E-2008

Αυτή η νέα έκδοση δεν αλλάζει τις διαστάσεις της και επομένως διατηρεί το μεταξόνιο 2,61 μέτρων, που είναι κάτι περισσότερο από σωστό για ένα αυτοκίνητο αυτού του τμήματος. Με σύγκριση, αυτό του Renault Captur είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, αφού εμφανίζεται στα 2,64 μέτρα. Το μοντέλο δοκιμής μας μετρά επίσης ύψους 1,53 μέτρων και πλάτους 1,81 μέτρων, γεγονός που εξακολουθεί να το καθιστά όμορφο μωρό. Δεν θα εκπλαγείτε αυτό Η κατοικία είναι κάτι περισσότερο από σωστή πάνω στο ηλεκτρικό SUV, το οποίο καλωσορίζει άνετα τους επιβάτες του στο πίσω μέρος.

PEUGEOT E-2008 RESTELED TEST: περισσότερη δύναμη και αυτονομία, αλλά είναι αρκετά ?

Μετά από τέσσερα χρόνια καριέρας, το Peugeot E-2008 προσφέρει λίγο άξια Restyling. Στο πρόγραμμα, φυσικά ένα αναθεωρημένο και εκσυγχρονισμένο σχεδιασμό, αλλά όχι μόνο. Επειδή το ηλεκτρικό SUV, ο ξάδερφος του Jeep Avenger και άλλων DS 3 E-Tense εκμεταλλεύονται επίσης την ευκαιρία να διορθώσουν ορισμένα κενά και να αυξήσουν την εξουσία του καθώς και την αυτονομία του. Εδώ είναι η γνώμη μας σε αυτή την πλήρη και λεπτομερή δοκιμή.

Πού να αγοράσετε το
Peugeot E-2008 (2023) στην καλύτερη τιμή ?
40.360 € Ανακαλύψτε την προσφορά

Η πλήρης γνώμη μας
Peugeot E-2008 (2023)

08 Ιουλίου 2023 08/07/2023 • 14:01

Μεταξύ του Peugeot και του 2008, είναι μια ιστορία που διαρκεί, αφού τοΣτην πρώτη γενιά παρουσιάστηκε το 2013. Λίγα χρόνια αργότερα, το 2019, η εταιρεία Lion ξεκίνησε μια νέα έκδοση του SUV Star, σε βάθος. Λόγω του σχεδίου ήδη, το οποίο γίνεται πολύ πιο γωνιακό και που κάνει τις στρογγυλεμένες γραμμές της παλιάς έκδοσης να εξαφανίζονται. Αλλά αυτό δεν είναι όλα, επειδή αλλάζει την τοποθέτηση, πηγαίνοντας από εκείνη του ανυψωμένου σπασίματος που προέρχεται από το 208 σε πραγματικό πλήρες SUV. Με την ευκαιρία αυτή, ο τόπος παραγωγής του αλλάζει επίσης για το Vigo, την Ισπανία ενώ Η παλιά γενιά συναρμολογήθηκε στη Γαλλία.

Παρά το πολύ λιγότερο συναινετικό σχεδιασμό του, που υπογράφηκε από το αφεντικό στυλ της πρώην μάρκας, ο Gilles Vidal, ο οποίος σήμερα λειτουργεί στη Renault, 2008 είναι επιτυχής. Και για καλό λόγο, έχουν πωληθεί τουλάχιστον 22.766 αντίτυπα από την αρχή του έτους σύμφωνα με τα στοιχεία της πλατφόρμας αυτοκινήτων. Έτσι, το συμπαγές SUV τοποθετείται στην 5η θέση των καλύτερων μοντέλων που πωλούν στη Γαλλία, μπροστά από το Renault Captur που κάνει πολύ καλά. Θα μπορούσαμε στη συνέχεια να αμφισβητήσουμε τη συνάφεια της προσφοράς μιας αναστολής στο αστέρι της Sochalian Firm.

Αλλά θα δείτε ότι δεν είναι μόνο αισθητική, το αντίθετο. Επειδή ο κατασκευαστής εκμεταλλεύτηκε επίσης την ευκαιρία να του προσφέρει μια χούφτα βελτιώσεις και ειδικά για Διορθώστε μερικές τεχνικές ελλείψεις. Μέχρι να γίνει το SUV ακόμα καλύτερο ? Για να μάθετε, πήραμε τον τροχό για δύο ημέρες σε διαφορετικούς τύπους διαδρομών. Ανακαλύψτε την πλήρη γνώμη μας !

Τεχνικό φύλλο Peugeot E-2008 (2023)

Μοντέλο	Peugeot E-2008
Διαστάσεις	4.3 m x 1,77 m x 1,53 m
Δύναμη (άλογα)	136 άλογα
Επίπεδο αυτονομίας	Υποβοηθούμενη οδήγηση (Επίπεδο 1)
μέγιστη ταχύτητα	150 km/h
Κύριο μέγεθος οθόνης	10 ίντσες
Αυτοκίνητο	Combo τύπου 2 (CCS)
Είσοδος -τιμή επιπέδου	31.700 ευρώ
Τιμή	36.800 €
Φύλλο προϊόντος Δείτε τη δοκιμή

Δοκιμή που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού Τύπου που διοργανώθηκε από το εμπορικό σήμα

Σχεδιασμός: Πάντα περισσότερη γάτα Peugeot E-2008 (2023)

Δεδομένου ότι πρόκειται για μια αποκατάσταση, προφανώς δεν πρέπει να περιμένει τεράστιες αλλαγές όσον αφορά το σχεδιασμό. Ωστόσο, και σε αντίθεση με άλλα μοντέλα που εξελίσσονται πιο δειλικά, το Peugeot E-2008 αναλαμβάνει πλήρως τον ανελκυστήρα του φορέα του, που δεν φαινόταν πραγματικά απαραίτητη. Στο μπροστινό μέρος, ανακαλύπτουμε μια επανασχεδιασμένη μπροστινή πλευρά, η οποία πρώτα προσφέρει μια νέα υπογραφή φωτός. Εάν η οπτική παραμένει αμετάβλητη από την παλιά έκδοση, Αυτά συνοδεύονται από φώτα LED Λαμβάνοντας τη μορφή των νυχιών των λιονταριών και όχι πλέον από κυνόδοντες όπως ήταν μέχρι στιγμής.

