Τα συνοπτικά καύσιμα είναι πιο οικολογικά από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Εκτός εξόδων, Η ενεργειακή απόδοση των συνθετικών καυσίμων είναι ένα άλλο ζήτημα σπουδαίος. Η συνολική ενεργειακή απόδοση της παραγωγικής διαδικασίας είναι χαμηλότερη από αυτή των ορυκτών καυσίμων, ειδικά λόγω των ενεργειακών απώλειας κατά τη διάρκεια της ηλεκτρόλυσης και της μετατροπής CO2 σε υδρογονάνθρακες. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρονικά πράγματα απαιτούν περισσότερη ενέργεια που πρέπει να παραχθεί από τα παραδοσιακά καύσιμα, τα οποία θα μπορούσαν να περιορίσουν την ανάπτυξη μεγάλης κλίμακας τους.

Αυτοκίνητο: συνθετικό καύσιμο, επανάσταση ?

Είναι ένα καύσιμο χωρίς πετρέλαιο που είναι ήδη δημοφιλές με μάρκες πολυτελείας και παρουσιάζεται ως καύσιμο του μέλλοντος από τους κατασκευαστές του. Το προϊόν είναι συνθετικό και το αποτύπωμα άνθρακα είναι επίσημα ουδέτερο.

Είναι το καύσιμο του μέλλοντος, αυτό που θα επιτρέψει τη λειτουργία των κινητήρων βενζίνης ή ντίζελ χωρίς ρύπανση ? Ή αντίθετα μια ψευδή υπόσχεση που επισημαίνεται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για να αποφευχθεί η μετάβαση σε όλα τα ηλεκτρικά ? Σε ένα ερευνητικό κέντρο στη Δυτική Γερμανία, έχουν επενδυθεί περίπου 100 εκατομμύρια ευρώ για την ανάπτυξη αυτών των συνθετικών καυσίμων.

Μια ουδέτερη αξιολόγηση άνθρακα

Για να τα φτιάξετε, πρέπει πρώτα να καταγράψετε το CO2. “Χρησιμοποιούμε CO2 και υδρογόνο. Αυτά τα καύσιμα είναι ένα ουδέτερο διάλυμα CO2 επειδή το αέριο προέρχεται από τον αέρα του περιβάλλοντος “, Εξηγεί ο Roland Dittmeyer, Διευθυντής Ινστιτούτου Μικρής Διαδικασίας Karlsruhe (Γερμανία). Οι δοκιμές επιβεβαιώνουν αυτό: οι τρέχοντες θερμικοί κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν με αυτά τα νέα καύσιμα. Απορρίπτουν πάντα το CO2, αλλά όχι περισσότερο από ό, τι χρειάζεται για να το κάνουν. Το αποτύπωμα άνθρακα είναι επομένως ουδέτερο. Αλλά η τιμή του θα αντιμετώπιζε τα τρία ευρώ ανά λίτρο.

Μοιραστείτε: Το άρθρο για τα κοινωνικά δίκτυα

/esi-block/happy :: Περιεχόμενο/ίδια-Θέμα/<"contentId":5884451>.Html ->
Συνδρομή ενημερωτικού δελτίου

Όλα τα νέα στο βίντεο

Λάβετε τα περισσότερα από τα νέα μας με το ενημερωτικό μας δελτίο

Τα συνοπτικά καύσιμα είναι πιο οικολογικά από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ?

Τώρα (σχεδόν) ενήργησε στην Ευρώπη, τα νέα θερμικά αυτοκίνητα θα απαγορευτούν προς πώληση το 2035. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έχει ήδη πάρει την ηγεσία μέχρι τότε, αλλά άλλες εναλλακτικές λύσεις θα ήταν σε θέση να προκύψουν μέχρι τότε. Και, γιατί όχι καύσιμα σύνθεσης ? Αλλά είναι πραγματικά πιο οικολογικά από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ?

Καθώς είστε σίγουρα χωρίς να γνωρίζετε αν παρακολουθείτε επιμελώς τα νέα του αυτοκινήτου το 2035, οι κατασκευαστές θα έχουν την απαγόρευση να πουλήσουν νέα θερμικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Το κείμενο εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Αυτός ο κανονισμός θα ωφελήσει προφανώς τη βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Εάν ουσιαστικά όλοι οι κατασκευαστές έχουν ξεκινήσει σήμερα την ενεργειακή τους μετάβαση, κάποιοι θέτουν νόμιμα το ζήτημα των εναλλακτικών λύσεων, όπως η Toyota. Πράγματι, το μέλλον φαίνεται να υποσχέθηκε μόνο στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και οι λίγες αξιόπιστες εναλλακτικές λύσεις που φαίνεται να δείχνουν ότι η άκρη της μύτης τους σήμερα δεν είναι αρκετά ώριμη για να εγγραφεί βραχυπρόθεσμα όπως μια άλλη επιλογή για ηλεκτρικό.

