PEUGEOT E-2008 RESTELED TEST: Εδώ είναι οι σωστοί λόγοι για να ξοδέψετε… περισσότερα

4 kWh μεγαλύτερης χωρητικότητας για την μπαταρία, είναι a priori δεν πρέπει να κερδίσετε την αυτονομία. Όμως, καθώς το E-2008 156 CH διαθέτει επίσης έναν νέο πιο αποτελεσματικό κινητήρα και βελτιστοποιημένη ηλεκτρονική διαχείριση, η αναμενόμενη πρόοδος υπάρχει στο τμήμα της δράσης. Έτσι, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, είναι 61 χλμ. Περισσότερα στην πόλη (385 χλμ.), 39 στο δρόμο (300 χλμ.) Και 38 χλμ. Επιπλέον στον αυτοκινητόδρομο (223 χλμ.) Που θα είναι δυνατόν να ταξιδέψετε. Εάν αυτό δεν επιτρέψει σε αυτήν την έκδοση να εισέλθει στο Electric Club Long Distance, είναι ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, ιδίως για να ξεφύγετε από το Σαββατοκύριακο γνωρίζοντας ότι στο Rapid Terminal, η μέγιστη ισχύς του φορτίου των 100 kW (επίσης υποστηριζόμενη από την έκδοση 136 HP) θα Αποφύγετε πολύ μεγάλα διαλείμματα. Σχετικά με αυτό το θέμα, εάν σημειώσαμε μια μικρότερη κατανάλωση ενέργειας του νέου κινητήρα, ο μετρητής φορτίου μας σημείωσε υψηλότερη όρεξη της νέας μπαταρίας κατά τον ανεφοδιασμό (+ 8,4 kWh, ή 59,2 kWh που δόθηκε στην μπαταρία) που αποδεικνύεται για άλλη μια , ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο … καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια (ψύξη μπαταρίας, ηλεκτρονικός έλεγχος, φορτιστής κ.λπ.) !

Η αυτονομία Peugeot E-2008

Πόσα χιλιόμετρα μπορώ να ταξιδέψω με το ηλεκτρικό όχημα Peugeot E-2008 ?

Η αυτονομία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Peugeot E-2008 είναι 320 χλμ., Με ένα μόνο φορτίο, ανάλογα με το πρότυπο WLTP.

Η πραγματική αυτονομία μπορεί στη συνέχεια να εξαρτάται από διάφορα στοιχεία: επίπεδο φόρτωσης μπαταρίας, ο τύπος της πορείας (αυτοκινητόδρομος, πόλη ή μικτή), κλιματισμός ή θέρμανση, ο καιρός, η ανύψωση.

Δοκιμάστε το Peugeot E-2008 ?

Διαμορφώστε το όχημα Peugeot E-2008 ή ζητήστε δωρεάν δοκιμή.

Εκδοχή	Χωρητικότητα μπαταρίας	Αυτονομία
50 kWh	46 kWh	320 χλμ

Προσομοιωτής αυτονομίας Peugeot E-2008

Χρησιμοποιήστε τον προσομοιωτή παρακάτω για να εκτιμήσετε την αυτονομία του ηλεκτρικού οχήματος Peugeot E-2008 Ανάλογα με τα διάφορα κριτήρια που προσφέρονται:

Εκδοχή

Επίπεδο μπαταρίας
Κλιματισμός / θέρμανση

Αυτονομία

Αυτοκινητόδρομος (Moy. 120 km/h)
Ισχυρή βροχή ή χιόνι

Οι τιμές υπολογίζονται από την αυτονομία WLTP. Με αυτή την τιμή υπολογίζεται η θεωρητική αυτονομία σύμφωνα με τα επιλεγμένα κριτήρια. Η πραγματική αυτονομία δίνεται ως ένδειξη και δεν έχει συμβατική αξία. Αυτά τα δεδομένα δεν παρέχονται από τους κατασκευαστές. Περισσότερο ή λιγότερο περιθώριο σφάλματος 10%.

* Αυτονομία σε 100% ηλεκτρική οδήγηση

Δοκιμάστε το Peugeot E-2008 ?

Διαμορφώστε το όχημα Peugeot E-2008 ή ζητήστε δωρεάν δοκιμή.

