Οδηγός αγοράς νέων αυτοκινήτων στο Μαρόκο

• Η ανάρτηση Öhlins
• Μακριά ώθηση
• Ένα νέο σύστημα πέδησης

Seat MO 125 Δοκιμή επιδόσεων: Το καλύτερο ηλεκτρικό σκούτερ της στιγμής ?

Δύο χρόνια μετά την άφιξη του πρώτου ηλεκτρικού σκούτερ του, το κάθισμα βλέπει ήδη το αντίγραφό της. Η νέα έκδοση του MO 125 είναι πιο ισχυρή, πιο άνετη και ασφαλέστερη.

Κυκλοφόρησε πριν από δύο χρόνια, το Seat Mo, το ηλεκτρικό σκούτερ της ισπανικής μάρκας, θα καλωσορίσει έναν μικρό αδερφό. Ο νεοφερμένος θα είναι επίσης ισχυρότερος από τον γέροντα του, αφού είναι μια έκδοση με ένα ώθηση δύναμη και ορισμένες τεχνικές βελτιώσεις σε σύγκριση με το πρωτότυπο. Το ισοδύναμο 125 cc απαιτεί, θα πρέπει να έχετε άδεια Β και επαρκή πιστοποίηση για να απολαύσετε το θηρίο στη Γαλλία. Σε αντάλλαγμα, το Seat υπόσχεται ένα εξαιρετικά ευπροσάρμοστο μέσο κινητικότητας ικανό να γλιστρήσει στην πόλη και να εξασφαλίζει μια γρήγορη διαδρομή όταν είναι απαραίτητο. Σε χαρτί, αυτή η απόδοση MB 125 έχει τα πάντα από το ιδανικό ηλεκτρικό σκούτερ, αλλά τι πραγματικά πραγματικά ? Προκειμένου να μας δώσουμε τη δική μας γνώμη, το δοκιμάσαμε.

Σχεδιασμός: Τα ίδια συστατικά, νέα συνταγή

Αντιμέτωποι με την επιτυχία του καθίσματος MO 125, το εμπορικό σήμα της ομάδας VW δεν δίστασε για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν μειώθηκε το ηλεκτρικό σκούτερ της. Ούτε με τη θέλησή του, ούτε στο δρόμο της επίτευξής του. Το κάθισμα χρησιμοποίησε ακριβώς την ίδια συνταγή, δηλαδή εμπιστευτείτε τα κλειδιά για την ανάπτυξη στον καταλανικό συνεργάτη του, σιωπή. Εκτός αυτού, αυτή η έκδοση απόδοσης δεν είναι η μόνη καινοτομία στον κατάλογο. Το Seat εγκαινιάζει ταυτόχρονα μια έκδοση 50 cc, η οποία καταλαμβάνει τα ίδια τεχνικά και αισθητικά χαρακτηριστικά, με εξαίρεση τον κινητήρα, φυσικά.

Ως υπενθύμιση, το Mo 125 ήταν μια αναβαθμισμένη έκδοση του Silence S01. Το κάθισμα είχε ελαφρώς προσαρμοστεί, αλλά χωρίς να κάνει την παραμικρή τεχνική τροποποίηση. Είναι αρκετά διαφορετικό για την απόδοση 125. Εάν είναι πολύ σιωπή που λειτουργεί για άλλη μια φορά, είναι πράγματι ένα μοναδικό μοντέλο, αποκλειστικό για το κάθισμα. Φυσικά, αυτή είναι μια παραλλαγή της προηγούμενης έκδοσης, αλλά αυτή τη φορά η ισπανική μάρκα είχε μεγαλύτερο περιθώριο για να τροποποιήσει ορισμένες πτυχές. Επομένως, η έκδοση απόδοσης έχει μια μοναδική ανάρτηση, που αναπτύχθηκε από Öhlins για αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο. Έχει επίσης μια λειτουργία ώθηση Το οποίο σας επιτρέπει να περάσετε τη μέγιστη ταχύτητα από 95 έως 105 km/h (υπό συνθήκες, θα επιστρέψουμε σε αυτό). Τέλος, αυτός ο κινητήρας που φθάνει σε κορυφή 11,5 kW σας επιτρέπει να επιτύχετε 0 έως 50 km/h σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα, τα οποία στο σκούτερ είναι καταραμένες συναρπαστικές.