Το αυτοκίνητο υδρογόνου, για παράδειγμα, ενδιαφέρεται για πολλούς κατασκευαστές, αλλά προς το παρόν η ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας παραμένει πολύ στην επιφάνεια, ειδικά λόγω του κόστους ανάπτυξης πολύ υψηλότερο από εκείνο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και τα μειονεκτήματα που προκύπτουν.

Και, αν η πραγματική εναλλακτική λύση θα μπορούσε τελικά να προέλθει από θερμικούς κινητήρες ? Με περισσότερα από 100 χρόνια έρευνας και ανάπτυξης σε αυτόν τον κλάδο, ο θερμικός κινητήρας είναι, προς το παρόν, αφιερωμένο να εξαφανιστεί. Τουλάχιστον στην Ευρώπη στην αρχή. Αλλά αν μια τεχνολογία ήταν να “σώσει” τον κινητήρα θερμότητας, θα επιστρέψει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στην απόφασή του ? Ή τουλάχιστον, θα προσαρμόσει την απόφασή του να καλωσορίσει καλύτερα αυτό που μπορεί να είναι μια αξιόπιστη εναλλακτική λύση στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ?

Αυτή η τεχνολογία, Είναι συνθετικό καύσιμο (ή ονομάζεται επίσης “e-καύσιμο”), συνθετικά καύσιμα που παράγονται από νερό μετά από μια σειρά χημικών διεργασιών. Και τις τελευταίες εβδομάδες, η Γερμανία και η Ιταλία, συνοδευόμενες πίσω από τις σκηνές της Porsche και της Ferrari, έχουν ασκήσει πίεση στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τόσο πολύ ώστε τα συνοπτικά καύσιμα να μπορούν να εγκριθούν μετά το 2035. Που λοιπόν δεν θα υπογράψει το τέλος των κινητήρων καύσης.

Τι είναι συνθετικό καύσιμο ?

Τα e-fuels, επίσης γνωστά ως ηλεκτρο-καυσίμων ή, πιο απλά, συνθετικά καύσιμα, παράγονται τεχνητά καύσιμα χάρη στη χρήση της τεχνολογίας “power-to-x” από βασικό δήμο: νερό. Χάρη σε μια διαδικασία χημικής ηλεκτρόλυσης που προκαλείται από τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές (αν όχι, δεν θα υπήρχαν περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα), Το νερό χωρίζεται σε οξυγόνο και πράσινο υδρογόνο.

Το υδρογόνο, χάρη στη διαδικασία Fischer-Tropsch (η οποία συνίσταται στη συμμετοχή της μείωσης με ετερογενή κατάλυση του μονοξειδίου του άνθρακα με υδρογόνο προκειμένου να τα μετατρέψει σε υδρογονάνθρακες) συνδυάζεται με CO₂ από το περιβάλλον ή αποθηκευμένο χάρη στην τεχνολογία συλλήψεων άνθρακα, Δημιουργώντας έτσι ένα αέριο το οποίο, ανάλογα με τη διαδικασία της χημικής σύνθεσης και της επακόλουθης διύλισης, μετασχηματίζεται σε ηλεκτρονικό καύσιμο. Τα e-fuels παράγονται χωρίς πετρέλαιο ή βιομάζα, αλλά από CO₂ και ηλεκτρική ενέργεια χαμηλού άνθρακα. Θα το δούμε παρακάτω, αλλά η έννοια της ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλού άνθρακα είναι πολύ σημαντική.

Είναι συμβατό με ένα θερμικό αυτοκίνητο ?

Η απάντηση είναι ναι, και οι χημικές τους ιδιαιτερότητες μπορούν ακόμη και να είναι ανώτερες από εκείνες του ντίζελ και χωρίς πρύμνη. Αυτά τα καύσιμα είναι συνθετικά, μπορούμε να βάλουμε “αυτό που θέλουμε” σε αυτό, δηλαδή Στοιχεία που καίγονται τέλεια σε έναν κινητήρα και στη σωστή ενεργειακή απόδοση.

