Νέο Peugeot E-208 (2023): Μεγάλη δύναμη και αυτονομία για ηλεκτρική ενέργεια

Παίρνω τον τροχό και όπως ήξερα ότι η ισχύς ήταν μεταβλητή ανάλογα με τη λειτουργία, έβαλα αμέσως τη λειτουργία Αθλημα (ARF !) να έχει το καλύτερο του αυτοκινήτου. Δεν είμαι απογοητευμένος ! Η Peugeot ανακοινώνει την επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 8,1 δευτερόλεπτα, δεν έχω καμία αμφιβολία. Και ο χειρισμός εξαρτάται εντελώς από την απόδοση σε ευθεία γραμμή. Είμαι σχεδόν έκπληκτος. Η μικρή βενζίνη Peugeot ήταν πάντα πολύ ωραία στην οδήγηση, το ίδιο ισχύει και για αυτό το ηλεκτρικό, και είμαι καθησυχασμένος. Επειδή σκέφτομαι ένα λεπτό θέμα, το οποίο είναι η μη αντικατάσταση του 208 GTI. Το μελλοντικό αθλητικό sportswoman της Peugeot θα είναι ηλεκτρικό, σκέφτηκε, ακόμη και ανησυχητική, αλλά αυτή η κανονική έκδοση με έπεισε ότι υπήρχε δυνατότητες.
Με έναν αρκετά εκπληκτικό τρόπο, βρήκα επίσης αυτό το πολύ άνετο E-208. Με 1455 κιλά, υπάρχει πολλή μάζα για ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά η απόσβεση είναι πολύ καλή. Η πέδηση δεν είναι πραγματικά στο ίδιο επίπεδο, είναι λίγο πιο δύσκολο να δοσολογηθεί, και όπως όλα τα ηλεκτρικά, υπάρχει αυτό το λεπτό ζήτημα της αναγέννησης ενέργειας που χάθηκε στο πέδηση. Η Peugeot πιθανότατα δεν ήθελε να εκπλήξει τους πελάτες του και το αυτοκίνητό του προσφέρει μόνο 2 ρυθμίσεις. Μια μικρή αναγέννηση (κανονική λειτουργία), ή Λίγο περισσότερη αναγέννηση (Λειτουργία Β). Λείπει μια ρύθμιση Χωρίς αναγέννηση. Και ισχυρή αναγέννηση (όπως το E-Pedal στο Nissan).

Peugeot E -208 – Λεπτομερής δοκιμή – Το πιο αστείο της μικρής ηλεκτρικής ενέργειας

Σε μια γενιά, όλα μπορούν να αλλάξουν. Αυτό το E-208 είναι απόδειξη αυτού. Πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, το Electric Peugeot 106 ήταν το χειρότερο των 106. Δεν μπορούσαμε να συγκρίνουμε τις επιταχύνσεις του από 0 έως 100 km/h με το τρέχον E-208, καθώς δεν μπορούσε να φτάσει τα 100 km/h ! Σήμερα, το Electric 208 είναι το πιο νευρικό από το 208. Και το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είναι επίσης το πιο όμορφο στην οικογένεια, από το τέλος του, GT, είναι διαθέσιμο μόνο με ηλεκτρική κινητοποίηση. Τι αλλάζει, αυτή η πρόοδος, ακόμη και αν έχει κόστος, δεδομένου ότι το E-208 εμφανίζεται με ρυθμό € 37.550, όταν τα πρώτα 208 βασικά βενζίνη κοστίζουν μόνο € 15.900, και ότι η πρώτη τιμή στο ηλεκτρικό, με το φινίρισμα Ενεργός, είναι 32.300 €. Ευτυχώς, το κρατικό μπόνους έρχεται να μειώσει αυτή τη διαφορά € 7.000, για το τρέχον έτος 2020.
Είναι λοιπόν ηλεκτρικό και το πρώτο πράγμα που παρατηρούμε είναι ότι δεν φαίνεται ότι αυτό το 208 δεν είναι ουσία. Υπάρχουν σίγουρα μικρά λογότυπα μι, Αλλά δεν συνδέουμε αυτόματα αυτό το γράμμα με ηλεκτρικό ρεύμα. Θα μπορούσε να ήταν μι Για φοβερο. Δεν υπάρχει επίσης έξοδος εξάτμισης, αλλά υπάρχουν πολλά μοντέλα όπου αυτό το στοιχείο δεν είναι ορατό. Στη συνέχεια, υπάρχουν μαύροι τροχοί τροχών, και μόνο τα 208 ηλεκτρικά τους έχουν, αλλά αυτό δεν σημαίνει τίποτα. Εγκαθιστούμε στο τιμόνι, και εκεί, είμαστε πολύ δύσκολο να βρούμε το παραμικρό σημάδι που δείχνει ότι η πρόωση είναι ηλεκτρική. Αυτή είναι η απόδειξη ότι η ολοκλήρωση είναι τέλεια και ότι αυτό το 208 δεν είναι ουσία που μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια την τελευταία στιγμή.