Η μάσκα έχει επίσης επανασχεδιαστεί, με περιγράμματα που τώρα συγχωνεύονται σχεδόν με το υπόλοιπο αυτοκίνητο και ένα νέο, πιο σύγχρονο μοτίβο. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το κάτω μέρος της ασπίδας έχει τροποποιηθεί ελαφρώς. Από την άλλη πλευρά, το SUV διατηρεί τις αναλογίες του, με μήκος 4,30 μέτρων Και ο εξέχων προφυλακτήρας του. Τρεις στυλ ζάντες ολοκληρώνουν την εμφάνισή του, με διαστάσεις μεταξύ 16 και 18 ίντσες. Το πίσω μέρος του οχήματος εξετάστηκε επίσης από τις ομάδες που ήταν υπεύθυνες για το σχεδιασμό, χωρίς ριζικά αλλαγή.

Πράγματι, η πολύ εξέχουσα ασπίδα καθώς και η πόρτα του χώρου αποστολής παραμένουν αυστηρά αμετάβλητες από την προηγούμενη έκδοση. Στην πραγματικότητα, οι μεγαλύτερες αλλαγές είναι στο πλάι των πυρκαγιών, οι οποίες τώρα αλλάζουν το σχήμα. Έξοδος από τα νύχια, από τότε Η υπογραφή φωτός είναι τώρα οριζόντια. Αλλά αυτό δεν είναι όλα, επειδή σημειώνουμε επίσης ότι το νέο οικόσημο της μάρκας έχει εξαφανιστεί, αντικαταστάθηκε από το όνομα με όλα τα γράμματα της μεγάλης μαύρης μπάντας. Τέλος, ένα μικρό μπαρ του ίδιου χρώματος λαμβάνει χώρα πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας, προκειμένου να αποκρύψει την κάμερα πίσω προβολής.

Αυτή η νέα έκδοση δεν ανακοίνωσε το CX (συντελεστής μεταφοράς), Αλλά θα πρέπει να παραμείνει πανομοιότυπη με εκείνη του προηγούμενου, που εμφανίζεται στο 0,33. Μια φιγούρα που παραμένει αρκετά υψηλή, ιδιαίτερα σε σύγκριση με τις αναφορές της αγοράς που είναι ο διαυγής αέρα και άλλες EQs Mercedes. Ωστόσο, γνωρίζουμε ότι η αεροδυναμική διαδραματίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην κατανάλωση και επομένως αυτονομία.

Κατοικιότητα: Ένας γενναιόδωρος χώρος Peugeot E-2008 (2023)

Αυτή η νέα έκδοση δεν αλλάζει τις διαστάσεις της και επομένως διατηρεί το μεταξόνιο 2,61 μέτρων, που είναι κάτι περισσότερο από σωστό για ένα αυτοκίνητο αυτού του τμήματος. Με σύγκριση, αυτό του Renault Captur είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, αφού εμφανίζεται στα 2,64 μέτρα. Το μοντέλο δοκιμής μας μετρά επίσης ύψους 1,53 μέτρων και πλάτους 1,81 μέτρων, γεγονός που εξακολουθεί να το καθιστά όμορφο μωρό. Δεν θα εκπλαγείτε αυτό Η κατοικία είναι κάτι περισσότερο από σωστή πάνω στο ηλεκτρικό SUV, το οποίο καλωσορίζει άνετα τους επιβάτες του στο πίσω μέρος.

Ο χώρος των ποδιών καθώς και το κεφάλι είναι αρκετά καλό για το τμήμα, χωρίς να τον κάνει ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο. Αλλά αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για την καθημερινή ζωή, ειδικά αν ταξιδεύετε παιδιά στο πίσω μέρος. Στο μπροστινό μέρος, ο οδηγός και ο επιβάτης του λαμβάνουν χώρα σε άνετα καθίσματα και προσφέροντας πολύ καλή υποστήριξη. Εκτιμούμε επίσης την αντιληπτή ποιότητα καθώς και τα υλικά, αν και εξακολουθούμε να βρίσκουμε QUelcs σκληρό και κόκκιο πλαστικό Αυτό και εκεί στη θέση οδήγησης. Το σύνολο εξακολουθεί να είναι πολύ κολακευτικό στο μάτι και σχεδόν εξελίσσεται από ένα IOTA σε σύγκριση με την παλιά έκδοση.

Σημειώνουμε όλα τα ίδια που εμφανίζει τώρα η οθόνη αφής Μια διαγώνια 10 ιντσών Σε όλες τις εκδόσεις, αλλά θα επιστρέψουμε λίγο αργότερα στη δοκιμή μας. Το τελευταίο τοποθετείται πάντα στον πίνακα ελέγχου, επιτρέποντας στον οδηγό να μην πρέπει να μειώσει τα μάτια του κατά την οδήγηση. Σημειώστε ότι μόνο το ύφασμα προσφέρεται σε σχέση με την ταπετσαρία, Peugeot στη συνέχεια αφήνοντας δύο επιλογές με μόνο μαύρο. Αυτό σημαίνει ότι αυτή η θέση οδήγησης, αν και πολύ σύγχρονη, είναι λίγο αυστηρή. Θα θέλαμε λίγο περισσότερα χρώματα σε αυτό το πολύ σκοτεινό εσωτερικό.

Από την άλλη πλευρά, εκτιμούμε τα πολλά αποθηκευτικά στοιχεία, καθώς και την υψηλή κεντρική κονσόλα που χωρίζει τον οδηγό και τον επιβάτη, δίνοντας μια εντύπωση του κουκούλι. Ακόμα κι αν όλοι δεν θα το αρέσουν και προτιμούν μια πιο ευάερη ανάπτυξη. Για την πλευρά του, Ο πάγκος διπλώνει στο 1/3 – 2/3 και δώστε τη θέση σας σε ένα αρκετά γενναιόδωρο στήθος. Πράγματι, Ο όγκος του ταλαντεύεται μεταξύ 434 και 1.467 λίτρων Όταν το τελευταίο είναι διπλωμένο. Για την καταγραφή, το Renault Captur είναι μεταξύ 440 και 1.149 λίτρα.

