Περνούσαμε 1.600 χλμ. Στο Tesla Model 3: Δεν είναι η αυτονομία που μετράει, αλλά η απόδοση

Το Clean Automobile είναι ένας ιστότοπος πληροφοριών της κοινότητας που είναι αφιερωμένος σε όλα όσα σχετίζονται με το αυτοκίνητο και το περιβάλλον. Τα πιο δημοφιλή θέματα του auto blog μας είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και τα υβρίδια, αλλά προσεγγίζουμε επίσης το αυτοκίνητο GNV / GPL, το αυτοκίνητο υδρογόνου, τις πολιτικές και περιβαλλοντικές πτυχές που σχετίζονται με το αυτοκίνητο. Οι χρήστες του Διαδικτύου καλούνται να αντιδράσουν σε άρθρα blog στα σχόλια, αλλά και στα διάφορα φόρουμ που γίνονται επάνω τους. Το πιο δημοφιλές από αυτούς είναι σίγουρα το φόρουμ ηλεκτρικών αυτοκινήτων που συγκεντρώνει τις συζητήσεις σχετικά με την άφιξη αυτών των νέων οχημάτων. Ένα λεξικό συγκεντρώνει τους ορισμούς των κύριων τεχνικών λέξεων που χρησιμοποιούνται στο blog, ενώ μια βάση δεδομένων των αυτοκινήτων (στο εμπόριο ή όχι) απαριθμεί ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα.

Η αυτονομία Tesla Model 3

Πόσα χιλιόμετρα μπορώ να ταξιδέψω με το ηλεκτρικό όχημα Tesla Model 3 ?

Η αυτονομία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Tesla Model 3 είναι 354 χλμ. Σε 602 χλμ., Με ένα μόνο φορτίο, ανάλογα με το πρότυπο WLTP.

Η πραγματική αυτονομία μπορεί στη συνέχεια να εξαρτάται από διάφορα στοιχεία: επίπεδο φόρτωσης μπαταρίας, ο τύπος της πορείας (αυτοκινητόδρομος, πόλη ή μικτή), κλιματισμός ή θέρμανση, ο καιρός, η ανύψωση.

Δοκιμάστε το μοντέλο Tesla 3 ?

Διαμορφώστε το όχημα Tesla Model 3 ή ζητήστε δωρεάν δοκιμή.

Εκδοχή	Χωρητικότητα μπαταρίας	Αυτονομία
Προώθηση	57 kWh	491 χλμ
Εκτέλεση	76 kWh	547 χλμ
Μεγάλη αυτονομία	76 kWh	602 χλμ
Τυπική αυτονομία	50 kWh	354 χλμ
Standard Plus (2020)	53 kWh	448 χλμ
Standard Plus (2019)	50 kWh	409 χλμ
SR+ 60kwh	57.5 kWh	491 χλμ

Προσομοιωτής αυτονομίας Tesla Model 3

Χρησιμοποιήστε τον προσομοιωτή παρακάτω για να εκτιμήσετε την αυτονομία του ηλεκτρικού οχήματος Μοντέλο Tesla 3 Ανάλογα με τα διάφορα κριτήρια που προσφέρονται:

Εκδοχή

Επίπεδο μπαταρίας
Κλιματισμός / θέρμανση

Αυτονομία

Αυτοκινητόδρομος (Moy. 120 km/h)
Ισχυρή βροχή ή χιόνι

Οι τιμές υπολογίζονται από την αυτονομία WLTP. Με αυτή την τιμή υπολογίζεται η θεωρητική αυτονομία σύμφωνα με τα επιλεγμένα κριτήρια. Η πραγματική αυτονομία δίνεται ως ένδειξη και δεν έχει συμβατική αξία. Αυτά τα δεδομένα δεν παρέχονται από τους κατασκευαστές. Περισσότερο ή λιγότερο περιθώριο σφάλματος 10%.

* Αυτονομία σε 100% ηλεκτρική οδήγηση

Δοκιμάστε το μοντέλο Tesla 3 ?

Διαμορφώστε το όχημα Tesla Model 3 ή ζητήστε δωρεάν δοκιμή.