Τεχνολογία

Από το πρώτο λευκό φύλλο όπου σχεδιάσαμε αυτή τη γενιά 208, γνωρίζαμε ότι θα πρέπει να είναι σε θέση να δεχτεί μια θερμική ή ηλεκτρική κινητήρα. Η έκπληξη, σας ευχαριστώ για την εφευρετικότητα του λαού του PSA, βρίσκεται στο ύψος του δαπέδου. Βρίσκεται στο κανονικό ύψος ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, ενώ συνήθως τα ηλεκτρικά ιδρύματα έχουν ανεβάσει δάπεδα, επειδή υπάρχουν μπαταρίες που στεγάζονται παρακάτω. Όχι εδώ, υπάρχουν μπαταρίες κάτω, αλλά μόνο κάτω από τα καθίσματα (μπροστά και πίσω), και σε κεντρική σήραγγα. Η μπαταρία έχει στη συνέχεια το σχήμα ενός σταυρού της Λορένης, αλλά παρά την ασυνήθιστη μορφή, έχει ένα σύστημα υγρού ψύξης (μερικοί λένε ότι είναι χάρη σε αυτό που δέχεται υψηλότερη ισχύ φορτίου από το zoé) και έχει χωρητικότητα 50 kWh (46 kWh χρήσιμο), το οποίο φαίνεται ικανοποιητικό για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους.
Αυτή η μπαταρία είναι εγγυημένη 8 χρόνια, τροφοδοτεί ένα ηλεκτρικό μηχάνημα 100 kW (136 hp), με άνετη ροπή 260 nm. Παρόλο που υπάρχει κάτι αρκετά κριτικό, ακόμα κι αν το Peugeot δεν είναι το μόνο που το κάνει, είναι αυτή η δύναμη των 136 hp, δεν το έχουμε σε κανονική λειτουργία. Η ισχύς είναι μόνο 110 hp (με ροπή 220 nm). Πρέπει να μπείτε σε λειτουργία ΑΘΛΗΜΑ Να έχει πλήρη δύναμη. Και αν θέλουμε να μεγιστοποιήσουμε την αυτονομία, θα βρεθούμε σε λειτουργία Οικολογικός, όπου η ισχύς πέφτει στα 80 hp, με ροπή 180 nm. Για επαναφόρτιση, το 208 λαμβάνει φορτιστή 32A σε σειρά ή 7,3 kW, που σας επιτρέπει να επαναλάβετε μια πλήρη ηλεκτρική ενέργεια σε λιγότερο από 8 ώρες. Προαιρετικά, ένας φορτιστής 11 kW θέτει πλήρη επαναφόρτιση σε λιγότερο από 5 ώρες. Τέλος, όπου οι 208 συντρίβουν τον διαγωνισμό, είναι στο ότι αποδέχεται την επαναφόρτιση σε άμεσο ρεύμα μέχρι μια ισχύ 100 kW. Συνεπώς, μπορούμε να κάνουμε στάσεις επαναφόρτισης 30 λεπτών στον αυτοκινητόδρομο, όταν θα διαρκέσει τουλάχιστον 2 φορές περισσότερο χρόνο, με τον αντίπαλό της, το Renault Zoé.