Όλα για το Peugeot E-2008

Παρόμοια ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Παρόμοια αυτοκίνητα από οικογένειες

• Ηλεκτρικό SUV
• SUV Peugeot
• Ηλεκτρικό Peugeot

Το Clean Automobile είναι ένας ιστότοπος πληροφοριών της κοινότητας που είναι αφιερωμένος σε όλα όσα σχετίζονται με το αυτοκίνητο και το περιβάλλον. Τα πιο δημοφιλή θέματα του auto blog μας είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και τα υβρίδια, αλλά προσεγγίζουμε επίσης το αυτοκίνητο GNV / GPL, το αυτοκίνητο υδρογόνου, τις πολιτικές και περιβαλλοντικές πτυχές που σχετίζονται με το αυτοκίνητο. Οι χρήστες του Διαδικτύου καλούνται να αντιδράσουν σε άρθρα blog στα σχόλια, αλλά και στα διάφορα φόρουμ που γίνονται επάνω τους. Το πιο δημοφιλές από αυτούς είναι σίγουρα το φόρουμ ηλεκτρικών αυτοκινήτων που συγκεντρώνει τις συζητήσεις σχετικά με την άφιξη αυτών των νέων οχημάτων. Ένα λεξικό συγκεντρώνει τους ορισμούς των κύριων τεχνικών λέξεων που χρησιμοποιούνται στο blog, ενώ μια βάση δεδομένων των αυτοκινήτων (στο εμπόριο ή όχι) απαριθμεί ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα.

• Ενεργειακή επανάσταση
• Εκκαθαριστής
• Κύριε EV
• Chargemap
• Επιχείρηση chargemap
• Επαναφόρτιση τερματικού προσφορά
• Χρυσά βατ

• Ποιοι είμαστε ?
• Ελα μαζί μας
• Διαφημιστική ηθική
• Γίνετε διαφημιζόμενος
• Επικοινωνήστε μαζί μας

• Φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων
• Φόρτιση καλώδια
• Σταθμοί φόρτισης
• Αξεσουάρ για επαναφόρτιση
• Διαλύματα οχημάτων
• ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ

• Προτιμήσεις μπισκότων
• |
• Ειδοποιήσεις
• |
• Νομική ειδοποίηση
• |
• Αναφέρετε παράνομο περιεχόμενο
• |
• Κουδούνι

Copyright © 2023 Clean Automobile – All Rights Reserved – Ένας ιστότοπος που δημοσιεύθηκε από την Saabre Sas, μια εταιρεία από τον όμιλο Brakson

PEUGEOT E-2008 RESTELED TEST: Εδώ είναι οι σωστοί λόγοι για να ξοδέψετε… περισσότερα !

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Αυτό το μοντέλο σας ενδιαφέρει ?
PEUGEOT E-2008 RESTELED TEST: Εδώ είναι οι σωστοί λόγοι για να ξοδέψετε… περισσότερα !

Απλά αποκατασταθεί, το SUV Peugeot 2008 είναι και πάλι σε 100% ηλεκτρικό. Εάν δύο εκδόσεις συνυπάρχουν τώρα στον κατάλογο, το φθηνότερο δεν είναι το πιο σχετικό ..

• Αυτονομίες σε εξέλιξη
• Λογικό πρόσθετο κόστος

• Πεντάλ φρένων
• Χωρητικότητα μπαταρίας ενάντια στον ανταγωνισμό

Peugeot E-2008: Διπλό χτύπημα και διπλό κόστος

Σε τρία χρόνια, το Peugeot 2008 έχει προσελκύσει περισσότερους από 700.000 πελάτες στην Ευρώπη. Ένα ωραίο σκορ που τον κάνει σούπερ σταρ στην αγορά αυτοκινήτων. Για να συνεχίσουμε να αποπλανούμε, το αστικό SUV του Λιοντάρι έχει αποτελέσει αντικείμενο μεγάλης αναστολής που σας έχουμε ήδη πει εδώ και που συνοδεύεται από την τεχνική πλευρά με την εισαγωγή ενός νέου ηλεκτρικού κινητήρα 100%. Ειδικό ηλεκτρικό μπλοκ που κατασκευάζεται στη Γαλλία (στο Trémery en Moselle) και η μπαταρία με αυξημένη χωρητικότητα (+ 4kWh ή 54 kWh RAW) σας επιτρέπουν να διεκδικήσετε, κάτω από τον αισιόδοξο κύκλο έγκρισης WLTP, να διασχίσετε τα 400 χλμ. Τόσο για την παρουσίαση.