Infordivement: Μια μικρή ενημέρωση Peugeot E-2008 (2023)

Εάν ο σταθμός οδήγησης εξελίσσεται γενικά ελάχιστα, οι ομάδες της μάρκας έχουν ακόμη κάνει κάποιες βελτιώσεις στο σύστημα πληροφοριών που στεγάζεται στην ελαφρώς μεγαλύτερη οθόνη αφής. Το τελευταίο λοιπόν χαιρετίζει τοΣτην τελευταία έκδοση του Infotain που αναπτύχθηκε από τον κατασκευαστή, τον οποίο μερικοί θα αναγνωρίσουν αμέσως. Και για καλό λόγο, λαμβάνεται πλήρως από το σημερινό Peugeot 308. Δεν υπάρχει λοιπόν μεγάλη επανάσταση, αλλά ορισμένες βελτιστοποιήσεις, ξεκινώντας από την άφιξη των ενημερώσεων OTA (over-air). Έτσι, δεν χρειάζεται να μεταβείτε στο εργαστήριο για να εγκαταστήσετε την τελευταία έκδοση του λογισμικού.

Τα γραφικά είναι πολύ πιο σύγχρονα Και το σύνολο είναι ευχάριστο στη χρήση, αν και η χρήση του Οι διακόπτες αλλάζουν, ή τα πλήκτρα πιάνου που είναι εγκατεστημένα ακριβώς κάτω απαιτούν λίγο χρόνο προσαρμογής. Το σύνολο θα επωφεληθεί από το να είναι λίγο πιο εργονομικό, ακόμα κι αν παίρνουμε το πτυχίο αρκετά γρήγορα στη χρήση. Από τώρα και στο εξής, είναι επίσης δυνατό να προσθέσετε widgets στην οθόνη, όπως σε ένα smartphone για να επωφεληθείτε από τα αγαπημένα του χαρακτηριστικά πιο γρήγορα. Φυσικά, το Peugeot E-2008 είναι πάντα συμβατό με το Apple CarPlay καθώς και το Android Auto Wireless από το πρώτο επίπεδο ενεργού φινιρίσματος.

Ένα σημείο που είναι επίσης πολύ αξιόλογες ανησυχίες για την πλοήγηση GPS, που τώρα καταλαμβάνει ολόκληρη την επιφάνεια της οθόνης, που δεν συνέβαινε μέχρι τότε. Μια εξέλιξη που καθιστά την κάρτα πιο ευανάγνωστη και διευκολύνει σημαντικά την οδήγηση. Είναι επίσης δυνατό να επωφεληθείτε από την επαναφόρτιση ασύρματου smartphone, με την προϋπόθεση, ωστόσο, να επιλέξετε το πιο πολυτελές GT Finish ή να πληρώσετε 100 ευρώ για να επωφεληθείτε από την ενδιάμεση έκδοση ταχύτητας. Δύο υποδοχές USB-C είναι επίσης διαθέσιμες στο υποβραχιόνιο, καθώς και για τους επιβάτες που είναι εγκατεστημένοι στο πίσω κάθισμα.

Όπως και στο DS 3 E-Tense και σε άλλο Jeep Avenger, το Peugeot E-2008 δεν διαθέτει ολοκληρωμένο σχεδιαστή διαδρομής απευθείας στην οθόνη αφής. Ωστόσο, είναι δυνατή και συνιστάται έντονα να κατεβάσετε Η αίτηση MyPeugeot, πράγμα που καθιστά δυνατή την προγραμματισμό της επαναφόρτισης, ειδικά κατά τη διάρκεια των ωρών εκτός λειτουργίας και της παρακολούθησης του επιπέδου της μπαταρίας. Το τελευταίο είναι επίσης χρήσιμο για την προθέρμανση του αυτοκινήτου σας ή αντίθετα, φωτίζοντας τον κλιματισμό πριν φύγετε από το σπίτι σας για να πάτε στη δουλειά.

Βοήθεια οδήγησης: Όλα όσα χρειάζεστε Peugeot E-2008 (2023)

Αυτό το νέο Peugeot E-2008 είναι διαθέσιμο στο Τρία επίπεδα φινιρίσματος, δηλαδή ενεργό, ρυθμό και GT. Ένα απλοποιημένο εύρος, το οποίο επιτρέπει στους πελάτες να φτάσουν εκεί και το εμπορικό σήμα να διευκολύνει την παραγωγή ηλεκτρικού SUV. Στο πρώτο επίπεδο, η δωρεά είναι λίγο φως, αλλά εξακολουθεί να περιλαμβάνει βοήθεια με πίσω πάρκινγκ με αντιστροφή ραντάρ καθώς και φώτα LED. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι θα χρειαστεί να επιλέξετε την υψηλότερη έκδοση για να απολαύσετε λίγο περισσότερες τεχνολογίες, ακόμη και αν πολλοί πρέπει να επιλέξουν ως επιλογή.

Μεταξύ του τυπικού εξοπλισμού, ας παραθέτουμε μεταξύ άλλων Αυτόματη εναλλαγή των φώτων δρόμου και τη διασταύρωση ή την κάμερα πίσω προβολής. Από την άλλη πλευρά, θα είναι απαραίτητο να πάρετε τα χέρια σας στο πορτοφόλι για να επωφεληθείτε από την ημιαυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2, η οποία εμφανίζεται στα 400 ευρώ προαιρετικά στις εκδόσεις πύργου και GT. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, δυστυχώς δεν είχαμε την ευκαιρία να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε αυτή τη λειτουργικότητα, η οποία συνδυάζει ένα προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας καθώς και ένα σύστημα υποστήριξης στην πίστα. Δεν υπάρχει αμφιβολία, ωστόσο, ότι η λειτουργία του είναι παρόμοια με αυτή του DS 3 E-Tense, το οποίο δοκιμάσαμε νωρίτερα μέσα στο έτος.