Εσωτερικό και εξοπλισμός

Κάθε 208 έχουν τώρα 4 πόρτες, και στο πλοίο, βρίσκουμε το στυλ Peugeot. Η μάρκα Lion κατάφερε αξιοσημείωτα να ενοποιήσει το στυλ του Habitacles του. 208, 3008 ή 508, βρίσκουμε το I-Cockpit και τα πλήκτρα πιάνου. Το μικρό τιμόνι είναι ευχάριστο, θα προτιμούμε να επικρίνουμε το κάθισμα, εκτός από το μεγάλο. Επειδή η δυσκολία, με το ταμπλό πάνω από το τιμόνι είναι ότι πρέπει να καθίσετε ψηλά για να το δείτε. Για τους μικρούς ανθρώπους, μας φαίνεται ότι θα πρέπει να είμαστε σε θέση να σηκώσουμε το κάθισμα παραπάνω. Διαφορετικά, εκτιμούμε την εξεύρεση χούφων λαβές στο ανώτατο όριο για 4 άτομα, αλλά με τον πλούτο του εσωτερικού του, οι 208 εκπλήξουν περισσότερο.

Το φινίρισμα του άνθρακα, μια μεγάλη κεντρική οθόνη 25 cm, LEDS συνορεύει με τον πίνακα ελέγχου και στις πόρτες, μια θήκη όλων των χωρών με επιστημονική φαντασία, όλα αυτά έχουν μια ματιά, πολύ περισσότερο από ό, τι αναμένει να το βρούμε σε ένα 208. Το γεγονός παραμένει ότι εάν τα μπροστινά μέρη είναι άνετα, η πίσω κατοικία δεν σπάει κανένα ρεκόρ, ειδικά αφού οι πόρτες είναι στενές. Ο κορμός είναι τότε ένας δίκαιος τόμος στα 311 λίτρα και το μεγαλύτερο ελάττωμα του αυτοκινήτου κατά τη γνώμη μας είναι ότι δεν είναι δυνατόν να εμφανιστεί στον πίνακα ελέγχου, το επίπεδο της μπαταρίας φορτίου σε ποσοστό. Λάβουμε μόνο αυτές τις πληροφορίες όταν επαναφορτίζετε. Είναι πραγματικά κρίμα ότι αυτές οι πληροφορίες λείπουν επειδή είναι το πιο απαραίτητο για τους geeks. Και ότι ενώ το 208 είναι πολύ καλά εξοπλισμένο. Για παράδειγμα, έχει προβολείς που οδηγούν με τους αυτόματους κωδικούς/προβολέα. Μας φαίνεται ότι ήταν η πρώτη φορά που έχουμε δει αυτό σε ένα αυτοκίνητο σε αυτό το τμήμα. Μπορούμε επίσης να υπογραμμίσουμε την παρουσία 4 θυρών USB (2 μπροστά, 2 στο πίσω μέρος), μία από τις οποίες βρίσκεται στη νέα μορφή Small USB-C-C-C.

Απόδοση και χειρισμό

Παίρνω τον τροχό και όπως ήξερα ότι η ισχύς ήταν μεταβλητή ανάλογα με τη λειτουργία, έβαλα αμέσως τη λειτουργία Αθλημα (ARF !) να έχει το καλύτερο του αυτοκινήτου. Δεν είμαι απογοητευμένος ! Η Peugeot ανακοινώνει την επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 8,1 δευτερόλεπτα, δεν έχω καμία αμφιβολία. Και ο χειρισμός εξαρτάται εντελώς από την απόδοση σε ευθεία γραμμή. Είμαι σχεδόν έκπληκτος. Η μικρή βενζίνη Peugeot ήταν πάντα πολύ ωραία στην οδήγηση, το ίδιο ισχύει και για αυτό το ηλεκτρικό, και είμαι καθησυχασμένος. Επειδή σκέφτομαι ένα λεπτό θέμα, το οποίο είναι η μη αντικατάσταση του 208 GTI. Το μελλοντικό αθλητικό sportswoman της Peugeot θα είναι ηλεκτρικό, σκέφτηκε, ακόμη και ανησυχητική, αλλά αυτή η κανονική έκδοση με έπεισε ότι υπήρχε δυνατότητες.
Με έναν αρκετά εκπληκτικό τρόπο, βρήκα επίσης αυτό το πολύ άνετο E-208. Με 1455 κιλά, υπάρχει πολλή μάζα για ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά η απόσβεση είναι πολύ καλή. Η πέδηση δεν είναι πραγματικά στο ίδιο επίπεδο, είναι λίγο πιο δύσκολο να δοσολογηθεί, και όπως όλα τα ηλεκτρικά, υπάρχει αυτό το λεπτό ζήτημα της αναγέννησης ενέργειας που χάθηκε στο πέδηση. Η Peugeot πιθανότατα δεν ήθελε να εκπλήξει τους πελάτες του και το αυτοκίνητό του προσφέρει μόνο 2 ρυθμίσεις. Μια μικρή αναγέννηση (κανονική λειτουργία), ή Λίγο περισσότερη αναγέννηση (Λειτουργία Β). Λείπει μια ρύθμιση Χωρίς αναγέννηση. Και ισχυρή αναγέννηση (όπως το E-Pedal στο Nissan).