Αλλά η άφιξη αυτής της πρότασης δεν έστειλε την παλιά έκδοση 136 hp/50 kWh στο hospice, τα δύο συγκατοικεία στον κατάλογο και ήταν διαθέσιμες με όλα τα τελειώματα με προφανώς αυστηρότερες τιμές για τους πιο μετριοπαθείς. Πρέπει λοιπόν να ευνοείτε το τελευταίο ή να πληρώσετε περισσότερα για να βελτιωθείτε ? Απαντήσεις με τα υποστηρικτικά μας μέτρα.

Παραστάσεις: Όχι μέρα και νύχτα !

Δεν πρέπει να διαβάζετε μια τεχνική κάρτα ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τον ίδιο τρόπο όπως αυτή ενός θερμικού. Εάν η ισχύς είναι προφανώς σημαντική πληροφορία για να δώσει μια ιδέα για το δυναμικό απόδοσης ενός μοντέλου και εξακολουθεί να έχει νόημα για εκείνους με έμβολα, συνδέοντας ράβδους και άλλες βαλβίδες, αυτά τα δεδομένα είναι λιγότερο σημαντικά για ένα “watture”. Πράγματι, είναι ειδικά το ζευγάρι που διανέμεται αμέσως που πρέπει να ληφθεί υπόψη και να αφορά τις δύο εκδόσεις του E-2008, υπάρχει ισοπαλία: 260 nm και στις δύο πλευρές ! Στην πραγματικότητα, λογικά, οι παραστάσεις είναι πολύ κοντά (+0,7 s σε 0 έως 100 km/h), καθώς μπορούσαμε να ελέγξουμε με τις μετρήσεις μας στο κύκλωμα Montlhéry. Και πάνω απ ‘όλα είναι ήδη σε μεγάλο βαθμό επαρκή για τη βασική έκδοση των 136 hp, ειδικά σε ανάκαμψη από 80 έως 120 km/h (+1.3 ή 7s), εγγύηση ασφάλειας κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Και παρεμπιπτόντως, θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι η μέγιστη ισχύς των δύο κινητήρων είναι διαθέσιμη μόνο σε λειτουργία αθλητισμού. Σε κανονικό, είναι μόνο 100 hp για τη βασική έκδοση και 136 hp για τη νέα έκδοση ..

Συγκρίνετε πραγματικές αυτόνομες αυτόνομες ηλεκτρικές αυτοκινήτων σύμφωνα με το πρότυπο των τυποποιημένων μετρήσεων. Χωρητικότητα μπαταρίας, κατανάλωση, αυτονομία, σας λέμε τα πάντα !

Αυτονομία: Πραγματική πρόοδος για τη νέα έκδοση

4 kWh μεγαλύτερης χωρητικότητας για την μπαταρία, είναι a priori δεν πρέπει να κερδίσετε την αυτονομία. Όμως, καθώς το E-2008 156 CH διαθέτει επίσης έναν νέο πιο αποτελεσματικό κινητήρα και βελτιστοποιημένη ηλεκτρονική διαχείριση, η αναμενόμενη πρόοδος υπάρχει στο τμήμα της δράσης. Έτσι, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, είναι 61 χλμ. Περισσότερα στην πόλη (385 χλμ.), 39 στο δρόμο (300 χλμ.) Και 38 χλμ. Επιπλέον στον αυτοκινητόδρομο (223 χλμ.) Που θα είναι δυνατόν να ταξιδέψετε. Εάν αυτό δεν επιτρέψει σε αυτήν την έκδοση να εισέλθει στο Electric Club Long Distance, είναι ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, ιδίως για να ξεφύγετε από το Σαββατοκύριακο γνωρίζοντας ότι στο Rapid Terminal, η μέγιστη ισχύς του φορτίου των 100 kW (επίσης υποστηριζόμενη από την έκδοση 136 HP) θα Αποφύγετε πολύ μεγάλα διαλείμματα. Σχετικά με αυτό το θέμα, εάν σημειώσαμε μια μικρότερη κατανάλωση ενέργειας του νέου κινητήρα, ο μετρητής φορτίου μας σημείωσε υψηλότερη όρεξη της νέας μπαταρίας κατά τον ανεφοδιασμό (+ 8,4 kWh, ή 59,2 kWh που δόθηκε στην μπαταρία) που αποδεικνύεται για άλλη μια , ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο … καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια (ψύξη μπαταρίας, ηλεκτρονικός έλεγχος, φορτιστής κ.λπ.) !

