Peugeot E-208 GT 2021 Δοκιμή: Ένα όμορφο στόμα που καταπίνει τα watts

Πώς να το πω. Έχει ένα όμορφο ηλεκτρικό μπλε χρώμα ����‍♀️

Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)

Προσαρμοσμένη στον κάτοικο της πόλης με ημερήσιους μέσους όρους σε μεγάλο βαθμό μικρότερο από 10 χλμ. Η ημέρα σιωπή χωρίς μυρωδιά μακροπρόθεσμου καυσίμου που απαιτεί άλλο όραμα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν πρέπει να έχετε μια ωριαία επιτακτική ανάγκη. Πρέπει να προετοιμάσετε το ταξίδι σας. Συγκεκριμένα, μην βασίζεστε σε έναν ενιαίο σταθμό φόρτισης στον τομέα της σκηνής (κατανομή ή εξαφάνιση του τερματικού, κακά βέλη στο χώρο με πλήρες τερματικό στην ύπαιθρο κοντά σε έναν μετασχηματιστή hvolting. Συχνή απουσία τουαλετών κοντά. Καλή κάλυψη της επικράτειας.

Περισσότερη υποχρέωση σιωπής καυσίμου για μια ήρεμη οδήγηση ισοδύναμη για να δει πιο νευρικό από έναν κινητήρα θερμότητας

Η αποθήκευση κατοικίας ανεπαρκής αυτονομία εξακολουθεί να είναι επαρκής για να ταξιδέψει στον αυτοκινητόδρομο όπως με τα θερμικά οχήματα

Βρήκατε χρήσιμο αυτό το σχόλιο ? Γράφτηκε από τον Bertrand, τον Αύγουστο του 2023

• Ιανουαρίου 2020
• Ηλεκτρικός
• Αυτόματο
• 0.0L – 136 hp

Πολύ βολικό και πολύ όμορφη σιωπηλή οικονομία

Οικονομικό και αξιόπιστο

Ο μικρός χώρος του κορμού και τα πίσω μέρη είναι λίγο δίκαιο

Βρήκατε χρήσιμο αυτό το σχόλιο ? Γράφτηκε από τον Pascal, τον Αύγουστο του 2023

• Ιανουαρίου 2020
• Ηλεκτρικός
• Αυτόματο
• 0.0L – 136 hp

Τα υποδεικνυόμενα χιλιόμετρα δεν αντιστοιχούν στην πραγματικότητα, ακατανόητα μετά την υπηρεσία Sales, μικρές παλέτες ελέγχου που δεν είναι πολύ ευχάριστες για οδήγηση, καλό χειρισμό παρά το βάρος, που θα χρησιμοποιηθεί στο 2ο όχημα, μικρά ταξίδια !

Βρήκατε χρήσιμο αυτό το σχόλιο ? Γράφτηκε από τον Didier, τον Αύγουστο του 2023

• Ιανουαρίου 2020
• Ηλεκτρικός
• Αυτόματο
• 0.0L – 136 hp

Πολύ ευχάριστο να χρησιμοποιηθεί με σχετικά χαμηλό κόστος χρήσης.

Πολύ ευχάριστη οδήγηση.

Η μακροζωία των σοβαρά συντομευμένων ελαστικών από τη σημαντική ροπή, συμπεριλαμβανομένης της “δροσερής” οδήγησης.

Βρήκατε χρήσιμο αυτό το σχόλιο ? Συντάχθηκε από τον Sylvie, τον Αύγουστο του 2023

• Ιανουάριος 2021
• Ηλεκτρικός
• Αυτόματο
• 0.0L – 136 hp

Έλλειψη αυτονομίας. Έλξη ενός αδύνατου ρυμουλκουμένου. Τιμή υψηλής ποιότητας αυτοκινήτου

Η πολύ χαμηλή αυτονομία, τα τερματικά, το όχημα που παραδίδεται χωρίς καλώδια T2/T3 είναι υπεύθυνο για τον πελάτη.