Κατανάλωση, ενεργειακή απόδοση

Εκτελώντας τις τυποποιημένες δοκιμές μας, σε κανονική λειτουργία, σημειώσαμε κατανάλωση 12,2 kWh/100 km σε ήσυχη οδήγηση και 24,9 kWh/100 km στον αυτοκινητόδρομο. Με 46 kWh διαθέσιμα στην μπαταρία, η αυτονομία κυμαίνεται από 185 έως 377 χλμ. Η πρώτη από αυτές τις τιμές φαίνεται πολύ χαμηλό, είναι το γεγονός της εθνικής οδού. Δεν είναι σαν ένα θερμικό αυτοκίνητο, όπου από το παιχνίδι του κιβωτίου ταχυτήτων, καταναλώνουμε μόλις περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο παρά στο δρόμο. Η καμπύλη εξέλιξης της κατανάλωσης με ταχύτητα εδώ δεν είναι τίποτα γραμμικό. Το E-208 μας φαινόταν αρκετά νηφάλιο μέχρι 90/100 km/h, το εύρος παραμένει μεγαλύτερο από 300 χλμ. Εφόσον πηγαίνετε γρηγορότερα, αλλά η κατανάλωση αυξάνεται ξαφνικά από 110/120 km/h. Αυτό σημαίνει ότι για όσους θέλουν να ταξιδέψουν, θα είναι καλύτερο να κολλήσετε στους εθνικούς δρόμους. Αν και το Electric 208 έχει το τρομερό περιουσιακό στοιχείο για να είναι σε θέση να επαναφορτίσει στα 100 kW. Μπορείτε πραγματικά να βρείτε φορτίο 80%, ή ακόμα και λίγο περισσότερο, σε μόλις 30 λεπτά. Είναι ένα δώρο για το μέλλον, το οποίο θα εγγυηθεί την ευκολία μεταπώλησης του αυτοκινήτου μέσα σε λίγα χρόνια, όταν οι εξαιρετικά γρήγοροι τερματικοί σταθμοί θα είναι πιο πολυάριθμοι από ότι είναι σήμερα.

συμπέρασμα

Το Electric Peugeot 106 δεν θα έχει αφήσει μια αξέχαστη μνήμη, αλλά είναι δύσκολο να μην δούμε αυτό το E-208 ως επιτυχία. Φυσικά, δεν μπορούμε να το συγκρίνουμε με το Renault Zoé, ο οποίος είχε χρόνο να εγκατασταθεί ως αναφορά σε αυτό το τμήμα. Το Peugeot έχει λίγο λιγότερο αυτονομία από την Renault, αυτό είναι αδιαμφισβήτητο. Αλλά το Peugeot είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγεί, και επαναφορτίζεται γρηγορότερα. Αυτές είναι οι ακατέργαστες διαφορές, τα υπόλοιπα είναι θέμα γεύσης και χρωμάτων. Επομένως, όλοι θα συμφωνήσουν να πούμε ότι είναι ανταγωνιστικό και μεταξύ μηδενικών αυτοκινήτων, για εμάς που πάντα έβαλε την ευχαρίστηση να οδηγεί πριν από οποιαδήποτε άλλη σκέψη, αυτή η λιοντάρι λαμβάνει την προτίμησή μας.