Αυτές οι αλλαγές γίνονται σχεδόν απαρατήρητα εξωτερικά. Ένα εξειδικευμένο μάτι θα παρατηρήσει αναμφισβήτητα την αλλαγή της αναστολής, αλλά για τα υπόλοιπα, εκτός από τα δύο νέα χρώματα που δανείστηκαν από τη μάρκα Cupra, η έκδοση απόδοσης είναι σχεδόν αντίγραφο/επικόλληση από την κλασική έκδοση.

Αυτή η παρατήρηση δεν είναι παρά μια κριτική. Πράγματι, το 2020 είχαμε υπογραμμίσει την ποιότητα της κατασκευής του MO, της εφευρετικότητας σε βασικά σημεία, όπως ο κορμός του ικανός να ενσωματωθεί μέχρι δύο κράνη ή την αφαιρούμενη μπαταρία του με τροχούς και ένα καροτσάκι. Δύο χρόνια αργότερα, η γνώμη μας δεν έχει αλλάξει. Η απόδοση MO 125 είναι ένα ισχυρό, καλά μελετημένο ηλεκτρικό σκούτερ που προσφέρει την πολυτέλεια να είναι ευχάριστη στο μάτι που απέχει πολύ από την περίπτωση για τους περισσότερους από τους ανταγωνιστές του. Σε αντάλλαγμα, θα είναι πάντα απαραίτητο να αντιμετωπιστούν ένα επιβλητικό πρότυπο (μήκος 2,26 m) και ένα βάρος υψηλότερο από το μέσο όρο (περισσότερο από 200 kg).

Είναι πραγματικά πιο αποτελεσματικό ?

Είναι οι αλλαγές σε αυτή τη νέα έκδοση του MO πειστικού ? Πάνω απ ‘όλα, δικαιολογούν ένα επιπλέον κόστος περίπου 2.000 ευρώ ? Για να έχουμε μια καλύτερη επισκόπηση του σημείου σύγκρισης μας, σας προσκαλούμε να ξαναδιαβάσετε τη δοκιμή μας για την πρώτη έκδοση του MO 125.

Η έκδοση απόδοσης φέρνει τρία σημαντικά νέα χαρακτηριστικά:

• Η ανάρτηση Öhlins
• Μακριά ώθηση
• Ένα νέο σύστημα πέδησης

Χωρίς να είναι επιβλαβές, η αναστολή δεν ήταν πραγματικά ένα πλεονέκτημα για το MO 125. Αρκετά σταθερό, κάπως μειωμένη άνεση στο σκάφος, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο ή στη μικρότερη αστάθεια θα μπορούσε να προκαλέσει κάποιες ελαφρές δονήσεις στο σώμα. Η νέα ανάρτηση προέρχεται σαφώς από άλλο ilk. Το βάρος του σκούτερ είναι πιο ελεγχόμενο και το σύστημα Öhlins είναι πιο αποτελεσματικό για να διαγράψει τις ατέλειες του δρόμου. Πάνω απ ‘όλα, η ανάρτηση είναι πολύ εύκολα ρυθμιζόμενη, η οποία επιτρέπει, επιπλέον, να την προσαρμόσει στον τύπο οδήγησης. Σε αυτό το σημείο η αλλαγή είναι αξιοσημείωτη και αποτελεσματική.

