Renault Megane E-Tech Test: Μία εβδομάδα πίσω από το τιμόνι του ηλεκτρικού αστέρι

Όλοι δεν φροντίζουν την άμεση πληρωμή με τραπεζική κάρτα. Και αυτό δεν είναι να αναφέρουμε τα ελαττωματικά τερματικά, εκείνους που φορτώνουν λιγότερο γρήγορα από το αναμενόμενο ή τις ουρές στους σταθμούς. Μια καταστροφή.

Renault Megane e -Tech 220 HP 60 kWh – Λεπτομερείς δοκιμές – ένα ρεκόρ νηπιακής ποιότητας για σχεδόν αθλήματα

Έτσι, εδώ είναι το εκπληκτικό Renault Megane E-Tech. Εκπληκτικό είναι η πρώτη λέξη που έρχεται στο μυαλό, γιατί μπροστά από το αυτοκίνητο, αν γνωρίζουμε μαύρο, γκρι ή χρωμιωτικό προφυλακτήρα στα παλιά, αυτό το ανοδιωμένο χρυσό φινίρισμα είναι για μας ένα πρώτο. Είναι καλό για ένα νέο μοντέλο να εκπλήξει, ειδικά ότι περιμέναμε αυτό το δεύτερο ηλεκτρικό Renault. Ναι, το δεύτερο γιατί αν βάλουμε στην άκρη το twizy που δεν είναι ένα αυτοκίνητο, και το kangoo που είναι μια χρησιμότητα, αυτή η megane e-tech είναι το δεύτερο πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας με Diamond. Περισσότερο από 9 χρόνια μετά το zoé. Τότε πρέπει να γράψετε ότι αυτό δεν είναι ένα νέο zoé. Είχε ειπωθεί για κάποιο χρονικό διάστημα, ότι αυτό το δεύτερο μοντέλο θα ήταν η αντικατάσταση του zoé, αλλά όχι. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό, πολύ μεγαλύτερο, υψηλότερο. Είναι κάτι άλλο, είναι ένα megane ! Αν και δεν μας υπενθυμίζει το προηγούμενο μεγαλό. Είναι ένα megane καθώς ο τελευταίος χώρος ήταν ένας χώρος, δηλαδή αν είχε το όνομα και ότι ήταν ακόμα οικογενειακό όχημα, επειδή δεν ήταν πλέον minivan, είχε το μυαλό των αρχαίων μοντέλων περισσότερο. Ή μπορούμε ίσως να ξεχάσουμε το Megane III και το Megane IV ? Αυτό το νέο ηλεκτρικό megane μας φαίνεται πιο κοντά στο Megane II. Βλέπουμε μια καταγωγή μεταξύ Megane II και αυτό το Megane E-Tech, το οποίο δεν μπορεί να δει με το Megane IV. Επομένως, η ομιλία είναι οι αυτοκινητιστές και θα είναι απαραίτητο να δούμε αν πολλοί σημερινοί ιδιοκτήτες megane eSsence ή ντίζελ παραμένουν πιστοί στη Renault και κερδίζονται από αυτή την ηλεκτρική έκδοση.
Λοιπόν, τι είναι αυτό το megane e-tech, αν δεν είναι ούτε zoé ούτε megane, είναι ένα είδος συμπαγούς crossover. Στο είδος ενός EQA Mercedes, ή ενός DS4, σε λίγο πιο συμπαγές. Δηλαδή ένα sedan της πίσω πόρτας με μια υψηλή γραμμή ιμάντα, όπως είναι σήμερα μοντέρνα. Μπορούμε να γράψουμε χωρίς παρακέντηση ότι είναι ένα μοντέρνο αυτοκίνητο. Και ακόμη περισσότερο στο τέλος σε 3 χρώματα του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου. Αυτό το Renault Megane E-Tech είναι τότε, και αυτό είναι περισσότερο έκπληξη, ένα μικρό αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με το Renault Captur, αυτό το megane είναι 3 cm μικρότερο. Είμαστε τότε σχεδόν έκπληκτοι που μαθαίνουμε ότι μοιράζεται την πλατφόρμα της με την Nissan Ariya, η οποία είναι πολύ πιο μαζική, σε υψηλότερο τμήμα. Αλλά θα εκτιμήσουμε την αισθητική του Ultra-Short προς τα πίσω, κολοβωμένο δίχτυ, όπως το πρώτο Twingo, σχεδόν πριν από 30 χρόνια.

Τεχνολογία

Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτής της συμπαγής είναι στη μάζα, πολύ λογικό για ένα ηλεκτρικό, 1513 kg για τη βασική έκδοση με μπαταρία με χωρητικότητα 40 kWh και μόνο 1636 κιλά για το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο με το Big 60 kWh Battery. Είναι περισσότερο από 150 κιλά λιγότερο από ένα αναγνωριστικό Volkswagen.3 με συγκρίσιμη μπαταρία. Όπως όλα τα sedans Renault για 50 χρόνια, αυτό το megane είναι μια μπροστινή έλξη, επομένως ηλεκτρική με την μπαταρία που στεγάζεται στο πάτωμα, και αυτός ο συσσωρευτής διακρίνεται από το πολύ χαμηλό ύψος του. Μόνο 10 cm. Στη Γαλλία, υπάρχουν 2 πιθανοί κινητήρες, 130 ή 220 hp και 2 μπαταρίες: χωρητικότητα 40 ή 60 kWh. Αλλά στο Ηνωμένο Βασίλειο ή στη Νορβηγία, μόνο ο μεγάλος κινητήρας και ο μεγάλος συνδυασμός μπαταριών είναι διαθέσιμοι. Έχουμε την επιλογή στη Γαλλία, αλλά ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι διαθέσιμος μόνο με τη μεγαλύτερη μπαταρία, η οποία είναι λογική. Η πρώτη τιμή είναι € 35.200 (μικρός κινητήρας, μικρή μπαταρία) και η Megane E-Tech 220 HP μπαταρία 60 kWh αρχίζει στα € 40.200 (το μπόνους δεν συνάγεται). Για να εντοπίσετε, μια γραμμή Megane IV 160 HP Essence RS είναι € 35.050, ενώ ένα Zoé R135 είναι € 36.900. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι το Megane E-Tech είναι ακριβό ή ότι δεν είναι, αλλά οι τιμές της είναι λογικές με εκείνες των άλλων μοντέλων του κατασκευαστή.