Ένα χάσμα τιμών δεν είναι τόσο σημαντικό ..

1.450 ευρώ. Σε απόλυτους όρους, είναι πολλά χρήματα. Αλλά ανέφερε σε περισσότερα από 40.150 ευρώ, η ελάχιστη τιμή του E-2008, δεν είναι η θάλασσα για ποτό. Αυτό το ποσό, ανεξάρτητα από το φινίρισμα που επιλέγεται, αντιστοιχεί στην προσθήκη που θα πρέπει να τοποθετηθεί στο τραπέζι για να μεταβεί από την έκδοση 136 hp έως 156 hp του E-2008. Κατά τη γνώμη μας, η προσπάθεια αξίζει τον κόπο. Πρώτα απ ‘όλα, διότι αν δεν φέρει τίποτα σε καθημερινή βάση, η υψηλότερη αυτονομία, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο του E-2008 156 HP είναι ένα περιουσιακό στοιχείο που δεν πρέπει να παραβλεφθεί με τη δυνατότητα διακοπής κάθε 200 χλμ. του δρόμου όταν το διάλειμμα είναι απαραίτητο όταν η βασική έκδοση κάνει τον αυτοκινητόδρομο να διαφεύγει πιο περίπλοκο . Τότε πρέπει επίσης να σκεφτείτε την πιθανή μεταπώληση. Ακόμα περισσότερο από ό, τι με τα συμβατικά αυτοκίνητα κινητοποίησης, η παρατεταμένη πρόοδος της ηλεκτρικής ενέργειας κάνει γρήγορα νέα νέα χαρακτηριστικά. Έτσι εξαρτάται από εσάς !

Εμπορική ονομασία	Peugeot E 2008 GT Electric 156 2023
Κινητήρας	Υβριδικό σύγχρονο, 0 s, 0 cm 3
Εξουσία	156 CH
Ζευγάρι	260 nm
Μετάδοση	Ελξη
Τύπος πλαισίου	Αυτόματο
Φύλλο δεδομένων

Peugeot E-2008 Test (2023): πιο ισχυρή, με 400 χλμ. Αυτονομία, αλλά είναι πραγματικά καλύτερη ?

Ποια είναι η νέα έκδοση του Peugeot E-2008 αξίζει. Για να φτιάξουμε τη δική μας γνώμη, το δοκιμάσαμε στους δρόμους της Ανδαλουσίας.

Το “Little” Electric Crossover της Peugeot φτάνει στα μισά της νεαρής ύπαρξής του. Στο αυτοκίνητο, αυτή η επέτειος είναι συχνά συνώνυμη με ένα salvo των τροποποιήσεων που δημιουργούν μια ανακουφισμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Το Peugeot E-2008 μόλις επωφελήθηκε και μπορέσαμε να δοκιμάσουμε τη νέα έκδοση αυτού του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Με έναν πιο ισχυρό κινητήρα και μια πιο αποτελεσματική μπαταρία, είναι η καλή έκπληξη αυτού του καλοκαιριού ?

Με την αγορά στις αρχές του 2020, το 2008 Peugeot είναι μία από τις μεγαλύτερες πρόσφατες επιτυχίες της μάρκας. Το καλύτερο SUV στη Γαλλία, στην τρίτη ευρωπαϊκή πορεία σε ευρωπαϊκή κλίμακα, αντιμετώπισε το στάδιο της αποκατάστασης με μια συγκεκριμένη ανησυχία. Ακόμη και αν η 100 % ηλεκτρική έκδοση, αυτή που μας ενδιαφέρει ιδιαίτερα, αντιπροσωπεύει μόνο το 12 % των πωλήσεών της, επωφελείται από όλες τις βελτιώσεις στη νέα έκδοση και θέλει να εδραιωθεί ως όχημα αναφοράς στο τμήμα του.

Σχεδιασμός: Εξέλιξη στο περιθώριο

Εάν υπάρχει μια πτυχή στην οποία η Peugeot δεν ήθελε να αναλάβει κανένα κίνδυνο, είναι αυτή του σχεδιασμού. Το 2008 είναι ένα χτύπημα στις πωλήσεις και μέρος της επιτυχίας του οφείλεται στην ευχάριστη αισθητική της. Δεν χρειάζεται να παίρνετε δυσανάλογους κινδύνους με μια ματιά που θα ήταν εκτός της προηγούμενης έκδοσης.

