Peugeot 208 II χρησιμοποιήθηκε: η γνώμη μας, από 13.000 ευρώ

Στο δρόμο είτε, αυτή η λιοντάρι δεν έχει γηράσσει. Μόλις δεν είναι συνηθισμένο, είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό να οδηγείτε από τον απόγονο του, χάρη σε μια ακόμη πιο άμεση κατεύθυνση και έναν λιγότερο κλειδωμένο πίσω άξονα, δίνοντάς του έναν χαρακτήρα παίκτη που δεν βρίσκεται πλέον στους σημερινούς κατοίκους της πόλης. Όλα χωρίς να ξεχνάμε μια συγκεκριμένη αίσθηση άνεσης.

Peugeot 208 1: Πέντε λόγοι για να λιώσει μερικές φορές

• 1/9
• 2/9
• 3/9
• 4/9
• 5/9
• 6/9
• 7/9
• 8/9
• 9/9

Peugeot 208 1: Πέντε λόγοι για να λιώσει μερικές φορές

Το πρώτο μοντέλο με το i-cockpit στο Peugeot από το 2012, το 208 “1” θα παραμείνει, είτε μας αρέσει είτε όχι, εκτός από την οικογένεια των μεγάλων λιονταριών. Αφού οδήγησε μια πολύ καλή καριέρα μέχρι το 2019, εδώ εκπροσωπείται τώρα μερικές φορές. Εάν αυτή η μικρή λιοντάρι βρίσκεται στο σκόπευμά σας, μην διστάσετε, επειδή οι λόγοι για την επιλογή του παραμένουν πολυάριθμοι. Εδώ είναι πέντε.

1.Τιμές που έχουν γίνει πολύ ελκυστικές

Αποσύρθηκαν κανάλια επεξεργασίας από την Poissy (Yvelines) και το Trnava (Σλοβακία) τον Σεπτέμβριο του 2019, η πρώτη γενιά 208 είδε την καταραμένη ακτή της σε ορισμένες. Δεν συνιστούμε τα πρώτα μοντέλα περίπου 3.500 ευρώ, επειδή είναι συχνά απασχολημένα αυτοκίνητα που έχουν ταξιδέψει πάνω από 200.000 χλμ. Αυτό το χιλιόμετρο δεν είναι απαράδεκτη, αλλά δεν είναι πλέον μια αγορά χωρίς κίνδυνο. Επιπλέον, αυτά τα αυτοκίνητα στόλου είναι ντίζελ, όχι πολύ συνιστώμενα από το χρόνο που τρέχει. Για ένα βενζινοκίνητο μοντέλο μικρότερο από 100.000 χλμ., Οι τιμές ξεκινούν κάτω από € 7.000, το οποίο παραμένει αποδεκτός προϋπολογισμός για έναν ευέλικτο κάτοικο της πόλης στο διαμέτρημα των 208. Σε λιγότερο από 10.000 €, η επιλογή παραμένει μεγάλη και θα βρείτε παπούτσι στο πόδι σας, συμπεριλαμβανομένου και με αρκετά ισχυρό βενζινοκινητήρα.

2.Υπηρεσίες πάντα στο χτύπημα

Το βλέμμα είναι θέμα γεύσης, αλλά πρέπει να αναγνωριστεί ότι αυτό το 208 δεν έχει ηλικία πάρα πολύ. Η δεύτερη γενιά είναι τόσο διαφορετική που δεν έχει βγει από τον ηλικιωμένο της. Στο εσωτερικό, το μικρό τιμόνι και τα ανυψωμένα μέτρα, μαγικά συστατικά του φίλτρου “i-cocpkit”, κάνουν πάντα συνταγές. Η οθόνη πολυμέσων, η οποία δεν λάμπει με την ανταπόκρισή της, φαίνεται λίγο χρονολογημένη, αλλά η εργονομία – η οποία εξακολουθεί να παίζεται με πραγματικά κουμπιά – δεν είναι λιγότερο καλή από ό, τι στην τρέχουσα γενιά.