Για το αιώνιο δυσαρεστημένο που είμαι, θα ήθελα μια έκδοση ενδιάμεσης ισχύος 175 hp, μια μπαταρία 70 kWh, αλλά ήδη πρέπει να είμαστε ευτυχείς που η ελάχιστη ισχύς αυτού του νέου enerault ηλεκτρικής είναι 130 hp. Περισσότερο από το Megane Diesel που υπάρχει μόνο σε μία μόνο έκδοση 115 hp, ενώ μόλις πριν από 18 μήνες, το Kangoo II ZE ήταν ικανοποιημένο με 60 hp. Δεν μπορούμε ποτέ να ευχαριστήσουμε τον Tesla αρκετά επειδή ήταν ο πρώτος που θα προσφέρει ηλεκτρικά που δεν έσυραν στη σωστή γραμμή. Είναι η πρόοδος που πρέπει να έχει το αποθεματικό κάτω από το δεξί πόδι. Με τη μικρή μπαταρία, η αυτονομία WLTP είναι 300 χλμ., Μεταβάλλεται από 450 έως 470 χλμ. Θα είμαστε πολύ προσεκτικοί με την επαναφόρτιση, αφού στη βασική έκδοση, δεν υπάρχει δυνατότητα γρήγορης επαναφόρτισης. Το μέγιστο αποδεκτό ρεύμα είναι μόνο 22 kW. Επομένως, χρειάζονται περισσότερες από 2 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση, εκτός από τον έλεγχο της επιλογής φόρτισης DC, έως και 85 kW, η οποία θα επιτρέψει την επαναφόρτιση σε μια ώρα και τρίμηνο. Θα διαρκέσει την ίδια στιγμή για το megane με τη μεγάλη μπαταρία, η οποία δέχεται ένα ρεύμα μέχρι 130 kW.

Εσωτερικό και εξοπλισμός

Η πρώτη επαφή δεν είναι πολύ θετική, αφού γίνεται με την κάρτα Renault. Δεν είναι ένα κλειδί, αλλά μια πλαστική πιστωτική κάρτα μορφής ορθογωνίου, πάχος 5 mm. Η Renault είχε εφεύρει αυτό περίπου είκοσι χρόνια πριν, και παραμένει τόσο ανέφικτο. Είναι δύσκολο να προσθέσουμε στο keychain που θα συνεχίσουμε να έχουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα στις τσέπες μας και είναι πολύ μεγάλο για το πορτοφόλι. Πρέπει να διατηρείται ξεχωριστά. Αλλά το ξεχνάμε με το να εγκατασταθεί στο σκάφος, όπου μπορούμε να γράψουμε ειλικρινά ότι το ρίχνει. Δύο μεγάλες σούπερ φωτεινές οθόνες, είναι το πάρτι και είναι βέβαιο ότι θα εντυπωσιάσει κάθε επιβάτη, διαφορετικά αυτός που κατεβαίνει από τις εξουσίες της Mercedes των οποίων οι οθόνες κάνουν ολόκληρο το πλάτος του ταμπλό. Είναι σημαντική πρόοδος σε σύγκριση με την ηλεκτρική ενέργεια όπως η BMW i3, το ID Vokswagen.3 ή ακόμα και το Ford Mustang Mach E που αντιμετωπίζει μόνο τα μάτια του οδηγού ότι μια μικρή οθόνη Rikiki.

Τα χρώματα και τα δεδομένα είναι σε μεγάλο βαθμό παραμέτρους, είμαστε ακόμα χαρούμενοι που η Renault έχει διατηρήσει κλασικά κουμπιά για τον καθορισμό κλιματισμού. Η Renault το λέει στις διαφημίσεις του, το αυτοκίνητο παραδίδεται με το Google Inside (Android 10), κάτι που δεν είναι λόγος να χαίρεστε. Ήμουν σε θέση να βρω στο αυτοκίνητο όλοι οι προορισμοί επέστρεψαν ήδη στο σύστημα πλοήγησης και δεν βρήκα πώς να τα διαγράψω. Αντιγράφονται επίσης σε διακομιστές Google. Εκτός από, μπορώ να εξηγήσω ότι στο smartphone μου Android, την ημέρα που το αγόρασα, απενεργοποίησα τις επαφές, το δίδυμο, το αυτοκίνητο, το gmail, τους χάρτες και όλες τις άλλες εφαρμογές Google και ότι το smartphone μου λειτουργεί πολύ καλά από τότε. Δεν θα είναι δυνατό εδώ, αφού η Renault λέει στην τεκμηρίωσή της ότι παίρνει λογαριασμό Google και ένα λογαριασμό MyRenault για πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες. Στο αυτοκίνητο, βρήκα μια προσαρμογή “Μοιραστείτε τη θέση σας με το Google”, έλεγξα “Οχι”, Και μετά την πλοήγηση δεν λειτούργησε πλέον. Ενώ σε ένα smartphone, είναι δυνατόν να κατεβάσετε δωρεάν κάρτες από όλη την Ευρώπη και ακόμη και να αφαιρέσετε την κάρτα SIM (ή να κόψετε τα κινητά δεδομένα), η πλοήγηση θα λειτουργεί πάντα, μόνο χωρίς πληροφορίες.