Είναι ουσιαστικά η μπροστινή όψη που έχει αλλάξει, να υιοθετήσει ένα ελαφρώς πιο αιχμηρό στυλ, που συμβολίζεται από τα τρία νύχια ως ελαφριά υπογραφή. Οι ζάντες εξελίσσονται επίσης για να υιοθετήσουν ένα στυλ πιο κοντά σε αυτό που αποκαλύφθηκε το τελευταίο 408. Όσον αφορά τις αναλογίες, το μικρό SUV Peugeot δεν έχει μετακινηθεί ίντσα. Οι οπαδοί του δεν θα εκπλαγούν με κανέναν τρόπο.

Επί του σκάφους: στη συνέχεια

Οι αλλαγές είναι ακόμα πιο λεπτές στο πλοίο αυτό E-2008. Το σύστημα 3D I-cockpit που είναι ένα στοιχείο ô του πρόσφατου Peugeot βρίσκεται στο παιχνίδι και ακόμη και κάνει το περιβάλλον του να εξελίσσεται ελαφρώς. Πράγματι, η μεγάλη εσωτερική αλλαγή, το λιοντάρι το διατηρεί για το νέο του 3008, που έχει προγραμματιστεί για το τέλος του έτους και το οποίο θα εγκαινιάσει ένα πανοραμικό i-cockpit με μια μεγάλη καμπύλη οθόνη πάνω από το τιμόνι.

Εν τω μεταξύ, στο E-2008, το Peugeot είναι ικανοποιημένο να γενικεύσει την οθόνη των 10 ιντσών (ορισμένες εκδόσεις έπρεπε να ικανοποιηθούν μέχρι στιγμής από μια οθόνη 7 ιντσών) και να προσφέρουν έναν πιο ισχυρό φορτιστή επαγωγής (15W έναντι 5W προηγουμένως). Από την πλευρά μας, πάντα λυπούμε για την αρκετά απίθανη θέση του επιλογέα των τρόπων οδήγησης που αναγκάζει τον οδηγό να παραμορφώσει εάν θέλει να πάει από το Eco Mode σε λειτουργία αθλητισμού, για παράδειγμα. Θα καταλάβετε, το εσωτερικό του μικρού γαλλικού SUV δεν έχει βιώσει πραγματικά μια επανάσταση. Και πάλι, υπάρχει μια μορφή λογικής από την πλευρά των μηχανικών μάρκας στο Λιοντάρι.

Κάτω από την κουκούλα: Οι πραγματικές αλλαγές

Το πραγματικό ενδιαφέρον αυτής της αποκατάστασης του E-2008 είναι πολύ λιγότερο ορατό. Είναι κάτω από την κουκούλα. Πράγματι, είναι η ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου, η οποία υπάρχει επίσης στο Thermal, η οποία έχει επωφεληθεί από τις μεγαλύτερες αλλαγές. Αυτά βρίσκονται στο πλάι της ομάδας μοτοσικλετών, με την άφιξη ενός νέου κινητήρα 156 hp και μιας μεγαλύτερης μπαταρίας (αυτό πηγαίνει από 50 έως 54 kWh). Εξημιτεχνία του κινητήρα του E-2008: Κατασκευάζεται στη Γαλλία από την E-Motors, μια συν-εταιρία που δημιουργήθηκε μεταξύ Nidec Leroy Somer και Stellantis. Όσον αφορά την αύξηση του μεγέθους του συσσωρευτή που παρέχεται από την CATL, είναι σημαντική, φυσικά, αλλά επιτρέπει στην Peugeot να διεκδικεί περισσότερα από 400 χλμ. Οι εξελίξεις αυτές παίζουν πραγματικά στην οδήγηση του E-2008 ? Για να μάθετε, πήραμε τον τροχό του SUV στους ισπανικούς δρόμους γύρω από τη Μάλαγα.

Το Peugeot E-2008 στο δρόμο, δίνει αυτό ?