Η λειτουργία ώθηση, Είναι η υπόσχεση να φέρει ένα μπόνους ισχύος όταν είναι απαραίτητο. Στην περίπτωση του MO, αυτή η κατάσταση είναι εύκολο να προσδιοριστεί: αυτός είναι ο αυτοκινητόδρομος, όπου το σκούτερ καλύπτει τα 95 km/h και όπου η σχετική έλλειψη εξουσίας μπορεί να λείπει. Το κάθισμα προσπάθησε να το διορθώσει με αυτήν την εκπληκτική λύση. Πράγματι, αυτή η λειτουργία ώθηση, Διατίθεται μόνο σε λειτουργία οδήγησης στον αθλητισμό, μπορεί να ενεργοποιηθεί όταν πλησιάζετε τα 80 km/h. Κατά συνέπεια, ένας δείκτης στην οθόνη ενημερώνει τον οδηγό ότι έχει επιπλέον αποθεματικό ισχύος. Το τελευταίο πρέπει μόνο να ενεργοποιήσει το ώθηση Μέσω μιας απλής υποστήριξης στο αφοσιωμένο κουμπί για να απολαύσετε μια κορυφή ισχύος που μπορεί να το φορέσει μέχρι και 105 km/h για περίοδο 30 δευτερολέπτων.
Αυτό το σύστημα, πολύ κοντά σε ένα “nitro” σε ένα αγωνιστικό βιντεοπαιχνίδι, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ξεπεράσει, να ταιριάζει σε μια γρήγορη τροχιά ή απλά για να αυξήσει την ταχύτητά του. Μόνο μειονέκτημα: είναι περιορισμένο στο χρόνο και απαιτεί 2 λεπτά “διάλειμμα” πριν από τη χρήση ξανά. Πολύ κατάσταση, αυτή η επιλογή χάνει κάπως από το ενδιαφέρον της για χρήση, ακόμη και αν αυτός ο περιορισμός της ισχύος καθιστά δυνατή την αποζημίωση της μπαταρίας.

Όσο για τα φρένα, η εξέλιξή τους απλά αντιστοιχεί στην κύρια κριτική που είχε γίνει σε σχέση με την κλασική έκδοση του MO 125. Τα φρένα του ήταν πάρα πολύ ελαφριά, δεδομένης της ικανότητάς του και της επιτάχυνσης της εξουσίας και της επιτάχυνσης. Για την έκδοση απόδοσης, το κάθισμα υποσχέθηκε να πάρει τον ταύρο από τα κέρατα και επομένως έχει τροποποιήσει πλήρως το υδραυλικό σύστημα πέδησης του. Αυτό είναι πολύ πιο αποτελεσματικό, αλλά εξακολουθεί να υποφέρει από την απουσία συστήματος ABS. Ωστόσο, σε αυτό το επίπεδο τιμών, αυτό το βοήθημα πέδησης εμφανίζεται ως βασικό στοιχείο. Το Seat μας επιβεβαίωσε ότι οι ομάδες του εργάζονταν για την επερχόμενη ενσωμάτωση ενός κοιλιακού με τη βοήθεια ενός ευρωπαίου ηθοποιού, τα κινεζικά συστήματα που θεωρούνται αρκετά αποτελεσματικά. Αλλά αυτή η απαραίτητη βελτίωση θα πρέπει να ενσωματωθεί μόνο στην επόμενη επανάληψη του MO. Εν τω μεταξύ, αυτή η απουσία ABS θα μπορούσε να είναι απαγορευτική για μέρος των δυνητικών αγοραστών.

Ποια είναι η απόδοση του Seat Mo 150 στο δρόμο ?

Δεν θα ασχοληθούμε με το τμήμα “οδήγησης” της απόδοσης MO 125, είναι πολύ κοντά στην έκδοση που είχαμε δοκιμάσει πριν από δύο χρόνια. Όσο για τις κύριες εξελίξεις, δηλαδή τα φρένα, την ώθηση και την αναστολή, έχουμε ήδη αναφέρει τις αντίστοιχες συνεισφορές τους στη συμπεριφορά του σκούτερ στο δρόμο.

Αλλά αν έπρεπε να συνοψιστεί, η οδήγηση του Mo 125 θα μπορούσε να περιγραφεί ως πολύ διαισθητική, αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ ήταν ιδιαίτερα εύκολο να αποκτήσει πρόσβαση. Οι ικανότητές του επιτάχυνσης εξακολουθούν να είναι τόσο εκπληκτικές, ειδικά στην πόλη όπου αποδεικνύεται πολύ γρήγορη. Επιπλέον, η υψηλή του θέση τοποθετεί τον πιλότο σε μια αρκετά άνετη στάση που του επιτρέπει να βλέπει καλύτερα το δρόμο αν δεν υιοθετεί μια αθλητική οδήγηση. Τέλος, η άλλη επιτυχία του Seat είναι να ενσωματώσει αυτά τα νέα χαρακτηριστικά χωρίς να κόβει την αυτονομία.