Ο τελευταίος είχε τότε λίγο πρόβλημα να παραμείνει τέλεια μεταξύ των δύο γραμμών και επίσης αντιμετώπισε κάποιες δυσκολίες όταν ενεργοποιείται στον αυτοκινητόδρομο. Ένα ελάττωμα, ωστόσο, σε άλλα αυτοκίνητα. Ας ελπίσουμε ότι θα έχουμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε Αυτόνομο σύστημα οδήγησης σε μια επόμενη πιο λεπτομερή δοκιμή. Είναι επίσης δυνατό να επιλέξετε ένα Πακέτο υποβοήθησης οδήγησης, Διατίθεται μόνο ως επιλογή στην έκδοση TAP. Το τελευταίο περιλαμβάνει απλώς ένα προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία 30 km/h.

Επομένως, το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με τη λειτουργικότητα Stop & Go, σε αντίθεση με εκείνη που περιλαμβάνεται στο πακέτο Drive Assist Plus Plus. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να σταματήσει μόνη της στις κυκλοφοριακές συμφόρησης και να φύγει, χωρίς παρέμβαση από τον οδηγό. Τέλος, είναι επίσης δυνατό να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με προαιρετική αντλία θερμότητας, τιμολογείται 450 ευρώ. Παρουσιάζονται σε πολλά ηλεκτρικά μοντέλα όπως το Renault Mégane E-Tech ή το Kia EV6, το τελευταίο καθιστά δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης, ειδικά όταν είναι πολύ κρύο. Ωστόσο, η συνάφεια του είναι ελάχιστη εάν σχεδιάζετε μόνο να κάνετε σύντομα ταξίδια.

Οδήγηση: Άνεση πάνω απ ‘όλα Peugeot E-2008 (2023)

Το νέο Restyled Peugeot E-2008 διατηρεί την προηγούμενη πλατφόρμα έκδοσης χωρίς έκπληξη, η οποία είναι η ίδια με όλα τα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της ομάδας Stellantis. Αυτό είναι το CMP, το οποίο επίσης εξοπλίζει το E-208 και άλλα Opel Corsa-e. Αυτό δεν έχει υποβληθεί σε συγκεκριμένες εξελίξεις κατά τη διάρκεια αυτής της αποκατάστασης, η οποία δεν εμποδίζει το SUV να εκμεταλλευτεί ορισμένες βελτιώσεις. Επειδή σε αντίθεση με τα περισσότερα facelifts μεσαία φορέα που είναι ικανοποιημένα για να τροποποιήσουν την αισθητική του αυτοκινήτου, πηγαίνει περισσότερο σε βάθος. Έτσι κερδίζει αυτή η νέα έκδοση, με Ένας νέος κινητήρας που σχεδιάστηκε από την Εταιρεία E-Motors.

Είναι το ίδιο με αυτό που ήδη εξοπλίζει το DS 3 e-tense, που είναι πλήρως κατασκευασμένο στη Γαλλία και που αναπτύσσεται όχι λιγότερο από 156 ίππους, έναντι 136 για την προηγούμενη έκδοση. Το ζευγάρι, ωστόσο, παραμένει αμετάβλητο και ρυθμισμένο στα 260 nm, κάτι που είναι περισσότερο από αρκετό. Βεβαίως, οι επιταχύνσεις δεν κολλάνε τους επιβάτες στο κάθισμα, αλλά παραμένουν ειλικρινείς και ιδανικές για να εξασφαλίσουν υπερβάσεις για παράδειγμα. Αλλά μην περιμένετε να έχετε αστραπή στα χέρια σας, γιατί Το αυτοκίνητο βάζει κυρίως την άνεση Να αποπλανήσει τους πελάτες. Οι αναστολές είναι αρκετά ευέλικτες, αν και μερικές φορές λίγο σταθερές σε ορισμένες οδικές ατέλειες.

Εάν αυτή η πληκτρολόγηση της απόσβεσης αναμφισβήτητα θα απευθύνει έκκληση σε όλους εκείνους που ψάχνουν για ένα αυτοκίνητο για να κάνουν κυρίως την πόλη, η δυναμική οδήγηση είναι λίγο απογοητευτική. Πράγματι, η λαβή του ρολού είναι παρούσα, ενώ το όχημα έχει μικρή τάση να υποστεί. Το σφάλμα επίσης αναμφισβήτητα Continental Ecocontact 6 ελαστικά, που προσφέρουν μια αρκετά μέση πρόσφυση, ακόμη και σε ξηρό και ζεστό έδαφος. Η πέδηση είναι επίσης μια κριτική, επειδή το αίσθημα του πεντάλ είναι αρκετά συγκεχυμένη, αν και είναι αποτελεσματική όταν πιέσετε πολύ σκληρά. Μια ανησυχία που συναντάμε με πολλά άλλα αυτοκίνητα στην αγορά και τα οποία δεν είναι συγκεκριμένα για το Peugeot.

Η διαχείριση είναι επίσης πολύ ευέλικτη, το οποίο είναι ένα πλεονέκτημα στην πόλη, αλλά λίγο λιγότερο στη δυναμική οδήγηση. Και η μετάβαση σε αθλητικά σπορ δεν θα αλλάξει τίποτα. Από την άλλη πλευρά, η απάντηση του επιταχυντή είναι ταχύτερη, η οποία επιτρέπει Φτιάξτε 0 έως 100 km/h σε 9,1 δευτερόλεπτα. Πολύ κακό το ηλεκτρικό SUV δεν είναι εξοπλισμένο με την οδήγηση σε ένα πεντάλ. Ωστόσο, είναι δυνατόν να επιλέξετε ένα επίπεδο αναγέννησης στο φρενάρισμα ελαφρώς μεγαλύτερη χάρη στη λειτουργία Β. Θα προτιμούσαμε να βρούμε ένα σύστημα οδήγησης παλέτες όπως στην Kia και Hyundai για παράδειγμα. Εκτιμούμε το έργο που πραγματοποιείται για ηχομόνωση, ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο.

