E Solex

Το Original Solex σχεδιάστηκε στις σαράντα. Ο Marcel Mennessson και ο Maurice Goudard είναι οι εφευρέτες αυτού του φωτός και του οικονομικού οχήματος που πέφτουν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πωλείται σε τιμή χαμηλότερη από τον ελάχιστο μισθό του χρόνου, επιτρέπει σε όλους να προσφέρουν “ένα ποδήλατο που κυλά μόνο”. Οι έξυπνοι εφευρέτες πιθανότατα δεν φαντάστηκαν ότι το Solex θα εξαχθεί σε περισσότερες από 70 χώρες και θα μεταδοθεί σε περισσότερα από 8 εκατομμύρια αντίτυπα στον κόσμο.

Esolex (δεν έχει τελειώσει)

• 2500W –1000 nm πίσω κινητήρα
• 1000 μπαταρία WH
• 100 χιλιόμετρα αυτονομίας

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ηλεκτρικό σύστημα

Κινητήρας	2500W – 1000nm
Μπαταρία	1000KWH
Χρόνος φόρτωσης	10 π.μ
Μέση αυτονομία	100 χιλιόμετρα
Απεικόνιση	Ολοκληρωμένο

Πλαίσιο

Πλαίσιο	Πολυεπίπεδος αλουμίνιο

Πιρούνι

Πιρούνι	Solex – ανεστραμμένο

Μετάδοση

ΕΛΕΓΧΟΣ / ταχύτητες	Αυτόματο

Πέδηση

Τιμόνι τιμονιού

Κρεμάστρα	Solex με ολοκληρωμένη οθόνη
Στέλεχος	Σόλξ
Λαβές	Solex με λαβή επιτάχυνσης

Ρόδα

Ζάντες	Gipiamm 20 ” ” ‘
Ελαστικά	Το Vee Draws Co – Speedster 20 ” ” ” ” ” ” ” ”

Σαμάρι

Σαμάρι	Ρυθμιζόμενη σέλα Solex
Σέμς	Ανασταλεί

Φωτισμός

Φωτισμός	Σταματήστε τα φώτα που συνδέονται με τα φρένα του οχήματος

Εξοπλισμός

Σακίδιο χρησιμοποιήσιμο ως τσάντα στο πλάι του Esolex
Δεύτερο κάθισμα
Πρόσθετη μπαταρία
Μοσχάρι
Μπροστινό καλάθι
Οπίσθιο καλάθι
Νεροκολόκυθο

Επιλογή μοντέλου

Χρώμα	Μαύρος
Βάρος	40 κιλά
Εγγύηση	3 χρόνια στο πλαίσιο 2 χρόνια στα εξαρτήματα

© 2023 Solex MFG Rebirth. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται – Ιστοσελίδα από το Ultrrō

e-Solex

Το e-lex επανεξετάζει έναν κυλιόμενο μύθο από το τέλος της δεκαετίας του σαράντα με εμβολιασμό ενός τεχνολογικού περιουσιακού στοιχείου στον αέρα. Ο ηλεκτρικός κινητήρας του ταιριάζει απόλυτα με το αρχικό πνεύμα αυτού του συμπαθητικού μοτοποδηλιού. Το δοκιμάσαμε.

Το Original Solex σχεδιάστηκε στις σαράντα. Ο Marcel Mennessson και ο Maurice Goudard είναι οι εφευρέτες αυτού του φωτός και του οικονομικού οχήματος που πέφτουν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πωλείται σε τιμή χαμηλότερη από τον ελάχιστο μισθό του χρόνου, επιτρέπει σε όλους να προσφέρουν “ένα ποδήλατο που κυλά μόνο”. Οι έξυπνοι εφευρέτες πιθανότατα δεν φαντάστηκαν ότι το Solex θα εξαχθεί σε περισσότερες από 70 χώρες και θα μεταδοθεί σε περισσότερα από 8 εκατομμύρια αντίτυπα στον κόσμο.