Αυτονομία: Η αναφορά της κατηγορίας της

Η αυξημένη ισχύς της απόδοσης του Seat Mo 125, θα μπορούσε να την κοστίσει ακριβά στην αυτονομία. Δεν είναι έτσι. Όπου το πρωτότυπο έδειξε 137 χλμ σε ένα φορτίο, η νέα έκδοση απάντησε με ένα στερεό 133 χλμ. (WLTP). Αυτή η τιμή είναι από τις πιο διαρκές στην κατηγορία της, η οποία προσθέτει στη γοητεία της.

Το μέγεθος της μπαταρίας (5,6 kWh) είναι φυσικά για πολλούς, αλλά το MO μπορεί επίσης να βασιστεί σε ένα σύστημα αναγέννησης για επιβράδυνση και πέδηση που θα του επέτρεπε να ανακτήσει μερικά kWh. Αυτή η αναγέννηση ισχύει για όλες τις λειτουργίες οδήγησης εκτός από τη λειτουργία πόλης, η οποία προσφέρει μόνο ανάκτηση πέδησης. Οι μηχανικοί των καθισμάτων πιθανότατα θεώρησαν ότι στην περίπτωση της αστικής οδήγησης, η επαναλαμβανόμενη πέδηση που σχετίζεται με μια σταθερή λειτουργία ελεύθερου τροχού ήταν αναμφισβήτητα πιο αποτελεσματική από μια απλή ανάκαμψη στην επιβράδυνση.

Τέλος, πώς να χάσετε την πρωτοτυπία της μπαταρίας MO. Όπως στο πρώτο μοντέλο, είναι αφαιρούμενο χάρη σε ένα πολύ καλά μελετημένο σύστημα που καθιστά δυνατή την ανάπτυξη ενός καροτσιού και τροχών για να αποφύγετε να φορέσετε αυτό το μπλοκ γύρω από σαράντα κιλά. Τέλος, ας υπογραμμίσουμε την καλή ιδέα του καθίσματος/σιωπής για να έχουμε εξοπλίσει αυτήν την αφαιρούμενη μπαταρία με ενσωματωμένο μετασχηματιστή. Στην πραγματικότητα, μπορεί να συνδεθεί απευθείας με οποιαδήποτε έξοδο, η οποία αποφεύγει τον ιδιοκτήτη ο περιορισμός να πρέπει να πάρει τον φορτιστή μαζί του.

Το Seat MO 125 Performance έχει ανταγωνιστές ?

Όπως και με την πρώτη έκδοση του MO του, το κάθισμα θα επωφεληθεί από ένα σημαντικό περιουσιακό στοιχείο. Είναι σχεδόν μόνο σε μια αγορά σε πλήρη δομή. Οι κινεζικές μάρκες όπως το NIU προσφέρουν πιο προσιτά προϊόντα, αλλά λιγότερο αποδοτικά. Στο άλλο άκρο του φάσματος, η BMW κάνει τις τιμές Flambé, ακόμη και αν συνοδεύεται από υπηρεσίες High -End. Όσο για την Honda ή την Yamaha, τους ηγέτες της βιομηχανίας μοτοσικλετών, είναι πάντα απουσιάζοντες συνδρομητές όταν αναφέρουμε το ηλεκτρικό. Μεταξύ των δύο άκρων, το κάθισμα κάνει ό, τι θέλει ή σχεδόν αφού ο μόνος πραγματικός ανταγωνιστής του δεν είναι άλλος από τη σιωπή, ο εμπορικός συνεργάτης του. Ωστόσο, στα 8.900 ευρώ, ή 146 ευρώ το μήνα για ενοικίαση, αυτή η έκδοση απόδοσης του MO φαίνεται ιδιαίτερα δαπανηρή. Και δεν είναι το πενιχρό οικολογικό πλεονέκτημα των 900 ευρώ που θα αλλάξει την κατάσταση.