Αυτονομία, μπαταρία και επαναφόρτιση: Πάντα περαιτέρω Peugeot E-2008 (2023)

Εάν ο όμιλος Stellantis σχεδιάζει να στοιχηματίσει τις μπαταρίες LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού) για τα επόμενα αυτοκίνητά του, προκειμένου να μειώσει το κόστος τους, το Restyled Peugeot E-218 εξακολουθεί να καλεί ένα πακέτο NCM (νικέλιο-Μανγκανέζικο-κοβάλτιο). Το τελευταίο παρέχεται από τον κινεζικό γίγαντα CATL και βασίζεται σε μια νέα χημεία, με 80 % νικέλιο, 10 % μαγγάνιο και 10 % κοβαλτίου. Μια μικρή εξέλιξη που συμβαδίζει με την αύξηση της χωρητικότητας, που πηγαίνει από 50 έως 54 kWh. Σημειώστε, ωστόσο, ότι η μικρή μπαταρία είναι πάντα διαθέσιμη για αγορά, που σχετίζεται με τον ηλεκτρικό κινητήρα 136 ίππων.

Αυτός ο νέος συσσωρευτής καταφέρνει να είναι ελαφρύτερο, Πηγαίνοντας από 345 σε 340 κιλά στην κλίμακα. Που επηρεάζεται προφανώς στο βάρος του αυτοκινήτου, που εμφανίζεται επί του παρόντος σε 1.550 κιλά, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη έκδοση. Το πλεονέκτημα της μη αύξησης της χωρητικότητας πάρα πολύ (και επομένως του βάρους) είναι ότι η κατανάλωση δεν φλόγα πάρα πολύ, επειδή γνωρίζουμε ότι είναι το μειονέκτημα των μεγάλων μπαταριών. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, σημειώσαμε Ένας μέσος όρος περιστρέφεται περίπου 16 kWh/100 km Στον μικτό κύκλο, ενώ ο κατασκευαστής ανακοινώνει 15,2 kWh/100 km. Στην πόλη, ο αριθμός αυτός πέφτει στα 11,3 kWh/100 km.

Αλλά ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της νέας έκδοσης είναι πάνω απ ‘όλα πολύ σαφής αύξηση. Και για καλό λόγο, περνάει Από 340 έως 406 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο Σύμφωνα με την έγκριση WLTP. Μια φιγούρα που φτάνει τα 576 χιλιόμετρα σε καθαρά αστική οδήγηση. Εάν κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι αυτό δεν είναι ακόμη αρκετό, ενώ πολλοί Γάλλοι πιστεύουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν ακόμη αρκετή αυτονομία, έχουμε σημειώσει κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ότι αυτές οι αξίες είναι περισσότερες από αρκετές.

Επειδή μην ξεχνάμε ότι το Peugeot E-2008 παραμένει ένα μοντέλο που προορίζεται να οδηγηθεί σε καθημερινή ζωή και όχι σε μεγάλες αποστάσεις. Ειδικά επειδή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυτονομία 400 χλμ. Μπορεί να διασχίσει τη Γαλλία χωρίς περιστατικό, με γρήγορη επαναφόρτιση, όπως έχουμε ήδη αποδείξει σε μια διαδρομή του Παρισιού – Μασσαλία.

Σε αυτό το σημείο, περιμένουμε ιδιαίτερα στη στροφή της μελλοντικής Peugeot E-3008, το οποίο δεν πρέπει να είναι μακρύς αναδυόμενος. Αλλά τι γίνεται με την επαναφόρτιση για το αστικό SUV ? Για να πείτε την αλήθεια, τίποτα δεν αλλάζει σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, αφού η μέγιστη ισχύς είναι πάντα Εμφανίζεται στα 100 kW σε άμεσο ρεύμα, που επιτρέπει την πλήρωση της μπαταρίας 20 έως 80 % σε λιγότερο από τριάντα λεπτά.

Το αυτοκίνητο έρχεται ως στάνταρ με Ένας φορτιστής 7,4 kW που επιτρέπει φορτίο σε 4:40 σε ένα τερματικό με εναλλασσόμενο ρεύμα. Είναι επίσης δυνατό να επιλέξετε έναν προαιρετικό φορτιστή 11 kW για 400 ευρώ.

Τιμή, ανταγωνισμός και διαθεσιμότητα: Μια τρομερή αγορά Peugeot E-2008 (2023)

Το νέο Peugeot E-2008 είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία και επομένως έχει αποκαλύψει το φάσμα των τιμών του. Στη βενζίνη, το SUV ξεκινά από 26.400 ευρώ, αλλά προφανώς χαλάει όταν θέλετε να επιλέξετε την ηλεκτρική έκδοση. Πράγματι, είναι απαραίτητο να μετρήσετε Όχι λιγότερο από 40.150 ευρώ Για την παραλλαγή με τη μικρή μπαταρία των 50 kWh, ενώ η απόκλιση των 54 kWh, την οποία μπορέσαμε να δοκιμάσουμε κατά τη διάρκεια της λαβής μας ξεκινά από 41.600 ευρώ. Το πιο ακριβό φινίρισμα, δηλαδή το GT εμφανίζεται Από 45.100 ευρώ.

Όποια και αν είναι η επιλεγμένη ηλεκτρική έκδοση, το SUV είναι πάντοτε επιλέξιμο για το οικολογικό πλεονέκτημα των 5.000 ευρώ, το οποίο μπορεί να επεκταθεί σε 7.000 ευρώ για τα πιο μέτρια νοικοκυριά. Ένα σοβαρό επιχείρημα υπέρ αυτού του E-2008 GT, το οποίο αντιμετωπίζει σκληρό ανταγωνισμό στην αγορά. Πρώτον, πρέπει να βγει από το παιχνίδι εναντίον των αντιπάλων της μέσα στην ομάδα Stellantis. Ξεκινώντας με το Jeep Avenger, που ξεκινά από 39.000 ευρώ, Για ένα ισοδύναμο τεχνικό φύλλο.

Για μια ισοδύναμη τιμή, θα είναι μάλλον απαραίτητο να εξετάσουμε την πλευρά του DS 3 E-Tense, που ξεκινά από 41.700 ευρώ Στην είσοδο του τελείωμα. Αλλά το ηλεκτρικό SUV έχει επίσης άλλους ανταγωνιστές εκτός της ομάδας Tricolor. Αυτό το κυνήγι στη γη του Hyundai Kona Electric, η οποία αρχίζει από 37.000 ευρώ και που μπορούσαμε να ανακαλύψουμε μερικές εβδομάδες νωρίτερα. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε το Peugeot E-208, το οποίο ξεκινά από 34.440 ευρώ.