Ένα Solex για έναν ελάχιστο μισθό

Ήταν τον Ιούνιο του 2004 ότι η ομάδα -στόχος αγόρασε το όνομα του Solex για να αναβιώσει αυτόν τον κυλιόμενο μύθο. Ανατέθηκε το σχέδιο στο ιταλικό γραφείο στυλ Pininfarina, το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης πραγματοποιείται στην Ευρώπη, μεταξύ της Γαλλίας και της Ιταλίας, ειδικότερα. Όσον αφορά την κατασκευή, εξάγεται στην Κίνα προκειμένου να προσφέρει ένα προϊόν σε πιο πλεονεκτική τιμή. Πωλείται € 1.150, αυτό δεν κάνει την επιχείρηση του αιώνα, αλλά που εξακολουθεί να του επιτρέπει να την προσφέρει σε χαμηλότερη τιμή από αυτή των καλών ποδηλάτων ηλεκτρικής βοήθειας, ακόμη και όμορφα βουνά ποδήλατα. Για λίγο περισσότερο ελάχιστο μισθό, έχετε τη δυνατότητα να οδηγήσετε την επόμενη γενιά ενός κυλιόμενου μύθου, αναγνωρίσιμο με την πρώτη ματιά. Είναι επίσης η δύναμη του γραφείου Pininfarina για το ότι κατάφερε να ανοικοδομήσει το έργο τεχνικά χωρίς να το παραμορφώσει. Εάν η γραμμή του Fluette μας βυθίζει στο παρελθόν, η τεχνολογία της είναι πρωτοποριακή. Πράγματι, βγείτε από τον κινητήρα θερμότητας που μεταβαίνει στον μπροστινό τροχό και τον διάσημο κύλινδρο κίνησης. Αντ ‘αυτού, υπάρχει σήμερα ένα στήθος που σας επιτρέπει να μεταφέρετε ένα μικρό φορτιστή για την μπαταρία ιόντων λιθίου, τοποθετημένη στην κύρια δέσμη του πλαισίου. Είτε ένας έξυπνος τρόπος για να κρύψετε την καρδιά του σύγχρονου Solex. Πηγαίνοντας γύρω, παρατηρούμε ότι η μπροστινή ανάρτηση ανατίθεται σε ένα κλασικό πιρούνι που δεν είναι μεγαλύτερο από αυτό ενός ποδηλάτου βουνού μέσου όρου. Επιπλέον, το e-solex διατηρεί την ιδέα του άκαμπτου πλαισίου του ηλικιωμένου του. Πράγματι, η οπίσθια ανάρτηση περιορίζεται σε ένα ελατήριο buffer κάτω από τη σέλα. Επιπλέον, τα φρένα ανατίθενται στους δίσκους στο μπροστινό και το πίσω μέρος, με μηχανικό έλεγχο όπως σε πολλούς κύκλους. Τέλος, η τιμή “χαμηλού κόστους” γίνεται αισθητή σε ορισμένες λεπτομέρειες. Τα όργανα Elex Edge υποφέρουν από ένα κατά προσέγγιση φινίρισμα και, σύμφωνα με ορισμένους ιδιοκτήτες, οι βίδες οξειδώνονται γρήγορα.

Pedge μόνο για να ξεκινήσετε.