Η θέση οδήγησης στο E-2008 είναι αρκετά άνετη, χαλαρή και αμέσως προσκαλεί την ευελιξία οδήγηση. Βρίσκουμε στο ηλεκτρικό crossover του Peugeot μια ανησυχία που είναι εγγενής στο 3D Icockpit, που ήδη σημειώνεται στα άλλα μοντέλα της μάρκας, αλλά που ουσιαστικά θα εξαρτηθεί από το πρότυπο του πιλότου και της θέσης οδήγησης του. Πράγματι, για μερικούς οδηγούς, το τιμόνι διπλής φλας έρχεται κατευθείαν στον άξονα του βλέμματος, παρεμποδίζοντας έτσι την άποψη προς το κάτω μέρος της οθόνης οργάνων. Αυτό είναι ένα πρόβλημα που σημειώνεται από διάφορους χρήστες οχημάτων μάρκας και δυστυχώς χωρίς λύση. Ο μόνος τρόπος για να ελέγξετε αν είστε μέρος των ανθρώπων που πιθανόν να αμηχανία από τη θέση του τιμονιού είναι να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο στις αντιπροσωπείες.

Αυτό το σημείο έχει αντιμετωπιστεί, ας προχωρήσουμε τώρα στην απόδοση οδήγησης του μικρού SUV Peugeot. Αυτά είναι σχετικά μέτρια. Η ελαφρά απώλεια βάρους δεν έχει τον αναμενόμενο αντίκτυπο στην ταχύτητά του. Βεβαίως, 0 έως 100 km/h δεν ντρέπεται, αλλά παρά τη ροπή των 260 nm, ο νέος κινητήρας 156 hp δεν είναι ιδιαίτερα κεραυνός. Οποιοσδήποτε, θα μας πείτε, η θέση E-2008 δεν βρίσκεται σε κύκλωμα. Βεβαίως, αλλά αυτή η ξαφνική επιτάχυνση ειδικά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσε να προτείνει καλύτερες αισθήσεις σε αυτή τη νέα πιο μυϊκή έκδοση.
Από την άλλη πλευρά, δεν έχουμε παρατηρήσει μια καταφανή αλλαγή στο τμήμα του πλαισίου αυτού του νέου E-2008. Το άγγιγμα της οδήγησης, χωρίς να είναι εξαιρετική, είναι εντελώς ενδιαφέρουσα και μάλλον άνετη, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στην αστική οδήγηση. Είναι στην πόλη ότι το E-2008 είναι το πιο άνετο και είναι επίσης σε αυτή τη διαμόρφωση ότι είναι η πιο αποτελεσματική όσον αφορά την κατανάλωση (θα επιστρέψουμε).

Ως εκ τούτου, είναι λυπηρό το γεγονός ότι η Peugeot δεν έχει δώσει περισσότερες δυνατότητες στον οδηγό όσον αφορά την ανάκτηση ενέργειας. Θα πρέπει απλώς να είστε ικανοποιημένοι με μια προκαθορισμένη λειτουργία Β που δεν φτάνει μέχρι το αυτοκίνητο που σταμάτησε. Ελαφρώς λιγότερο άνετο σε καμπύλες σφιχτών και υψηλότερης ταχύτητας, το E-2008 είναι ωστόσο ένα αυτοκίνητο ευχάριστο να οδηγεί και να παρέχει ένα καλό αίσθημα ασφάλειας.

Αυτονομία: Τέλος τα 400 χλμ !

Αυτό είναι ένα από τα ισχυρότερα επιχειρήματα για να μεταβείτε στο νέο E-2008. Χάρη σε ένα βάρος που περιείχε (επιτρέπεται από την καλύτερη συμπαγής των μπαταριών), την προσθήκη αντλίας θερμότητας και έναν πιο αποτελεσματικό κινητήρα, η αυτονομία θα ανέβαινε 66 χλμ. Από την προηγούμενη έκδοση. Δεδομένου ότι τα δύο οχήματα χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα και παρόμοιο εξοπλισμό, αυτή η εξέλιξη είναι αρκετά εκπληκτική. Αλλά τι γίνεται με την πραγματική ζωή ?

Η αρκετά περιορισμένη δοκιμή μας όσον αφορά την ποικιλομορφία των δρόμων θα δώσει μόνο μια απάντηση δεμάτων σε αυτήν την ερώτηση. Στο τέλος ενός βρόχου περίπου 300 χιλιομέτρων μεταξύ πόλης και εθνικής, η κατανάλωσή μας (χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια του Ecoconduite) ήταν 15,8 kWh/100 km. Αυτή η απόδοση είναι μάλλον ενθαρρυντική και προτείνει ότι τα 400 χλμ. Είναι πραγματικά δυνατή … αλλά μόνο στην πόλη. Αυτή η κατανάλωση είναι τελικά πολύ κοντά στις τιμές που εμφανίζονται από την προηγούμενη έκδοση.