Ετυμηγορία δοκιμής

Η νέα έκδοση του MO είναι απόδειξη ότι το κάθισμα ακούει τους πελάτες της. Οι διαφορετικές αλλαγές στο σκούτερ επιτίθενται στις κύριες επικρίσεις για τις οποίες έχει αποτελέσει το θέμα. Πιο ισχυρό (σε περιορισμένο χρονικό διάστημα), η απόδοση MO 125 είναι επίσης πιο άνετη και πιο καθησυχαστική στο φρενάρισμα. Παρ ‘όλα αυτά, φαίνεται δύσκολο να τον συγχωρήσουμε για την απουσία ABS, ακόμη λιγότερο όσον αφορά την τιμή του (8.900 ευρώ). Αυτή η τιμή είναι η άλλη σημαντική κριτική κατά του νέου MO. Το νομοσχέδιο διογκώθηκε κατά 2.000 ευρώ, αλλά η απόδοση, σίγουρα αυξάνεται, δεν δικαιολογεί αυτόν τον πληθωρισμό. Παρ ‘όλα αυτά, το κάθισμα επωφελείται από μια άνετη θέση. Σε αυτό το επίπεδο απόδοσης και αυτονομίας, δεν έχει σχεδόν κανέναν ανταγωνιστές. Από τότε στην επιλογή του μπορεί να φαίνεται συνεπής. Από την πλευρά μας, θα τείνουμε να ευνοήσουμε ένα κλασικό MO 125, πιο προσιτό ή να περιμένουμε την επόμενη εξέλιξη, η οποία θα έχει κοιλιακούς.

Κάθισμα MO 125 στο

Το αυτοκίνητο διατίθεται στην προώθηση από τον έμπορο

Φωτογραφίες από Κάθισμα mo

Τεχνικό δελτίο

• Μοντέλο έτος του μοντέλου: 2022 – 2023
• Καύσιμα : Ηλεκτρικός
• Φορολογική δύναμη: ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ
• Πραγματική δύναμη: 12 hp
• Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο

• Αριθμός αναφορών:
• Μέγιστη ταχύτητα: 95 km/h
• Κατανάλωση./πόλη : l/100 km
• Κατανάλωση./δρόμος: l/100 km
• Κατανάλωση./μικτός: l/100 km
• Εκπομπή CO2: g/km
• Κατηγορία:
• Αριθμός θυρών:
• Κουτί (λίτρο): μεγάλο

Διαστάσεις και βάρη

Διαστάσεις
Λάστιχο

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας
Μετάδοση
Τεχνικός

Παραστάσεις και κατανάλωση

Εκτέλεση
Κατανάλωση

Εξοπλισμός

Seat Mo Prix Neuve

Seat Mo Morocco – Παρόμοια μοντέλα

Seat Mo Morocco – Παρόμοια μοντέλα

BMW R1250 GS
Περιπέτεια LCI

Kymco Downtown 350I
350i

BMW R1250 RT
Ρι

KTM Δούκας
890 Duke GP

CFMOTO 400 GT
400cc

Yamaha xmax 300
XMAX-300

(*) Οι τιμές των νέων οχημάτων που εμφανίζονται στην αγορά του κινητήρα.Το MA αντιστοιχεί στην τελευταία ενημέρωση των τιμών (χωρίς πρόσθετο κόστος) που κοινοποιούνται στις επίσημες δημόσιες υποστηρίξεις των αντιπροσώπων αυτοκινήτων στο Μαρόκο. Οι αλλαγές μπορεί να έχουν ληφθεί από την τελευταία ενημέρωση. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας.Η MA δεν αναλαμβάνει καμία ευθύνη για την παραμόρφωση των δημοσιευμένων τιμών. Προκειμένου να αποκτήσετε την πιο πρόσφατη ενημέρωση των τεχνικών φύλλων, ιδίως των τιμών και των χαρακτηριστικών των μοντέλων, επίσης τα τέλη εγγραφής και το μεταλλικό χρώμα (2 L), συνιστούμε να μάθετε απευθείας από την αντιπροσωπεία πιο κοντά σε εσάς.

Δίκτυο επωνυμίας

Επικοινωνήστε με τον πωλητή

Όνομα* Τηλέφωνο email* Πόλη*

Κάνοντας κλικ στο “Επωφεληθείτε από την προσφορά” Αποδέχεστε τους γενικούς όρους χρήσης, ιδίως την αναφορά σχετικά με την προστασία των προσωπικών δεδομένων.

Ζητήστε το ραντεβού σας

Επιλέξτε την πόλη σας

Αναφέρετε την τιμή

Τι αυτοκίνητο ψάχνετε?

