να υποδεικνύει το ποσοστό της επιθυμητής μπαταρίας κατά την άφιξη (ή σε σταθμό φορτίου). Επιπλέον, δεν περιλαμβάνει στάσεις με γρήγορους φορτιστές, ενώ τις παραθέτει στην κάρτα. Ωστόσο, παραμένει σαφώς ένα από τα καλύτερα στην αγορά, με εκείνη των πολύ πολυτελών Eqs Mercedes.

Τιμή και ανταγωνισμός Tesla Model Y (2022)

Προς το παρόν, το μοντέλο Tesla Model Y είναι το φθηνότερο από το Tesla. Ο ρόλος που κανονικά θα πρέπει να επιστρέψει στην πρόωση του μοντέλου 3, αφού το SUV, σε ισοδύναμη έκδοση, είναι 2500 € πιο ακριβός από το sedan. Εκτός από εδώ, όπου προσφέρεται από € 49.990, έναντι € 53.490 για το TM3. Μια εξειδίκευση σε ορισμένες αγορές που μπορεί να μην διαρκέσουν Ad Vitam Eternam, Επειδή σε πολλές χώρες, είναι το φθηνότερο μοντέλο 3 του Tesla.

Ό, τι κι αν είναι, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο της ημέρας επωφελείται από το μπόνους των € 2.000 που μειώνει την τιμή σε € 47.990, μια τιμή των πιο ανταγωνιστικών σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό: ένα Ford Mustang Mach-e πρόωση με χαρακτηριστικά πολύ παρόμοια ξεκινά από € € € 61.650, μια BMW IX1 σίγουρα με τέσσερις -wheel drive αλλά με ελαφρώς μικρότερη αυτονομία ξεκινά από € 55.150, ή ακόμα και ένα πολύ λιγότερο ισχυρό Mercedes EQB αλλά με 30 χλμ. Επιπλέον (EQB 250+ σε βασικό φινίρισμα) εμφανίζεται σε € 59.200. Ακόμη και η εξαιρετική Hyundai Ioniq 5 με την μπαταρία 77 kWh που προσφέρει περισσότερη αυτονομία από την Tesla, αλλά πολύ λιγότερη ισχύ και ιδιαίτερα το διάστημα στο σκάφος αρχίζει από € 51.200.

Μόνο το KIA EV6 προσφέρει δύο ενδιαφέρουσες εναλλακτικές λύσεις, με 50 χλμ. Λιγότερη αυτονομία και τιμή € 47.990 (μπαταρία 58 kWh, 394 χλμ. Αυτονομία, ενεργό φινίρισμα αέρα) ή με 50 χλμ. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΗ € 51,990 (μπαταρία 77,4 kWh, 506 χλμ. Αυτονομία, ενεργό φινίρισμα αέρα).