Η ωραία βράση του σπρώχνει πολύ γρήγορα για να ανέβει στη σέλα. Αλλά πριν, είναι σχεδόν απαραίτητο να ανυψώσει τον ηλεκτρο -βομοτόμα για να μπορέσει να διπλώσει το πολύ μη πρακτικό κεντρικό δεκανίκι και να το τοποθετήσει στους τροχούς του. Ευτυχώς, το βάρος που περιέχεται (45 κιλά με την μπαταρία) περιορίζει την προσπάθεια, αλλά ο επαναλαμβανόμενος ελιγμός κατά τη διάρκεια των αγορών γίνεται γρήγορα κουραστική. Στη συνέχεια, η εντύπωση της οδήγησης ενός ποδηλάτου πόλης ή ενός ποδηλάτου ηλεκτρικής βοήθειας είναι πανταχού παρούσα. Ενεργοποιούμε το πλήκτρο επαφής στο “ON” και ξεκινάμε μια περιστροφή λαβής. Ξεκινώντας χωρίς χρήση πεντάλ είναι δυνατή, αλλά συνιστάται να βοηθήσετε το e-olex για να περιορίσει την κατανάλωση ενέργειας, η οποία ανάλογα με την οδήγηση, ποικίλλει σημαντικά. Προς το παρόν, εξελίσσουμε με μεγάλη ευκολία. Φως, το e-lex οδηγεί στο βλέμμα και χωρίς να μην πετάει πλέον στο πιάτο χάρη στον ηλεκτρικό κινητήρα που εξασφαλίζει την αποστολή του με λαμπρότητα και έγκριση. Η σιωπή της λειτουργίας είναι γεύση, ειδικά όταν ακούμε το μυρμήγκιασμα της αλυσίδας όταν κάποιος δεν υποστηρίζει τα πεντάλ. Στη βάση της δεξιάς λαβής, ένας μικρός διακόπτης σας επιτρέπει να μεταβείτε από την οικονομική λειτουργία (i) σε πιο αποτελεσματική λειτουργία (ii). Η αλλαγή είναι πειστική. Στην οικονομική λειτουργία (i) και στο πιάτο, το e-telex προωθεί έναν ειλικρινές μετρητή 25 km/h. Στη λειτουργία II και στο ίδιο τμήμα, το e-Solex προχωρά στα 35 km/h, και οι κατατάξεις σας επιτρέπουν ακόμα να αρπάξετε λίγα χλμ. Εάν τα πρώτα μέτρα σας κάνουν να θέλετε να κυλήσετε “γυμνό κεφάλι”, η ταχύτητα που επιτεύχθηκε στην κρουαζιέρα σας κάνει γρήγορα να καταλάβετε ολόκληρο το σημείο ενός κράνους. Τέλος πάντων, υποχρεωτικό, δεδομένου ότι το e-lex εξομοιώνεται με ένα μοτοποδήλατο (50 cm3) και απαιτεί επίσης εγγραφή και ασφάλιση. Επιπλέον, δεν σας επιτρέπει να πάρετε τις διαδρομές λεωφορείων και άλλες διαδρομές κύκλου (εκτός από τη λειτουργία ποδηλάτου), αν και η επιθυμία να κυλήσει είναι ισχυρή και ως εκ τούτου διαφοροποιείται από τα ποδήλατα ηλεκτρικής βοήθειας που έχουν εκεί σωστά. Το τελευταίο λοιπόν φέρνει περισσότερο ένα αίσθημα ελευθερίας, ακόμη και αν η νομοθεσία για τη φθορά του κράνος ποδηλάτου θα μπορούσε να αλλάξει στο μέλλον. Σε αυτή την περίπτωση, το e-lex θα γίνει απαραίτητο.

30 χλμ. Αυτονομία που επαληθεύτηκε από εμάς

Η συμπεριφορά είναι ικανοποιητική, ακόμη και αν τα μηχανικά δίσκους ελέγχου απαιτούν πρόσφυση και πιο τακτική συντήρηση από τα συνηθισμένα υδραυλικά συστήματα. Επιπλέον, η άνεση του μηχανήματος δείχνει γρήγορα τα όριά της, το μικρό απορροφητή σοκ κάτω από τη σέλα που έχει όλες τις θλίψεις του κόσμου για να αποσβέσει σοκ. Το γεγονός παραμένει ότι με μια μικρή διεύθυνση και συνηθισμένη, η ελαφρότητα του e-telex καθιστά δυνατή την αποφυγή των περισσότερων παγίδων του δρόμου. Η παρουσία των ιερών πεντάλ καθιστά δυνατή την προσέλκυση της εκκένωσης της μπαταρίας. Βεβαίως, σε αυτή την περίπτωση, με 45 κιλά και μια αρκετά σύντομη ταχύτητα, το e-solex θα φαίνεται λιγότερο εύκολο από ένα vélib ‘, αρκετά για να σας προσκαλέσει να παρακολουθείτε το μετρητή (αρκετά ακριβής) την επόμενη φορά ! Η αυτονομία της μετατρέπεται περίπου στα 30 χλμ. (Επαληθευμένη από εμάς) έναντι περίπου 60 χλμ. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Φυσικά, εξαρτάται κυρίως από την οδήγηση (ειδικά από την παρατεταμένη χρήση του τρόπου II), αλλά και από το βάρος του οδηγού και την ανύψωση του εδάφους (κρίσιμο για το E-Solex). Κεντρικό κομμάτι του μηχανήματος, η μπαταρία (ή συσσωρευτής) είναι έξυπνα κρυμμένη κάτω από μια μνήμη της πλαισίας του πλαισίου. Αφαιρείται σε δέκα δευτερόλεπτα και το παίρνει στο γραφείο κάτω από το χέρι (ζυγίζει μόνο 5 κιλά) για να το επαναφορτίσει, το οποίο διαρκεί μεταξύ τριών και έξι ωρών ανάλογα με την χωρητικότητά του. Και έφυγε για έναν τροχό. σιωπηλά.