Και όπως στο πρώτο E-2008, η κατανάλωση αρπάζει χαρούμενα μόλις αυξάνεται η ταχύτητα. Επίσης, θα πρέπει αναμφισβήτητα να ολοκληρώσουμε αυτό το πρώτο τεστ με μια μακρά δοκιμασία αυτονομίας για να έχουμε μια πιο ακριβή επισκόπηση του τρόπου με τον οποίο το SUV της Peugeot διαχειρίζεται τη νέα μπαταρία της.

Ταχεία επαναφόρτιση: πάντα ένα αδύναμο σημείο

Ήταν ήδη μια από τις αδυναμίες του πρώτου E-2008 και παραμένει σε αυτή την αποτυχημένη έκδοση. Οι ικανότητες ταχείας φόρτισης περιορίζονται από την τεχνική πλατφόρμα στην οποία αναπτύχθηκε. Συγκεκριμένα, σε ένα γρήγορο σταθμό φόρτισης στο DC, θα περιορίζεστε σε 100 kW, το οποίο παραμένει πολύ μέτριο και ιδιαίτερα πολύ χαμηλό εάν σκοπεύετε να καταπιείτε τα χιλιόμετρα. Η Peugeot θα είναι πάντα σε θέση να υποστηρίξει ότι ορισμένοι από τους ανταγωνιστές της προσφέρουν ακόμα χαμηλότερες ταχύτητες φόρτισης, το γεγονός παραμένει ότι ο μέσος όρος της αγοράς είναι περισσότερο στο επίπεδο των 130 kW, το οποίο μπορεί να μεταφραστεί σε επιπλέον μεγάλα λεπτά κατά τη διάρκεια κάθε στάσης του αυτοκινητόδρομου.

Ευτυχώς, η αξιολόγηση είναι πιο ικανοποιητική σε συνεχή επαναφόρτιση. Σε αυτό το σημείο, το E-2008 είναι αρκετά στο πρότυπο αγορά.

E-2008 ενόψει του ανταγωνισμού ?

Αυτή η νέα έκδοση του E-2008 χρεώνεται περίπου 1.500 ευρώ περισσότερο από το πρώτο μοντέλο 136 hp. Δεδομένου του τύπου βελτίωσης, αυτή η αύξηση των τιμών μπορεί να φαίνεται λογική. Βεβαίως, αλλά είναι γρήγορα να ξεχάσουμε ότι η προηγούμενη έκδοση του SUV είχε ήδη εμφανιστεί σε μια ιδιαίτερα αλμυρή τιμή. Έτσι, η τιμή εκκίνησης αυτής της νέας έκδοσης είναι 41.600 ευρώ, για την ενεργό έκδοση, το λιγότερο εξοπλισμένο, και αυξάνεται σε 45.100 ευρώ σε έκδοση GT.

Με αυτό το ρυθμό, οι ανταγωνιστές του E-2008 είναι αρκετά εντυπωσιακοί. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα πειστικοί μπροστά σε ένα 100 % ηλεκτρικό renault mégane. Και τι γίνεται με τη σύγκριση με τα μοντέλα 3 και τα μοντέλα πάνω σε όλα τα σημεία σε σύγκριση με το Sochalien SUV.

Ετυμηγορία δοκιμής:

Το νέο E-2008 είναι συνέχεια της πρώτης έκδοσης του 2020. Η Peugeot έχει περιορισμένο κίνδυνο για να παράγει ένα ευχάριστο, άνετο αυτοκίνητο για να οδηγήσει και να προχωρήσει στην αυτονομία. Δυστυχώς, η γαλλική μάρκα δεν μπόρεσε να διαγράψει το κύριο ελάττωμα του συμπαγούς SUV, δηλαδή την τιμή του. Ακόμη και παίζοντας το οικολογικό μπόνους, το E-2008 βρίσκεται αντιμέτωπος με τις αναφορές της αγοράς, το Tesla Model 3 στο μυαλό, και αυτό το παιχνίδι εκεί Peugeot θα δυσκολευτεί να κάνει το βάρος.