Στο δρόμο είτε, αυτή η λιοντάρι δεν έχει γηράσσει. Μόλις δεν είναι συνηθισμένο, είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό να οδηγείτε από τον απόγονο του, χάρη σε μια ακόμη πιο άμεση κατεύθυνση και έναν λιγότερο κλειδωμένο πίσω άξονα, δίνοντάς του έναν χαρακτήρα παίκτη που δεν βρίσκεται πλέον στους σημερινούς κατοίκους της πόλης. Όλα χωρίς να ξεχνάμε μια συγκεκριμένη αίσθηση άνεσης.

Το ύψος της ειρωνείας, το πρώτο 208 είναι πιο κατοικήσιμο από τα νέα όταν είναι ακόμα μικρότερο των 10 cm (3,96 μ.). Η διαφορά γίνεται κυρίως στο πίσω μέρος, με πλάτος στους ώμους και στους άνω αγκώνες, καθιστώντας το ταξίδι πιο ευχάριστο.

3.Συνολική ικανοποιητική αξιοπιστία

Οι σπόροι δεν το έχουν εξοικονομήσει, αλλά οι πρώτοι 208 αναφέρουν μια ικανοποιητική μηχανική αξιοπιστία. Πολύ εκπροσωπείται μερικές φορές ακόμη και αν δεν είναι το φθηνότερο, το 1.2 Το Puretech 110 έχει αντιμετωπίσει σοβαρά προβλήματα διανομής, πηγαίνοντας μέχρι θραύσεις. Αλλά μια μαζική υπενθύμιση στις αρχές του 2021 έπρεπε λογικά να διορθώσει την ανησυχία. Απλά βεβαιωθείτε ότι το μοντέλο που επιλέγετε έχει κάνει μια παράκαμψη σε ένα εργαστήριο Peugeot. Πρέπει επίσης να διασφαλίσουμε την υπερκατανάλωση πετρελαίου από τους κινητήρες 1.6 THP. Οι πετρελαιοκινητήρες, από την πλευρά τους, δεν γνωρίζουν πάρα πολύ ένα πρόβλημα από τις βαλβίδες EGR EGR κατά τη διάρκεια της υπερβολικά αστικής χρήσης.

Τα στοιχεία που πρέπει να παρακολουθούνται εκτός των μηχανικών

• Ηλεκτρονικά: ιδιοτροπίες αφής διασύνδεσης και GPS. Ηλεκτρικά παράθυρα. Ελλειψη.
• Αεροδυναμικοί θόρυβοι: Μεταξύ 130 και 150 km/h ή κοπή σε ανώμαλους δρόμους.
• ABS/ESP: Υπενθύμιση τον Ιούλιο του 2012 (υδραυλικό μπλοκ στο 697 EX.Ουσία. Το Handbrake μερικές φορές είναι άσχημα βαθμονομημένο.
• Κουκούλα: υπενθύμιση (άγκιστρο ασφαλείας).
• Κιβώτιο ταχυτήτων: Μερικές φορές πιασάρικα και/ή σκληρά. Casses πριν από το 2018.
• COQUE: Μη συμμόρφωση με τη συγκόλληση με βάση τον κινητήρα σε 331 μοντέλα του 2013. Αντικατάσταση.
• Συμπλέκτης: πατινάζ στο 1.0 VTI του 2012 και 1.4 HDI μέχρι τον Μάιο του 2013. Γρήγορη φθορά σε όλα τα μοντέλα.
• Τραβήγματα κυττάρων: Υπενθύμιση το 2014 για έλεγχο και πιθανή αντικατάσταση των βιδών στερέωσης ύποπτων τριγώνων. το 2013. Ρολόι από αμορτισέρ AV και τοξοειδείς στροφές. Φορέστε (πολύ) πρόωρα απορροφητές σοκ.
• Φώτα AR: Οι δίοδοι μπορούν να κάνουν την ψυχή γρήγορα.