Συνθήκες χρήσης κινητήρα.μου

Αυτές οι συνθήκες χρήσης περιγράφουν τις συνθήκες σύμφωνα με τις οποίες ο κινητήρας της εταιρείας “.Η Ma Sarl ‘προσφέρει πρόσβαση στις υπηρεσίες της. 1. Συνθήκες εγγραφής Οι υπηρεσίες μας δεν είναι διαθέσιμες για ανηλίκους κάτω των 18 ετών. Ο λογαριασμός του κινητήρα σας.Η παραμονή μου στην ιδιοκτησία της εταιρείας «κινητήρα».το sarl μου, έτσι το ψευδώνυμο και ο λογαριασμός σας δεν μπορούν να μεταφερθούν ή να πωληθούν σε τρίτους, σε οποιαδήποτε μορφή. Η εταιρεία μας διατηρεί το δικαίωμα να επαληθεύει ανά πάσα στιγμή την ακρίβεια των προσωπικών πληροφοριών που έχετε παράσχει κατά την εγγραφή σας. Διατηρούμε το δικαίωμα να διαγράψουμε όλες τις διαφημίσεις ή τον λογαριασμό χρήστη που δεν συμμορφώνεται με αυτές τις συνθήκες χρήσης. 2. Ο ρόλος του κινητήρα.Ο ιστότοπός μου.Ο ρόλος της αναπαραγωγής του διαμεσολαβητή μεταξύ αγοραστή και πωλητή παρέχοντας στους επισκέπτες αυτούς την πλατφόρμα του για να αγοράσουν και να πουλήσουν οχήματα. Δεν παρεμβαίνουμε στη συναλλαγή μεταξύ αγοραστών και πωλητών. Κατά συνέπεια, δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνος για όλα τα προβλήματα που συνέβησαν μετά την πρόοδο μιας συναλλαγής μεταξύ αγοραστή και πωλητή. Από την άλλη πλευρά, σας συνιστούμε να λάβετε τα μέτρα σας από έναν επαγγελματία της επιλογής σας (εμπιστοσύνης) για να επιστρέψετε την κατάσταση του οχήματος πριν από οποιαδήποτε διαδικασία πληρωμής. 3. Τα ομόλογα των μελών ο πωλητής αναλαμβάνει ότι οποιαδήποτε προσφορά ενός προϊόντος αντιστοιχεί σε μια υλική ιδιοκτησία που έχει την πλήρη και ολόκληρη την ικανότητα ιδιοκτησίας και πωλήσεων, διαθέσιμη αμέσως. Αναλαμβάνει επίσης ότι η περιγραφή των χαρακτηριστικών, των ικανοτήτων, των ιδιοτήτων κ.λπ. αντιστοιχεί στην περιγραφή των αποτελεσματικών χαρακτηριστικών του προϊόντος που προσφέρεται προς πώληση.

Κάθισμα Mo E-Scooter 125

Με ένα άτυπο σχεδιασμό, το πρώτο ηλεκτρικό σκούτερ της θέσης παρουσιάστηκε επισήμως στις 19 Νοεμβρίου 2019 και σηματοδοτεί τη βούληση της ισπανικής μάρκας να επεκτείνει το φάσμα λύσεων γύρω από την αστική κινητικότητα.

Σε συνεργασία με τη Σιωπή

Για να αναπτύξει το e-stew του, το Seat συνεργάζεται με τη Silence, έναν κατασκευαστή της Βαρκελώνης που ειδικεύεται σε ηλεκτρικά σκούτερ.

Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας που συνάπτεται μεταξύ των δύο εταίρων, η σιωπή θα κατασκευάσει το e-scooter για λογαριασμό της θέσης εντός των εγκαταστάσεων της Sant Bore de llobregat, στην Καταλονία.

Seat MO 125 κινητήρα κινητήρα

Κατατάσσονται στην κατηγορία των 125 ηλεκτρικών σκούτερ και σχεδιάστηκαν στην ίδια βάση με το Silence S01, το ηλεκτρικό σκούτερ καθίσματος για να μοιραστούν τα χαρακτηριστικά και έχει έναν κινητήρα να ενσωματωθεί άμεσα στον πίσω κόμβο.