Βρήκατε χρήσιμο αυτό το σχόλιο ? Γράφτηκε από τον Valerie, τον Αύγουστο του 2023

• Ιανουάριος 2022
• Ηλεκτρικός
• Αυτόματο
• 0.0L – 136 hp

Πολύ καλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Θα ήθελα να έχω ακόμα μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας

Βρήκατε χρήσιμο αυτό το σχόλιο ? Γράφτηκε από τη Νίνα, τον Αύγουστο του 2023

• Ιανουάριος 2021
• Ηλεκτρικός
• Αυτόματο
• 0.0L – 136 hp

Πολύ ικανοποιημένος θα το αγόραζα

Εύκολο στην οδήγηση / πάρκο? επιταχύνει καλά? Εύκολη φόρτωση και καλή διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Ευχάριστο εσωτερικό;

Μικρό στήθος? Το GPS χάνεται μερικές φορές μακριά από την πραγματική τροχιά

Βρήκατε χρήσιμο αυτό το σχόλιο ? Συντάχθηκε από τον Λέοντα, τον Αύγουστο του 2023

• Ιανουάριος 2022
• Ηλεκτρικός
• Αυτόματο
• 0.0L – 136 hp

Το χειρότερο από την κόλαση είναι μια εμπειρία ζωής που δεν θέλω κανέναν. – Το αυτοκίνητο έσπασε χωρίς εξήγηση και ο ασφαλιστής Peugeot μας άφησε στο Rad, μη γνωρίζοντας πώς να εξηγήσουμε την κατανομή. – Δεν φορτώνεται πάντα και δεν ξέρουμε γιατί – υπερθερμαίνεται όταν είναι ζεστό έξω (τόσο πολύ να το πούμε ότι με την υπερθέρμανση του πλανήτη, θα πρέπει σύντομα να λιώσει) – το ραδιόφωνο δεν μπορεί να αυξηθεί 27 Εξωτερικά – Ο κλιματισμός χτυπάει ζεστό αέρα (αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει πραγματικά δημιουργηθεί για να αντιμετωπίσει τα επόμενα χρόνια) – τα ελαστικά είναι εύθραυστα (αναγνωρισμένα από τον αντιπρόσωπό μας) και δημιουργούν όλους τους δύο μήνες – εν συντομία. Δεν έχω πλέον εξοικονόμηση και είμαι πολύ καυτός.

Πώς να το πω. Έχει ένα όμορφο ηλεκτρικό μπλε χρώμα ����‍♀️

Είναι σαφώς ένα πρωτότυπο, τίποτα δεν συμβαίνει

Βρήκατε χρήσιμο αυτό το σχόλιο ? Γράφτηκε από τον Chantal, τον Ιούλιο του 2023

• Ιανουαρίου 2020
• Ηλεκτρικός
• Αυτόματο
• 0.0L – 136 hp

Απογοητευμένος από την πραγματική απόσταση που μπορεί να ταξιδέψει, ο χρόνος για την επαναφόρτιση των μπαταριών, το γεγονός ότι το ραδιόφωνο, οι προβολείς, ο καυτός ή ο κρύος κλιματισμός, επίσης οι μπαταρίες και η επαναφόρτιση με κυλιόμενη και πολύ χαμηλή, δεν επιτρέπει περισσότερα χιλιόμετρα. Είναι ένα πολύ καλό δεύτερο αυτοκίνητο για εγγύτητα, αλλά όχι για μίλια.

Πολύ ευχάριστο, χωρίς θόρυβο, καλή ανάκαμψη και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Διάρκεια ζωής της μπαταρίας, χρόνος για την επαναφόρτιση τους, και ειδικά η τιμή

Peugeot E-208 GT 2021 Δοκιμή: Ένα όμορφο στόμα που καταπίνει τα watts

Citroën Friend Tonic Best Price: 9.98 €

Οι σύνδεσμοι που παρουσιάστηκαν παραπάνω δεν μπορούν να λειτουργούν παρουσία ενός διαφημιστικού αποκλεισμού.

Εναλλακτικά προϊόντα

Επιστροφή στη σελίδα Έναρξης – 1 Προϊόντα

Περίληψη

Ιστορικό σημείων

• Προηγούμενη σημείωση

Σημείωμα γραφής

Σημείωση χρήστη (2)

Κριτικές χρηστών (2)

• Αυτονομία και επαναφόρτιση

• Σχέδιο.
• Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση.
• Δυναμισμός.
• Ταχύτατο φορτίο.

• Περιορισμένη αυτονομία.
• Εργονομία της μπερδεμένης οθόνης αφής.
• Αντιδραστικότητα του infotain.
• Τιμόνι.
• Όγκος θώρακα.