Ήταν ο Tesla που έδειξε το παράδειγμα, ο Αμερικανός κατασκευαστής κάνει στατιστικά στοιχεία σχετικά με τους ιστότοπους που συμβουλεύτηκαν περισσότερο στα αυτοκίνητά του, οι πελάτες του υποβάλλουν και κάνουν ένα σταυρό στη ζωή τους. Ελπίζουμε ότι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν θα είναι τόσο ασεβείς, αλλά είναι έτοιμο. Για να επιστρέψετε στο Megane, είναι δυνατόν να απαντήσετε στην εμφάνιση του smartphone σας στην κεντρική οθόνη, οπότε πρέπει να είναι δυνατό να έχετε μια πλοήγηση μη Google και να παραμείνετε κύριοι των δεδομένων σας. Φτου ! Περνώντας στο πίσω μέρος, υπάρχει λιγότερο χώρο από ό, τι σε ένα αναγνωριστικό VW.3 Αλλά η κατοικία παραμένει ικανοποιητική, εφόσον αυτές του μπροστινού είναι μικρότερο από 1,85 μ. Η δυσκολία, αν υπάρχει ένα, θα είναι να εγκατασταθεί εκεί, επειδή η γραμμή περίπτερο είναι μάλλον χαμηλή, και με ένα πάτωμα λίγο ψηλά, πρέπει να λυγίσετε πολύ και να μειώσετε το κεφάλι σας για να εισέλθετε στο αυτοκίνητο. Ο κορμός πίσω, είναι πολύ ικανοποιητικός όγκος και είναι καλά μελετημένη με διαχωρισμένο χώρο για την αποθήκευση του καλωδίου φόρτισης, αλλά το κατώφλι του είναι μάλλον υψηλό. Παραμένει ένα ελάττωμα, πίσω ορατότητα. Είναι ήδη Archi-Mauaise για τη βενζίνη Megane, είναι ακόμη περισσότερο σε αυτή την ηλεκτρική έκδοση. Προτείνω να περικλείουμε τους σχεδιαστές της Renault για 3 ημέρες σε μια Renault 8 ή 12, επειδή τα αυτοκίνητα πριν από 50 χρόνια ήταν σημαντικά καλύτερα σε αυτό το σχέδιο. Αλλά τώρα που τα συστήματα ανατροφοδότησης κάμερας έχουν γίνει υποχρεωτικά, χωρίς αμφιβολία ότι οι σχεδιαστές θα ξεφύγουν από οποιαδήποτε πεποίθηση.

Απόδοση και χειρισμό

Λαμβάνοντας το αυτοκίνητο, αν ξέρω πού πηγαίνω, με την έννοια ότι δεν χρειάζομαι πλοήγηση, το προγραμματίζω όλα για να μάθω πού θα είναι η μπαταρία με το μάθημα που σχεδίαζα. 100 %μπαταρία, αυτονομία σύμφωνα με τον πίνακα ελέγχου των 406 χλμ., Αλλά αυτό μου λέει ότι ο προορισμός μου είναι 279 χλμ. Και ότι όταν το έχω φτάσει, η μπαταρία θα είναι 0 %. Θέε μου ! Ευτυχώς, δεν πηγαίνω περαιτέρω ! Πάντα πίστευα ότι έπρεπε να αποφύγουμε βαθιές απορρίψεις, αλλά αν το αυτοκίνητο μου λέει ότι μπορεί να το κάνει, πρέπει να πάει. Αν και. Αφού έκανα 130 χλμ., Αναγκάζομαι να πιστεύω ότι υπάρχει κάτι περίεργο, όταν ο υπολογιστής του σκάφους μου λέει ότι φτάνει στον προορισμό μου, η μπαταρία θα εκφορτιστεί – 2 %. Δεν ήξερα ότι θα μπορούσε κανείς να εκφορτώσει μια μπαταρία στο – 2 % ? Χωρίς να ξεχνάμε ότι η γνώση του δρόμου, ξέρω ότι είμαι μόνο μια χούφτα Km ενός τερματικού ιονότητας, αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει την ιδέα να μου προτείνει να σταματήσω να επαναφορτίσω. Ήταν ο κ. Gougueulmapsse που περιηγείται, είχα ήδη διαπιστώσει ότι με έκανε να κάνω παρακάμψεις, αυτό το περιστατικό με πείθει ότι είναι μια μεγάλη κλήρωση. Επιλέγοντας να μην επαναφορτίσω έτσι ώστε να μην καθυστερήσω, αφήνω τον αυτοκινητόδρομο, ελέγχω την πορεία μου σε 2 διαστάσεις με εδώ στο ανεξάρτητο smartphone μου και για μένα το τμήμα του τμήματος. Θα φτάσω στον προορισμό με μπαταρία 11 %.

Αυτή η επιλογή ήταν μια μεγάλη απόφαση, διότι εκεί αποκαλύφθηκε το Renault Megane E-Tech. Είχα ήδη παρατηρήσει ότι η διοίκηση ήταν πολύ άμεση, τώρα βλέπω την πολύ μεγάλη ακρίβεια του μπροστινού άξονα. Και είμαι έκπληκτος από το χειρισμό αυτού του αυτοκινήτου. Εξαλείφει εντελώς τον ανταγωνισμό Nissan Leaf, Mg ZS EV, Hyundai Kona EV ή Kia Niro EV. Τολμούν ακόμη να γράψω ότι αυτό το ηλεκτρικό megane παρέχει μια πραγματική οδηγική απόλαυση. Αν κοιτάω πίσω, τις τελευταίες δοκιμές μου, στα αυτοκίνητα σε λιγότερο από € 50.000, το πιο διασκεδαστικό αυτοκίνητο που προσπάθησα για τον κινητήρα ήταν το Ford Fiesta St, και αυτό το megane έρχεται ακριβώς πίσω. Είναι ακόμη πιο φιλική για να οδηγήσει από την Volkswagen ID.3, παρά το γεγονός ότι ο Γερμανός έχει το πλεονέκτημα ότι είναι πρόωση (αλλά οι Γάλλοι είναι ελαφρύτεροι). Είναι μια καλή έκπληξη, γιατί μέχρι σήμερα, είχα παραιτηθεί να πιστεύω (όπως πολλοί) ότι η ευχαρίστηση σε ένα ηλεκτρικό θα μπορούσε να προέλθει μόνο από ισχυρές επιταχύνσεις. Αυτό το megane μας θυμίζει ότι αν ένα αυτοκίνητο κρατήσει καλά, η ευχαρίστηση είναι εκεί.