Αφ ‘ετέρου, Το e-καύσιμο δεν μας επιτρέπει να μειώσουμε τις εκκένωση ρύπων στην εξάτμιση, όπως αυτά των οξειδίων του αζώτου (NOX) ή των σωματιδίων. Επομένως, ο τόκος είναι η μείωση των εκπομπών ρύπων κατά τη στιγμή της διαδικασίας παραγωγής. Για παράδειγμα, το συνθετικό καύσιμο θα μπορούσε να κάνει τα τρέχοντα θερμικά μοντέλα σχεδόν κλιματικά ουδέτερα χάρη στην ανάντη CO Capture₂, Συνεργάτης₂ που στη συνέχεια θα χρησιμοποιηθεί ξανά για την παραγωγή συνθετικού καυσίμου, που στη συνέχεια θα απορριφθεί στην εξάτμιση, όπως στα συμβατικά θερμικά αυτοκίνητα. CO2 που στη συνέχεια θα συλληφθεί για να παράγει ξανά το ηλεκτρονικό καύσιμο και ούτω καθεξής.

Είναι ακόμα απαραίτητο η τεχνολογία αυτή να είναι διαθέσιμη, η οποία δεν συμβαίνει ακόμη.

Ποιοι είναι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που εργάζονται εκεί ?

Υπάρχουν πολλά από αυτά και εργάζονται εκεί για περισσότερο από ό, τι φαίνεται από τότε που ξεκίνησε η δουλειά τους όταν τα πρώτα κουδούνια συναγερμού σχετικά με την ανάγκη αποταμίευσης του τομέα των μεταφορών άρχισαν να ακούγονται πριν από δέκα χρόνια. Ακόμη και πριν από την ακριβή, αλλά απαραίτητη, ηλεκτρική μετάβαση, Οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να αναζητούν νέες τεχνολογίες που ενδέχεται να προσφέρουν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στους θερμικούς κινητήρες.

Σήμερα, εμφανίστηκαν πολλά έργα ανάπτυξης και παραγωγής αυτών των φιλικών προς το περιβάλλον τεχνητά καύσιμα. Ένας από τους πρώτους που έχει ξεκινήσει αυτό το μονοπάτι είναι η Audi. Η εταιρεία δαχτυλιδιών παράγει συνθετικά καύσιμα σε διάφορα ευρωπαϊκά εργοστάσια, ειδικά στη Γαλλία, σε εργοστάσιο που βρίσκεται κοντά στο Reims. Οι τόμοι, ωστόσο, παραμένουν αρκετά περιθωριακοί για να ελπίζουμε για μαζική παραγωγή.

Το Audi είναι μέρος του ομίλου Volkswagen και άλλες μάρκες έχουν εξετάσει το θέμα των συνοπτικών καυσίμων. Η Porsche είναι μία από τις πιο ενεργές και έχει ξεκινήσει ένα πιλοτικό έργο με την Siemens Energy για την κατασκευή ενός συνθετικού εργοστασίου παραγωγής καυσίμων στη Χιλή, η οποία θα πρέπει να παράγει έως και 550 εκατομμύρια λίτρα καυσίμων μέχρι το 2026. Καταρχάς, αυτό το καύσιμο θα χρησιμεύσει μόνο για να τροφοδοτήσει το Porsche 911 GT3 φλιτζάνι LA Supercup, ένα από τα πολλά πρωταθλήματα μονότυπων που διοργανώνονται από τον κατασκευαστή.

Ποιες είναι οι άλλες ενδιαφερόμενες βιομηχανίες ?

Εκτός από τους θερμικούς μας κινητήρες, τα συνοπτικά καύσιμα μπορούν επίσης να είναι μια μόνιμη λύση για τους τομείς που δεν έχουν άλλες εναλλακτικές λύσεις για τη μείωση των εκπομπών CO τους₂. Για παράδειγμα, η βαριά και μεγάλη απόσταση κινητικότητα (επίγεια, θάλασσα, αέρας), Τα προβλήματα και η ηλεκτροκίνηση της συνάντησης θα απαιτήσουν 10 έως 20 χρόνια για να προσαρμόσουν τους κινητήρες τους και να επαναφορτίσουν την υποδομή. Το ίδιο ισχύει και για το υδρογόνο, το οποίο θα διεκδικήσει αρκετές δεκαετίες πριν από τον εκδημοκρατισμό ή όχι, σε αυτές τις βιομηχανίες.

Και πάλι, επομένως εμφανίζεται συνθετικό καύσιμο ως Μια μεταβατική λύση που δεν θα έχει στόχο να ανταγωνιστεί την ηλεκτρική ενέργεια ή το υδρογόνο, Αλλά για να προσφέρουμε μια βιώσιμη λύση χαμηλής άνθρακα για τομείς που δεν θα είναι σε θέση να υιοθετήσουν άλλες βραχυπρόθεσμες και μεσοπρόθεσμες στρατηγικές αποκλεισμού.