Όλα για το μοντέλο 3 Tesla

Παρόμοια ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Παρόμοια αυτοκίνητα από οικογένειες

• Συμπαγή ηλεκτρικά sedans
• Συμπαγή sedans tesla
• Tesla Electric

Το Clean Automobile είναι ένας ιστότοπος πληροφοριών της κοινότητας που είναι αφιερωμένος σε όλα όσα σχετίζονται με το αυτοκίνητο και το περιβάλλον. Τα πιο δημοφιλή θέματα του auto blog μας είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και τα υβρίδια, αλλά προσεγγίζουμε επίσης το αυτοκίνητο GNV / GPL, το αυτοκίνητο υδρογόνου, τις πολιτικές και περιβαλλοντικές πτυχές που σχετίζονται με το αυτοκίνητο. Οι χρήστες του Διαδικτύου καλούνται να αντιδράσουν σε άρθρα blog στα σχόλια, αλλά και στα διάφορα φόρουμ που γίνονται επάνω τους. Το πιο δημοφιλές από αυτούς είναι σίγουρα το φόρουμ ηλεκτρικών αυτοκινήτων που συγκεντρώνει τις συζητήσεις σχετικά με την άφιξη αυτών των νέων οχημάτων. Ένα λεξικό συγκεντρώνει τους ορισμούς των κύριων τεχνικών λέξεων που χρησιμοποιούνται στο blog, ενώ μια βάση δεδομένων των αυτοκινήτων (στο εμπόριο ή όχι) απαριθμεί ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα.

• Ενεργειακή επανάσταση
• Εκκαθαριστής
• Κύριε EV
• Chargemap
• Επιχείρηση chargemap
• Επαναφόρτιση τερματικού προσφορά
• Χρυσά βατ

• Ποιοι είμαστε ?
• Ελα μαζί μας
• Διαφημιστική ηθική
• Γίνετε διαφημιζόμενος
• Επικοινωνήστε μαζί μας

• Φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων
• Φόρτιση καλώδια
• Σταθμοί φόρτισης
• Αξεσουάρ για επαναφόρτιση
• Διαλύματα οχημάτων
• ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ

• Προτιμήσεις μπισκότων
• |
• Ειδοποιήσεις
• |
• Νομική ειδοποίηση
• |
• Αναφέρετε παράνομο περιεχόμενο
• |
• Κουδούνι

Copyright © 2023 Clean Automobile – All Rights Reserved – Ένας ιστότοπος που δημοσιεύθηκε από την Saabre Sas, μια εταιρεία από τον όμιλο Brakson

Περνούσαμε 1.600 χλμ. Στο Tesla Model 3: Δεν είναι η αυτονομία που μετράει, αλλά η απόδοση

Τυλιβώσαμε πολύ ακριβώς 1.608 χιλιόμετρα πάνω στο φθηνότερο από το μοντέλο 3 Tesla, χωρίς ποτέ φόβο για αυτονομία. Για τι ? Επειδή η αποτελεσματικότητα είναι εκεί.

Η αυτονομία είναι αναμφισβήτητα το πρώτο εμπόδιο στην απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου 100 %. Και είναι εντελώς νόμιμο: Κανείς δεν θέλει να καταλήξει με μια κενή μπαταρία στη μέση του δρόμου. Αυτό ισχύει ήδη με ένα τηλέφωνο, το οποίο έχει γίνει ένα ζωτικό αντικείμενο στην καθημερινή μας ζωή (αυτό δεν είναι απαραιτήτως καλό πράγμα). Όταν είναι εύκολο να προβλέψετε μια γεμάτη βενζίνη με θερμικό όχημα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 100 % απαιτεί μια εντελώς διαφορετική οργάνωση, πιο προνοητική εστίαση.

Ο Numerama ήταν σε θέση να δοκιμάσει το πρότυπο Tesla Model 3 – αυτό που έχει αυξηθεί πριν από λίγο – σε μεγάλες διαδρομές, σε αυτό το μήνα του 2022. Περνούσαμε από τη Λιλ στο Στρασβούργο, πάνω από 500 χιλιόμετρα – ενώ το αυτοκίνητο δεν είναι τεχνικά σε θέση να εξασφαλίσει μια τέτοια διαδρομή χωρίς να συνδέεται (510 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον κύκλο WLTP που δεν αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα). Φοβόμασταν την κατανομή ? Καθόλου. Δύο λόγοι εξηγούν αυτήν την ασφάλιση: το δίκτυο των υπερσυμπιεστών, αλλά πάνω απ ‘όλα την αποτελεσματικότητα του μοντέλου 3, δηλαδή την ικανότητά του να χρησιμοποιεί όσο το δυνατόν λιγότερη ενέργεια όταν κυλάει.