4.Μια επιλογή διαφόρων κινητήρων

Ενώ μόνο δύο κινητήρες – 1.2 puretech και 1.5 Bluehdi – Δημιουργήστε τον κατάλογο του τρέχοντος 208, ο γέροντας του προσέφερε μια ευρεία επιλογή. Τα 3 ατμοσφαιρικά (1.0 ή 1.2) πρέπει να φύγουν, επειδή η μέτρια ισχύς τους (68 ή 82 hp) κάνει χρήση σε κουραστική οδό. Μετά από αυτό είστε ελεύθεροι να στραφείτε στο εξαιρετικό αλλά τραχύ puretech 110 (3-κύλινδρος 1.2 turbo) ή 4-κύλινδρος 1.6 ατμοσφαιρική 120 hp με αξιόλογη γλυκύτητα. Θα πρέπει να επιλέξουν περισσότεροι ενθουσιώδες οδήγησης μεταξύ του THP 155/165 που έχουν ήδη μετατρέψει το 208 σε ένα διακριτικό βομβιστή ή, στην κορυφή της σειράς, την παραλλαγή GTI και το 200/208 HP. Ας τονίσουμε τον χαρακτήρα του “συλλέκτη” του τελευταίου, ο οποίος δεν είναι άλλος από το τελευταίο αυτοκίνητο της πόλης “GTI” της Peugeot, αφού η τρέχουσα γενιά δεν θα δικαιούται ποτέ.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε το ντίζελ, ιδιαίτερα το 1.6, της οποίας η ισχύς κυμαίνονταν μεταξύ 75 και 120 hp ανάλογα με τα τρύγο. Σας συμβουλεύουμε, αν μπορείτε, οι εκδόσεις 100, 115 ή 120 hp, με πολύ καλές επιδόσεις και με πολύ μετρημένη όρεξη. 1.4 HDI, που εκπροσωπείται αρκετά σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν συνιστάται επειδή λείπει η εξουσία να βγαίνει από την πόλη.

5.Χωρίς περιορισμούς κυκλοφορίας

Τα χρόνια περνούν και το πρόβλημα του αυτοκόλλητου Crit’air αυξάνεται για μεταχειρισμένη αγορά. Εάν ο πίνακας ταξινομήσεων δεν έχει ακόμη αλλάξει, οι μεγάλες μητροπόλεις παραβιάζουν σταδιακά τα παλαιότερα μακαρόνια, χωρίς να ανησυχούν πάρα πολύ για τους αυτοκινητιστές που δεν μπορούν να αλλάξουν αυτοκίνητα. Ένα πράγμα είναι βέβαιο ότι αυτό το 208 “1” δεν είναι ακόμη στο σκόπευτρο των αρχών. Που κυκλοφορεί στο εμπόριο από τον Μάρτιο του 2012, επωφελείται από το αυτοκόλλητο “1”, εφόσον μετατρέπεται σε βενζίνη και “2” για εκδόσεις ντίζελ. Για το σύνολο της Serenity, προφανώς συνιστούμε ένα μοντέλο βενζίνης, επειδή το Diesel θα απαγορευτεί για παράδειγμα στο Παρίσι από το 2024 ..

Peugeot 208 II χρησιμοποιήθηκε: η γνώμη μας, από 13.000 ευρώ

Αυτή η δεύτερη γενιά του Peugeot 208 είναι μία από τις καλύτερες μικρές ευέλικτες αγορές στην αγορά. Ποια έκδοση θα επιλέξετε ? Είναι αξιόπιστο ? Ο οδηγός μας.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Πρώτη στατική αντιπαράθεση !

Ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2019, αυτή η δεύτερη και η τρέχουσα γενιά του Peugeot 208 παραμένει, με το Renault Clio, ένα από τα δύο πιο εκπομπή μοντέλα στη Γαλλία, και Ένα από τα πιο επιτυχημένα στην κατηγορία του “Small Versatile”. Εκλέχθηκε το ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της χρονιάς το 2020. Είναι επομένως πολύ λογικό να βρεθεί σε μεγάλους αριθμούς (αρκετές χιλιάδες προσφορές, αλλά μόνο μερικές εκατοντάδες ηλεκτρική έκδοση) Η δεύτερη αγορά όπου οι τιμές ξεκινούν από περίπου 13.000 € στη βασική έκδοση (1.2 puretech 75 hp), του 14.000 € Για ένα 1.2 Puretech 100 hp ή ένα ντίζελ Bluehdi 100 hp, από 19.000 € για 130 hp purtech, την πιο ισχυρή βενζίνη, και 22.000 € Για ένα E-208, η πιο ακριβή ηλεκτρική παραλλαγή του.
Εκτός από την ευελιξία και τη συμπαγές του Σύγχρονος και πολύ προσωπικός σχεδιασμός, Χαρακτηριστικό του σύγχρονου Peugeot, το οποίο διακρίνεται ιδίως από τις προεξέχουσες μορφές και τις κομψές υπογραφές φωτός. Απολαμβάνει ένα Η συμπεριφορά δεν θα μπορούσε να είναι πιο αυστηρή Προσφέροντας μια ιδιαίτερα ευχάριστη και ακριβή οδική αφή. Το εσωτερικό του, που χαρακτηρίζεται από Το διάσημο i-cockpit με το μικροσκοπικό τιμόνι του και το μπλοκ του πάγκου, το οποίο μπορεί να είναι ψηφιακό σε 3D εκτιμάται επίσης πολύ. Ακριβώς όπως η άνεση του, παρά τη σχετική σταθερότητα της απόσβεσης, αντισταθμίζοντας τα εξαιρετικά καθίσματα. Μερικοί χρήστες τον κατηγορούν για ορισμένα πλαστικά και συγκροτήματα που εξακολουθούν να είναι αρκετά και ένας αρκετά υγιής κινητήρας ντίζελ.
Όσον αφορά τους κινητήρες, η επιλογή παραμένει αρκετά περιορισμένη με τρία μπλοκ :: Ο μικρός 3κύλινδρος 1.2 λίτρων Purtech, Διατίθεται στην έκδοση 75 HP Βασική, η πιο προσιτή αλλά και η πιο υποτονική, πιο τονισμένη 100 hp, πρόσβαση σε Τρώτε 8 αναφορές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή τελικά το πιο ισχυρό και ακριβό 130 hp, Διατίθεται αποκλειστικά σε υψηλά φινιρίσματα, με το κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτων. Ένας κινητήρας που παραμένει πολύ νηφάλιος, μεταξύ 5 και 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ., Ανάλογα με την έκδοση και την οδήγηση. Μόνο ντίζελ, το μικρό 1.5 λίτρο Bluehdi 100 hp, Συνδυάζει αξιόλογη απόδοση και κατανάλωση καμήλας (μεταξύ 4,5 και 5.0 λίτρα ανά 100 χλμ.). Τέλος, το πιο ακριβό Ηλεκτρική έκδοση e -208 – Παράδοση του ισοδύναμου 100 kW (136 hp) σε κατάσταση αθλητισμού (109 hp σε τυπική λειτουργία. ) – είναι αναγνωρισμένη για την οδηγική του απόλαυση, τη σιωπή και την απόδοσή της περισσότερο από ό, τι για την τιμή της, την κατανάλωσή της (μεταξύ 14 και 23 kWh), την αυτονομία της (από 140 έως 240 μέγιστο) και το άγγιγμα του πεντάλ του φρένου, σκληρό στη δόση. Μικρή νοημοσύνη, το καλώδιο φόρτισης τύπου 2 δεν παραδίδεται ως στάνταρ.
Εν ολίγοις, εάν δεν πρόκειται να αποκλειστεί η έκδοση, η προτίμησή μας πηγαίνει στο 1.2 Puretech 100 & 130 hp, που σχετίζεται με το αυτόματο κουτί.