Το πιο σημαντικό παράδειγμα είναι σίγουρα ο αεροναυτικός τομέας. Αυτή η βιομηχανία έχει πολύ λίγες εναλλακτικές λύσεις για την κηροζίνη, ειδικά σε συσκευές μεγάλων αποστάσεων. Το ηλεκτρικό ή το υδρογόνο δεν είναι ακόμη πιθανές εναλλακτικές λύσεις για αυτόν τον τύπο χρήσης. Αυτές οι ενέργειες θα απαιτούσαν σημαντικές αλλαγές σε ολόκληρη την υποδομή παροχής ενέργειας, τον σχεδιασμό των δεξαμενών και ακόμη και τα αεροσκάφη στην ευρύτερη κατεύθυνση του όρου.

Με την ηλεκτρική ενέργεια, η ποσότητα ενέργειας που ενσωματώνεται στη δεξαμενή είναι χαμηλότερη από την κηροζίνη λόγω χαμηλότερης πυκνότητας ενέργειας. Έτσι, για να περιηγηθείτε στην ίδια απόσταση, οι δεξαμενές ενέργειας, σε αυτή την περίπτωση οι μπαταρίες, καταλαμβάνουν έναν όγκο τουλάχιστον 3 έως 4 φορές υψηλότερο από τις δεξαμενές της κροσίνης.

Με συνοπτικά καύσιμα, στην περίπτωση αυτή συνθετική κηροζίνη, αυτό συνολικά κάνει τα πράγματα ευκολότερα, αφού το μόριο είναι το ίδιο, Αλλά παρήγαγε διαφορετικά. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει λόγος να αλλάξετε τους στόλους μεγάλων αποστάσεων.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των συνθετικών καυσίμων

Υδάτινο και συνεργείο₂ είναι οι μόνες πηγές υλικού για την παραγωγή συνθετικών καυσίμων σε αντίθεση με το πετρέλαιο και τα ορυκτά παράγωγά του που έχουν σημαντικές ακαθαρσίες στο θείο και το άζωτο και τα οποία πρέπει να εξαλειφθούν κατά τη διάρκεια της διύλισης.

Πράγματι, υπάρχουν πολλά CO₂ χρησιμοποιείται για σύνθεση, και αυτό μπορεί να είναι διαφορετικής προέλευσης (απολιθωμένο, βιολογικό ή ατμοσφαιρικό), αλλά Τα συνθετικά καύσιμα χαρακτηρίζονται από μειωμένο αποτύπωμα άνθρακα σε ολόκληρο τον κύκλο παραγωγής τους τουλάχιστον 70 % σε σύγκριση με τα καύσιμα πετρελαίου.

Και καθώς αυτά μπορούν να αντικαταστήσουν απευθείας τα καύσιμα λαδιού, Είναι επομένως μια σοβαρή και αποτελεσματική εναλλακτική λύση για τη μείωση των εκπομπών μεταφορών. Το συνθετικό καύσιμο δεν κινητοποιεί απολιθωμένους πόρους όπως φυσικό αέριο ή πετρέλαιο και επωφελείται από τις ίδιες ενεργειακές ιδιότητες.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα των συνθετικών καυσίμων

Από την άλλη πλευρά, χρειάζεται ενέργεια για να παράγει αυτό το συνοπτικό καύσιμο. E-fuels, προϊόντα από CO₂, θα ζητήσει έντονα την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλού άνθρακα για την κατασκευή υδρογόνου ή την ηλεκτρόλυση του CO₂. Σε ένα τρέχον πλαίσιο όπου ζητείται να εξοικονομήσει ενέργεια, η ανάπτυξη συνθετικών καυσίμων θα μπορούσε να επιβραδυνθεί, για να ευνοήσει ακριβώς πιο εκδημοκρατισμένες και πιο προηγμένες τεχνολογίες όπως το Electric Car.

Επομένως, αυτές οι ανάγκες πρέπει να προγραμματίζονται και να αναμένονται. Καλά νέα, η Γαλλία είναι ένας από τους καλούς μαθητές σε αυτόν τον τομέα, μέχρι να γίνει ένας από τους ηγέτες. Για τι ? Επειδή η ένταση άνθρακα ενός συνθετικού καυσίμου εξαρτάται πολύ από αυτή της ηλεκτρικής ενέργειας. Και καθώς σίγουρα δεν το γνωρίζετε, στη Γαλλία, η ηλεκτρική μας ενέργεια είναι μία από τις πιο αποκατανεμημένες.