Οι επιταχύνσεις έχουν καλό επίπεδο, με 0 έως 100 km/h σε 7,4 δευτερόλεπτα, αυτό αντιπροσωπεύει μια τεράστια πρόοδο σε σύγκριση με το Megane IV DCI 90 που προσπάθησα πριν από 6 χρόνια. Μια άλλη καλή έκπληξη, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε άνετο παρά τις πολύ μεγάλες και άχρηστες ζάντες των 20 ιντσών. Τα ελαστικά είναι 215/45 r 20 (καλό έτος), μπορεί να είναι καλό για την εμφάνιση, αλλά καταναλώνουν περισσότερα. Είναι επίσης λίγο γελοίο όταν κοιτάζουν μέσα από τις ζάντες, οι δίσκοι φρένων φαίνονται πολύ μικροί σε σύγκριση. Στη συνέχεια, είναι λυπηρό το γεγονός ότι το πιο όμορφο φινίρισμα επιβάλλει αυτές τις μεγάλες ζάντες, θα πρέπει να είμαστε σε θέση να μείνουμε με ζάντες 18 ιντσών όπως στη βασική έκδοση, έστω και με άλλους με έναν πιο όμορφο σχεδιασμό. Θα ήθελα επίσης να μου άρεσε η εντολή μπροστινού/πίσω πεζοπορίας πίσω από το τιμόνι (αυτό εκπέμπει την κεντρική κονσόλα), όπως σε ένα παλιό, αλλά θα πρέπει να είναι πιο εργονομικό, με τη θέση στάθμευσης πίσω από τον διακόπτη αντιστροφής, όχι πατώντας ένα κουμπί. Ο μοχλός θα μπορούσε επίσης να τοποθετηθεί λίγο ψηλότερα. 2 φορές, θέλοντας να αντιστρέψω, ενεργοποίησα τους υαλοκαθαριστήρες. Αναφέρετε καλά και για το τιμόνι, με ένα ελαφρύ επίπεδο στην κορυφή όπως παρακάτω, το οποίο αποδείχθηκε ευχάριστο.

Κατανάλωση, ενεργειακή απόδοση

Πρέπει να ειπωθεί αμέσως, έσπασα ένα ρεκόρ. Ήταν άσχημα, με τον υπολογιστή που μου είπε ότι επρόκειτο να εκφορτώσω την μπαταρία 100 % σε ένα ταξίδι 279 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο, για πρώτη φορά με ηλεκτρικό, κατανάλωσα λιγότερο από 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km στα 126,5 km/h κατά μέσο όρο. Μια λύπη είναι ότι δεν μπορούσα να χρησιμοποιήσω το cruise control, επειδή είναι πολύ έξυπνο και ότι είναι ενοχλητικό. Το πήρα για λίγο, και όταν υπήρχε δουλειά στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο μπροστά μου επιβραδύνθηκε σε περίπου 100 χλμ./. Ο ρυθμιστής Megane είναι προσαρμοστικός, το αυτοκίνητο τοποθετείται στην ταχύτητα του μπροστινού αυτοκινήτου, μέχρι να δει έναν πίνακα ταχύτητας που περιορίζεται στα 60 km/h. Αυτό το πάνελ δεν ήταν καλά τοποθετημένο, το αυτοκίνητο το είδε την τελευταία στιγμή, αλλά αμέσως αντέδρασε, φρενάρισμα ξαφνικά στα 60 χλμ./H, ενώ το μπροστινό αυτοκίνητο συνέχισε να οδηγεί στα 100 km/h. Αυτό το πολύ βίαιο φρενάρισμα με απογοητεύτηκε από ποτέ να κολλήσω τον ρυθμιστή ή μπορούμε να ξεδιπλώσουμε τη λειτουργία του από την ανάγνωση των πινακίδων κυκλοφορίας ?

Με μια μπαταρία με χωρητικότητα 60 kWh, έχουμε επομένως περίπου 300 χλμ. Αυτονομίας αυτοκινητόδρομου, πολύ λίγα ηλεκτρικά μπορούν να πουν το ίδιο. Αλλά επειδή αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα megane, δεν μπορώ να σκεφτώ ότι σε ένα παλιό megane ντίζελ πριν από 10 χρόνια, υπήρχε μια δεξαμενή 60 -liter και ότι όλοι ήταν πάνω από 1000 χλμ. Κανένας παλιός οδηγός του Megane δεν θα έχει ξεχάσει. Στον μικρό δρόμο και σε peri Urban, εύκολα κατέβηκα μέσα σε 13 kWh/100 km. Το Ma Megane E-Tech με το εικονικό φινίρισμα δίνεται για μια σειρά 450 χλμ. Για να επαναφορτίσετε, σε ένα κουτί τοίχου 230V/32A, το οποίο μπορεί να περιγραφεί ως στάνταρ, η πλήρης επαναφόρτιση θα διαρκέσει 9:15, θα είναι 1h15 σε ένα γρήγορο τερματικό σταθμό στον αυτοκινητόδρομο, με τη δύναμη των 130 kW, με το οποίο μπορούμε Επίσης, ικανοποιήστε μια επαναφόρτιση 10 έως 80 % σε 30 λεπτά.

συμπέρασμα

Ένα αυτοκίνητο ευχάριστο για οδήγηση, και με το οποίο έβαλα ένα αρχείο κατανάλωσης. Είναι μια υποτίμηση να πούμε ότι η δοκιμή μου ήταν θετική. Σε μια εποχή που ο κινεζικός διαγωνισμός γίνεται ολοένα και πιο αιχμηρός, είναι ευχάριστο να δούμε ότι ένα γαλλικό αυτοκίνητο βρίσκεται σε αυτό το εξαιρετικό επίπεδο. Για να οδηγήσω ήσυχα στο τμήμα, πρέπει επίσης να καταθέσω την πολύ μεγάλη σιωπή του αυτοκινήτου. Ακόμη και για ένα ηλεκτρικό, όλοι οι κυλιόμενοι θόρυβοι είναι πολύ καλά. Αυτή η megane e-tech είναι επομένως ένα πολύ καλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά επειδή είναι ένα megane, το ερώτημα που αναρωτιέται είναι αν για την εξαφάνιση του Megane Petrol και Diesel (προγραμματισμένο σε 2 χρόνια), θα πείσει τους πελάτες που χρησιμοποίησαν να έχει μια σειρά 1000 χλμ.