Διαβάστε το πλήρες συμπέρασμα
Τεχνικό φύλλο / χαρακτηριστικά

Γένος	Πόλης
Αυτοκίνηση	Ηλεκτρικός
Σοδειά	2021
Αριθμός κινητήρων	1
Τύπος Μπαταρίας	Λιθίου
Χωρητικότητα μπαταρίας	50 kWh
Ανακοινωθείσα αυτονομία	362 χλμ
Αυτόνομη οδήγηση	επίπεδο 1
Αριθμός θέσεων	5
Κιβώτιο ταχυτήτων	1 -Speed ​​Automatic
Δημοσιονομική εξουσία	4 βιογραφικό σημείωμα
Μέγιστο ζευγάρι	260 nm
Διαστάσεις (h x l x l) σε μέτρα	1430 x 1745 x 4055
Βάρος	1455 g
Όγκος θώρακα	311 L / 406 L MAX

Δείτε περισσότερα χαρακτηριστικά
Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Τακτικά στην κορυφή του βάθρου πωλήσεων για νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Γαλλία, το Peugeot E-208 είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο και ευχάριστο για οδήγηση. Μόνο μειονέκτημα, περιορισμένη αυτονομία για αυτόν τον καταναλωτή Big Watts.

Παρουσίαση

Τον Μάρτιο του 2019, με την ευκαιρία του 2019 Geneva Motor Show, η Peugeot (Group Stellantis) προκάλεσε μια αίσθηση με το νέο της 208 Restyled για την περίσταση και με το E-208, το Electric First of the Brand-If βάζουμε στην άκρη το 1941 VLV.

Το 208 και το E-208 στη συνέχεια στέφθηκαν αυτοκίνητο της χρονιάς 2020.

Ενώ περιμένουμε μια επόμενη γενιά 208 και 2008 που θα ήταν όλα ηλεκτρικά το 2025, επιστρέφουμε εδώ με περισσότερες λεπτομέρειες στο E-208.

Σε αντίθεση με τον πλησιέστερο αντίπαλό της, η Renault Zoe, το Peugeot E-208 δεν δημιουργήθηκε από ένα λευκό φύλλο.

Συμπυρής με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, το E-208 είναι ένας ακόμη εναλλακτικός κινητήρας που εισέρχεται στη στρατηγική της μάρκας, που ονομάζεται Power of Choice.

Όπως και το Classic 208, η ηλεκτρική έκδοση E-208 είναι διαθέσιμη με σχεδόν όλα τα εννέα τελειώματα στον κατάλογο, εκτός από το παρόμοιο, συμπεριλαμβανομένου του υψηλού επιπέδου GT του δοκιμαστικού μας μοντέλου. Αυτό χρεώνεται από € 36.400. Για πληροφορίες, το Entry -Level Active διατίθεται στο εμπόριο από € 32.800 έναντι € 37.400 για το πακέτο GT, το υψηλότερο τέλος. Οι τιμές που ανακοινώθηκαν είναι εκτός οικολογικού μπόνους των 6000 €.

Εργονομία και σχεδιασμός

Δειγματοληψία. Αυτό είναι που χαρακτηρίζει το σχεδιασμό του Peugeot E-208, του οποίου το επιθετικό βλέμμα επιδεινώνεται από φωτεινές κυνόδοντες και μια κουκούλα, που σχετίζεται με μια μάσκα XXL που αποτελείται από χιλιάδες πτυχές, διακοσμημένη στη μέση του από το λογότυπο των λιονταριών σε Bluish Reflections. Αυτή η λιοντάρι δίνει την εντύπωση ότι θέλει να καταβροχθίσει άσφαλτο.

Το πίσω μέρος δεν πρέπει να ξεπεράσει, με αυτό το μαύρο πανό το οποίο γαβγίζει ολόκληρο το πλάτος του κορμού και το οποίο ενσωματώνεται σε κάθε άκρο των φώτων ή μάλλον τα “νύχια” που ξεχειλίζουν σε κάθε πλευρά του σώματος. Εν ολίγοις, δίνει την εντύπωση μιας νευρικής μπάλας σε τέσσερις τροχούς.

Σε σύγκριση με τον αντίπαλό της, η Renault Zoe, αυτή η αθλητική πλευρά και πήρε από το Peugeot E-208 βρίσκεται στις διαστάσεις: 4.05 x 1,43 x 1,74 m έναντι 4,08 x 1,56 x 1, 78 m για τη Ζωή.

Επίπεδα τελειώματα, το Peugeot E-208 GT είναι μέσος. Παρ ‘όλα αυτά, λυπούμαστε για την παρουσία σκληρού πλαστικού στο επίπεδο των γραφείων και των χαμηλών τμημάτων.