Ξεχάστε την αυτονομία, το πραγματικό επιχείρημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου 100 % είναι η αποτελεσματικότητά του

Η αποτελεσματικότητα είναι απαραίτητη, με την έννοια ότι καθιστά δυνατή την καλύτερη βελτιστοποίηση της ενεργειακής χωρητικότητας που παρέχεται από μια μπαταρία. Πρόκειται για μια αρκετά ακριβή επιστήμη, διαφορετικά οι κατασκευαστές θα κάνουν το ακόλουθο στοίχημα: εγκαταστήστε τη μεγαλύτερη δυνατή μπαταρία, για να αποκτήσετε τη μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος και τους περιορισμούς μεγέθους. Η αποτελεσματικότητα προφανώς διέπεται από αρκετούς ή λιγότερο ελεγχόμενους παράγοντες. Υπάρχει η τεχνολογική τεχνογνωσία των εταιρειών, οι οποίες μπορούν να σχεδιάσουν μια λιγότερο ενεργειακή μηχανή, για παράδειγμα. Υπάρχουν επίσης εξωτερικές συνθήκες, η ίδια η οδήγηση, η ταχύτητα ή η χρήση λειτουργιών άνεσης.

Η κατανάλωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου εκφράζεται σε kWh ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή, συγκεκριμένα, η ενέργεια που το όχημα πρέπει να εκτελέσει αυτά τα 100 χιλιόμετρα. Για ένα θερμικό όχημα, μιλάμε για λίτρα καυσίμων που καταναλώνονται. Το σχέδιο είναι το ίδιο: όσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση καυσίμου ή kWh, τόσο περισσότερο θα τρέξει το αυτοκίνητο.

Οι ηθοποιοί της αγοράς αυτοκινήτων αναζητούν προφανώς πολλούς τρόπους βελτίωσης της αποτελεσματικότητας, για να αποφευχθεί η αύξηση του μεγέθους της μπαταρίας. Μπορούν να περάσουν από τον ορατό εξοπλισμό (παράδειγμα: αεροδυναμικές ζάντες) ή αόρατο (παράδειγμα: αντλία θερμότητας, η οποία ανακυκλώνει τον ζεστό αέρα για καλύτερη διαχείριση της θερμοκρασίας του συνήθειας). Εν ολίγοις, υπάρχουν μοχλοί για την ανάπτυξη της αποτελεσματικότητας προς τη σωστή κατεύθυνση. Σε αυτό το σημείο, ο Tesla είναι πραγματικά ένας από τους καλούς μαθητές.

16,9 kWh για 100 χιλιόμετρα

Έχουμε κυλήσει για πολύ ακριβώς 1.608 χιλιόμετρα, καταναλώνοντας 272 kWh συνολικά. Που δίνει κατανάλωση 16,9 kWh ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, ειδικά επειδή έχουμε κυρίως κυλήσει στον αυτοκινητόδρομο χωρίς να προσπαθούμε να εξοικονομήσουμε ενέργεια (μείναμε στη μέγιστη εξουσιοδοτημένη ταχύτητα). Στις γρήγορες διαδρομές, διατηρήστε το αυτοκίνητο με υψηλή ταχύτητα – 130 km/h – καταναλώνει πολλή ενέργεια (αυτό είναι το ίδιο για τα καύσιμα, παρεμπιπτόντως). Σε αυτήν την άσκηση, το μοντέλο 3 ήταν πολύ άνετο.

Εδώ είναι οι λεπτομέρειες μερικών από τα ταξίδια μας ::

% μπαταρία στην αρχή	% μπαταρία κατά την άφιξη	Χιλιόμετρα	Κατανάλωση (για 100 χλμ.)
Διαδρομή 1	100 %	80 %	72 χλμ	16.3 kWh
Διαδρομή 2	100 %	59 %	139 χλμ	17.1 kWh
Διαδρομή 3	100 %	88 %	54 χλμ	12.5 kWh
Διαδρομή 4	87 %	41 %	141 χλμ	19.1 kWh
Διαδρομή 5	100 %	85 %	55 χλμ	16.3 kWh
Διαδρομή 6	85 %	38 %	161 χλμ	16.7 kWh
Διαδρομή 7	98 %	45 %	171 χλμ	15,5 kWh
Διαδρομή 8	90 %	19 %	241 χλμ	16.8 kWh
Διαδρομή 9	92 %	51 %	143 χλμ	16.8 kWh
Διαδρομή 10	90 %	26 %	234 χλμ	15,6 kWh

Όπως μπορείτε να δείτε, ποτέ δεν ξεπέρασα την κατανάλωση 20 kWh/100 km. Για σύγκριση, η επαναφόρτιση XC40 Volvo ταλαντεύτηκε μεταξύ 22 και 24 kWh ανά 100 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, ενώ το Ford Mustang Mach-e ήταν περίπου 19/25 kWh. Δηλαδή πόσο το μοντέλο 3 κάνει καλύτερα, διατηρώντας παράλληλα περισσότερο από την αξιότιμη απόδοση του δρόμου (0 έως 100 km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα).