Renault Megane E-Tech Test: Μία εβδομάδα πίσω από το τιμόνι του ηλεκτρικού αστέρι

Ήταν ένα από τα πιο αναμενόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της χρονιάς. Το Megane E-Tech, νέο αστέρι της Renault, είναι το πρώτο μεγάλο μέρος της “Renaulution” της μάρκας “. Εξαρτάται από τις προσδοκίες ? Το δοκιμάσαμε για μια εβδομάδα.

Δημοσιεύτηκε στις 7 Αυγούστου 2022 στις 12:00 μ.μ

Είναι αυτό που ενσωματώνει το πρώτο στάδιο της “Renaulution” (Ηλεκτρική Επανάσταση στη Renault). Είναι επίσης Το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Γαλλία τον Ιούλιο του 202222, μπροστά από το Peugeot E-208. Φέρει το όνομα ενός εικονικού μοντέλου. Είναι η νέα megane e-tech.

Για μια εβδομάδα, αλλάξαμε το θερμικό μας όχημα ενάντια στην υψηλότερη έκδοση του Megane E-Tech. Στην πόλη, σε επαρχιακούς δρόμους, στον αυτοκινητόδρομο, έχουμε ταξιδέψει χιλιάδες χιλιόμετρα. Διότι, ναι, θέλαμε να σπρώξουμε το αστέρι της Renault στα εδραίωμά του, κάνοντάς τον να ταξιδέψει σε ένα ταξίδι μετ ‘επιστροφής Amiens-Baux de Provence (πλούσια σε συναισθήματα).

ΕΤΣΙ Ποια είναι η διάσημη αξία megane e-tech ? Απάντηση μετά από μια δοκιμή μιας εβδομάδας.

Τιμή και διαθεσιμότητα του megane e-tech

Το Megane E-Tech προσφέρεται για να ξεκινήσει στα 35.200 ευρώ (εξαιρουμένου του οικολογικού μπόνους των 5.000 ευρώ) είναι μόλις περισσότερο από το zoé όταν κυκλοφόρησε. Αλλά όσο συχνά με τα αυτοκίνητα, το Megane E-Tech είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδοχές και οι επιλογές πολλαπλασιασμού Renault και Renault.

Το Megane E-Tech χωρίζεται πρώτα σε δύο κύριες κατηγορίες που αντιστοιχούν στα δύο μεγέθη μπαταριών. Το EV40 διαθέτει μπαταρία 40 kWh, το EV60 βασίζεται σε μπαταρία 60 kWh.

Το EV40 διαθέτει κινητήρα 96 kW ή 130 ίππους, 250 nm ροπής και 0 έως 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα. Το πιο premium EV60 (αυτό που δοκιμάζουμε εδώ) έχει κινητήρα 160 kW ή 220 ίππους και 0 έως 100 σε 7,4 δευτερόλεπτα.

Το EV40 είναι διαθέσιμο σε δύο μεγάλα μοντέλα: το 130 τυπικό φορτίο φορτίου, που πωλείται 35.200 ευρώ, δεν είναι συμβατό με οποιοδήποτε γρήγορο φορτίο. Ως εκ τούτου, το συνιστούμε για αστική ή peri -αστική χρήση με τη δυνατότητα επαναφόρτισης στο σπίτι κάθε μέρα.

Η έκδοση φόρτισης Boost είναι συμβατή με γρήγορο φορτίο έως και 85 kW και διαθέτει φορτιστή 22 kW. Αυτή η επιλογή χρεώνεται στα 2.000 ευρώ, αυτή η έκδοση ξεκινά στα 37.200 ευρώ.

Το EV60 προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις: δύο με δύναμη 130 ίππων και δύο με 220 ίππους κάτω από την κουκούλα. Κάθε έκδοση έχει επίσης ένα επιπλέον μικρό πλεονέκτημα:

• Το EV60 130 ch superchart Πωλείται 41.200 ευρώ. Έχει ένα γρήγορο φορτίο έως και 130 kW ή 10 έως 80% σε 37 λεπτά ανακοινώνει τη Renault
• Το βέλτιστο φορτίο EV60 130 hp έχει μόνο ένα ακόμη πράγμα: ένας φορτιστής ξεκινά 22 kW που υποστηρίζει μια δίαιτα τριών φάσης. Η τιμή του: 42.700 ευρώ.
• Το EV60 220 HP Super Load έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με την έκδοση 130 hp αλλά εμφανίζει καλύτερη απόδοση χάρη στον κινητήρα του. Τιμή: 40.200 ευρώ.
• Τελικά, Το βέλτιστο φορτίο EV60 220 hp είναι η κορυφή της κορυφής του megane e-tech. Πωλείται από 41.700 ευρώ, αυτή η έκδοση έχει τον καλύτερο κινητήρα, αλλά και τα καλύτερα συστήματα φόρτισης

Προφανώς, η Renault προσφέρει διάφορα επίπεδα τελειώματος καθώς και μερικές μικρές επιλογές. Το μοντέλο δοκιμής μας είναι το βέλτιστο φορτίο Megane E-Tech 220 HP με μερικές επιλογές. Τιμή του δοκιμαστικού μας μοντέλου: 43.570 ευρώ (με Nocturnal Blue Color Επιλογή / Στέγη σχιστόλιθου).