Τέλος, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το μοντέλο Tesla 3, η τιμή του οποίου ξεκινά από 41.990 ευρώ, το οποίο προσφέρει μια ασυναγώνιστη αξία για τα χρήματα. Ας αναφέρουμε επίσης το Renault Mégane E-Tech, το οποίο ξεκινά από 33.000 ευρώ, με ενδιαφέρον εξοπλισμό.

Οι πρώτες παραδόσεις θα πρέπει να ξεκινήσουν κατά τη διάρκεια αυτού του καλοκαιριού, χωρίς η Peugeot να έχει ακόμη ανακοινώσει μια πιο ακριβή ημερομηνία προς το παρόν.

Δοκιμή Peugeot E-2008 (2023): Για μερικά ακόμη άλογα και χιλιόμετρα

Ξεκίνησε το 2020, η δεύτερη γενιά του E-2008 θα περίμενε μέχρι τρία σύντομα χρόνια για να προσφερθεί μια αποκατάσταση. Είναι αλήθεια ότι, αν το αυτοκίνητο είναι ο ηγέτης του τμήματος SUV-B στη Γαλλία (και 10 εκατομμύρια αντίτυπα έχουν πωληθεί από την πρώτη γενιά που ξεκίνησε το 2013), ο αγώνας είναι τόσο αμφισβητούμενος που δεν πρέπει ποτέ να ελαφρύνει επιτυχία. Για να επιβεβαιώσει τη θέση του, η Peugeot έδωσε επομένως ένα facelift στο αυτοκίνητο τόσο έξω όσο και μέσα, αλλά και κάτω από την κουκούλα.

Πραγματική ιστορία επιτυχίας Peugeot, Δεύτερη γενιά 2008 Η ομορφιά έφτασε στο δεύτερο μέρος της καριέρας. Διατίθεται σε πολλαπλές εκδόσεις, το ηλεκτρικό – του οποίου το τιμόνι παίρνουμε στην έκδοση GT σήμερα – αντιπροσωπεύει το 17 % των πωλήσεών της στη Γαλλία. Για το Peugeot, είναι επομένως ένα ζήτημα να μην λείπει για να διατηρήσει αυτή τη καλή δυναμική, ακόμη και να κερδίσει κάποιο μερίδιο αγοράς. Για αυτό, σπάνιο, Η τιμή πρόσβασης (ενεργός έκδοση 136 ίππων) σχεδιάστηκε με μερικές εκατοντάδες ευρώ και έγιναν πραγματικές βελτιώσεις. Επαρκής ?

Όλα σε μεγάλα

Πλάγια πλευρά, Ο μπροστινός πίνακας δίνει την ψευδαίσθηση ότι έχει επεκταθεί χάρη στην προσθήκη μιας πιο μαζικής μάσκας (Φυσικά υιοθετεί το νέο λογότυπο του λιονταριού) και μια ιδιαίτερα περίπλοκη υπογραφή φωτός, εκτός από μια ασπίδα επίσης επανασχεδιασμένο. Στο πίσω μέρος, θα ανακαλύψουμε νέες πυρκαγιές με τρία οριζόντια κλαδιά, όπως και θα δούμε, τη νέα μόδα της στιγμής, την εξαφάνιση του λογότυπου της μάρκας υπέρ των γραμμάτων Peugeot που καταλαμβάνει ένα μεγάλο μέρος της μαύρης μπάντας που κάνει τη διασταύρωση Μεταξύ των φώτων. Το μέγεθος του αυτοκινήτου δεν αλλάζει. Με μήκος 4,30 μέτρων, πλάτους 1,99 μέτρων και ύψους 1,55 μέτρων, η σιλουέτα παραμένει πανομοιότυπη από την πρώτη φάση στο νέο.

Μια πολυμέσα ενημερωμένη

Στο αυτοκίνητο, το ρετουσάρισμα είναι πιο λεπτό, αλλά πολύ πραγματικό. Η κεντρική οθόνη είναι τώρα 10 ίντσες σε σειρά, Μόνο η ανώτερη ανάλυση που χαρακτηρίζει τις εκδόσεις υψηλής τεχνολογίας του Peugeot E-2008. Τα γραφικά έχουν επίσης αναθεωρηθεί, τόσο σε όργανα (που εμφανίζονται επίσης σε οθόνη 10 ιντσών) όσο και στην κεντρική οθόνη. Η πιο σύγχρονη δομή δέντρων (με ένα σύστημα widget που κληρονομείται απευθείας από το Peugeot 3008) Η νέα έκδοση του λογισμικού του I-Connect Advanced που εξοπλίζει το E-2008 GT. Το σύνολο, πιο νηφάλιο στη γενική παρουσίαση, ανταποκρίνεται επίσης περισσότερο στη χρήση.

Ωστόσο, Δεν είναι τέλειο Και εξακολουθούμε να χάσαμε γρήγορα σε ορισμένα μενού, ειδικά αφού το πέρασμα μέσω της οθόνης είναι πάντα υποχρεωτική για να τροποποιήσει τη θερμοκρασία του κλιματισμού, για παράδειγμα. Παρακάτω, το Peugeot διατηρεί μερικά πλήκτρα πιάνου για πρόσβαση σε ορισμένες λειτουργίες. Πάνω από την τσέπη κενού, θα βρείτε τελικά ένα παχουλό δοχείο για να επαναφορτίσετε το smartphone σας με επαγωγή (τώρα έως και 15 watt αντί για 5 W προηγουμένως), ή για να το εξυπηρετήσετε-όταν είναι ανοιχτή υποστήριξη που του επιτρέπει να χειριστεί, για παράδειγμα Προγραμματίστε το GPS σας ή επιλέξτε τη μουσική σας, αρκεί να προτιμάτε αυτό να χρησιμοποιείτε το Apple CarPlay ή το Android Auto, που τώρα προσφέρεται σε έκδοση με ή χωρίς. Στην τελευταία περίπτωση, εάν Μέχρι 4 βύσματα USB-C προσφέρονται στο σκάφος, Μόνο ένας από αυτούς επιτρέπει τη αδελφοποίηση με το σύστημα ψυχαγωγίας, οι άλλοι επιτρέπουν μόνο την επαναφόρτιση.