Ευτυχώς, η παρουσία του διάσημου i-cockpit, που χαρακτηρίζεται από ένα μικρό τιμόνι αθλητισμού, φέρνει μια μικρή φουτουριστική πλευρά. Παρ ‘όλα αυτά, αυτή η τεχνολογική καινοτομία, η οποία έχει φέρει επανάσταση στο Habitacles of άλλα μοντέλα της μάρκας, μπορεί να είναι περιοριστική για μεγάλα πρότυπα, τα οποία θα δυσκολευτούν να βρουν τον σωστό συμβιβασμό όσον αφορά την ορατότητα. Πράγματι, η θέση του τιμονιού κρύβει μέρος του ακουστικού οργάνου 3D – πρότυπο στα φινιρίσματα GT και GT Pack Finishes. Για να διατηρηθεί καλή ορατότητα, είναι απαραίτητο να μειωθεί το τιμόνι ή να ρυθμίσετε το κάθισμα στην υψηλή θέση – όχι ιδανική θέση για περισσότερο από 1,80 μ. Στη χαμηλή θέση και στη θέση πτήσης, ο εν λόγω συνδυασμός οργάνων είναι εν μέρει κρυμμένος μόλις γυρίσει το τιμόνι.

Το E-208-που βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το κλασικό 208-είναι 8 cm περισσότερο από την προηγούμενη έκδοση. Αλλά αυτό δεν διευκολύνει την είσοδο ή την έξοδο στα πίσω καθίσματα μεγάλων προτύπων λόγω μιας βυθισμένης γραμμής οροφής και της κοπής των θυρών.

Η οπίσθια κατοικία δεν είναι ένα μοντέλο αυτού του είδους: η κεντρική σήραγγα είναι υπερβολικά εμφανής και το πλάτος που περιέχεται δεν αφήνει χώρο για τα πόδια.

Όσον αφορά τον όγκο του κορμού, κυμαίνεται από 311 L έως 405 L, διπλωμένα καθίσματα. Αυτά δεν προσφέρουν ένα επίπεδο πάτωμα. Από την άλλη πλευρά, ένας υποπαράκτης μπορεί να φιλοξενήσει τα καλώδια φόρτισης.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Άνεση και εξοπλισμός

Αυτό που κάνει την έλξη του E-208, εκτός από τη γραμμή του είναι η διεπαφή του ακουστικού οργάνου (7 ιντσών) που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, το οποίο ενσωματώνει 3D εφέ. Από μια παραγγελία στο τιμόνι, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις 7 οθόνες, μία από τις οποίες είναι αφιερωμένη στην οδική πλοήγηση.

Έτσι, όταν οδηγούμε, οι πληροφορίες εμφανίζονται με υπέρβαση – όχι περισσότερο από δύο κάθε φορά. Το πιο σημαντικό είναι να προταθεί, με έμφαση στα μηνύματα ειδοποίησης των οποίων το χρώμα πηγαίνει από πορτοκαλί σε κόκκινο σύμφωνα με το βαθμό έκτακτης ανάγκης. Αυτό το ολογραφικό αποτέλεσμα δεν είναι μόνο εκεί για να είναι όμορφο, επιτρέπει στον οδηγό να είναι πιο αντιδραστικό, σύμφωνα με το Peugeot, και να κερδίσει μισό δευτερόλεπτο, 15 μέτρα όταν το όχημα ξεκινά στα 100 km/h.

Αλλά το μέρος της επιλογής παραμένει η κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών (διαγώνιος 26,03 cm) ως στάνταρ στις εκδόσεις Roadtrip, GT και GT Pack. Οι άλλες εκδόσεις πρέπει να είναι ικανοποιημένες με 7 ίντσες (διαγώνιο 17,78 cm).

Ελαφρώς στράφηκε προς τον οδηγό, αυτή η οθόνη αφής είναι δοκιμασμένη για να επιλέξει από τα δάχτυλά σας ή από μια σειρά ελέγχων αφής (συντομεύσεις). Ευθυγραμμισμένοι στη σειρά των κρεμμυδιών, τοποθετούνται πάνω από τα πλήκτρα πιάνου-επίσης που ονομάζονται “διακόπτες εναλλαγής” (σε μέταλλο).