Ένα megane που δεν είναι ένα megane

Ξεχάστε το ωραίο και ντροπαλό megane των προηγούμενων ετών, Το νέο Megane ισχυρίζεται ότι έχει μια νέα εμφάνιση. Υψηλότερα, είναι πολύ συσκευασμένο για να είναι ένα SUV, αλλά πολύ λεπτό για να είναι ένα sedan. Οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που την είδαν να την εξειδικεύουν ως “μικρό SUV”. Φαίνεται μάλλον σωστό σε εμάς.

Αυτό το μείγμα, που σχετίζεται με νέες πιο επιθετικές γραμμές, κάνει αυτό το megane e-tech ένα “κομψό” αυτοκίνητο. Ναι, η Renault έχει φέρει επανάσταση στο σχεδιασμό ενός από τα πιο δημοφιλή οχήματά της, με κίνδυνο να απογοητεύσει μερικούς.

Ελαφρώς μικρότερο από το παλιό megane αλλά και χαμηλότερο από το Captur, το Megane E-Tech είναι σκαρφαλωμένο σε ζάντες 20 ιντσών. Η βυθισμένη στέγη, τα μικρά παράθυρά του, η σύντομη μύτη και η δεξιά του πλάτη το κάνουν ένα κουρασμένο όχημα, κηλίδα.

Η megane e-tech δεν αφήνει τους περαστικούς-αδιάφορους. Οι άνθρωποι γυρίζουν και αναρωτιούνται για το πέρασμα αυτού του αυτοκινήτου που χτυπήθηκε με διαμάντι και όμως τόσο κομψό (είναι αρκετά σπάνιο να το τονίσουμε).

Ενώ η Renault μας είχε συνηθίσει σε λίγο παλιομοδίτικα σχέδια, με πιο στρογγυλεμένες γραμμές, η Megane E-Tech χτυπάει έναν άνεμο νεωτερικότητας, σχεδόν φουτουριστικό. Η επιμήκη οπτική του, οι πόρτες του χειρίζονται που κρύβονται στο σώμα, τα πλευρικά του πεδία αφήνοντας το πέρασμα του αέρα ή το νέο του λογότυπο είναι όλα τα στοιχεία που σηματοδοτούν την “αναγέννηση”.

Το Megane E-Tech είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, ισορροπημένο, κομψό και μοντέρνο. Μια ειλικρινή επιτυχία.

Καλά εξοπλισμένο και άνετο

Στη δοκιμαστική μας έκδοση, η Renault δεν σκουπίζει τον εξοπλισμό και τα τελειώματα. Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του, θα μπορούσαμε να περιμένουμε μια καμπίνα μέσου όγκου, δεν είναι. Η Renault βάζει μικρά πιάτα σε μεγάλα και επιλέγει ποιοτικά υλικά: δέρμα Alcantara στις πόρτες, ανακυκλωμένο πλέγμα σε ολόκληρο το ταμπλό, αλουμίνιο (χρώμιο ή όχι) παντού. Σπάνια είναι τα μαύρα πλαστικά μέρη και δεν θα διαμαρτυρηθούμε γι ‘αυτό.

Στη θέση οδήγησης, είμαστε έκπληκτοι από το επίπεδο του εξοπλισμού. Δύο οθόνες ντύνονται τον πίνακα ελέγχου. Το πρώτο, κεντρικό, το πιο επιβλητικό, εμφανίζει μια διαγώνιο 12 ” και είναι τοποθετημένη κάθετα. Παραβλέπει μια σειρά κουμπιών για τη διαχείριση του κλιματισμού καθώς και τη διαμονή για να επαναφορτίσει το ασύρματο smartphone του.

Στην οθόνη αφής μπορούμε να αποκτήσουμε πρόσβαση σε διαφορετικές ρυθμίσεις, αλλά ειδικά στους χάρτες Google (άμεσα ενσωματωμένο) με την εξατομίκευση της διεπαφής για να λάβουμε υπόψη τους σταθμούς φόρτισης στα ταξίδια σας.

Παρακάτω, έχουμε ένα μεγάλο χώρο αποθήκευσης, αφού η Renault έχει επιλέξει να τοποθετήσει το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα commodo (οδήγηση, όπως οι Αμερικανοί). Αυτή η επιλογή επιτρέπει επίσης περισσότερο χώρο σε ένα μεγάλο υποβραχιόνιο.

Πάντα στην αναζήτησή του για άνεση, Η Renault εντάχθηκε σε μια δεύτερη οθόνη πίσω από το τιμόνι. Εμφανίζει πληροφορίες οδήγησης καθώς και άλλα απεικονισμένα δεδομένα από τον υπολογιστή ON -board.

Ω, Υπάρχει στην πραγματικότητα μια τρίτη οθόνη : Αυτό του εσωτερικού καθρέφτη που, αν θέλετε να εξοικονομήσετε ενέργεια, μπορεί να μετατραπεί σε μια “κανονική” ρετρό μιας απλής χειρονομίας.

Εάν η άνεση είναι καλή στο μέτωπο, Αισθανόμαστε λίγο περιορισμένοι στο πίσω μέρος. Τίποτα δεν έχει να κάνει με τον διαθέσιμο χώρο, τη θέση των καθισμάτων και το επίπεδο πάτωμα, επιτρέποντας στα μεγαλύτερα πρότυπα να αισθάνονται άνετα.

Είναι μάλλον μια ερώτηση εδώ για να αισθάνεστε κλειδωμένο, το λάθος ενός μικρού μικρού παραθύρου που αφήνουν λίγο φως. Η Renault δεν προσφέρει πανοραμική οροφή (ακόμη και προαιρετική) η οποία θα είχε καταστήσει δυνατή την εντύπωση του χώρου με το εισερχόμενο φως.

Τη νύχτα, όλα τα στοιχεία ανάβουν χωρίς τις οθόνες να ξεπεράσουν τους αμφιβληστροειδείς μας. Η Renault έχει ενσωματωμένα παιχνίδια LED (για παράδειγμα ένα όμορφο μπλε σύνορο στις πόρτες), καθιστώντας το πολύ κομψό. Αισθανόμαστε πιλότος στο ναυαρχίδα του. Τέλος, αν έχουμε κρατήσει την ψυχή ενός παιδιού.