Για το πιο συγκεκριμένο μέρος του i-cockpit, το Peugeot διατηρεί το μικρό τιμόνι διπλής ροής που, σύμφωνα με τη μορφολογία του οδηγού, θα έρθει και θα κόψει το μισό και θα κάνει μέρος των οργάνων, ή όχι. Όσον αφορά μας, είναι το κάτω μέρος του 3D οργάνων (ένα σύστημα διπλής οθόνης καθιστά δυνατή την υπέρβαση των πληροφοριών σύμφωνα με τη σειρά σπουδαιότητάς τους) που καλύπτεται. Δεδομένου ότι η Peugeot επιμένει σε αυτή τη ρύθμιση, ανυπομονούμε πραγματικά να ανακαλύψουμε το In-Vivo το νέο i-cocpkit που υποσχέθηκε για το μέλλον 308 που θα κυκλοφορήσει το επόμενο έτος. Αλλά συνολικά, το πρόβλημα της αναγνωσιμότητας χωριστά, Οι ενδείξεις για αυτό το νέο όργανο είναι πιο ευανάγνωστες, ελαφρύτερο, παρά στην πρώτη φάση αυτής της γενιάς του 2008.

Ταπετσαρία, Τα συνθετικά καθίσματα υφάσματος είναι γενικά άνετα, Αλλά αγωνίζεται να αποτρέψει την πλάτη από την εφίδρωση κατά τη διάρκεια του καυτού καιρό. Πρέπει να ειπωθεί ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας στα νότια της Ισπανίας, το εξωτερικό θερμόμετρο φλερτάρει ήσυχα με τους 40 βαθμούς. Τέλος, ο υπόλοιπος ζωντανός και χρησιμοποιήσιμος όγκος είναι πάντα καλού επιπέδου, με ένα στήθος σχεδόν 440 λίτρων κάτω από το κάλυμμα αποσκευών.

Τέλος, ένας ηλεκτρικός κινητήρας κατασκευασμένο στην Γαλλία !

Κάτω από την κουκούλα, Το E-2008 προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ροπής ροπής κινητήρα-batterie. Πράγματι, η προηγούμενη γενιά (136 ίππους/260 nm και 50 kWh Gross) παραμένει στον κατάλογο, που ενωθεί με το νέο δίδυμο των 156 ίππων/260 nm και 54 kWh (48,1 kWh χρήσιμο). Πρόσφατα ανακαλύφθηκε στο τιμόνι του Jeep Avenger, ο κινητήρας 156 ίππων γεννήθηκε από μια συνεργασία μεταξύ Stellantis και Leroy-Sommer. Εάν ο κινητήρας αυτός κατασκευάζεται σήμερα στη Γαλλία σε ηλεκτρονικά μέσα, οι μπαταρίες (400 βολτ) εξακολουθούν να προέρχονται από την Κίνα στο CATL, πριν από την κατασκευή του Giga υπό κατασκευή στη Βόρεια Γαλλία. Πιο αποτελεσματική από τη φύση Αυτός ο κινητήρας που σχετίζεται με μια ελαφρώς μεγαλύτερη μπαταρία επιτρέπει στο Peugeot να ανακοινώσει μια βελτιωμένη αυτονομία άνω των 65 χλμ. Από την έκδοση 136 ίππων, 406 χλμ. Στον κύκλο WLTP.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει σχετικά με τις επαναφορτίσεις, αφού έχει αλλάξει, από τότε Το E-2008 μπορεί ακόμα να πάρει μόνο 100 kW στους ακροδέκτες DC και μέχρι 11 kW στους ακροδέκτες AC του δευτεροβάθμιου δικτύου με τον προαιρετικό ad hoc φορτιστή (400 ευρώ), 7,4 kW με το πρότυπο). Καλύτερη διαχείριση της καμπύλης φορτίου από τη νέα μπαταρία 54 kWh, ωστόσο.

Για να οδηγήσετε ήσυχα

Στο τιμόνι, το E-2008 παραμένει πιστός στο δρόμο που συντάχθηκε από τον προκάτοχό του. Πληκτρολογήστε άνεση, το σασί δεν είναι ιδιαίτερα ζωντανό, αλλά ποτέ δεν είναι ανθυγιεινό στις αντιδράσεις του και η κατεύθυνση είναι αρκετά ακριβής για να μην αναρωτηθείτε πού βρίσκονται οι τροχοί. Μερικές φορές αντιμετωπίζει ένα φαινόμενο της άντλησης της ανάρτησης στις ανωμαλίες της επικάλυψης, μπορεί εύκολα να τείνει να μειώσει το ρυθμό για να μειώσει την ένταση. Σε κάθε περίπτωση, Θα βρούμε το μάλλον μαλακό άγγιγμα του δρόμου που έχει ήδη αισθανθεί στο τιμόνι της πρώτης έκδοσης αυτού του e-2008.

Κάτω από το πεντάλ, Η παρουσία 20 επιπλέον αλόγων δεν είναι απαραιτήτως προφανής να αισθάνεστε, Αυτό είναι όλο και περισσότερο, αφού η ροπή παραμένει πανομοιότυπη από τον ένα κινητήρα στον άλλο. Ωστόσο, Η άσκηση από 0 έως 100 km/h επιτυγχάνεται σε 9,1 δευτερόλεπτα, Ή 8 δέκατα του δεύτερου λιγότερο με τον κινητήρα των 156 ίππων παρά με το 136 ίππους. Η τελική ταχύτητα συγκρατείται στα 150 χλμ./, Γνωρίζοντας ότι όλες αυτές οι τιμές παίρνουν μαζί σε αθλητική λειτουργία. Πράγματι, οι οικολογικές και κανονικές λειτουργίες υποβαθμίζουν τις εξουσίες και τα ζευγάρια σε 80 hp/180nm και 110 hp/220 nm αντίστοιχα.