Παρά την μεγάλη οθόνη, η διεπαφή δεν είναι πλέον στη σελίδα και μειώνεται κακώς, ειδικά σε σύγκριση με τα πρόσφατα μοντέλα ανταγωνισμού των οποίων αναπαράγει την οθόνη ενός smartphone. Όλα αυτά δεν είναι πολύ εργονομικά, ξεκινώντας από τη ρύθμιση χρόνου. Ο κλιματισμός και η θέρμανση δεν αποτελούν εξαίρεση σε όλη την αφή, με την υποχρέωση να περάσουν από την οθόνη για να αλλάξουν τη θερμοκρασία, παρά το διάσημο Διακόπτες εναλλαγής.

Τέλος, εάν η πλοήγηση καθιστά δυνατή την προβολή των σταθμών φόρτισης γύρω σας – ένα άγγιγμα άμεσης πρόσβασης θα ήταν ευπρόσδεκτη – θα εκτιμούσαμε ένα Προγραμματιστής, Αυτή η λειτουργία που επιτρέπει στα ηλεκτρικά οχήματα να σχεδιάσουν μια διαδρομή λαμβάνοντας υπόψη τις στάσεις σε σταθμούς φόρτισης.

Καλό σημείο από την άλλη πλευρά για τη βαλβίδα κλεισίματος του χώρου φόρτισης επαγωγής (επιλογή σε 100 €) Διακόπτες εναλλαγής. Αναπτύχθηκε, το τελευταίο σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε ένα smartphone, κάθετα ή οριζόντια. Και στις δύο πλευρές του εν λόγω διαμερίσματος, μια θύρα USB-C χρησιμοποιείται μόνο για την επαναφόρτιση, ενώ το αντίστοιχο USB-A σας επιτρέπει να συνδέσετε το smartphone σας για να αποκτήσετε πρόσβαση στο Apple CarPlay ή Android Auto. Η ασύρματη λειτουργία δεν είναι ακόμη στην ημερήσια διάταξη. Οι πίσω επιβάτες επωφελούνται επίσης από δύο υποδοχές USB-A για επαναφόρτιση.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Συνδεσιμότητα και εφαρμογή

Όπως κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων που τείνει προς τη νεωτερικότητα, η Peugeot παρέχει μια δωρεάν εφαρμογή κινητής τηλεφωνίας (iOS και Android) που ονομάζεται, MyPeugeot. Προσφέρει ένα σύνολο λειτουργιών όπως προθέρμανση, προγραμματισμός φόρτωσης, γεωγραφική θέση ή πρόσβαση στον υπολογιστή ON -board. Εν ολίγοις, αυτό το βασικό.

Απόφαση και απόδοση

Κάτω από την κουκούλα του κινητήρα του E-208 είναι κρυμμένη μόνιμη σύγχρονη ηλεκτρική μαγνήτη που αναπτύσσει 100 kW (136 hp) μέγιστη ισχύ για ροπή 260 nm και ταχύτητα 150 km/h. Αυτός ο κινητήρας τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 50 kWh (χρήσιμη χωρητικότητα 46,4 kWh) και ψύχεται από το Glycol. Το σχήμα του “Η” στο πάτωμα σας επιτρέπει να μειώσετε το κέντρο βάρους για να προσφέρετε δυναμική οδήγηση ενώ παραμένετε σίγουροι. Πρέπει να γίνει δεκτό ότι το Peugeot E-208, όπως είναι ηλεκτρικό όπως είναι, ενθαρρύνει-μια ελάχιστα αγνοώντας την αποτελεσματικότητα προς όφελος της ευχαρίστησης της οδήγησης. Το σασί του φέρει τα ιστορικά γονίδια της τεχνογνωσίας του Peugeot και ξέρει πώς να παραμείνει έντονη.

Ανάκτηση ερωτήσεων, η λιοντάρι μας επιστρέφει αμέσως με κάθε αποδείχθηκε ή απλά όταν πρόκειται να ξεπεράσει. Φυσικά, όλα θα εξαρτηθούν από τον τρόπο οδήγησης που επιλέγονται από τρεις προσφέρονται (Eco, Normal και Sport). Το πρώτο περιορίζει την ισχύ σε 60 kW (82 hp), μόνο για να διατηρήσει την αυτονομία. Το δεύτερο (80 kW – 109 hp) είναι ένα μείγμα μεταξύ οδήγησης και απόδοσης. Όσο για το τρίτο, σας επιτρέπει να επωφεληθείτε από όλη τη διαθέσιμη ισχύ.