Μια εναλλακτική λύση για το Vae

Μπορούμε μόνο να χάσουμε την αναγέννηση του Solex, ειδικά σε μια ηλεκτρική έκδοση που δεν διαχέει οποιαδήποτε ρυπογράφο απόρριψη στον αέρα. Όμορφα σχεδιασμένο, αποτιμώντας επειδή αναδεύει τη συμπάθεια των περαστικών, το e-solex κάνει τις ίδιες υπηρεσίες με ένα ηλεκτρικό ποδήλατο. Κολλάει γρηγορότερα, αλλά απαιτεί προσωπική ασφάλιση και τουλάχιστον το πιστοποιητικό οδικής ασφάλειας εάν γεννηθήκατε μετά το 1988 για να κυκλοφορήσετε στο σκάφος. Αρκετά προσβάσιμο για αγορά, πάσχει από μέτριο φινίρισμα. Η ομάδα -στόχος έχει μια ισχυρή ιδέα εκεί, παραμένει για να βελτιώσει τις λεπτομέρειες και, γιατί όχι, να αναπτύξει ένα πραγματικό φάσμα ηλεκτρικής Solex ?

• Ο μύθος ξαναγεννιέται !
• Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση
• κόστος χρήσης
• αφαιρούμενη μπαταρία

• “Αναστολή” πίσω
• μέτρια απόδοση
• μειωμένος εξοπλισμός
• τελείωμα

Εναλλακτικές λύσεις mopex και mopelex black’n roll

Το “Thermal” Solex δεν είναι νεκρό !

Στο περιθώριο των ευκαιριών πώλησης στους χώρους δημοπρασίας όπου βρίσκουμε την ευτυχία του από 500 έως 1.000 €, είναι σήμερα δυνατό να οδηγείτε σε ένα νέο Velosolex, με την προϋπόθεση να μην το ονομάσετε Solex. Πράγματι, αυτή η μάρκα είναι εγγεγραμμένη και τώρα ανήκει στην ομάδα -στόχο, η οποία αναπτύσσεται. E-Solex. Η γαλλική εταιρεία με έδρα το βόρειο, το Mopex προσφέρει τώρα το Black’n Roll S4800. Η σύγχρονη έκδοση του αρχικού S3800 που έκανε τις πλούσιες ώρες του Velosolex, το Black’N Roll S4800 πωλείται € 995 για το μαύρο μοντέλο και πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα έγκρισης, συμπεριλαμβανομένου ενός καταλυτικού δοχείου. Χαμηλή κατανάλωση (μεταξύ 1,1 και 1,4 L./100 χλμ.) Το 2T Monocylinder του καθιστά ένα οικονομικό μοντέλο για χρήση, παρά τη μέτρια απόδοση (35 km/h max).
Το S4800 είναι εξοπλισμένο με δύο φρένα τυμπάνου, ένα ταχυμετρητή και ένα σύνολο χιλιομέτρων. Λαμβάνοντας υπόψη την κατανάλωση 1,1 L./100 χλμ. Και ένα καύσιμο σε περίπου 1,6 ευρώ ανά λίτρο (2T πετρέλαιο), η νοσταλγία είναι καλό να μην επιστρέψω πολύ ακριβό. Βεβαίως, το S4800 είναι ελάχιστα φθηνότερο από το e-Solex (€ 995 έναντι € 1.150), αλλά έχει το πλεονέκτημα ότι μπορεί να ανεφοδιάσει σχεδόν παντού και να μην απαιτεί αλλαγή μπαταριών μετά από μερικά χρόνια.