Είναι οικολογικά συνθετικά καύσιμα ?

Το αποτέλεσμα θα ήταν εντελώς αντίστροφο στη Γερμανία για παράδειγμα, όπου οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής άνθρακα εξακολουθούν να είναι αχαλίνωτες στη χώρα. Η παραγωγή e-fuels από ηλεκτρική ενέργεια από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής άνθρακα δεν θα είχε πολύ οικολογικό ενδιαφέρον, Ειδικά επειδή η ποσότητα ενέργειας που απαιτείται για να γίνει ένα λίτρο ηλεκτρονικού καυσίμου είναι σημαντική, στην περίπτωση αυτή 20 kWh.

20 kWh είναι η κατανάλωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου στα 130 km/h για περίπου 100 χλμ. Κάνοντας έναν γρήγορο υπολογισμό, παρατηρούμε ότι ακόμη και αν η παραγωγή συνθετικού καυσίμου έχει χαμηλότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε σύγκριση με τα παραδοσιακά καύσιμα, για ένα θερμικό αυτοκίνητο που καταναλώνει για παράδειγμα 6.0 l/100 km, θα χρειαζόταν επομένως 120 kWh για να τα κάνει 6 λίτρα ηλεκτρονικού καυσίμου, είτε κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας πέντε φορές υψηλότερη από αυτή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου για την εκτέλεση της ίδιας απόστασης.

Αυτό επιβεβαιώνει ο Capgemini στα μέσα ενημέρωσης Ειδήσεις αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τον ίδιο, η συνολική αποτελεσματικότητα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι περίπου 75 %, σε σύγκριση με 10 έως 15 % για ένα αυτοκίνητο που στρέφεται προς το ηλεκτρονικό καύσιμο. Ή υψηλότερη κατανάλωση ενέργειας, έναντι συνοπτικών καυσίμων.

Πάνω, σας δώσαμε το παράδειγμα της Porsche που επέλεξε να εγκαταστήσει το εργοστάσιο της κατασκευής του Efuel Manufacturing Pilot στη Χιλή. Γιατί η Χιλή ? Επειδή είναι μια ιδιαίτερα θυελλώδη περιοχή και οι ανεμογεννήτριες παρέχουν 3,5 φορές περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από ό, τι αν βρίσκονταν στη Γερμανία. Αυτή η ενέργεια θα μπορούσε επίσης να αποφύγει να χαθεί, επειδή η χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού που βρίσκεται κοντά δεν επιτρέπει να χρησιμοποιηθεί απευθείας.

Ωστόσο, παραμένει ένα μειονέκτημα: Η μεταφορά καυσίμων στην Ευρώπη που χτυπά τον ενάρετο χαρακτήρα της εξίσωσης. Επομένως, επιστρέφουμε στο παραπάνω κεφάλαιο, όπου, μακροπρόθεσμα, το συνοπτικό καύσιμο θα έχει σίγουρα μεγαλύτερη αξιοπιστία για ναυτιλιακές ή αεροπορικές μεταφορές, δύο τομείς όπου η ηλεκτρική ενέργεια φαίνεται να μην είναι πολύ δυνατή βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα. Αλλά ένα πράγμα φαίνεται βέβαιο, στην τρέχουσα κατάσταση, εάν οι πόροι στην ηλεκτρική ενέργεια για την κατασκευή του ηλεκτρονικού καυσίμου δεν μειώνονται, Δεν υπάρχει πραγματικά ενδιαφέρον να ευνοήσουμε τα συνθετικά καύσιμα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ειδικά επειδή η τιμή του συνοπτικού καυσίμου θα είναι σίγουρα πολύ ακριβό, λόγω της πολύ περίπλοκης και πολύ δαπανηρής παραγωγής τους. Ορισμένες εκτιμήσεις ανακοινώνουν μια τιμή διπλασιασμένη σε σχέση με τη βενζίνη. Χωρίς να ξεχνάμε ότι θα συνεχίσουν να μολύνουν, κυρίως αποδίδοντας οξείδια αζώτου και άλλα λεπτά σωματίδια.

Όπως φαίνεται στο παραπάνω γράφημα, από την άποψη των εκπομπών CO2, μια πρόσφατη μελέτη του Μεταφορά και περιβάλλον καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο εκπέμπει λιγότερο CO2, σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του, από το θερμικό του αντίστοιχο. Ακόμη και αν κυλά με συνθετικό καύσιμο κατασκευασμένο από “καθαρό” ηλεκτρικό ρεύμα (ηλιακή και άνεμος).