Νέο Peugeot E-208 (2023): Μεγάλο κέρδος εξουσίας και αυτονομίας για ηλεκτρική ενέργεια

Το λιοντάρι δεν στηρίζεται στις δάφνες του και φουσκώνει τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου του για να προωθήσει τη Renault Zoe, ειδικότερα.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Πρώτη στατική αντιπαράθεση !

Νέο Peugeot E-208 (2023) – Ο Stellantis περνά το δεύτερο από την άποψη της ηλεκτροδότησης, αλλά η ομάδα ευνοεί τις μάρκες της πρώην ομάδας PSA που είναι Peugeot και DS προς το παρόν. Μετά την αποκάλυψη του, είναι τώρα η στροφή του 208 να ανακοινώσει την επερχόμενη εισαγωγή του Νέο μπλοκ 156 hp, Που σχετίζεται με μια μπαταρία που κερδίζει μόνο 1 kWh ακατέργαστης χωρητικότητας, αλλά καλύτερα βελτιστοποιημένη από την προηγούμενη για να μειωθεί η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και επομένως να επεκτείνει την αυτονομία.

156 hp και + 400 χλμ

Εάν, προς το παρόν, η Peugeot ανακοινώνει ότι το νέο του E-208 μειώνει αυτό το μέτρο του 13,3 kWh/100 km στα 12 kWh/100 km, Το λιοντάρι παραμένει αόριστο όσον αφορά το επίπεδο της αυτονομίας WLTP, προς το παρόν υπό έγκριση. Απλώς μας λένε αυτόΘα υπερβαίνει τα 400 χλμ, Ενώ το τρέχον μοντέλο προσφέρει μεταξύ 352 και 362 χλμ., Ανάλογα με τα τελειώματα έκπτωσης, με εξαίρεση το νέο entry-level, που ονομάζεται Peugeot E-like. Με βάση την παλιά μπαταρία (50 kWh) και τον παλιό ηλεκτρομινρομότεροτο (136 hp), το τελευταίο απολαμβάνει ήδη 404 χλμ. WLTP.

Προς το ΠΑΡΟΝ οχι

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η νέα γενιά E-208 θα πρέπει να υπερβαίνει σε μεγάλο βαθμό τα 400 χλμ. Επομένως, η Peugeot επικοινωνεί πρόωρα για το νέο του αυτοκίνητο μηδενικής εκπομπής, γνωρίζοντας ότι η εκτόξευσή του έχει προγραμματιστεί μόνο Κατά τη διάρκεια του 2023. Δεν υπάρχει περισσότερη ακρίβεια. Μια περίοδο που πρέπει να συμπίπτει με το . Στο τέλος, το μοντέλο που παρουσιάζεται εδώ στις επίσημες φωτογραφίες δεν θα πρέπει να κυκλοφορήσει τη νέα ομάδα ηλεκτρο-ελέγχου, οι τελευταίοι πιθανώς περιμένουν την αναζωογονητική εμφάνιση που θα εμφανιστεί το Urban of Sochaux το επόμενο έτος.

Βραβείο Peugeot E-208

Αυξάνοντας έτσι τον βαθμό εξουσίας και αυτονομίας της, Το Peugeot E-208 θα διατηρήσει το υψηλό επίπεδο ελκυστικότητάς του για να ελπίζει να παραμείνει στο τμήμα του τμήματος της στην Ευρώπη, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές δεν γνωρίζουν πολύ έντονο πληθωρισμό.
Νέα του Peugeot:
Futures Peugeot: Το μυστικό ημερολόγιο του λιονταριού μέχρι το 2026
Peugeot 208 Bluehdi 100 BVM6 (2022) Δοκιμή: Ποια είναι η μόνη προσφορά ντίζελ Worth ?
Peugeot Rifter Restyled (2023): Επιστροφή στη θερμική χάρη στην υβριδοποίηση ?