Στη βασική του έκδοση, αναπτύσσει 9 kW ισχύος (7 kW Nominal) και έως 240 nm ροπής στον τροχό για μέγιστη ταχύτητα 95 km/h. Σε επιτάχυνση, ο κατασκευαστής επικοινωνεί με 0 – 50 km/h που γίνεται σε 3,9 δευτερόλεπτα.

Στα τέλη του 2022, η ισπανική μάρκα ξεκίνησε μια νέα έκδοση. Που ονομάζεται Seat Mo 125 Performance, διακρίνεται από μια νέα λειτουργία push-to-end που καθιστά δυνατή την προσωρινή αύξηση της απόδοσης. Σε αυτή την εφήμερη λειτουργία, η μέγιστη ταχύτητα πηγαίνει από 95 έως 105 km/h και τα 0 έως 50 km/h επιτυγχάνεται σε 2,9 δευτερόλεπτα με μέγιστη ισχύ που φτάνει τα 11,5 kW. Αυτές οι παραστάσεις συμπληρώνονται από νέα φρένα Galfer και μια ρυθμιζόμενη οπίσθια ανάρτηση με απορροφητή öhlins σοκ.

Σημειώστε ότι το σκούτερ καθίσματος είναι επίσης διαθέσιμο σε έκδοση 50 -license, το Seat Mo 50 Electric.

Κάθισμα MO 125	Κάθισμα MO 125 απόδοση
Μέγιστη δύναμη	9 kW	11,5 kW
μέγιστη ταχύτητα	95 km/h	105 km/h
0 – 50 km/h	3.9 s	2.9 s

Διαβάστε επίσης Seat Mo Escooter Test: Πείστε το 125 ηλεκτρικό σκούτερ

Μπαταρία και αυτονομία του ηλεκτρικού καθίσματος MO 125

Αφαιρούμενο, η μπαταρία του ηλεκτρικού σκούτερ του καθίσματος έχει 5,6 kWh ενεργειακής χωρητικότητας 5,6 kWh.

Όσον αφορά την αυτονομία, ο κατασκευαστής επικοινωνεί για 133 χιλιόμετρα με φορτίο που βασίζεται στο WMTC, ένα πρότυπο κανονικοποιημένης έγκρισης ειδικά για τον κόσμο των δύο τροχών. Ακόμα σύμφωνα με τον ίδιο κύκλο, η κατανάλωση ανακοινώνεται στα 3,19 kWh/100 km.

Στεγάζεται σε ένα τετράγωνο μπλοκ κάτω από το βήμα, η μπαταρία δεν καταπατά στον χώρο φόρτωσης. Κάτω από τη σέλα, η χωρητικότητα φτάνει τα 47 λίτρα. Είναι επομένως δυνατό να αποθηκεύσετε δύο κράνη.

Αφαιρούμενο, η μπαταρία ηλεκτρικού σκούτερ καθίσματος μεταφέρεται εύκολα χάρη σε ένα σύστημα καροτσάκι. Χρειάζονται τότε 6 έως 8 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση.

Τύπος Μπαταρίας	Ιόν λιθίου
Ικανότητα	5.6 kWh
Βάρος μπαταρίας	41 κιλά
Χρόνος φόρτωσης	6 – 8 ώρες

SEAT MO 125 Μάρκετινγκ και τιμές

Στη Γαλλία, το ηλεκτρικό κάθισμα MO 125 ξεκίνησε το μάρκετινγκ τον Ιούνιο του 2021. Πιο πρόσφατο, η απόκλιση απόδοσης ξεκίνησε στις αρχές του 2023.

Όσον αφορά τις τιμές, θα προσφερθούν δύο τύποι:

• Πλήρης αγορά Στην τιμή των € 7.200 εξαιρουμένων των οικολογικών μπόνους για τη βασική έκδοση και των € 8.900 για απόρριψη απόδοσης.
• Λαγόλα με προσφορά προσβάσιμη από 113 €/μήνα. Συμπεριλαμβανομένης δέσμευσης άνω των 3 ετών και 15.000 χλμ., Περιλαμβάνει μια αρχική συμβολή € 900 που μπορεί να καλυφθεί από το οικολογικό μπόνους.