Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ë-C4 x Electric

Η Citroën απλοποίησε την απαραίτητη αλληλεπίδραση για να γίνει τόσο εύκολο, ευχάριστο και φυσικό σε καθημερινή βάση όπως κάθε τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο σπίτι.

Δοκιμή – Citroën ë -c4 x (2023): Για ταξί και πράσινο VTC

Μετά τη θερμική, δοκιμάζουμε την ηλεκτρική παραλλαγή του ανυψωμένου Citroën που ανυψώθηκε στο sedan, στην έκδοση High -End Shine Pack Version. Με την αυτονομία των 358 χλμ., Δεν προορίζεται για μακρά οικογενειακά ταξίδια ..

Γραφή

3 -Volume έκδοση του C4

Από € 41.900

Κάνουμε περίεργες επιλογές, στο Stellantis. Απλά δεν στη Γαλλία οι θερμικές και υβριδικές εκδόσεις του νέου Jeep Avenger, ακόμα κι αν γνωρίζουμε ότι η πιθανή πελατεία είναι σημαντική, ενώ αποφασίζουμε να προσφέρουμε μαζί μας το Citroën C4 X, με ξεχωριστό κορμό, η φόρμουλα ελάχιστα εκτιμάται εδώ. .. Μετά τη θερμική, εδώ μετριάζουμε την ηλεκτρική έκδοση αυτού του ανυψωμένου sedan, τριών παραλλαγών του C4. Αντιμέτωποι με αυτό, το x διακρίνεται πάνω απ ‘όλα από την εξέχουσα πρύμνη του, διακοσμημένη με συγκεκριμένα φώτα. Τεκέρεται κατά 24 cm, εκμεταλλεύεται την ευκαιρία να διευρύνει τον όγκο του στήθους της, ο οποίος φτάνει τώρα 510 L.

Μόνο ένας κορμός C4

Προφανώς, το C4X χρησιμοποιεί την πλατφόρμα CMP σχεδιασμένη τη στιγμή του PSA και εγκαινιάστηκε από το DS3 Crossback ως αδελφή του. Από αυτό, το ë-C4 X αναλαμβάνει επίσης την ηλεκτρική κινητήρα, που χρησιμοποιείται επίσης από το BICORPS: μια ομάδα 136 HP σε συνδυασμό με μπαταρίες ιόντων λιθίου των 50 kWh και ψύχεται από νερό. Δεδομένης της κατανάλωσης που ανακοινώθηκε 15 kWh/100 km, αυτές παρέχουν μέγιστη θεωρητική αυτονομία σε μικτή χρήση 358 χλμ. Σε λάμψη, 6 χλμ. Περισσότερα από ό, τι στην έκδοση του χώρου αποστολής, οι Tricorps απολαμβάνουν ένα ελαφρώς καλύτερο CX, στο 0.29. Αλλά, αυτή η ακτίνα δράσης είναι παρόλα αυτά πολύ μέση. Ευτυχώς, στεγάζονται στο πάτωμα, οι συσσωρευτές δεν εμποδίζουν την καμπίνα ή τον όγκο του κορμού, κάτι που είναι αξιοσημείωτο.

Επαναφορτώ ? Μπορούμε κατ ‘αρχήν να πάμε από 0 έως 80 % σε ένα γρήγορο τερματικό ύψος 100 kW σε 30 λεπτά, το οποίο αντιστοιχεί σε κέρδος 10 χλμ. Στο σπίτι, στις 8Α, θα χρειαστούν 31 ώρες για να εκτελέσετε ένα 0 – 100 %, ο χρόνος που θα μειωθεί ανάλογα με τη δύναμη του συστήματος που είναι εγκατεστημένο στο γκαράζ του (μέχρι τις 7:30 π.μ.). Μπορείτε ακόμη να πέσετε στις 5:00 π.μ. με τον προαιρετικό φορτιστή 11 kW σε συνδυασμό με ένα ad hoc wallbox. Τίποτα επαναστατικό.

Από την πλευρά τους, τα κυλιόμενα τρένα διατηρούν επίσης πολύ συμβατικά πρότυπα (τα πόδια McPherson στο μπροστινό μέρος, άξονα στρέψης στο πίσω μέρος) συμμαχικά με ελικοειδές και διπλό υδραυλικό ελατήριο ελατηρίου. Αυτά υποτίθεται ότι θα επωφεληθούν από την άνεση.

Μεγάλη άνεση

Ακριβώς, τι είναι αυτό ? Πήγαμε στην Ισπανία για να κρίνουμε, όπως και η συνάφεια των τριών αμάξων. Από αισθητική άποψη, αποδεικνύεται ισορροπημένη και προικισμένη με πραγματική προσωπικότητα στο πίσω. Στο διαμέρισμα των επιβατών, και πάλι, βρίσκουμε το καλά γνωστό C4, εκτός από το ότι το σύστημα πολυμέσων έχει ενημερωθεί.