Παρ ‘όλα αυτά, με αυτόν τον τελευταίο τρόπο, θα είναι καλύτερο να μετριάσουμε το σάρκα του. Πρέπει να ειπωθεί ότι με 1455 kg στην κλίμακα, 297 κιλά περισσότερο από την έκδοση βενζίνης 130 puretech, το μέτωπο τείνει εύκολα να εγκαταλείψει, ειδικά όταν ο δρόμος είναι υγρός. Κατά συνέπεια, ο έλεγχος πρόσφυσης είναι συνεχώς σε εγρήγορση.

Εκτός από αυτούς τους τρεις τρόπους οδήγησης, ένας τρόπος Β (φρένο) μπορεί να ενεργοποιηθεί από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να ανακτήσει μια μικρή ενέργεια κατά την αύξηση του επιταχυντή. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά μικτό. Πράγματι, η επιβράδυνση θα είναι μικρότερη ανάλογα με το αν η μπαταρία σας είναι πλήρης ή όχι.

Με τον ίδιο τρόπο όπως η θερμική έκδοση, το E-208 GT μας είναι γεμάτο από βοηθήματα οδήγησης. Υπάρχει ένα προσαρμοστικό cruise control σε συνδυασμό με τη λειτουργία Stop & Go (σταματήστε και επανεκκίνηση) και βοηθήστε να διατηρήσετε την πίστα. Σειριακός εξοπλισμός στο πακέτο GT και ο οποίος κοστίζει € 900 στις εκδόσεις Take Pack και Roadtrip, έναντι € 400 για το GT (το δοκιμαστικό μας όχημα).

Η βοήθεια στάθμευσης διατίθεται στο πακέτο Visio Park 1, συμπεριλαμβανομένων γραφικών και βοηθητικών χώρων στάθμευσης και κάμερας πίσω προβολής. Είναι στάνταρ στην έκδοση GT Pack, αλλά χρεώνεται € 260 για τις εκδόσεις Tap, Tape Pack και Roadtrip. Όσο για τον βοηθό στάθμευσης (Assist Parking), ο οποίος διαχειρίζεται αυτόματα το τιμόνι, το φρενάρισμα και την επιτάχυνση για μια έξοδο εισόδου ή τοποθεσίας, είναι διαθέσιμο μόνο στο πακέτο GT σε τιμή € 360.

Σημειώστε ότι ο παραδοσιακός ρυθμιστής/περιοριστής είναι στάνταρ σε άλλες εκδόσεις, εκτός από το Active Pack, το Allure Pack και το Roadtrip που το προσφέρουν ως επιλογή.

Αυτονομία και επαναφόρτιση

Παρά μια σημαντική μπαταρία 50 kWh-46.4 kWh χρήσιμο-το Peugeot E-208 δεν θαύμα από την άποψη της αυτονομίας. Μένουμε μακριά από τα 340 χλμ. WLTP. Κατά τη διάρκεια της δίκης μας σε περισσότερα από 300 χλμ., Ο υπολογιστής μας, ο υπολογιστής μας κατέγραψε μια μικτή κατανάλωση 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km στην πόλη, 19,5 kWh/100 km στο δρόμο και 25,4 kWh/100 km σε αυτοκινητόδρομο ) αυτό σε καλό καιρό και θερμοκρασία περίπου 11 ° C.

Στην πόλη, κανένα πρόβλημα, η αυτονομία φτάνει τα 350 χλμ. Από την άλλη πλευρά, στους εθνικούς δρόμους και τους αυτοκινητόδρομους, βλέπει στα 235 και 180 χλμ. Αυτονομίας αντίστοιχα.

Από την πλευρά επαναφόρτισης, το Peugeot E-208 μας έχει μια υποδοχή τύπου 2 καθώς και ένα combo σύνδεσης CSS για ένα γρήγορο φορτίο (έως 100 kW) για να ανακτήσει 80 % αυτονομία σε 30 λεπτά. Στην περίπτωση επαναφόρτισης από οικιακή πρίζα (3,7 kW), μετρήστε 16 ώρες. Από την άλλη πλευρά, από το Wallbox, ο φορτιστής επί του σκάφους στα 7,4 kW (single -φάση) προσφέρει χρόνο φόρτισης 7 ωρών 30 λεπτών ή 5 ώρες εάν επιλέξετε τα 11 kW (τρία -φάση), μια επιλογή χρεώνεται 400 €.