Και για εκείνους που θα ήθελαν ένα e-telex που δεν αναγκάζει να πετάξει μόλις οι κενές μπαταρίες, το Mopex προσφέρει το Mopelex, ένα υβριδικό κυκλικό με ηλεκτρικό κινητήρα 36 V και 250 W σε συνδυασμό με τον κινητήρα θερμότητας. Αυτό επαναφορτίζει έτσι τις μπαταρίες του ηλεκτρικού κινητήρα, ο οποίος υπόσχεται μια σειρά από 30 έως 40 χλμ. Όταν λειτουργεί μόνος του. Αντίστροφα του μετάλλου, το Mopelex ζυγίζει 10 kg περισσότερο από το Black’n Roll S4800, αλλά σας επιτρέπει να οδηγείτε σχεδόν σε τέλεια σιωπή.

Πληροφορίες και λίστα μεταπωλητών στο www.μαξιλάρι.Fr
Οι οπαδοί του κλασικού Solex αναμφισβήτητα γνωρίζουν το εργαστήριο του Marc Deschamps, ειδικός του είδους, με εξαρτήματα και μοντέλα αναθεωρημένα από € 500. Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στον ιστότοπό σας www.Λεσολέξ.com

E-Solex: Να θυμάστε

Πρακτικό:

1.150 €
Εγγύηση: Μέρη και εργασία 1 έτους, 6 μήνες για την μπαταρία
Χρώμα: Μαύρο κόκκινο ή μαύρο καφέ ντύσιμο

Χωρίς τη σκιά αμφιβολίας, το e-solex αναδεικνύει ένα όχημα με ισχυρή ταυτότητα, ιστορική και αισθητική, όλα επικαλυμμένα με ένα αναμφισβήτητο περιουσιακό στοιχείο γοητείας. Σήμερα, ανταγωνίζεται άλλα πιο αποτελεσματικά ηλεκτρικά οχήματα, όπως το σκούτερ E-Maximum 110 S ή λιγότερα ποδήλατα με λιγότερα ποδήλατα περίπου 10 χλμ./. Το Electric Solex, από την άλλη πλευρά, προσφέρει ένα ασυναγώνιστο κόστος χρήσης, ακόμη και αν είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η φθορά των αναλώσιμων, της μπαταρίας και της τιμής της ασφάλισης, σίγουρα απενεργοποιημένης αλλά απαραίτητης, αφού αφομοιώνεται σε μοτοσικλέτα. Τέλος, η απόδοσή της και η ακτίνα δράσης της περιορίζουν την αυστηρή αστική χρήση και κατά προτίμηση σε περιοχές όπου η κυκλοφορία δεν είναι πολύ πυκνή, διότι στο e -solex, δεν αισθάνεστε σε θέση να αντιμετωπίσετε την κυκλοφορία όπως σε ένα δύο -wheeler με θερμικός κινητήρας.

Εξοπλισμός

Το e-solex λαμβάνει ένα μικρό στήθος πάνω από το μπροστινό λάσπη. Εντοπισμός, επιτρέπει την μεταφορά του φορτιστή για παράδειγμα. Στο τιμόνι, υπάρχει ένας μετρητής και ένας δείκτης φορτίου (αρκετά ακριβής). Ένας επιλογέας ενσωματώνει επίσης ένα ρολόι. Το τέλος του συνόλου δεν είναι από την άποψη του σχεδιασμού. Η προειδοποίηση ήχου είναι αρκετά ισχυρή. Ο μοναδικός καθρέφτης πίσω προβολής προσφέρει μέση ασφάλεια. Λυπούμαστε η απουσία πλευρικού δεκανίκι ή τουλάχιστον ένα πιο προφανές εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής. Ομοίως, το e-solex θα μπορούσε να φιλοξενήσει δείκτες. Τα δισκόφρενα είναι μηχανικοί έλεγχοι και οι τροχοί είναι 17 ίντσες (έναντι 28 σε ορισμένα ποδήλατα της πόλης). Το ράφι αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει για παράδειγμα ένα κορυφαίο πλαίσιο. Το e-solex εγκρίνεται μόνο για ένα άτομο. Μπορούμε εύκολα να φανταστούμε ότι είναι σε θέση να μετατοπίσουμε μια πρόσθετη μπαταρία στο ράφι αποσκευών όπως σε κάποια VAE (παράδειγμα ιόντος Sparta). Ομοίως, η υπηρεσία έρευνας και ανάπτυξης θα μπορούσε να λειτουργήσει σε ένα σύστημα εξοικονόμησης μπαταριών κατά τη διάρκεια των φάσεων πεντάλ.