Το εσωτερικό του Megane E-Tech είναι επομένως εξίσου ελκυστικό με τον εξωτερικό του σχεδιασμό. Η Renault συνδυάζει τέλεια τη νεωτερικότητα και την άνεση. Wow Effect εγγυημένο μόλις ανοίξουν οι πόρτες.

Για τα υπόλοιπα, Το Megane E-Tech έχει μόνο ένα και μόνο κορμό 389 λίτρων (Δεδομένου του προτύπου του οχήματος που θα ήμασταν ελπίζουμε για λίγο περισσότερο χώρο), ο χώρος στο μέτωπο που προορίζεται για τον κινητήρα. Σημειώστε επίσης ότι η πίσω πόρτα δεν είναι ηλεκτρική στο μοντέλο μας που πωλείται σχεδόν 45.000 ευρώ. Μια μικρή εξοικονόμηση κεριών που κάνει την εργασία, ειδικά αφού το επίπεδο του γενικού εξοπλισμού μας εξέπληξε ευχάριστα.

Οδηγική απόλαυση

Για να εκτιμήσετε πλήρως τις δυνατότητες του megane e-tech, πρέπει φυσικά να πάρετε τον τροχό. Στην πόλη, στους δρόμους ή στον αυτοκινητόδρομο, το “μικρό SUV” της Renault εκτοξεύεται.

Στους αστικούς κύκλους, η πολύ μικρή ακτίνα στροφής (όσον αφορά το μέγεθός του) σας επιτρέπει να ελιχτείτε χωρίς συμβάν. Έχουμε την αίσθηση της οδήγησης ενός εξαιρετικά ελαφρού οχήματος, σχεδόν κάτοικου της πόλης. Ο παλαιότερος θα έλεγε ότι η Megane E-Tech οδηγεί στα πρόθυρα των δακτύλων.

Αλλά είναι ιδιαίτερα στο δρόμο που το νέο αστέρι Renault εντυπωσιάζει. Τοποθετημένος στους τροχούς της 20 -ιντσών, παντρεύεται με ευκολία τις καμπύλες. Στους επαρχιακούς δρόμους, η λειτουργία αθλητισμού (υπάρχουν τέσσερα, ο αθλητισμός, η άνεση, το οικολογικό, εξατομικευμένο) σας επιτρέπει να απολαύσετε ένα πιο ευέλικτο σύστημα διεύθυνσης και ένα πιο ευαίσθητο πεντάλ επιταχυντής.

Βοηθώντας καλά από το ζευγάρι των 300 nm και 220 ίππους, το Megane E-Tech θα μοιάζει σχεδόν με το Megane RS Version Light (το σασί του σχεδιάστηκε με ομάδες Renault Sport). Ικανό να πάει από 0 έως 100 km/h σε λίγο πάνω από 7 δευτερόλεπτα, θα είναι επίσης σε θέση να αποπλανήσει τους “ρυθμικούς” εραστές οδήγησης.

Κατασκηνώθηκε στις υποστηρίξεις του χάρη στις μπαταρίες που τοποθετούνται με βάση το σασί, Το Megane E-Tech προσφέρει καλές αισθήσεις οδήγησης, Ποτέ μην φοβάστε την έξοδο του δρόμου ακόμα και όταν έχετε λίγη διασκέδαση (πάρα πολύ).

Το σύστημα αναγεννητικής πέδησης (το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα χάρη στα κουπιά πίσω από το τιμόνι) καθιστά δυνατή την περιποίηση πολύ σπάνια. Στο μέγιστο επίπεδο, σχεδόν ποτέ δεν αγγίζουμε το φρένο. Τι διασκεδάζετε χωρίς να εξαντλήσετε την μπαταρία.

Στον αυτοκινητόδρομο, Μπορούμε να υπολογίσουμε σε ένα σύστημα οδήγησης. Εάν η οδήγηση χωρίς χέρια εξακολουθεί να απαγορεύεται στη Γαλλία, η τεχνολογία της διατήρησης της τροχιάς που σχετίζεται με το Cruise Control καθιστά δυνατή την αλυσίδα των χιλιομέτρων χωρίς να το αισθάνεστε.

Όλοι σε μια σιωπή καθεδρικού ναού, η Renault επέλεξε την υψηλής μόνωσης και την ενισχυμένη τζάμια. Προσθέστε σε αυτό την ικανότητα να διατηρείτε μια καλή ανάκαμψη μεταξύ 80 και 100 km/h, και το Double γίνεται παιδικό παιχνίδι.

Αφ ‘ετέρου, Η αυτόματη ανάγνωση των πάνελ είναι μερικές φορές προβληματική. Όταν παίρνετε μια εκδρομή, τα φρένα του αυτοκινήτου την τελευταία στιγμή, μέχρι τον πίνακα. Πολύ επικίνδυνο.

Δεν είναι ασυνήθιστο ούτε ότι οι κάμερες διαβάζουν έναν πίνακα εξόδου και μειώνουν την ταχύτητά μας ενώ βρισκόμαστε στη σωστή γραμμή ή ακόμα και στην κεντρική λωρίδα (με τρεις τρόπους). Ο οδηγός μπορεί γρήγορα να ενοχληθεί, οι επιβάτες πάντα εκπλήσσονται από αυτή την ξαφνική επιβράδυνση.

Τέλεια στην καθημερινή ζωή, μαγειρείο σε ένα ταξίδι

Να είστε προσεκτικοί, αυτό είναι τόσο φοβερό: μπορεί το Megane E-Tech να αντικαταστήσει το θερμικό σας αυτοκίνητο ? Όπως τα περισσότερα οχήματα, ναι για την καθημερινή ζωή, όχι για μεγάλες διαδρομές.