Στην πόλη και τον ελιγμό, Η διοίκηση αποδεικνύεται πολύ απαλό Και με το πακέτο Vision (επιλογή στα € 300 στο φινίρισμα GT), παραδίδονται κάμερες καλής ποιότητας 360 °. Και αφού μιλάμε για βοήθεια, βρήκαμε λιγότερο ενοχλητικό από ό, τι πριν από την οδήγηση βοηθημάτων, ιδίως για τη διατήρηση του τρόπου. Πάνω απ ‘όλα, η αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 φαίνεται να έχει προχωρήσει σημαντικά όσον αφορά τη ρευστότητα της εκτέλεσης.

Η ηλεκτρική διαχείριση επωφελείται επίσης από το νέο δίδυμο κινητήρα. Η αναγεννητική λειτουργία B (φρένο) προσφέρει ένα φρένο Frank Engine χωρίς να είναι απότομη Και, πάνω απ ‘όλα, επαναφορτίζουν πιο αποτελεσματικά την μπαταρία αν πιστεύετε ότι ο υπολογιστής του on -board. Λυπούμαστε, ωστόσο, μια εργονομία που τοποθετεί το κουμπί στους τρόπους συμπεριφοράς που αποσυρθεί πολύ από την κεντρική σήραγγα – αυτό απαιτεί την ανύψωση και την υποχώρηση του αγκώνα και, πάνω απ ‘όλα, αναζητώντας το κουμπί των ματιών – και την απουσία επιλογής τρόπων κίνησης και το φρένο πίσω από το τιμόνι που δεν προάγει το παιχνίδι ηλεκτρικής ενέργειας, ειδικά κατά τη διάρκεια μακρών καταρράκτων.

Σημειώστε ότι Η λειτουργία Β δεν επιτρέπει ούτε την οδήγηση “ένα πεντάλ”, Δηλαδή μέχρι την πλήρη στάση στο πόδι να ανεβαίνει. Θα είναι πάντα απαραίτητο να χρησιμοποιείτε την κλασσική πέδηση, με τριβή, με ρήξη γραμμικότητας κατά τη διάρκεια ενός τρόπου πέδησης στο άλλο. Είναι μερικές φορές άβολα, αλλά δεν είναι δραματικό. Χρειάζεστε απλώς μια μικρή διεύθυνση για να προσπαθήσετε να την αποφύγετε.

Επιπλέον, πάντα όσον αφορά τη διαχείριση του ηλεκτρικού οικοσυστήματος, Γίνεται δύσκολο να κατανοήσουμε την απουσία ενός σχεδιαστή που ενσωματώνεται στο εργαλείο πλοήγησης αυτοκίνητο. Η Peugeot προτείνει ένα, αλλά απαιτεί τη χρήση μιας συνδεδεμένης εφαρμογής και η χρήση της σχεδιάζεται μάλλον ανάντη ενός μακρού ταξιδιού, λιγότερο χρέος, χάρη σε μια παράκαμψη ή μια τουριστική βόλτα. Όλα αυτά δεν είναι πολύ εργονομικά.

που λέγεται, Η υπόσχεση της βελτιωμένης αυτονομίας φαίνεται πολύ πραγματική. Με καταγεγραμμένη κατανάλωση 15,8 kWh στον υπολογιστή σε πολύ επιλεκτική πορεία περίπου 150 χλμ., Τα 400 χλμ. είχε δει με την αρχική έκδοση 136 ίππων.

Απλά πολύ ακριβό

Παραμένει μια μεταβλητή και εξίσου σημαντικό: η τιμή. Εάν η Peugeot είχε την καλή ιδέα να μειώσει το εισιτήριο εισόδου από το E-2008 από 800 ευρώ (σε 41.150 ευρώ), Πρέπει να προσθέσετε 1.450 ευρώ Για να προχωρήσετε σε αυτόν τον νέο κινητήρα. Για το ενδιάμεσο φινίρισμα, βαπτισμένη γοητεία, οι τιμές είναι αντίστοιχα € 41.950 και € 43.400. Τελικά, Το φινίρισμα GT της δοκιμής μας χρεώνεται 43.650 ευρώ με τον κινητήρα 136 ίππων και 45.100 ευρώ με τα 156 ίππους.

Σε αυτό, είναι απαραίτητο να συμπεράνουμε το μπόνους (5.000 ευρώ το 2023) και να προσθέσουμε πιθανές επιλογές, ιδίως το φορτιστή 11 kW, την αντλία θερμότητας (450 ευρώ), την ηλιοροφή (1.000 ευρώ) ή ακόμα και καθίσματα σε καθίσματα Alcantara (1.400 ευρώ) που προσφέρουν περισσότερη άνεση και πιο ικανοποιητική πινελιά. Και υπάρχει μια επιλογή που θα θέλαμε να βρούμε στον κατάλογο, αλλά που έχει εξαφανιστεί, είναι το υψηλό σύστημα εστιακού ήχου. Είναι ακόμα πολύ ακριβό Και είναι σαφές ότι η μάρκα επιδιώκει να προωθήσει τους τύπους χρηματοδοτικής μίσθωσης που πάντα φαίνονται λιγότερο οδυνηρές για το χαρτοφυλάκιο.

Τελική σημείωση της δοκιμής: Peugeot E-2008

Εάν πωλήθηκε περίπου 5.000 ευρώ λιγότερα, το E-2008 θα ήταν αναμφισβήτητα ένα αστικό SUV όχι μακριά από την τελειότητα. Πράγματι, καλά ισορροπημένο, σχετικά εύκολο να ζήσετε για το ηλεκτρικό τμήμα – ακόμα κι αν θα εκτιμούσαμε μια υψηλότερη ισχύ φορτίου DC – μοντέρνο, άνετο και ευχάριστο στο τιμόνι, τελικά τιμωρείται πραγματικά από την τιμή του.

• Ευαίσθητη βελτίωση στο ηλεκτρικό τμήμα
• Συνολική άνεση
• Ενημερωμένες πληροφορίες

• Υψηλή τιμή
• Ισχύς του φορτιστή DC και του τυπικού φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος
• Η άντληση μερικές φορές παρόν