Ενημερωτικό δελτίο

Ταχύτερα και ρευστά, η κεντρική οθόνη χρησιμοποιείται σαν αυτή ενός smartphone, δίπλα στο σκούπισμα με το δάχτυλο. Ευχάριστος. Από την άλλη πλευρά, θα θέλαμε το famelic σε συνδυασμό με τα όργανα (των οποίων τα δεδομένα που μπορούμε να επιλέξουμε) γίνονται πιο ελκυστικά, ακόμη και αν τα γενικά εργονομικά αποδειχθούν καλά μελετημένα. Εκτιμούμε ιδιαίτερα τους ελέγχους φυσικού κλιματισμού και τα κλειδιά στο τιμόνι που είναι διατεταγμένο με λογική.

Στο πίσω μέρος, ο διαθέσιμος χώρος παραμένει αυτός του C4 Bicorps με αυτή τη διαφορά ότι ο φάκελος πάγκου είναι πιο κεκλιμένος, αισθανόμαστε πιο ευκολία και άνεση. Ο φύλακας οροφής είναι επίσης επαρκής. Όσο για τον κορμό, είναι πραγματικά ευρύχωρο και με ένα πολύ πρακτικό διπλό υπόβαθρο στο οποίο στεγάζεται το καλώδιο φόρτισης. Από την άλλη πλευρά, το άνοιγμα παραμένει αρκετά περιορισμένο, και αν ο πάγκος διπλώνει, δεν απελευθερώνει ένα επίπεδο πάτωμα. Θα προτιμούσαμε μια πίσω πόρτα, αλλά ο σχεδιασμός και η εκβιομηχάνιση του τελευταίου θα κοστίσει πολύ πιο ακριβό ! Συνολικά, το φινίρισμα φτάνει σε κατάλληλο επίπεδο, τίποτα περισσότερο, κάπου μεταξύ Mg 4 και Peugeot 308.

Πίσω στο μέτωπο, όπου εκτιμούμε την απαλότητα των καθισμάτων καθώς και την εξαιρετική θέση οδήγησης. Κολλάμε τους πολυσύχναστους δρόμους του κέντρου της Μαδρίτης: το ë-C4X, από τη σιωπή του και τη συνολική του απαλότητα, υπάρχουν χαλαρωτικές αρετές εκεί. Επιπλέον, η αναστολή επιτυγχάνει αξιοσημείωτο έργο διήθησης των ανισοτήτων. Στο αστικό ταξίδι, η ηλεκτρική ενέργεια, είναι ειλικρινά το must, ειδικά από τότε που οι εκκινήσεις είναι πιο έντονοι από ό, τι με ένα θερμικό. Τούτου λεχθέντος, σε μια ειλικρινά οδυνηρή και αργή κυκλοφορία, η κατανάλωση υπερβαίνει τα 21 kWh/100 km. Για να το χαμηλώσουμε, έχουμε μια αποτελεσματική λειτουργία φρένων, η οποία αυξάνει το φρένο του κινητήρα στην ανατολή, χωρίς ωστόσο να σταματήσει το αυτοκίνητο να σταματήσει.

Μια εκτιμημένη οδοντωτή οδήγηση

Στο δρόμο, η Citroën εξακολουθεί να απολαμβάνει την άνεση του καθίσματος και η ηχομόνωση του, ακόμα και αν οι ανελκυστήρες του δρόμου, λόγω της απουσίας μηχανικού θορύβου, φαίνονται πολύ αντιληπτές. Τα προτεινόμενα βοηθήματα οδήγησης (Active Cruise Control, Centring on the Track) εργάζονται επιδέξια και βιαιότητα, ενώ ο κινητήρας παρέχει επαρκή απόδοση για οικογενειακή χρήση, αλλά χωρίς περισσότερα. Ωστόσο, στην έξοδο του κυκλικού κόμβου, συχνά έρχονται να αναβοσβήνουν τον μάρτυρα του ελέγχου πρόσφυσης εάν επιταχύνουμε πάρα πολύ: οι κινητικές δεξιότητες λείπουν λίγο. Αυτό είναι ένα ελάττωμα, φυσικά, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για οδήγηση ράλι.

Επωφεληθεί από μια ακριβή και ενημερωτική κατεύθυνση, αν και σε αθλητική λειτουργία, αισθανόμαστε πάρα πολύ το μαγνητικό κεντράρισμα του τιμονιού. Ο χειρισμός είναι πολύ καθησυχαστικός, με μια τάση που σημειώνεται στο όριο του ορίου, το οποίο μπορεί να ματαιωθεί μόνο με την αύξηση του ποδιού, η πρύμνη που αρνείται να τοποθετηθεί. Ωστόσο, παρά ένα ελαφρώς επισημασμένο ρολό, το ë-C4x δεν είναι disunte σε αυτό όταν ξαφνικά, ένα σημάδι μιας καλά κριτικής απόσβεσης. Εκτός αυτού, η αναστολή του φιλτράρει πάντα παρατυπίες, ακόμη και σε μονοπάτια που δεν έχουν παραβιαστεί. Σαφώς, για να διασκεδάσετε, είναι καλύτερο να διατηρήσετε έναν ήσυχο ρυθμό και να εκτιμήσετε την ηρεμία που παίρνουμε. Ειλικρινά, κάτω από τις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης, που σημειώνονται από υποβαθμισμένους δρόμους, πανταχού παρόντα ραντάρ και συχνά φορτωμένη κυκλοφορία, είναι ακριβώς το set-up που πρέπει να είναι.

