Δοκίμιο – Opel Astra Electric: The Astra που ήθελε να τεντώσει Tesla

Χαρακτηρίζεται από αυτή τη μεγάλη μαύρη μάσκα και τη γραμμή κουκούλας που έρχεται εκεί στο κέντρο της και συνεχίζεται αργά κάτω, αντιπροσωπεύοντας επομένως ένα σκόπευρο.

Opel Astra Electric Handling: υποσχόμενη αυτονομία, αλλά σε ποια τιμή ?

Διατίθεται ήδη σε επαναφορτιζόμενο υβριδικό κινητήρα, το Opel Astra είναι διαθέσιμο σε όλα τα ηλεκτρικά. Ξάδερφος του Peugeot E-308, υπόσχεται μια αιτιολογημένη κατανάλωση και μια σειρά 416 χλμ. Ανασκόπηση λεπτομερειών ..

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Αυτό είναι που ονομάζεται τοστ την ευγένεια. Η μάρκα του ομίλου Stellantis, η Opel έχει αποκαλύψει και πρότεινε το νέο της Astra Electric στη δίκη εις βάρος του Peugeot E-308 ξάδελφος. Θυμηθείτε ότι αυτά τα δύο οχήματα βασίζονται στην πλατφόρμα EMP2. Επομένως, μοιράζονται τα ίδια όργανα, όπως ο ηλεκτρικός κινητήρας 115 kW (156 hp, ροπή 270 nm) και η μπαταρία NMC (νικέλιο-mangannes-cobalt) τοποθετημένη στο πάτωμα. Αυτό αποτελείται από 102 κύτταρα που διανέμονται σε 17 μονάδες.

Αυτή η μπαταρία με χρήσιμη χωρητικότητα 51 kWh (54 kWh in Gross) χορηγεί αυτονομία 418 χλμ. Η μέση κατανάλωση είναι 14,8 kWh/100 km, έναντι 15,1 kWh/100 km στη λιοντάρι του Sochaux. Δεδομένου του σχεδόν παρόμοιου μεγέθους των δύο αυτοκινήτων, κάποιος αναρωτιέται τι μπορεί να δημιουργήσει τόση διαφορά … τόσο το καλύτερο για τους Γερμανούς.

Meine Liebe Προσωπίδα

Outdoor View, το Opel Astra Electric εμφανίζει τις ίδιες διαστάσεις με τις επαναφορτιζόμενες θερμικές και υβριδικές εκδόσεις, δηλαδή μήκος 4,374 m, πλάτους 1,86 m και ύψος 1,44 m σε ύψος. Το μεταξόνιο φτάνει τα 2,675 μ., Ενώ ο όγκος του κορμού χάνει – όπως το PHEV – 70 L. Επομένως, η χωρητικότητα κυμαίνεται από 352 έως 1268 L με πλάτος 1,06 m. Σημειώστε την παρουσία μιας καταπακτής σκι στη δοκιμαστική μας έκδοση.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Αλλά αυτό που χαρακτηρίζει αυτό το opel astra είναι προφανώς το Vizor Grille. Η επιτυχής εγκαινιάστηκε στη δεύτερη γενιά της Mokka, αυτό το μαύρο πλαίσιο, εμπνευσμένο από το Opel Manta A και έχει (επαν) γίνει η υπογραφή του Opel. Πέρα από την καθαρά αισθητική όψη, το Vizor Grille φιλοξενεί ευφυείς προσαρμοστικούς προβολείς 84 LED το καθένα, μια κάμερα και το διάσημο blitz, το λογότυπο της μάρκας.

Όπως είχαμε ήδη αναφέρει κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας για το Astra Hybrid 180 Ultimate, το Opel Astra Electric είναι πιο συναινετικό από το Peugeot 308, του οποίου η σχεδίαση του σώματος θα μπορούσε να ντροπιάσει ορισμένους τακτικούς της μάρκας.

Ένα σεμιναριό εσωτερικό

Είναι μια συνήθεια, εκτός από την έκδοση GSE (Grand Sport Electric): Το εσωτερικό είναι μάλλον αυστηρό, με ιδιαίτερα ένα γκρι χρώμα που βρίσκεται επίσης σε στοιχεία αφρού όπως το τιμόνι, το ταμπλό, τα υποβραχιόνια, το μέρος Από τα κολλημένα στην κεντρική κονσόλα, μόνο σε πολλά πλαστικά.

Ωστόσο, η άνεση εξασφαλίζεται με καθίσματα που καλύπτονται με δέρμα Nappa, συνοδευόμενο από Alcantara για τα χαμηλότερα τελειώματα. Αυτές οι AGR Certified Seats, μια ετικέτα που απονέμονται από τους εργονομούς, είναι φιλόξενοι και επιχορηγούν καλή υποστήριξη.

Οι πίσω επιβάτες είναι επίσης καλά μακριά, υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχετε μέγεθος ράγκμπι και δεν διασχίζετε μέγεθος 1,78 m. Το άλλο μειονέκτημα αφορά την κεντρική κονσόλα που υπερβαίνει τη θέση του περιβάλλοντος, αναγκάζοντας τον “τυχερό” να παραμορφώνεται να εγκατασταθεί.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Ρευστότητα της ψυχαγωγίας

Η Astra Electric διατηρεί το πιλοτήριο, το οποίο έχει τη διάκριση να μετατραπεί αποκλειστικά προς τον οδηγό, όπως και ορισμένη “παλιά” BMW. Βρίσκουμε το Pure Panel, μια διπλή οθόνη 10 ιντσών το καθένα (διαγώνια 25,4 cm). Η ψυχαγωγία βασίζεται στο σύστημα πλατφόρμας πιλοτηρίου που υπογράφεται από τον ιδρυτή της Qualcomm, που αποτελείται από επεξεργαστή Snapdragon, τα χαρακτηριστικά του οποίου δεν είναι γνωστά.

Η πρώτη οθόνη λειτουργεί ως ακουστικό οργάνων. Υποστηρίζεται από ένα σύστημα head-up που ονομάζεται Intelli-Hud, των οποίων τα γραφικά είναι ιδιαίτερα καλά σχεδιασμένα. Αυτό εμφανίζει διάφορες πληροφορίες, όπως στιγμιαία ταχύτητα, ταχύτητα περιορισμού, πλοήγηση και οδηγική βοήθεια.

Το δεύτερο, απτικό από την πλευρά του, είναι ο πύργος ελέγχου οχημάτων. Η αρχιτεκτονική του είναι κλασική με λειτουργίες διατεταγμένες με τη μορφή εικονιδίων. Αυτή η οθόνη μπορεί να χωριστεί σε τρία τμήματα ανάλογα με τη χρήση. Το σύστημα είναι φυσικά συμβατό με το Apple CarPlay και το Android Auto.

Η συνδεδεμένη πλοήγηση μεταβιβάζεται στο TOM-TOM με κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο, στη θέση των χώρων στάθμευσης, στην τιμή των καυσίμων και στον τοπικό καιρό, χωρίς να ξεχνάμε την απομακρυσμένη ενημέρωση των καρτών.

Στην οθόνη, δύο φυσικές λωρίδες ελέγχου σας επιτρέπουν να ενεργοποιείτε άμεσα τις λειτουργίες στην οθόνη, ενώ το δεύτερο μέρος ενεργοποιεί τον κλιματισμό, τη θέρμανση, τα καθίσματα και το τιμόνι, και οι δύο θερμαίνονται.

Παρόλο που εξακολουθεί να είναι ρευστό, ευαίσθητο και φωτεινό, αυτή η ψυχαγωγία δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τις τελευταίες Tesla ή Renault Productions, η οποία οφείλει την τεχνολογική ανανέωσή της στο Android Automotive.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Banco με λειτουργία αθλητισμού

Κατά τη ζύγιση, η Astra Electric εμφανίζει 1679 κιλά, η οποία σε καμία περίπτωση δεν εμποδίζει την ευελιξία ή τις επιταχύνσεις της. Τα 156 HP είναι διαθέσιμα μόνο σε λειτουργία αθλητισμού, ένας από τους τρεις τρόπους οδήγησης που προσφέρονται με κανονικό και οικολογικό. Η κανονική λειτουργία θα παρέχει μόνο 136 hp έναντι 108 hp στο ECO. Η ταχύτητα, καλύπτεται στα 170 km/h, ενώ η άσκηση από 0 έως 100 km/h φτάνει τα 9,2 s.

Ήταν στο Βερολίνο και η στενή του περιφέρεια που διεξήχθη η (πολύ) σύντομη δοκιμή μας. Στο πρόγραμμα, μερικοί πύργοι στην πόλη με εθνικούς δρόμους. Δεν είχαμε την ευκαιρία να ασκήσουμε το Autobahn και τις λίγες μερίδες του χωρίς περιορισμό ταχύτητας.

Εύκολο στη διαχείριση, το Opel Astra Electric είναι ευέλικτο με ακριβή κατεύθυνση που φιλτράρει μάλλον αποτελεσματικά τις επιδρομές του δρόμου. Από την πλευρά των εναιωρημάτων, δεν παρατηρήθηκαν παράπονα, αν όχι ένα ελαφρύ βήμα που παρατηρήθηκε σε κυκλικούς κόμβους και στροφές, πήρε λίγο υπερβολική αισιοδοξία.

Από την άλλη πλευρά, στο ενεργειακό αναγεννητικό στοιχείο, δεν υπάρχει τίποτα επαναστατικό, εκτός από την παρουσία ενός τρόπου Β (φρένο) στο αυτόματο κιβώτιο.

Κλασικά βοηθήματα οδήγησης

Γνωρίζοντας ότι το μοντέλο δοκιμής μας ήταν 100 % Φτιαγμένο στη Γερμανία, Το πρότυπο δωρεά είναι διαφορετικό από τα μοντέλα που προορίζονται για τη Γαλλία. Αυτό το Astra Electric επομένως επωφελήθηκε από μια προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης με αυτόματη φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζών, βοήθεια για τη διατήρηση της διαδρομής, την αναγνώριση των πλαισίων σηματοδότησης, τον προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας με το Stop & Function Go, το Radar Parking και την κάμερα 360 °.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Προαιρετικά, οι πελάτες της Teutonne μπορούν να απολαύσουν «Από το νέο πακέτο βοήθειας 2-drive-drive 2.0 με έξυπνη προσαρμογή ταχύτητας και ημιαυτόματο βοηθό αλλαγής καναλιών “.

Καταπληκτική ενεργειακή νηφαλιότητα

Αυτό είναι το πιο εκπληκτικό σημείο – και ελπιδοφόρο – του σύντομου χειρισμού μας: Το Opel Astra Electric ήταν μάλλον λιτό με μέση κατανάλωση 13,7 kWh /100 km, με μέση ταχύτητα 33 km /h σε μια διαδρομή περίπου 150 χλμ. Σημειώστε ότι ο καιρός ήταν βροχερός με θερμοκρασία 19 °.

Άλλοι συνάδελφοι έχουν κάνει καλύτερα με μέσο όρο 12,6 kWh. Φυσικά, αυτά τα στοιχεία θα επιβεβαιωθούν μόλις δοκιμαστεί το όχημα στους δρόμους μας, αλλά αυτό αποδεικνύει την πρόοδο που σημειώθηκε από την ομάδα Stellantis όσον αφορά την ηλεκτρική κινητήρα. Εκτός αυτού, αυτός ο κινητήρας είναι ο ίδιος με αυτόν του Jeep Avenger, εκλεγμένο αυτοκίνητο του έτους 2023. Οι πρώτες δοκιμές των τελευταίων φαίνεται να επιβεβαιώνουν μια συγκεκριμένη νηφαλιότητα της κατανάλωσης, παρά το μέγεθος του Norman ντουλάπα του τζιπ.

Από την άλλη πλευρά, θα θέλαμε να παρέχεται η Opel Astra με ταχύτητα φορτίου πάνω από τα 100 kW που ανακοίνωσε. Ο κατασκευαστής μας υπόσχεται 0 έως 80 % σε 30 λεπτά. Επιπλέον, ο Γερμανός θα αναλάβει ένα πρότυπο φορτιστή 11 kW στο φορτιστή.

Ένα πάνω από το έδαφος ?

Αυτό είναι το μεγάλο ερωτηματικό. Η τιμή του Opel Astra Electric δεν θα είναι γνωστή μέχρι αυτό το καλοκαίρι 2023. Πράγματι, ο Opel αναζητά πάντα την “καλύτερη” τιμή για το όχημά του. Η μνήμη του Peugeot έχασε τις τιμές των πάνω από το έδαφος του E-308 εξακολουθεί να είναι ζωντανή σε όλα τα μυαλά.

Από την άλλη πλευρά, γνωρίζουμε την τιμή του Opel Astra GSE, το High -End, στη γερμανική αγορά. Θα είναι € 45.060 με 19 % ΦΠΑ. Υποθέτουμε λοιπόν ότι η γαλλική έκδοση θα εμφανίσει μια παρόμοια ετικέτα για να επωφεληθεί από το οικολογικό μπόνους των 5.000 €.

Ωστόσο, ο Γερμανός, όπως και ο γαλλικός ξάδερφος του, θα έχει πολλά να αντιμετωπίσει έναν έντονο διαγωνισμό που αποτελείται από το MG4 (από € 22.900) και το Renault Megane E-Tech (από € 44.500). Σε αυτά τα δύο μοντέλα, θα μπορούσαμε να προσθέσουμε το πρότυπο αυτοκίνητο, το μοντέλο Tesla 3 (από € 36.990).

Φύλλο ισολογισμού

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής Opel Astra Phev, μας είχε παρασύρει περισσότερο με το σχεδιασμό και την οδήγηση από την απόλαυση παρά από το εσωτερικό του. Η ηλεκτρική έκδοση είναι εξίσου ευχάριστη στο μάτι για να οδηγήσει στην άσφαλτο. Βεβαίως, η χωρητικότητα της μπαταρίας δεν είναι τερατώδη, αλλά η εξαιρετική απόδοση του κινητήρα αντισταθμίζει αυτή την αδυναμία. Μόνο η παγίδα, αυτό το ηλεκτρικό opel, το μόνο στην περιοχή, κάνει την κιλοβατώρα του να πληρώνει πολύ ακριβά.

Δοκίμιο – Opel Astra Electric: The Astra που ήθελε να τεντώσει Tesla

Εμφανίστηκε το περασμένο καλοκαίρι, η τελευταία γενιά του Opel Astra είναι διαθέσιμη σε 100% ηλεκτρική έκδοση που παρουσιάζεται καλά και πολύ άνετα. Μπορεί να δικαιολογήσει τις τιμές υψηλότερες από την αναφορά της αγοράς ?

Εμφανίστηκε πέρυσι, το Opel Astra είναι διαθέσιμο σε θερμικό, υβριδικό και τώρα 100% ηλεκτρική έκδοση. Κατασκευασμένο στη Γερμανία στο εργοστάσιο Rüsselsheim παράλληλα με το υβριδικό DS4, το γερμανικό συμπαγές εμφανίζει σχετικά γενναιόδωρες διαστάσεις στην κατηγορία του με μήκος 4,37 m είναι 17 cm περισσότερο από το Renault Mégane électrique . Ο ξέσπασμα του Peugeot E 308 ή ακόμα και του Jeep Avenger, το Opel Asttra Electric μοιράζεται την ίδια μηχανική βάση, δηλαδή έναν σύγχρονο κινητήρα με μόνιμους μαγνήτες (γαλλικής κατασκευής) 156 hp για 270 nm. Αυτό το μπλοκ που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος αυτής της πρόσφυσης τροφοδοτείται από μια μπαταρία τύπου NMC (κοβάλτιο μαγγανίου νικελίου) με χωρητικότητα 54 kWh RAW ή 51 kWh Net.

Πιο σοβαρό από έναν εκδικητή Jeep

Εάν οι γαλλικές τιμές δεν είχαν ακόμη καθοριστεί κατά τη στιγμή της εκτόξευσης Τύπου στο Βερολίνο, γνωρίζουμε ότι το εύρος θα περιορίζεται σε ένα ή δύο ψηλά τελειώματα με σειριακές ζάντες 18 ιντσών και φωτισμό LED.

Ένα χρώμα δύο τόνων και μια ηλεκτρική ηλιοροφή θα προσφέρονται ως επιλογή. Το κλασικό στυλ εμπνευσμένο από την ιδέα Opel Manta διακρίνεται από τα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της ομάδας Stellantis που μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα. Η ποιότητα κατασκευής αυτού του Astra μας φαινόταν σαφής τόνος πάνω από αυτόν του Jeep Avenger. Τα συγκροτήματα σώματος είναι ομοιογενείς, ο πίνακας εφαρμόζεται καλά και οι σφραγίδες της πόρτας πολλά και παχιά.

Ένας τέλειος σταθμός οδήγησης

Στο σκάφος, η παρουσίαση είναι επίσης κολακευτική με πολλά υλικά με επένδυση στα επάνω μέρη των επίπλων και ακριβών συγκροτημάτων. Η παρουσία μη -κλίση στην κεντρική αποθήκευση ή αισθητή στο ντουλαπάκι μαρτυρεί τη φροντίδα που δίνεται στο τέλος αυτού του γερμανικού συμπαγούς. Η Astra αξίζει επίσης χειροκροτήματα όσον αφορά την εργονομία των παραγγελιών.

Τα σπυράκια στα κλαδιά του τιμονιού πέφτουν υπό την κατεύθυνση ακριβώς όπως οι φυσικές συντομεύσεις που βρίσκονται κάτω από την οθόνη αφής. Ο κλιματισμός, οι ρυθμίσεις οδήγησης και μουσικής παίρνουν μόνο ένα δευτερόλεπτο χωρίς αποκέντρωση του οδηγού. Το πλήρες και απολύτως ευανάγνωστο ψηφιακό όργανο μπορούν να διπλασιαστούν ως υψηλή οθόνη κεφαλής, η οποία είναι επίσης πολύ καλά σχεδιασμένη με πίνακες περιορισμού ανάγνωσης, GPS και μέσα. Προστέθηκε σε αυτό είναι μια εύκολη σύνδεση με το smartphone σας για να επωφεληθείτε από το Apple Car Play ή το Android Auto Sans. Το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης φάνηκε επίσης πολύ πειστικό με πολύ χρήσιμες πληροφορίες και ακριβείς ενδείξεις. Τα καθίσματα έχουν μερικές ηλεκτρικές ρυθμίσεις στην πλευρά του οδηγού, αλλά η εξατομίκευση του μήκους και του βάθους του καθίσματος παραμένει χειροκίνητο. Ο επιβάτης πρέπει να κάνει τα πάντα με το χέρι, αλλά εξακολουθεί να επωφελείται από την προσαρμογή του καθίσματος σε ύψος. Παρά το όνομα και την έγκριση του AGR, η άνεση αυτής της «εργονομικής» ταπετσαρίας παραμένει αρκετά σταθερή (όπως πάντα με την Opel) και την έλλειψη πλευρικής υποστήριξης.

Μέση κατοικία

Χάρη στο μεταξόνιο των 2,68 μ., Το Astra Electric δίνει αρκετό χώρο στους πίσω επιβάτες που επωφελούνται από επαρκή αποθήκευση και μεγάλα νόστιμα παράθυρα. Το Middle -Place είναι λιγότερο ευχάριστο λόγω του υποβραχιόνου και της σήραγγας δουλείας. Ο κορμός εμφανίζει έναν μέσο όγκο (352/1 268 L), αλλά είναι αρκετά πρακτικό για φόρτωση με ένα ευρύ άνοιγμα, ένα αρκετά χαμηλό όριο και ένα πτυσσόμενο πάγκο δύο μέτρων που ενσωματώνει ένα σκι. Σημειώστε ότι σύντομα αναμένεται μια έκδοση διακοπής.

Καλύτερα από ένα tesla στην πόλη

Όπως το Jeep Avenger και το Electric Peugeot, το Astra Electric απαιτεί να πιέζει το κουμπί Έναρξη για να ξεκινήσει και να το απενεργοποιήσει πριν απενεργοποιήσετε το μπροστινό ή το πίσω βήμα. Μια λεπτομέρεια που γρήγορα γίνεται ενοχλητική όταν είστε συνηθισμένοι να μην κάνετε τίποτα πια όπως στο Tesla. Με ένα ραντάρ στάθμευσης και τις προβολές κάμερας 360 °, το γερμανικό συμπαγές, από την άλλη πλευρά, είναι πιο ευχάριστο για ελιγμούς και έχει μικρότερη διάμετρο ληστείας (10,5 m έναντι 11,3 m για το μοντέλο 3) για το μοντέλο 3). Επιπλέον, το Astra παρέχει καλύτερη ορατότητα από τον κεντρικό πίσω καθρέφτη και διαθέτει πίσω υαλοκαθαριστήρες. Στην πόλη, η διοίκηση δείχνει γλυκύτητα καθώς και επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Μια λειτουργία φρένου τονίζει την αναγεννητική πέδηση χωρίς να πηγαίνει στην πλήρη στάση του οχήματος. Επιπλέον, υπάρχει μια χαμηλή απόσβεση και στις επιστρώσεις παρά την παρουσία ζάντων 18 ιντσών. Δεν έχουμε επίσης σημειώσει θόρυβο επίπλων.

Λίγο πολύ σοβαρό στο δρόμο

Πιο ευχάριστο στην πόλη από ένα μοντέλο Tesla 3, το Opel Astra Electric Bows στο δρόμο. Σε μια σφιχτή στροφή, η διοίκησή του δείχνει μια ορισμένη αδράνεια και απαιτεί υπερβολική με κίνδυνο κορεσμού του μπροστινού άξονα. Ο οπίσθιος άξονας που περιορίζεται στην άσφαλτο επιβεβαιώνει ότι οι διευθυντές στο σημείο ευνοούσαν τη σταθερότητα στην ευελιξία. Η πρόωση Tesla Model 3 είναι πολύ πιο ακριβής και παρέχει πολύ μεγαλύτερη απόδοση (6.1 s στο 0-100 km/h έναντι 9.2 s για το OPEL). Το Renault Megane EV60 είναι επίσης ταχύτερο (7,4 δευτερόλεπτα) από το Astra και μπορεί να υπολογίζει σε έναν πιο εμπρόσθιο μπροστινό άξονα με καλύτερη επιστροφή πληροφοριών προς την κατεύθυνση. Χωρίς να είναι δυναμική, ο Γερμανός παραμένει πολύ άνετα χάρη στις κινήσεις μετρητών και την καλή διήθηση της επικάλυψης. Το φρενάρισμα μας φαινόταν αρκετά δάγκωμα με μια δόση ευχάριστη στο πεντάλ. Το σχετικά υψηλό βάρος του 1.679 kg με οδηγό (επομένως 1.604 kg κενού) διατηρεί τα ελατήρια σαν αιμοπετάλια.

Ένας εξαιρετικός αυτοκινητόδρομος

Σε μια γρήγορη διαδρομή, το Opel Astra Electric μας ευχαρίστησε με την ποιότητα της ηχομόνωσης. Οι ήχοι του αέρα και του κυλίνδρου είναι πολύ καλά πνιγμένοι ακόμη και εξελίσσεται στα 150 km/h στο autubahn. Η μέγιστη ταχύτητα των 170 km/h είναι ελαφρώς υψηλότερη από εκείνη του μεγεθύου των 220 ίππων, αλλά τα καλύμματα των 90-130 km/h λιγότερο αστραπή. Έχουμε επίσης παρασυρθεί από τα βοηθήματα οδήγησης τόσο αποτελεσματικά όσο είναι εύκολο στη χρήση. Εάν ο ενεργός ρυθμιστής και η διατήρηση της συντήρησης γραμμής ως στάνταρ, το Intell-Drive 2.0 με προσαρμογή ταχύτητας και η προαιρετική αλλαγή του track είναι προαιρετική. Το Opel Astra φάνηκε επίσης μάλλον νηφάλιο, αφού σημειώσαμε μια μέση κατανάλωση 17,8 kWh/ 100 km στον υπολογιστή κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας εκατό χιλιόμετρα γύρω από το Βερολίνο με ένα σημείο στα 150 km/ h σε έναν αυτοκινητόδρομο. Αρκετό για να ταξιδέψει σχεδόν 280 χλμ. Χωρίς να στερήσει τον εαυτό του. Σε λειτουργία Eco, δεν πρέπει να είναι δύσκολο να φτάσουμε τα 14,8 kWh/100 km που ανακοινώθηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα WLTP σε μικτή χρήση και έτσι περιηγηθείτε σε περισσότερα από 340 χλμ. Τουλάχιστον το καλοκαίρι, ακόμη και αν η τυπική αντλία θερμότητας πρέπει να διατηρήσει μια συγκεκριμένη νηφαλιότητα το χειμώνα.

Όσον αφορά την επαναφόρτιση, η μέγιστη ισχύς των 100 kW (DC σε DC) δεν είναι πολύ υψηλή, αλλά η καμπύλη φόρτισης πρέπει να είναι σταθερή, επειδή η Opel ανακοινώνει ένα πλήρες 80% σε 30 λεπτά, που εμφανίζεται στο σωστό ένα μέσο όρο.

Σε ένα εναλλασσόμενο ρεύμα τερματικό (AC), ο φορτιστής 11 kW στο φορτιστή εξουσιοδοτεί ένα πλήρες σε περίπου 5 ώρες.

Πολύ επιτηδευμένος

Καλά φτιαγμένο, άνετο και κομψό, το Opel Astra Electric δυστυχώς πληρώνει για τις υπηρεσίες του πάρα πολύ ακριβές με ένα ποσοστό αρχαρίων από € 45.060 συμπεριλαμβανομένου του φόρου στη Γερμανία. Στη Γαλλία, θα πρέπει να είναι λίγο λιγότερο ακριβό από το Peugeot E308 στη Γαλλία, η οποία ξεκινά από € 45.720, στη συνέχεια € 46.990 στην πρώτη έκδοση και € 48.220 στο GT. ΠΡΟΒΟΛΗ συγκρίσιμες με αυτές του Renault Mégane, αλλά πάντα πολύ υψηλές τιμές για να αντιμετωπίσετε την Tesla με το μοντέλο 3 (από € 41,990) ή MG με το MG4 (από € 29,990). Είναι πραγματικά καιρός για τις ευρωπαϊκές μάρκες να ανταποκριθούν στο αντίγραφό τους εάν δεν θέλουν να καταπιούν όλα τα ωμά από τον θείο Σαμ και τη Μέση Αυτοκρατορία.

Αγαπάμε

• Προσεκτική ποιότητα κατασκευής
• Ποιότητα ηχομόνωση και απόσβεση
• Πολύ καλά μελετημένη εργονομία

Αγαπάμε λιγότερο

• Η παραπλανητική τιμή
• Πολύ σοφή συμπεριφορά
• Το κουμπί Έναρξη

Θέλετε να είστε σίγουροι ότι δεν θα χάσετε τίποτα για τα νέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ?

Opel Astra Electric Test: Σωστή αυτονομία, αλλά μια μεγάλη αμφιβολία για την τιμή

Ήμασταν σε θέση να πάρουμε τον τροχό του νέου Opel Astra Electric. Το νέο ηλεκτρικό compact του Opel, ο ξάδερφος του Peugeot E-308 έρχεται να τρίβει το E-Tech Megane και άλλα MG 4 ήδη στη θέση του, αλλά με ισχυρό ρυθμό. Μπορεί να κάνει επίσης ή καλύτερα ? Ανακαλύψτε την πλήρη και λεπτομερή γνώμη μας.

Πού να αγοράσετε το
Opel Astra Electric στην καλύτερη τιμή ?

Δεν υπάρχουν προσφορές αυτή τη στιγμή

Η πλήρης γνώμη μας
Opel Astra Electric

24 Ιουνίου 2023 06/24/2023 • 14:01

Η Opel πρέπει να εκμεταλλευτεί την ηλεκτρική μετάβασή της ταχύτερα από τους μικρούς φίλους της, ο Stellantis δίνοντάς του το ρόλο να γίνει το πρώτο της 100 % ηλεκτρικό εμπορικό σήμα της ομάδας, από το 2028.

Δεν είναι δυνατόν να πούμε ότι ο γερμανός κατασκευαστής θα πρέπει να επιταχύνει για να φτάσει εκεί και αυτό το Astra επομένως έρχεται να διευρύνει την ηλεκτρική του σειρά, παράλληλα με το Mokka Electric και Corsa Electric πολύ πρόσφατα ενημερωμένο. Στη συνέχεια, έρχονται το Grandland Electric που θα πρέπει να στηρίζεται στην πλατφόρμα του μελλοντικού Peugeot 3008.

Το νέο Opel Astra Electric τοποθετείται στο συμπαγές τμήμα όπου δεν θα είναι εύκολο να βρεθεί η θέση του καθώς γίνεται ανταγωνιστική. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να είναι σε θέση να προσφέρουμε πολλούς καλούς συμβιβασμούς μεταξύ του εσωτερικού χώρου, επαρκώς συμπαγείς διαστάσεις και ικανοποιητικής ηλεκτρικής αυτονομίας για να εξετάσουμε μεγάλες διαδρομές.

Τεχνικό δελτίο

Μοντέλο	Opel Astra Electric
Διαστάσεις	4374 M x 1860 m x 1488 m
Δύναμη (άλογα)	156 άλογα
0 έως 100km/h	9.2 s
Επίπεδο αυτονομίας	Ημιαυτόνομη οδήγηση (Επίπεδο 2)
μέγιστη ταχύτητα	170 km/h
Κύριο μέγεθος οθόνης	10 ίντσες
Αυτοκίνητο	Combo τύπου 2 (CCS)
Είσοδος -τιμή επιπέδου	45.000 ευρώ
Φύλλο προϊόντων

Σχεδιασμός: Ένα δυναμικό συμπαγές

Τοποθετώντας τον εαυτό του στο τμήμα C, το Astra καταλαμβάνει όλους τους κωδικούς στα σχήματα και το πρότυπο με μήκος 4,37 μέτρων και πλάτος 1,86 μέτρων και ύψους 1,50 μέτρων.

Αυτό το τοποθετεί στο σωστό μέσο όρο, καθιστώντας το πρακτικό στην πόλη και προσαρμόστηκε εντελώς σε μεγαλύτερες διαδρομές, τουλάχιστον όσον αφορά τις διαστάσεις. Προσφέρει μια σχετικά μεγάλη και υψηλή κουκούλα που του προσφέρει μια δυναμική και νόμιμη πλευρά. Ο μπροστινός πίνακας λαμβάνει, φυσικά, το νέο τέχνασμα του Opel με το Vizor, εδώ ιδιαίτερα ολοκληρωμένο.

Χαρακτηρίζεται από αυτή τη μεγάλη μαύρη μάσκα και τη γραμμή κουκούλας που έρχεται εκεί στο κέντρο της και συνεχίζεται αργά κάτω, αντιπροσωπεύοντας επομένως ένα σκόπευρο.

Κάτω από τη μάσκα, η ηλεκτρική έκδοση λαμβάνει ως πρότυπο την ασπίδα από την έκδοση Dynamic GS, προσφέροντας ένα πιο επιθετικό στυλ με μεγαλύτερα ανοίγματα.

Η Opel παίζει την κάρτα δύο τόνων, ευτυχώς με πιο νηφάλιο τρόπο από ό, τι στο GSE και στη μαύρη κουκούλα της. Εδώ, ως πρότυπο, είναι μόνο η οροφή, οι κάτοπτρο και οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών που εμφανίζονται σε γυαλιστερό μαύρο.

Κατοικικότητα: ένα ευρύχωρο συμπαγές

Με το μεταξόνιο του 2,67 μέτρων, θα μπορούσαμε να περιμένουμε έναν πιο αξιοπρεπή εσωτερικό χώρο και είναι μάλλον η περίπτωση.

Ας περάσουμε γρήγορα στον πολύ μικρό κορμό 352 -λίτρα, που δεν αποσπάστηκε από έναν μπροστινό κορμό (καρπός), η οποία μπορεί να φτάσει τα 1.268 λίτρα μόλις το πίσω κάθισμα 40-60 φορές. Είναι πολύ λίγο τώρα στο τμήμα και λιγότερο καλό από ένα Astra Thermal (422 λίτρα) ή ένα Mega E-Tech (440 λίτρα).

Πρέπει να ειπωθεί ότι ακόμη και αν η μπαταρία λάβει χώρα στο πάτωμα, το Astra βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 του Stellantis, δεν είναι αφιερωμένο αποκλειστικά στην ηλεκτρική ενέργεια, όπου η Renault προσφέρει τη δική της πλατφόρμα.

Αντίθετα, ας πάμε στην καμπίνα, μπροστά από τον οδηγό που λαμβάνει μπροστά του το Pure Panel Opel, το οποίο αναφέρουμε αργότερα.

Συνολικά, η καμπίνα είναι αρκετά άνιση και οι οικονομικές προκαταλήψεις είναι ορατές με την αντίθετη πόρτα να λαμβάνουν κυρίως σκληρά πλαστικά, παρά ένα ελαφρύ ένθετο μικροϊνών και παρόμοιο υποβραχιόνιο.

Το ίδιο ισχύει και για την Κεντρική Κονσόλα, σχεδόν αποκλειστικά καλυμμένη με σκληρό πλαστικό στις πλευρές, ενώ η κορυφή λαμβάνει ένα σημαντικό μαύρο πλαστικό ένθετο χαμηλής ποιότητας γυαλιστερό, το οποίο παίρνει τα ίχνη δακτύλου, σκόνης και μικρο-κρούστας πολύ γρήγορα.

Πέρασε αυτό και η πολύ αυστηρή ατμόσφαιρα, το σύνολο δεν είναι δυσάρεστο και τα καθίσματα πριν από την επισήμανση Agr, ντυμένα με σουέτ, είναι φιλόξενο και άνετο με επαρκή γεωγραφικά πλάτη προσαρμογών.

Σημειώστε ότι το κάθισμα του οδηγού είναι με ηλεκτρική ρύθμιση για το ύψος και την κλίση της πλάτης, αλλά το εγχειρίδιο για το βάθος, εκπληκτικό. Το κάθισμα του συνοδηγού, από την πλευρά του, είναι εντελώς χειροκίνητο.

Για να τελειώσουμε με τα μπροστινά καθίσματα, βρίσκουμε ένα υποβραχιόνιο με σωστή αποθήκευση, δύο πόρτες από κύπελλα που χρησιμεύουν ως κενό και κάτω από τον πίνακα ελέγχου μια ασύρματη επαναφόρτιση για smartphone καθώς και δύο USB-C και τέλος μια υποδοχή 12 V.

Θα είναι μόνο ένα USB-C για τους επιβάτες του πάγκου, ο οποίος αξίζει να καλωσορίσει και ελαφρώς έσκαψε, αλλά ο χώρος των ποδιών είναι λίγο μόνο για ενήλικες άνω των 1,80 μέτρων, ειδικά επειδή δεν είναι δυνατόν να γλιστρήσουν τα πόδια σας Κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Ο προστατευτικός οροφής θα μετράται εξίσου για ενήλικες που υπερβαίνουν αυτό το μέγεθος.

Infodivement: Σωστό, αλλά μπορεί να κάνει καλύτερα

Είναι επομένως το ψηφιακό “cockpit” του κατασκευαστή που βρίσκουμε, με το όνομα Pure Panel και εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη νέα γενιά Opel Mokka.

Αυτό χαρακτηρίζεται από 2 οθόνες 10 ιντσών που συνδέονται με μία μόνο μεγάλη πλάκα, όπως η Mercedes για παράδειγμα.

Το πρώτο, που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, είναι το ακουστικό οργάνων και εμφανίζεται σαφώς και ευανάγνωστα σε μια πλάκα που προσφέρει μια όμορφη αντίθεση, αλλά ένας ορισμός στο μέσο. Είναι δυνατόν να τροποποιηθούν ορισμένες πληροφορίες που εμφανίζονται εκεί, αλλά συνολικά, δεν είναι πολύ διαμορφώσιμη.

Η οθόνη ψυχαγωγίας, από την πλευρά της, προσφέρει επίσης μια φωτεινή και αντιπαραβαλλόμενη πλάκα και βασίζεται στην ολοκληρωμένη πλατφόρμα Snapdragon Automotive Cockpit της Qualcomm Technologies και προστίθεται τις υπηρεσίες του Homemade OS.

Εάν δεν δανείζει το πλευρό στην κριτική, δεν είναι απαλλαγμένο από ελάττωμα και δεν μας φαινόταν να είμαστε αρκετά αντιδραστικοί, ενώ τα γραφικά είναι βασικά χωρίς να χρονολογούνται. Η εργονομία, από την πλευρά της, είναι σχετικά απλή στην κατανόηση, αλλά παραμένει δυσάρεστο να πρέπει να περάσει από ένα υπομενού για να απαλλαγείτε, μετά από κάθε έναρξη στο δρόμο, ευτυχώς όχι πολύ εισβολή.

Αντίθετα, εκτιμούμε ειλικρινά τα πλήκτρα φυσικής συντόμευσης, ιδίως για τον έλεγχο κλιματισμού, πολύ απλό και γρήγορο και που δεν απαιτεί ή πολύ λίγα να εγκαταλείψουν το δρόμο του.

Βοήθεια οδήγησης: (σχεδόν) αυτόνομη οδήγηση

Τα βοηθήματα οδήγησης βρίσκονται στο επίπεδο αυτού που βρίσκεται σήμερα στον τομέα με ένα επίπεδο 2 ημιαυτόνομης οδήγησης που συνδυάζει τη συντήρηση στην πίστα (κεντραρίσματα) με έναν προσαρμοστικό ρυθμιστή-με τη λειτουργία του Stop & Go-To Work. Θα μπορούσαμε να κάνουμε μόνο ένα πολύ σύντομο τεστ για να είναι σχετικό για να μιλήσουμε για αυτό εδώ. Φαίνεται να κάνει το έργο του όπως αναμενόταν, αλλά οι συνθήκες ήταν ιδιαίτερα απλές.

Ο προσαρμοστικός ρυθμιστής από μόνη της είναι μαλακή και συνεπής και ποτέ δεν φρενάρει ξαφνικά, τουλάχιστον όχι στη δοκιμή στην οποία το υποβάλαμε, στα ανώτατα όρια του Βερολίνου το βράδυ της Παρασκευής.

Επιπλέον, το Astra Electric λαμβάνει την οπίσθια επισκεψιμότητα που σταματά το αυτοκίνητο εάν ένα όχημα φτάσει πλευρικά κατά τη διάρκεια ενός αντίστροφου.

Τέλος, η βοήθεια στάθμευσης συνδέει τα εμπρός και πίσω ραντάρ με προβολή 360 ° που αξίζει καλύτερη ανάλυση και ακρίβεια, αλλά που παραμένει πρακτική.

Προαιρετικά, βρίσκουμε το σύστημα πληροφοριών 2.0 που προσφέρει, μεταξύ άλλων, μια αλλαγή ημιαυτόματης διαδρομής. Εάν ο τρόπος είναι ελεύθερος, ο βοηθός κατευθύνει το Astra Electric στην επιθυμητή ουρά από μικρές κινήσεις διεύθυνσης αφού ο οδηγός έχει ενεργοποιήσει τον δείκτη.

Η Astra Electric, μέσω αυτού του προαιρετικού συστήματος, διαθέτει επίσης ευφυής προσαρμογή ταχύτητας, η οποία επιτρέπει, μέσω της συμφωνίας του αγωγού, να προσαρμοστεί στην πτώση ή να αυξήσει την ταχύτητα στο τρέχον όριο.

Planner Route: απουσία συνδρομητών

Είναι ένα κομμάτι της απογοήτευσης αυτού του Opel Astra Electric που έρχεται χωρίς έναν προγραμματιστή δρομολογίων, το οποίο εξακολουθεί να καταστρέφει ένα αυτοκίνητο που υποτίθεται ότι είναι σε θέση να ξεφύγει από πόλεις για ταξίδια Σαββατοκύριακου ή διακοπών.

Η ομάδα Stellantis προσφέρει, μέσω της μάρκας Mobility Free2Moove, μιας εφαρμογής για κινητά για να σας βοηθήσει με αυτό το έργο, το οποίο δεν φέρνει πολύ περισσότερα πράγματα, σε περίπτωση που μας έχει σημασία, από το chargemap ή το ABRP.

Οδήγηση: Ευχάριστο, τίποτα περισσότερο

Ως ηλεκτρικό συμπαγές, το Astra παίρνει τον έλεγχο με ευκολία, οι κοινές διαστάσεις είναι εύκολα ανησυχητικές, ειδικά επειδή η θέση οδήγησης είναι αρκετά απλή για να βρεθεί, ακόμα κι αν κάποιοι θα ήθελαν να μειώσουν το κάθισμα λίγο περισσότερο ξανά.

Μπροστά μας, βρίσκουμε ένα ωραίο υψηλό -color, πλήρες -color οθόνη, με καθαρή πλοήγηση, περιορισμό ταχύτητας καθώς και την τρέχουσα ταχύτητα μας και τελικά την απόσταση από το αυτοκίνητο που προηγείται όταν ενεργοποιείται ο προσαρμοστικός ρυθμιστής.

Κάτω από το δεξί πόδι, το μέγιστο των 156 hp και 270 nm εκδίδονται από το νέο M3 E-Engine του Stellantis, αλλά μόνο όταν ενεργοποιείται η λειτουργία αθλητισμού. Από προεπιλογή, είναι η κανονική λειτουργία που ενεργοποιείται κατά την εκκίνηση και προσφέρει 136 hp και 250 nm, ενώ η λειτουργία ECO αποστάζει μόνο 108 hp και 250 nm.

Σε αυτή τη λειτουργία, το Astra είναι τρομερά μαλακό και παρά το πολύ περιορισμένο βάρος (για 5ο) 1679 κιλά, είναι γρήγορα ενοχλητικό να χρησιμοποιήσετε, αν δεν βρίσκεται σε έναν ήσυχο δρόμο όπου είναι αρκετό για να το αφήσετε να ρέει.

Παρ ‘όλα αυτά, όπου το Mega E-Tech πραγματικά γεμίζει το PERDS και την ταχύτητα (130 km/h) σε λειτουργία Eco, το Astra επιτρέπει τόσο την ισχύ όσο και την ταχύτητα για να επιτευχθεί ισχυρή πίεση στον επιταχυντή στον επιταχυντή στον επιταχυντή στον επιταχυντή,, Πρακτική σε περίπτωση υπερβής ή εισαγωγής σε μια γρήγορη λωρίδα.

Η κανονική λειτουργία, από προεπιλογή, είναι επαρκής στο σύνολό του, τουλάχιστον στα πολύ βελτιστοποιημένα μαθήματα για το ηλεκτρικό που επέλεξε ο Opel. Τέλος, 0 έως 100 km/h καλύπτεται σε 9,2 δευτερόλεπτα, επαρκής.

Εν πάση περιπτώσει, η εργασία που γίνεται για ηχομόνωση είναι πειστική και οι θόρυβοι αέρα δεν ακούγονται περισσότερο από λόγο κάτω από 140 km/h, ενώ οι θόρυβοι είναι πολύ περιορισμένοι.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η απόσβεση ζητείται από το βάρος και η ταλάντευση δεν είναι πάντα η πιο άνετη, ειδικά στη συμπίεση στην πιο σημαντική τραχύτητα και άλλες πλάτες γαϊδουριών. Ωστόσο, γενικά, είναι επαρκώς απόπειρα, ακόμα κι αν είναι ένα τρίχω.

Από την πλευρά της, η διοίκηση είναι πολύ υποβοηθούμενη και δεν παρουσιάζει φυσικό. Εκείνοι που θέλουν να έχουν μια μικρή αίσθηση και συνέπεια στα χέρια τους δεν θα βρουν καμία ικανοποίηση, ενώ οι άλλοι δεν θα δώσουν προσοχή.

Όσον αφορά το φρενάρισμα, η διαχείριση είναι μάλλον ευχάριστη και το σημείο του άξονα μεταξύ της αναγεννητικής πέδησης και αυτό, κλασικό, με δίσκους, όχι πολύ ευαίσθητο. Παρ ‘όλα αυτά, από την άποψή μας, λείπει ελαφρώς η επίθεση στο πεντάλ. Η αναγεννητική πέδηση, από την πλευρά του, μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε 2 επίπεδα, είτε κανονική λειτουργία στην αρχή του αυτοκινήτου, είτε τον τρόπο Β, υποστηρίζοντας το αφοσιωμένο κουμπί στην κεντρική κονσόλα, λίγο πιο ισχυρό.

Πηγή: Etienne Rovillé

Εάν είναι επαρκές και πιθανώς πιο κατανοητό για την πλειοψηφία των πελατών, θα θέλαμε πολλά επίπεδα εξουσίας και γιατί όχι, η δυνατότητα οδήγησης σε ένα μόνο πεντάλ, εδώ απουσιάζει. Στις κυκλοφοριακές συμφόρησης του Βερολίνου, θα ήταν άνετο.

Αυτονομία, μπαταρία και επαναφόρτιση

Στο πάτωμα βρίσκουμε ένα πακέτο μπαταρίας NMC 811 με χωρητικότητα 54 kWh Gross, η ομάδα Stellantis που χρησιμοποιείται για να μην επικοινωνήσει με καθαρή χωρητικότητα, αλλά αυτό δίνει αξία κοντά στα 50,8 kWh χρήσιμα.

Η Opel ανακοινώνει μια αυτονομία στον κύκλο ομολόγου μικτής ομολόγησης WLTP των 418 χλμ. Σε μικτή ενώ η κατανάλωση είναι 14,8 kWh ανά 100 χλμ., Ακόμα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Επομένως, λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες που σχετίζονται με την επαναφόρτιση. Είναι πολύ καλό, αφού μία από τις βασίλισσες του τομέα, το μοντέλο 3 Tesla, ανακοινώνει 14,4 kWh.

Στην πραγματικότητα, σε μια πορεία Peri -Burban είναι πολύ κατάλληλη για ηλεκτρική, σημειώσαμε κατανάλωση 15,1 kWh ανά 100 χλμ. Μια μικτή κατανάλωση περίπου 17 kWh φαίνεται πιο πιθανό σε εμάς, η οποία θα έδινε περίπου 310 χλμ. Πραγματικής αυτονομίας.

Είναι πολύ δύσκολο να εκδώσουμε μια τελική κρίση κάτω από αυτές τις υπερβολικά ευνοϊκές συνθήκες, ωστόσο μας φαίνεται στην μάλλον σωστή κατάσταση.

Αυτό δεν συμβαίνει με ταχεία επαναφόρτιση DC μόνο 100 kW σε μια αρχιτεκτονική σε 400 βολτ. Έτσι, για να φτάσει το 80 %, το Astra απαιτεί λίγο λιγότερο από 30 λεπτά. Για σύγκριση, το Megane E-Tech ισχυρίζεται 37 λεπτά και 26 λεπτά για το νέο MG4.

Έτσι, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στον αυτοκινητόδρομο, όπου είναι σκόπιμο να μην κατέβει κάτω από 10 % μπαταρία ή να ανεβαίνει πάνω από 80 %, αυτό μας δίνει 35,7 kWh χρησιμοποιήσιμα με κατανάλωση που θα συνοδεύει στα 20 kWh/ 100 km. Έτσι, θα χρειαστεί να σταματήσετε, στην καλύτερη περίπτωση, ½ ώρα κάθε 175 χλμ.

Για ένα συμπαγές που θέλει να είναι ευπροσάρμοστο, αυτό είναι λίγο περιοριστικό, αλλά πολύ κοντά στο μέσο όρο του τμήματος.

Το OPEL προσφέρει φορτιστή AC 11 kW σε πρότυπο και δεν προσφέρει προαιρετικά 22 kW. Μπορεί μερικές φορές να αποθηκεύσει από ένα απροσδόκητο, αλλά γενικά δεν είναι τόσο χρήσιμο σε καθημερινή βάση.

Έτσι, σε μια κανονική πρίζα στο σπίτι, θα χρειαστούν 26 ώρες για πλήρες φορτίο, ενώ μέσω ενός Wallbox 11 kW, 5:30 π.μ. θα είναι επαρκής, 76 χλμ. Ανακτάται ανά ώρα λαμβάνοντας την αυτονομία WLTP.

Τιμή, ανταγωνισμός και διαθεσιμότητα

Το Opel Astra Electric είναι διαθέσιμο μόνο σε ένα μόνο επίπεδο φινιρίσματος με μία μόνο χωρητικότητα μπαταρίας με την αυτονομία WLTP των 418 χλμ. Και η τιμή της δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί για τη Γαλλία. Παρ ‘όλα αυτά, εμφανίζεται, εξαιρουμένων των επιλογών, στα 45.050 ευρώ στη Γερμανία και μπορούμε να περιμένουμε σε στενή τιμή στη Γαλλία.

Αυτό στη συνέχεια τον εξουσιοδοτεί την πρόσβαση στο οικολογικό πλεονέκτημα των 5.000 ευρώ, το τελευταίο είναι έγκυρο για ηλεκτρικά μοντέλα κάτω των 47.000 ευρώ. Παρ ‘όλα αυτά, αυτή η τιμή είναι ιδιαίτερα ισχυρή κατά τη θέα του τεχνικού φύλλου και των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Πέρα από την τυποποιημένη ζωγραφική, θα χρειαστεί να πληρώσετε μεταξύ 350 και 850 ευρώ για να αλλάξετε τη σκιά του, ενώ οι επιλογές ασφαλείας και άλλα πακέτα θα μπορούσαν γρήγορα να κάνουν το κατώφλι σκανδάλης μπόνους να υπερβαίνει.

Από την πλευρά του ανταγωνισμού βρίσκουμε το κινεζικό MG4 σε τυπικό φινίρισμα που εμφανίζει 170 hp και ισοδύναμη μπαταρία 50,8 kWh χρήσιμη που απαιτεί μόνο 29.900 ευρώ … εξαιρουμένων των μπόνους, αλλά εμφανίζει μια μικρότερη αυτονομία WLTP, μόνο 350 χλμ. Η μεγάλη έκδοση μπαταρίας, 64 kWh και 450 χλμ. Αυτονομία ανέβηκε ελαφρώς στην προσθήκη, στα 33.990 ευρώ.

Το Megane E-Tech EV60 Super Load απαιτεί 42.000 ευρώ και εμφανίζει μια πολύ πιο άνετη δύναμη 220 hp και πιο ευχάριστη οδήγηση. Έρχεται με μπαταρία 60 kWh και αυτονομία WLTP 454 χλμ.

Ένας άλλος Κινέζος φτάνει στη Γαλλία με το δελφίνι Byd του οποίου το μοντέλο σχεδιασμού θα εμφανίσει 204 hp και μια μπαταρία 60 kWh για μια σειρά 427 χλμ. WLTP. Το σύνολο θα προσφέρεται σε 35.990 ευρώ εκτός οικολογικού μπόνους. Μπορείτε επίσης να αναφέρετε το λιγότερο συμπαγές BYD ATTO 3, διαθέσιμο από 43.690 ευρώ για 420 χλμ. Αυτονομία.

Αδύνατο να μην το συγκρίνετε με το Peugeot E-308, που πωλείται επίσης, επίσης, το οποίο έχει το ίδιο τεχνικό φύλλο (αλλά όχι ο ίδιος εξοπλισμός). Διατίθεται από 45.720 ευρώ (ή 44.350 ευρώ μετά από εκπτώσεις), είναι πάνω απ ‘όλα το στυλ του που θα μπορούσε να ανατρέψει τις κλίμακες.

Στην πλευρά της Volvo, το νέο Volvo EX30 συμφωνεί επίσης, με τιμή εκκίνησης στα 37.500 ευρώ (αυτονομία 344 χλμ. Και γρήγορη χρέωση σε 26 λεπτά) ή 41.700 ευρώ για 480 χλμ. Αυτονομία.

Τέλος, ακόμη και αν είναι ένα sedan του ανώτερου τμήματος, δεν είναι εύκολο να παραλείψετε την πρόωση Tesla Model 3 που έχει περίπου 300 hp. Σήμερα ανταλλάσσεται έναντι 41.990 ευρώ, εξαιρουμένων του μπόνους. Υποστηρίζεται για 510 χλμ. WLTP και προσφέρει ισχύ φορτίου 170 kW, με 10 έως 80 % σε 25 λεπτά. Είναι το ταχύτερο από όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που αναφέρονται εδώ σε μεγάλες διαδρομές.

Ωστόσο, αυτές οι ιστορίες τιμών πρέπει να τεθούν σε προοπτική. Το Opel Astra Electric, όπως και ο ξάδερφος του, το Peugeot E-308 είναι πολύ ακριβό, ναι και ο Stellantis δεν είναι φιλανθρωπική εταιρεία, μακριά από αυτήν. Ωστόσο, σε αντίθεση με πολλούς από τους ανταγωνιστές που αναφέρθηκαν εδώ στην Κίνα, το Opel είναι χτισμένο στην Ευρώπη, στο Rüsseulsheim της Γερμανίας και βοηθά στη διατήρηση των βιομηχανιών της ηπείρου, όχι χωρίς αθέτηση, αλλά.

Επιπλέον, οι γαλλικές τιμές δεν είναι ακόμη γνωστές και η Opel προσπαθεί να περάσει χαμηλότερη τιμή από τον Stellantis απ ‘ό, τι στη Γερμανία (ή καλύτερος εξοπλισμός για την ίδια τιμή), με την Astra να έχει αρκετά σκληρό γαλλικό διαγωνισμό: το Mégane E-Tech.

Τέλος, οι πληροφορίες πολλαπλασιάζονται σχετικά με την απόσυρση του οικολογικού μπόνους για τα οχήματα που χτίστηκαν ειδικότερα στην Κίνα, γεγονός που θα κάνει τη διαφορά τιμής σχεδόν χαμηλότερη. Αλλά ο Stellantis θα έκανε καλά για να αναθεωρήσει γρήγορα τα δίκτυα τιμολόγησης του, δεν υπάρχει σχεδόν κανένας λογικός λόγος για να συμβουλεύσει το Astra Electric και το E-308 ζευγάρι μπροστά από ένα megane e-tech.

Πού να αγοράσετε το
Opel Astra Electric στην καλύτερη τιμή ?

Δεν υπάρχουν προσφορές αυτή τη στιγμή