Μια άλλη παγίδα του συνθετικού καυσίμου: η πολύ χαμηλή παραγωγική τους ικανότητα διαθέσιμη μέχρι το 2035. Οπως αναφερεται Μεταφορά και περιβάλλον Με βάση τις προβλέψεις των κατασκευαστών, η παραγωγή συνθετικών καυσίμων το 2035 αρκεί για να κυλήσει … 2 % του στόλου ! Αυτός ο αριθμός αυξάνεται στο 3 % αν λάβουμε υπόψη τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα, αφού θα επηρεαστούν από αυτό το είδος καυσίμου.

Τέλος, αυτό που παραμένει για συνοπτικά καύσιμα ? Όχι πολύ, εκτός από το να επιτρέπεται στους κατασκευαστές να συνεχίσουν να προσφέρουν θερμικούς κινητήρες.

Θέλετε να συμμετάσχετε σε μια κοινότητα ενθουσιωδών ? Η διαφωνία μας σας καλωσορίζει, είναι ένας τόπος αμοιβαίας βοήθειας και πάθους γύρω από την τεχνολογία.

Παρεμπιπτόντως, ποια είναι τα συνθετικά καύσιμα (e-καύσιμο) ?

Υποστηριζόμενη από ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες στη μετάβαση στην ενέργεια της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα συνθετικά καύσιμα μιλούν πολύ γι ‘αυτά. Αλλά τι ακριβώς είναι ? Σας λέμε τα πάντα.

Δημοσιεύτηκε στις 4 Απριλίου 2023 στις 1:30 μ.μ

Τα συνθετικά καύσιμα (e-fuels) είναι Τα καύσιμα που παράγονται από CO2 και υδρογόνο, για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, προσφέροντας μια πιο συγκεκριμένη εναλλακτική λύση στα ορυκτά καύσιμα. Παρά τις προκλήσεις όσον αφορά το κόστος και την αποδοτικότητα, τα ηλεκτρονικά δείκτες θα μπορούσαν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην ενεργειακή μετάβαση.

Αλλά τι είναι συνθετικό καύσιμο ? Ποια είναι τα πλεονεκτήματα ? Τα μειονεκτήματά του ? Γιατί το αντιτίθεται στην ηλεκτρική ενέργεια στη βιομηχανία αυτοκινήτων ? Καταστρέφουμε.

Συνθετικά καύσιμα, τι είναι αυτό ?

Τα συνθετικά καύσιμα, που ονομάζονται επίσης e-fuels, είναι καύσιμα που παράγονται από CO2 και υδρογόνο. Το CO2 προέρχεται γενικά από βιομηχανικές ή περιβάλλοντες πηγές αέρα, ενώ το υδρογόνο λαμβάνεται με ηλεκτρόλυση νερού, χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Το μείγμα αυτών των δύο στοιχείων καθιστά δυνατή την απόκτηση συνθετικών υδρογονανθράκων, μεθανόλη, αιθανόλη ή υγρά καύσιμα Παρόμοια με τα παραδοσιακά αποστάγματα και φυσικό αέριο.

Το κύριο πλεονέκτημα των συνθετικών καυσίμων έγκειται στην ικανότητά τους Μειώστε τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Πράγματι, κατά τη διάρκεια της καύσης τους, απελευθερώνουν την ίδια ποσότητα CO2 που κατέλαβαν κατά τη διάρκεια της παραγωγής τους. Έτσι, με τη χρήση ηλεκτρονικών γραφείων, το αποτύπωμα μεταφοράς άνθρακα μπορεί να μειωθεί, ενώ εκμεταλλεύεται τις υπάρχουσες εσωτερικές υποδομές και μηχανές εσωτερικής καύσης.

E-fuels για παραδοσιακούς κινητήρες

Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του συνθετικού καυσίμου είναι η συμβατότητά τους με τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πράγματι, Τα e-fuelles μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε τρέχοντες κινητήρες χωρίς σημαντική τροποποίηση, Προσφέροντας μια πιο συγκεκριμένη εναλλακτική λύση στα ορυκτά καύσιμα.

Η χρήση συνθετικών καυσίμων θα επέκτεινε επομένως τη διάρκεια ζωής των υφιστάμενων οχημάτων, ενώ περιμένει εναλλακτικές τεχνολογίες, όπως ηλεκτρικά ή υδρογόνια οχήματα, εκδημοκρατίστε.