Θα παρατηρήσετε επίσης ότι μπορέσαμε να ταξιδέψουμε πάνω από 200 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο χωρίς να σταματήσουμε και, πάνω απ ‘όλα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η Tesla προσφέρει την επιλογή μεταξύ της εμφάνισης του ποσοστού της υπόλοιπης αυτονομίας ή του αριθμού των χιλιομέτρων που το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να ταξιδέψει. Σε καμία περίπτωση δεν προνοήσαμε τη δεύτερη, πιο άγχος -προτιμητική επιλογή – μια άλλη απόδειξη της εμπιστοσύνης που χορηγήθηκε στο μοντέλο 3. Ειδικά αφού ο προγραμματιστής ταξιδιού που ενσωματώνεται στο GPS του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και σχετικός (εισέρχονται στον προορισμό του και ο ίδιος ο ίδιος ορίζει ότι σταματά το φορτίο).

Σίγουρα, εκμεταλλευτήκαμε έναν σαφέστερο καιρό από ό, τι στη μέση του χειμώνα. Διαβάστε: Όταν οι θερμοκρασίες είναι χαμηλότερες, η κατανάλωση αυξάνεται. Αλλά δεν είμαστε ούτε το καλοκαίρι.

Και πόσο κοστίζει αυτό ?

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να επαναφορτίσετε το tesla σας:

• Στο σπίτι, σε μια εγχώρια υποδοχή, με κόστος που εξαρτάται από το συμβόλαιο ενέργειας σας (περίπου 15 σεντς ανά kWh)
• Σε ένα τερματικό, με κόστος που εξαρτάται από το τερματικό.

Η Tesla διαθέτει το δικό του δίκτυο υπερσυμπιεστών και αυτή είναι η επιλογή να ευνοήσετε όταν ξεκινάτε ένα μακρύ ταξίδι. Η τιμή ανά kWh εξαρτάται από τον τόπο όπου βρίσκεται το τερματικό που ενσωματώνεται στο δίκτυο του κατασκευαστή.

Εδώ είναι οι τιμές των υπερσυμπιεστών στους οποίους συνδέσαμε κατά τη διάρκεια των 1.608 χιλιομέτρων μας:

• Senlis, € 0,46/kWh
• Namur, € 0,39/kWh
• Metz, € 0,46 /kWh
• Achern, € 0,46/kWh
• Arlon, € 0,49/kWh
• Lille Lesquin, € 0.46/kWh.

Που δίνει κατά μέσο όρο € 0,45 ανά kWh. Εάν επαναφέρουμε αυτό το επιτόκιο στην κατανάλωσή μας 16,9 kWh, τα 100 χιλιόμετρα θα κοστίζουν περίπου € 7,6. Εάν συγκρίνουμε με ένα θερμικό sedan που καταναλώνει 8 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, το πλεονέκτημα είναι σαφώς υπέρ του μοντέλου 3, ακόμη περισσότερο όταν οι τιμές στην αντλία πετούν μακριά (€ 7,6 έναντι δεκαπέντε d ‘ευρώ για βενζίνη). Εν ολίγοις, στον αυτοκινητόδρομο, βόλτα στο Tesla διαιρεί το τιμολόγιο κατά δύο.

Κατά την άφιξη, είναι λιγότερη αυτονομία από την αποτελεσματικότητα, που σχετίζεται με ένα δίκτυο αποτελεσματικών υπερθέσεων, το οποίο επιτρέπει στο μοντέλο 3 να εξασφαλίζει μακριές ομαλές διαδρομές (συμπεριλαμβανομένης της τυπικής παραλλαγής του). Αυτό επιτρέπει στον Tesla να μην κάνει πλέον την αυτονομία ένα ζήτημα και ο Elon Musk να ισχυριστεί ότι ένα μοντέλο με 1.000 χιλιόμετρα είναι άχρηστο.

Το μέλλον του Numerama έρχεται σύντομα ! Αλλά πριν από αυτό, σας χρειαζόμαστε. Έχετε 3 λεπτά ? Απαντήστε στην έρευνά μας