Τελευταίο σημείο, κατανάλωση. Σε μια πόλη ανάμειξης 88 χλμ., 4 δακτυλίους, ελαφρώς ορεινούς δρόμους και 2-οριζόντιες στροφές, το C4 διεκδικεί 18,1 kWh/100 km, με θερμοκρασία δωματίου μερικές φορές πέφτει στους 3 ° C. Είναι εντελώς σωστό και αντιστοιχεί σε αυτονομία 276 χλμ. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι σε πιο επίπεδες δρόμους και σε μικρότερη θερμοκρασία χειμώνα, θα περάσουμε χωρίς περιστατικό τα 300 χλμ. Ωστόσο, παραμένει πολύ δίκαιο να προχωρήσουμε σε διακοπές στα 800 χλμ., Έτσι ώστε αυτό το ë-C4 X να απευθύνεται μάλλον σε ανθρώπους που είναι ως επί το πλείστον σύντομοι και μερικές φορές πολύ φορτωμένοι: ταξί ή VTC.

E-C4 x

Επαναφέρετε με ευκολία

Το ë-C4 X Electric έχει σχεδιαστεί για να απλοποιήσει τη ζωή σας. Από το μαξιλάρι αφής ή την εφαρμογή MyCitroën, η επαναφόρτιση μπορεί να προγραμματιστεί ή να καθυστερήσει να απολαύσει για παράδειγμα τιμές σε ώρες εκτός λειτουργίας. Η καταπακτή φόρτισης περιλαμβάνει έναν κώδικα χρώματος για να ακολουθήσει τη διαδικασία φόρτισης, η οποία μπορεί επίσης να προβληθεί εξ αποστάσεως στην εφαρμογή MyCitroën. Η σύνδεση είναι επίσης πολύ εύκολη χάρη στην εργονομική θύρα φορτίου.

Όσο για τα καλώδια, μπορούν να αποθηκευτούν κάτω από το πάτωμα του κορμού.

4 τύποι φόρτωσης

• Πρότυπο: Στο σπίτι, για ακριβείς ανάγκες, η μπαταρία επαναφορτίζεται 100% σε 24 ώρες σε μια τυπική υποδοχή.
• Πράσινη υποδοχή τύπου: Σε μια πρίζα Green’up Legrand 14a, η μπαταρία επαναφορτίζεται σε 15 ώρες.
• Κουτί τοίχου: Μια υποδοχή κιβωτίου τοίχου μπορεί να εγκατασταθεί στο σπίτι σας: επιτρέπει μια επαναφόρτιση 0 έως 100% στις 7:30 π.μ. σε μονή φάση, και ακόμη και σε μόλις 5 ώρες σε τρεις φάσης με τον προαιρετικό φορτιστή 11 kW.
• Super Fast Terminal: Σε δημόσιο σταθμό φόρτισης, το 80% της μπαταρίας επαναφορτίζεται σε μόλις 30 λεπτά ή με ρυθμό 10 χλμ./Λεπτό

Διαισθητική αλληλεπίδραση για την ειρήνη του μυαλού

Η Citroën απλοποίησε την απαραίτητη αλληλεπίδραση για να γίνει τόσο εύκολο, ευχάριστο και φυσικό σε καθημερινή βάση όπως κάθε τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο σπίτι.

Ο οδηγός διαθέτει ειδική οθόνη στον ψηφιακό πίνακα ελέγχου για να δείτε την κατάσταση της μπαταρίας ή της αυτονομίας, καθώς και τρεις οθόνες για να επιλέξετε από: δείκτη ισχύος (ηλεκτρικός μετρητής), ροή ενέργειας ή κατανάλωση θερμικής άνεσης. Το τελευταίο σας επιτρέπει να δείτε την επίδραση της θέρμανσης των οχημάτων και της θερμικής άνεσης στην κατανάλωση ενέργειας. Προσβάσιμο απευθείας από ένα κουμπί Κεντρικής κονσόλας, συγκεκριμένες σελίδες της διασύνδεσης οθόνης αφής υποδεικνύουν την κατάσταση λειτουργίας του συστήματος ή τις αναβαλλόμενες ρυθμίσεις φόρτωσης μπαταρίας. Όταν το όχημα είναι υπεύθυνο, η οθόνη μπορεί να εμφανίσει το χρόνο που απομένει για να φτάσει σε πλήρες φορτίο, η αυτονομία που ανακτάται ή το ποσοστό φόρτισης της ανακτημένης μπαταρίας.