Μπαταρία

Η μπαταρία ELAX είναι τύπου ιόντων λιθίου, η καλύτερη τεχνολογία που διατίθεται μέχρι σήμερα. Δεν έχει αποτέλεσμα μνήμης. Ως εκ τούτου, δεν απαιτείται να αποφορτιστεί πλήρως πριν από τη σύνδεση με το εγχώριο δίκτυο. Η διάρκεια ζωής του εκτιμάται σε περίπου 500 πλήρεις κύκλους επαναφόρτισης. Κοστίζει € 368 και ζυγίζει 5 κιλά. Εύκολη αποσύνδεση από το δοχείο του, μπορεί στη συνέχεια να συνδεθεί με τον φορτιστή στο χώρο εργασίας του για παράδειγμα. Η πιθανότητα αφαίρεσης της μπαταρίας είναι ένα ισχυρό επιχείρημα της έννοιας του e-solex. Σημειώστε ότι οι καρφίτσες καθορών μπαταρίας παίρνουν παιχνίδια με χρόνο ή/και βίαιη εφαρμογή. Στην πραγματικότητα, η ηλεκτρική βοήθεια μερικές φορές κόβει τις επιστρώσεις. Αυτό εμφανίζεται στα προβλήματα υπηρεσιών μετά το Sales που αντιμετωπίστηκαν.

Προοπτική

Η ομάδα-στόχος εργάζεται ήδη στο μελλοντικό e-lex. Αυτή η δεύτερη έκδοση ή “E-Solex Phase 2” δεν μπορεί πλέον να συναρμολογηθεί στην Κίνα. Η ομάδα -στόχος μελετά τη δυνατότητα επαναπατρισμού της κατασκευής στην Ευρώπη, προκειμένου να ελέγξει περαιτέρω ολόκληρη τη διαδικασία. Ορισμένα υλικά θα αναθεωρηθούν. Το μελλοντικό e-lex θα επωφεληθεί σίγουρα από μια καλύτερη ποιότητα συναρμολόγησης. Δεν είναι ακόμη γνωστό αν η τιμή θα διατηρηθεί όπως είναι. Αυτή η νέα έκδοση θα φτάσει στο τέλος του έτους, ένα ωραίο χριστουγεννιάτικο δώρο σε προοπτική.

Και επίσης

Vaes (ηλεκτρικά ποδήλατα)

Τα ποδήλατα ηλεκτρικής βοήθειας αντιμετωπίζουν μια σημαντική έκρηξη. Υπάρχουν περισσότερα από 10.000 κομμάτια που πωλούνται στη Γαλλία κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης απογραφής όταν στις αρχές της δεκαετίας του ’90, δεν ρέει πάνω από 1.500 μονάδες ετησίως. Αυτό το ανθοφόρο εμπόριο έχει προσελκύσει πολλούς μικρούς επενδυτές και τα εμπορικά σήματα είναι πολλά σήμερα. Η μέση τιμή πώλησης τρέχει περίπου 1.500 €. Η διαφορά τιμής είναι ωστόσο σημαντική μεταξύ των VAEs που πωλούνται στα σούπερ μάρκετ και των μοντέλων ειδικών του είδους. Έτσι υπάρχουν VAEs στα 500 και € 2.500. Από την πλευρά της εγγύησης, μετά την υπηρεσία -sales και τη μακροζωία της μπαταρίας, τα πιο οικονομικά μοντέλα μεγάλης διανομής απέχουν πολύ από το σημείο.
Όσο ζείτε στο Παρίσι, μπορείτε να δοκιμάσετε VAES στο “Electric Mobility Space”. Αυτή η ένωση που δημιουργήθηκε το 1997 υποστηρίζεται από την EDF και την πόλη του Παρισιού. Η φιλοδοξία του είναι να αναπτύξει την επικοινωνία οχημάτων με βιώσιμη κινητικότητα. Η αίθουσα του show σας επιτρέπει να δοκιμάσετε διαφορετικά μοντέλα VAE. Βρίσκεται στο 16, Rue de la Tour Des Dames στο 9ο Agrrondissement. Ώρες λειτουργίας από Δευτέρα έως Παρασκευή: 9 π.μ. έως 12:30 μ.μ. και από τις 1:30 μ.μ. έως τις 5 μ.μ.