Επιπλέον, συνθετικά καύσιμα μπορεί να αναμιχθεί με παραδοσιακά καύσιμα, που θα μπορούσε να διευκολύνει την προοδευτική υιοθέτησή τους. Για παράδειγμα, ένα μείγμα που περιέχει 20 % ηλεκτρονικό καύσιμο και 80 % κλασική βενζίνη θα μείωνε σημαντικά τις εκπομπές CO2, χωρίς να διαταράξει τη λειτουργία των κινητήρων. Τελικά, θα ήταν ακόμη δυνατό να αντικατασταθούν πλήρως τα ορυκτά καύσιμα με ηλεκτρονικά-Fuels.

Προκλήσεις για να αναλάβετε

Παρά τα περιουσιακά τους στοιχεία, τα συνθετικά καύσιμα πρέπει να ξεπεράσουν ορισμένες προκλήσεις προτού να γίνουν σε μεγάλο βαθμό υιοθετημένη λύση. Πρωτα απο ολα, Το κόστος παραγωγής τους είναι σήμερα υψηλότερο από αυτό των ορυκτών καυσίμων, Ειδικότερα λόγω των επενδύσεων που απαιτούνται για την ανάπτυξη υποδομής παραγωγής και διανομής.

Ο οποίος λέει υψηλό κόστος παραγωγής αναφέρει ότι η τιμή στην υψηλότερη αντλία. Κατά μέσο όρο, εκτιμάται ότι τα συνθετικά καύσιμα θα μπορούσαν, σε μια εποχή που γράφουμε αυτές τις γραμμές, να κοστίσει έως και τέσσερις φορές πιο ακριβό από τη βενζίνη. Ένα καύσιμο στα 8 ευρώ ανά λίτρο ? Ναι, μπορεί να κολλήσει.

Ωστόσο, με την άνοδο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και τη βελτίωση των τεχνολογιών, είναι πιθανό ότι το κόστος μειώνεται στο μέλλον.

Εκτός εξόδων, Η ενεργειακή απόδοση των συνθετικών καυσίμων είναι ένα άλλο ζήτημα σπουδαίος. Η συνολική ενεργειακή απόδοση της παραγωγικής διαδικασίας είναι χαμηλότερη από αυτή των ορυκτών καυσίμων, ειδικά λόγω των ενεργειακών απώλειας κατά τη διάρκεια της ηλεκτρόλυσης και της μετατροπής CO2 σε υδρογονάνθρακες. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρονικά πράγματα απαιτούν περισσότερη ενέργεια που πρέπει να παραχθεί από τα παραδοσιακά καύσιμα, τα οποία θα μπορούσαν να περιορίσουν την ανάπτυξη μεγάλης κλίμακας τους.

Τέλος, πρέπει να το σημειωθεί Τα e-fuels ανταγωνίζονται με άλλες λύσεις βιώσιμης κινητικότητας, Όπως τα ηλεκτρικά οχήματα (VE) ή τα οχήματα υδρογόνου. Το VE επωφελείται από την καλύτερη ενεργειακή απόδοση και είναι όλο και πιο δημοφιλής, ενώ τα οχήματα υδρογόνου έχουν το πλεονέκτημα ότι είναι σε θέση να παρέχονται γρήγορα και να έχουν μεγαλύτερη αυτονομία. Επομένως, τα ηλεκτρονικά-FUELS θα πρέπει να βρουν τη θέση τους σε ένα όλο και πιο διαφορετικό ενεργειακό τοπίο.

Ηλεκτρικά εναντίον αυτοκινήτων e-καυσίμου: Γιατί να επιλέξετε ?

Στην Ευρώπη, όταν τα θερμικά οχήματα υποσχέθηκαν να σταματήσουν το 2035, το ηλεκτρονικό καύσιμο και το ηλεκτρικό είναι δύο λύσεις που δημιούργησαν ορισμένες εντάσεις μεταξύ των κρατών μελών. Μερικοί, όπως η Γαλλία στοιχηματίζουν τα πάντα σε 100% ηλεκτρικά οχήματα. Άλλοι, όπως η Γερμανία, πιστεύουν περισσότερο στα συνθετικά καύσιμα.

Αλλά ποια από αυτές τις λύσεις είναι η πιο σχετική και η πιο ρεαλιστική για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας ? Η απάντηση στην πραγματικότητα εξαρτάται από τέσσερις παράγοντες: οικολογικά, οικονομικά, βιομηχανικά και πολιτικά.

Από οικολογική άποψη, το ηλεκτρικό φαίνεται να έχει πλεονέκτημα στο ηλεκτρονικό καύσιμο, επειδή αποφεύγει τις άμεσες εκπομπές του CO2 και των ρύπων εξάτμισης. Η ηλεκτρική ενέργεια έχει επίσης καλύτερη ενεργειακή απόδοση από το ηλεκτρονικό καύσιμο, το οποίο απαιτεί πολλή ηλεκτρική ενέργεια για την παραγωγή της.

Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε ότι η ηλεκτρική ενέργεια εξαρτάται από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση των μπαταριών και την κατασκευή και την ανακύκλωση του τελευταίου. Στη Γαλλία, όπου η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται κυρίως χάρη στην πυρηνική ενέργεια, η ηλεκτρική ενέργεια έχει νόημα. Στη Γερμανία, όπου τα εργοστάσια άνθρακα είναι carbiling, αυτή η λύση είναι λιγότερο σχετική.

Από οικονομική άποψη, Η Electric έχει χαμηλότερο κόστος παραγωγής και χρήσης από το ηλεκτρονικό καύσιμο, που εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβό για την κατασκευή και τη διανομή. Το ηλεκτρικό επωφελείται επίσης από ευνοϊκά κίνητρα και ρυθμιστικά μέτρα, όπως το οικολογικό μπόνους ή τα πρότυπα εκπομπών. Αλλά η ηλεκτρική ενέργεια είναι επίσης τεχνικοί και πρακτικοί περιορισμοί, όπως η περιορισμένη αυτονομία, ο χρόνος επαναφόρτισης ή η έλλειψη υποδομής.

Στο βιομηχανικό στοιχείο, η ηλεκτρική ενέργεια αποτελεί μια σημαντική πρόκληση για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι πρέπει να προσαρμόσουν τα μοντέλα και τα εργοστάσιά τους σε αυτή τη νέα τεχνολογία. Το ηλεκτρικό υπονοεί επίσης ένα διάλειμμα με την ιστορική και πολιτιστική κληρονομιά των εμπορικών σημάτων, ειδικά εκείνων που επικεντρώνονται στην οδήγηση απόλαυσης ή απόδοσης. Το E-Fuel, αντίθετα, βοηθά στη διατήρηση των υφιστάμενων θερμικών κινητήρων και τα καθιστούν καθαρότερα. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα.

Τέλος (και αυτό είναι αναμφισβήτητα το πιο σημαντικό συστατικό) Οι πολιτικοί προσανατολισμοί θα έχουν σημαντικό βάρος στο μέλλον αυτών των δύο λύσεων. Το ηλεκτρικό υποστηρίζεται από την πλειονότητα των ευρωπαϊκών χωρών και θεωρείται η πιο αποτελεσματική και ταχύτερη πορεία για την επίτευξη της ουδετερότητας του άνθρακα μέχρι το 2050. Το E-Fuel, από την άλλη πλευρά, υπερασπίζεται από ορισμένες χώρες, όπως η Γερμανία ή η Χιλή, οι οποίες βλέπουν σε αυτό το βιομηχανικό καύσιμο και μια μεταβατική λύση.

Τι μέλλον για τα συνθετικά καύσιμα ?

Και αν η πραγματική λύση ήταν να υιοθετήσουμε αυτές τις δύο μεθόδους ? Είναι πιθανό ότι τα ηλεκτρικά και συνθετικά καύσιμα συνυπάρχουν στο μέλλον, αλλά με μεταβλητό μερίδιο αγοράς σύμφωνα με τους τομείς και τις χρήσεις. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, το ηλεκτρικό φαίνεται να είναι ένα βήμα μπροστά από το ηλεκτρονικό καύσιμο.

Αλλά ο τελευταίος θα μπορούσε να βρει τη θέση του σε συγκεκριμένες κόγχες, όπως οχήματα συλλέκτη και μοντέλα υψηλής ποιότητας για την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και στην αεροπορία ή στο ναυτικό, όπου τα ηλεκτρικά ή τα διαλύματα υδρογόνου θα ήταν πιο περίπλοκα για να τεθούν σε εφαρμογή.

Έτσι, Τα e-fuels θα μπορούσαν να αποτελούν συμπλήρωμα σε άλλες λύσεις βιώσιμης κινητικότητας, συμβάλλοντας στην αποταμίευση του τομέα των μεταφορών. Για να επιτευχθεί αυτό, θα είναι απαραίτητο να υποστηρίξουμε την έρευνα και ανάπτυξη των τεχνολογιών παραγωγής, να ενθαρρύνουμε τις επενδύσεις σε υποδομές και να δημιουργήσουμε πολιτικές κινήτρων για την προώθηση της υιοθέτησης συνθετικών καυσίμων.