Το μοντέλο δοκιμής μας είχε το φορτίο στα 22 kW (διαθέσιμο ως επιλογή για 1.500 ευρώ) σχεδόν απαραίτητη. Δίνει τη δυνατότητα να επαναφορτιστούν πλήρως το Megane E-Tech σε μόλις 3:15 π.μ. έναντι 6:30 π.μ. για τις 11 kW και 30 ώρες σε παραδοσιακή έξοδο (2,3 kW).

Για την καθημερινή ζωή, η αυτονομία του megane e-tech είναι κάτι περισσότερο από αρκετό. Εάν η Renault ανακοινώνει 400 χλμ. Με πλήρες φορτίο, είμαστε μάλλον περίπου 350 χλμ. Ανάλογα με τους δρόμους. Ξεκινώντας από την αρχή ότι ένας Γάλλος ταξιδεύει κατά μέσο όρο 54 χιλιόμετρα ημέρα για τα ταξίδια του για το σπίτι-εργασία και ότι μια νύχτα φορτίου σας επιτρέπει να ανακτήσετε περίπου 200 χλμ. Αυτονομία, είμαστε ευρέως.

Από την άλλη πλευρά, τοΤα μεγάλα ταξίδια γίνονται γρήγορα ταλαιπωρία. Περάσαμε τη Γαλλία δύο φορές (Amiens-Baux de Provence Round Trip), στα μέσα του καλοκαιριού, όχι χωρίς δυσκολίες.

Εάν η Megane E-Tech δεν είναι η μόνη υπεύθυνη για αυτήν την καταστροφική περιπέτεια, δεν είναι εντελώς αθώα ούτε. Από αυτό Πλούσια αυτονομία και πολύ αργές ώρες επαναφόρτισης, Περιπλέκει πολύ το καθήκον μας.

Εάν η Renault υπόσχεται φορτίο από 10 έως 80% σε 37 λεπτά σε τερματικό DC έως 130 W (όπως για παράδειγμα ορισμένα τερματικά ιονότητας), αυτό αντιπροσωπεύει ένα κόστος ταξιδιού σχεδόν λιγότερο κερδοφόρο από το θερμικό αυτοκίνητο. Σε ένα τόσο γρήγορο τερματικό ιονότητας (τιμολόγηση ανά λεπτό), πηγαίνουμε από 20 έως 80% για περίπου 40 ευρώ, πριν επιστρέψουμε στο ταμείο 250 χλμ. Περαιτέρω. Συνολικά 120 ευρώ για 750 χλμ. Ένας καλός θερμικός δρόμος προχωράει περισσότερο για φθηνότερα, ακόμη και με το λίτρο της βενζίνης στα 2 ευρώ.

Οι μεγάλες εκδρομές είναι επομένως αβάσιμες οικονομικά αλλά και όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα. Το ταξίδι επιστροφής, το οποίο συνέβη χωρίς συγκεκριμένες δυσκολίες, απαιτούσε τόσες πολλές στάσεις που το ταξίδι μας διήρκεσε περισσότερο από 15 ώρες, έναντι των 11 ωρών ανακοίνωσε. Δεν μιλάμε καν για το πρώτο σκέλος που κράτησε σχεδόν στις 8 μ.μ., το λάθος των πολυσύχναστων σταθμών και των τερματικών που δεν λειτουργούσαν. Αρκεί να πούμε ότι είναι καλύτερο να μην έχετε ραντεβού κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Αυτές οι δυσκολίες δεν ανέρχονται μόνο στη Renault αλλά σε ένα δίκτυο φόρτισης, ας το πούμε,. Εάν η Renault προσφέρει μια κινητή κάρτα που παρέχει πρόσβαση σε ορισμένα τερματικά και ορισμένες καθολικές κάρτες διευκολύνουν την εργασία, οι πάρα πολλοί προμηθευτές απαιτούν την εγκατάσταση δώδεκα διαφορετικών εφαρμογών.

Όλοι δεν φροντίζουν την άμεση πληρωμή με τραπεζική κάρτα. Και αυτό δεν είναι να αναφέρουμε τα ελαττωματικά τερματικά, εκείνους που φορτώνουν λιγότερο γρήγορα από το αναμενόμενο ή τις ουρές στους σταθμούς. Μια καταστροφή.

Απόδειξη εάν η Renault πρέπει να γνωρίζει το πρόβλημα, Ο κατασκευαστής προσφέρει για τα μεγάλα ταξίδια σας για να νοικιάσετε ένα megane… Θερμικές τιμές σε πλεονεκτικές τιμές. Αυτό δεν είναι αστείο.

Η άποψή μας για το megane e-tech

Μετά από μια εβδομάδα δοκιμών, μπορούμε να προτείνουμε το Megane E-Tech ? Στην έκδοση που δοκιμάσαμε (ένα από τα καλύτερα εξοπλισμένα), σίγουρα. Από τη νέα του εμφάνιση στο επίπεδο εξοπλισμού του μέσω της άνεσης και της οδήγησης της απόλαυσης, η Megane E-Tech εκπληρώνει τέλεια τη σύμβαση.

Το γεγονός παραμένει ότι η Renault – ωστόσο ο μεγαλύτερος πωλητής ηλεκτρικών αυτοκινήτων για χρόνια παράλληλα με την Tesla – αποτυγχάνει να κάνει ένα άψογο αντίγραφο. Κύριο ελάττωμα αυτής της Megane E-Tech: Η αυτονομία του λίγο αδύναμη, αλλά πάνω απ ‘όλα, η επαναφόρτιση της πολύ αργά για να κρατήσει μακριές διαδρομές χωρίς να στραφεί στο παζλ (για να μην πούμε στον εφιάλτη).

Το Megane E-Tech θα είναι επομένως το σχεδόν τέλειο όχημα για καθημερινή χρήση (ταξίδια House-Boulot-Germ, αγώνες κ.λπ.) ή ακόμα και στο δεύτερο όχημα. Λίγο μόνο για ένα αυτοκίνητο που πωλείται μεταξύ 35.000 και πάνω από 45.000 ευρώ, εξαιρουμένων των οικολογικών μπόνους.