Αξιοπιστία: 4/5

• Κινητήρας 1.2 puretech : πιθανή ευθραυστότητα του ιμάντα διανομής, η οποία, με τη συρρίκνωση, την παρεμπόδιση της λίπανσης, επομένως σοβαρούς κινδύνους για τον κινητήρα που, στο όριο, μπορεί να σπάσει (ο ιμάντας να αντικατασταθεί)
• Μηχανικός κινητήρας : Πιθανή παραμόρφωση της δεξαμενής adblue που μπορεί να εμποδίσει την φιλοδοξία του υγρού προς την εξάτμιση.
• E-208 : σπάνια προβλήματα ηλεκτρικής πρόσφυσης, υπό εγγύηση. Καταστάσεις μετατροπέα, καθιστώντας την επαναφόρτιση αδύνατη. Ηλεκτρική δέσμη – των οποίων οι αγωγοί βρίσκονται σε άμυλο καλαμποκιού – που χτυπάται από τρωκτικά !
• Πέδηση : Μερικές φορές θορυβώδες στο πίσω μέρος.
• Ρυθμιστής ταχύτητας που μπορεί να αποσυνδεθεί.
• I-cockpit : Οπανοποίηση και εργασίες που εμφανίζονται στο γυαλί γυαλί, που πρόκειται να αντικατασταθούν.
• Τερματισμός : αρκετά εύθραυστη ζωγραφική. Rossignols στο διαμέρισμα επιβατών.

Εξοπλισμός σύμφωνα με τα φινιρίσματα:

Αρέσει : 6 αερόσακοι, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ειδοποίηση διασταύρωσης γραμμής + Διατήρηση της διαδρομής, αναγνώριση πάνελ, ειδοποίηση υποβιβασμού, ρυθμιστής ταχύτητας, χειροκίνητος κλιματισμός, οθόνη αφής 5 ‘, μπροστινά παράθυρα ηλεκτρικά, αισθητήρα φωτός, 40/60 πάγκος, 15 ” φύλλο ζάντες ”.
Ενεργός : Όπως + εκτεταμένη αναγνώριση των πάνελ, TFT 3”5 Counter, Connected Radio + 7 ” οθόνη αφής, ταμπλό αφρού, δερμάτινο τιμόνι πολυλειτουργίας, ρετρό. Ηλεκτρική θερμαινόμενη, 16 ” λαμαρίνα ζάντες.
Βήμα : Ενεργό + αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης. Με ραντάρ, πλήρεις προβολείς LED, κλιματισμό, 3D 10 ” ψηφιακοί μετρητές, χέρια -χωρίς εκκίνηση, ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης, ραντάρ αντιστροφής, ηλεκτρικό γυαλί, GPS στην οθόνη αφής 10 ‘, AV Aid Aid, Rims Alumium 17’ ‘.
GT : Allure + Adaptive Cruise Control With Stop & Go, Παρακολούθηση τυφλών σημείων, θερμαινόμενα αθλητικά καθίσματα.

Παραδείγματα ταξινομημένων διαφημίσεων:

Ουσία ::
1.2 pt 75 όπως το 2020 και 32.000 χλμ.: € 13.300
1.2 pt 75 εμφάνιση 2022 και 10 χλμ.: € 18.900
1.2 PT 100 ενεργό από το 2019 και 19.000 χλμ.: € 15.800
1.2 PT 100 ρυθμός των 2020 και 23.000 χλμ.: € 16.900
1.2 PT 100 Business Eat 8 γοητεία του 2019 και 17.000 χλμ.: € 18.200
1.2 pt 130 τρώνε 8 γοητεία των 2020 και 15.000 χλμ.: € 19.400
1.2 pt 130 Eat 8 GT Γραμμή 2020 και 27.000 χλμ.: € 20.500
Ντίζελ ::
1.5 Active Bluehdi των 2020 και 50.000 χλμ.: € 14.300
1.5 γραμμή Bluehdi GT 2019 και 26.000 χλμ.: € 15.900
Ηλεκτρικός ::
E-208 GT Γραμμή 2020 και 19.000 χλμ.: € 23.700
E-208 GT Γραμμή 2020 και 7.000 χλμ.: € 26.400
Διαβάστε επίσης στο Auto-Moto.com: