Δοκιμή – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Η πρώτη τιμή είναι συχνή

Με μικρό 1.2, το 408 είναι πολύ ελαφρύτερο από τις υβριδικές εκδόσεις. Τα 130 hp επαρκούν για να μετακινήσουν το 1.400 κιλά, αλλά ο 3 κύλινδρος στερείται βελτίωσης.

Διαμορφώστε το νέο σας Peugeot 408

Σας ενδιαφέρει το νέο Peugeot 408 Hybrid ή Peugeot 408 Sedan ? Προσαρμόστε το με τον διαμορφωτή Peugeot: Επιλέξτε το φινίρισμα, τον κινητήρα, το χρώμα, τον εξοπλισμό και προβάλλετε τον εαυτό σας πίσω από το τιμόνι του μελλοντικού σας υβριδίου επαναφορτιζόμενου sedan !

Ανακαλύψτε τις διαθέσιμες εκδόσεις

Το Sedan Peugeot 408 είναι διαθέσιμο στα ακόλουθα τελειώματα: 408 Allure, 408 Allure Pack και 408 GT για την επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση και για την έκδοση Petrol.

Επιλέξτε την κινητικοποίησή σας

Ανάλογα με την επιλεγμένη έκδοση, μπορείτε στη συνέχεια να επιλέξετε τον κινητήρα που σας ταιριάζει καλύτερα. Επιλέξτε μια επαναφορτιζόμενη υβριδική κινητοποίηση εάν το επιλεγμένο φινίρισμα του Peugeot 408 το επιτρέπει. Διαφορετικά, ο κινητήρας Puretech 130 είναι εξοπλισμένος με Stop & Start είναι επίσης διαθέσιμος εάν επιλέξετε έναν βενζινοκινητήρα.

Κατάλληλος σχεδιασμός και τεχνολογίες

Ανάλογα με το τελείωμα Peugeot 408 που επιλέγονται, διατίθενται επίσης διαφορετικές επιλογές, από την άποψη του σχεδιασμού ειδικότερα, αλλά και από την άποψη των τεχνολογιών. Από την πλευρά του σχεδιασμού, οι διαφορές είναι αξιοσημείωτες στις ζάντες, στο τιμόνι, στους εξαιρετικά συμπαγείς προβολείς πλήρους LED καθώς και τα τελειώματα που υπάρχουν στον πίνακα ελέγχου ειδικότερα. Όσον αφορά τις τεχνολογίες, ανάλογα με την έκδοση που επιλέγετε, θα συμπεριληφθούν ορισμένες βασικές τεχνολογίες, όπως το 3D Peugeot I-Cockpit, το 3D σύστημα πλοήγησης, το Peugeot Drive Assist και άλλοι.

Οι διαστάσεις του νέου Peugeot 408

Το Peugeot 408 sedan μετρά το 1848 mm σε πλάτος για μήκος 4687 mm και ύψος 1486 mm. Η χωρητικότητα του κορμού είναι 471 λίτρα για τον επαναφορτιζόμενο υβριδικό κινητήρα. Αυτές οι διαστάσεις είναι κοινές σε όλα τα διαθέσιμα τελειώματα για το Peugeot 408.

Δοκιμή – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Το 408 “Πρώτο Βραβείο” είναι συχνό ?

Που αποκαλύφθηκε στα τέλη του 2022, το Peugeot 408 πήγε για πρώτη φορά στα χέρια μας στις κορυφαίες εκδόσεις του. Εάν το PHEV Hybrid ανταποκρίνεται μάλλον καλά στις φιλοδοξίες της οικογένειας “σχεδόν premium”, οι τιμές είναι υψηλές και ενθαρρύνουν να εξετάσουν τον μικρότερο κινητήρα που προτείνεται. Λιγότερο ακριβό, το κλασικό puretech 130 essence αποπλανθεί σε χαρτί. Αλλά πληρώστε περισσότερα από 37.000 € για τρεις -κυλίνδρους.

Αφήστε το να ειπωθεί, το Peugeot 408 διαταράσσει και φαίνεται πολύ δύσκολο να ταιριάζει σε μια ακριβή κατηγορία. Αλλά είναι πράγματι ένα sedan, εγγενώς: η ονοματολογία στο “400” ο τόπος καλά στον απόγονο της ενδιάμεσης οικογένειας του λιονταριού. Λοιπόν, με μερικά στοιχεία έμπνευσης crossover, λίγα χιλιοστά πρόσθετης εκκαθάρισης εδάφους και γραμμή οροφής φούσκωμα. Μετά από όλα, αν μπορεί να θυμηθεί τα οφέλη ενός κλασικού sedan στο κοινό που αποκτήθηκε στα SUV, γιατί όχι.

Το 408, όπως υποδηλώνει το όνομά του, εισάγεται μεταξύ των 308 και του πιο κομψού Sedan 508. Είναι περίεργα πιο κοντά στο τελευταίο, σε τιμές, παρά από το συμπαγές του οποίου η πλατφόρμα και οι μηχανικοί δανείζεται, σε ένα σφιχτό εύρος μόνο σε 3 προσφορές: ο 3 κύλινδρος 1.2 Puretech 130, και δύο υβρίδια, στην πραγματικότητα ο ίδιος κινητήρας (4 κυλίνδρους 1,6 L) μειώθηκε σε δύο επίπεδα ισχύος (180 και 225 hp). Χωρίς ντίζελ στο πρόγραμμα, ζημιά: το 1.5 Bluehdi 130, νηφάλιος και αποτελεσματικός, θα σας επιτρέψει να προσελκύσετε τις χάρες μεγάλων τροχών.

Το 408 είναι επομένως ένα αυτοκίνητο αγαπητό, σε απόλυτους όρους: στο GT PHEV 225 hp, η έκδοση της πρώτης δοκιμής μας, πρέπει να πληρώσουμε 51.400 €. Σχεδόν σχεδόν η τιμή μιας σειράς BMW 4 GRAN μειώνεται στην είσοδο ή μια Mercedes CLA της NASE Configuration ! Θυμηθείτε την αμφιλεγόμενη αντιπαράθεση μας. Αποτέλεσμα, το βλέμμα γρήγορα βρίσκεται στα πιο προσιτά μοντέλα του καταλόγου: το PHEV 180 αρχίζει στα 45.€ 450, και το πιο μέτριο 1.2 Το Puretech παρέχει την τιμή κλήσης σε 37.350 € σε βασικό φινίρισμα Allure. Μη διαθέσιμο κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, έπρεπε να “ικανοποιήσουμε” το επίπεδο του ενδιάμεσου εξοπλισμού Pauck στις 38.700 €.

Με μικρό 1.2, το 408 είναι πολύ ελαφρύτερο από τις υβριδικές εκδόσεις. Τα 130 hp επαρκούν για να μετακινήσουν το 1.400 κιλά, αλλά ο 3 κύλινδρος στερείται βελτίωσης.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στη βαθμολογία Turbo Auto του Peugeot 408, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Δεν είναι υπο-μοτίβο, αλλά το 408 αξίζει καλύτερα

Με το μικρό 3-κύλινδρο αρχιτεκτονικό μέσα στο γαλαξία Stellantis, τα 408 ωφελούνται από μερικές ενδιαφέρουσες αρετές σε σύγκριση με τα υβρίδια. Εδώ, χωρίς μπαταρία, φορτιστή ή ηλεκτρικό κινητήρα. Το κενό βάρος δίνεται για 1.392 kg, περίπου 300 κιλά στο PHEV. Πάντα ότι τα φρένα και οι συνδέσεις στο έδαφος δεν θα πρέπει να εξαργυρώσουν. Στο δυναμικό επίπεδο, μπορούμε να το κερδίσουμε μόνο: το 408 PHEV είχε ήδη διακριθεί από την ευχάριστη συμπεριφορά του, σχετικά ευέλικτη παρά το βάρος του. Μεγάλες από μερικές δεκάδες κιλά, ειδικά στον μπροστινό άξονα, απολαμβάνουμε ένα ελαφρώς πιο φωτεινό σασί εδώ, πάντα επενδεδυμένο με καλή άνεση. Μερικές φορές άκαμπτες σε χαμηλή ταχύτητα, λόγω των ελαφρώς σταθερών εναιωρημάτων και των μεγάλων 19 “ζάντων (από το 17” (από τη βάση μιας βασικής έκδοσης), αλλά ο συμβιβασμός άνεσης / δυναμισμού είναι υψηλό επίπεδο. Ιδίως σε μια γρήγορη διαδρομή όπου στην αλυσίδα καμπυλών καταπιεί με καλό ρυθμό, όπου το 408 δείχνει αξιοσημείωτη σταθερότητα. Μπράβο !

Δεν θα τον κατηγορήσουμε για το χρόνο του, πολύ σωστό: υπάρχουν 10,4 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, και οι υπενθυμίσεις είναι επαρκώς ενεργητικές (230 nm από 1.750 σ.α.λ.). Στην πράξη, η εκτύπωση είναι πιο μικτή. Με τέσσερις ενήλικες και μερικές αποσκευές επί του σκάφους, ένα Fortiori σε έναν αυτοκινητόδρομο ή μόλις το ανακούφιση είναι έντονη, αρχίζουμε να ζητάμε τα μικρά “τρία πόδια” περισσότερο για να διατηρήσουν τον ρυθμό κρουαζιέρας του. Δείχνει καλή θέληση, αλλά έλλειψη διακριτικής ευχέρειας και εκπαίδευσης. Ο μεταλλικός ήχος δεν είναι δύσκολος, η κάπως τραχιά λειτουργία του παρά τη συνολική προσεκτική μόνωση του 408 και οι δισταγμοί του κιβωτίου EAT8. Που ορκίζεται σε αυτό το άνετο αυτοκίνητο, με μάλλον πολυτελή στάση. Τίποτα δεν βοηθά: ο καλύτερος απομονωμένος τριών κυλίνδρων στον κόσμο θα αγωνίζεται πάντα για ψευδαίσθηση (καλά, θα βρούμε πάντα αντι-παραδείγματα με το Ford Fiesta St και την Toyota Gr Yaris, σε ένα εντελώς διαφορετικό μητρώο).

Βασικό, το 408 είναι ήδη καλά εξοπλισμένο. Εδώ, το ενδιάμεσο πακέτο Allure Pack προσθέτει ως πρότυπο ιστό / απομίμηση κολακευτικής εμφάνισης, προσαρμοστικού ρυθμιστή και πρόσβασης χωρίς χέρια, μεταξύ άλλων.

Αυτή η έλλειψη βελτίωσης είναι ιδιαίτερα αισθητή στην πόλη ή σε χαμηλή ταχύτητα, με ανελκυστήρες δονήσεων στο στροφαλοφόρο και μερικά κιβώτια ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Τι κρίμα. Σε ένα 208, εξακολουθεί να περνάει. Εδώ, θα προτιμούσαμε έναν 4 -πύλη με πολύ πιο ομοιογενή λειτουργία. Αυτό είναι το είδος της κατάστασης που προκύπτει, όταν αφήνουμε μια διοίκηση για να υπαγορεύσει το επάγγελμά τους στους μηχανικούς αυτοκινητιστών. Και στο τέλος, το αποτέλεσμα δεν είναι τόσο πειστικό στην αντλία: 7,2 l / 100 km κατά μέσο όρο σε ένα ποικίλο μάθημα 600 χλμ., Με χρήση χρήσης και χωρίς να βασανίζουμε τους μηχανικούς. 4κύλινδρος μικρο-υβριδισμός, όπως 1.5 ETSI στο Volkswagen ή στο 1.3 TCE στη Renault, είναι συχνά πιο νηφάλια και πιο ευχάριστα.

Ζωή επί του σκάφους, άνεση: άθικτες ιδιότητες

Πέρα από αυτά τα παράπονα, ειδικά συνδεδεμένα με τις νόμιμες απαιτήσεις για ένα αυτο -κάλυψη 40.000 €, το 408 διατηρεί ευτυχώς τις πραγματικές ιδιότητες του οδικού sedan. Θα εξακολουθούμε να σημειώνουμε τον πίνακα ελέγχου πανομοιότυπο με αυτό των 308, καλής ποιότητας αλλά χαμηλότερου τμήματος. Τι γίνεται με την αποκλειστικότητα ? Ορισμένες λεπτομέρειες σχεδίασης επίσης, εγγενείς στο 408: οπίσθια ορατότητα που παρεμποδίζεται από τη γραμμή οροφής, τη θέση οδήγησης και το αμφισβητήσιμο τιμόνι. Αυτό δεν μειώνει την έννοια της υποδοχής αυτού του εσωτερικού, τεράστιου στα πίσω καθίσματα και με μια άνετη ταπετσαρία.

Η σχετικά περιορισμένη μάζα και το εξαιρετικό σασί κάνουν το 408 ένα λογικά δυναμικό sedan, με άνετη άνεση στο κλειδί: οι κινήσεις περιέχονται, χωρίς υπερβολική σταθερότητα.

Επιπλέον, με σταθεροποιημένη ταχύτητα, οι τρεις κυλίνδρους είναι διακριτικοί και επωφελούμαστε από μια μάλλον τακτοποιημένη ηχομόνωση. Το παχύ διπλό τζάμι (στο πακέτο Allure, η βασική ικανοποίηση φινιρίσματος με τυποποιημένο τζάμι) είναι ένας δείκτης του έργου που έφερε στο συνολικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου, όπως και ο κωφός κλικ των θυρών και του κορμού κατά το κλείσιμο. Επιβεβαιώνουμε, το 408 είναι ένα αυτοκίνητο που χτίστηκε σοβαρά.

Σε σύγκριση με τις υβριδικές εκδόσεις, το 408 στο Puretech 130 προωθεί ένα ενδιαφέρον επιχείρημα από την πλευρά του θώρακα: εμφανίζει 536 L όγκου κάτω από το κάλυμμα (έως 1.611 L Bench διπλωμένος), να συγκριθεί με τα 471 L των PHEV, τιμωρούνται από την μπαταρία. Είναι καλύτερο από 508 (487 L) ή 3008 (520 L). Η απλότητα έχει αρετές, αυτό δεν είναι καινούργιο.

Ένα συγκεκριμένο περιουσιακό στοιχείο της απλής ουσίας του εισόδου -Ελπρ. Εδώ, χωρίς μπαταρία.

Τεχνικός τίτλος
Τεχνικό φύλλο: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 σε λίγα στοιχεία

Μοντέλο δοκιμής: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 Active Pack

Μέγιστη ισχύς / ροπής	130 hp / 230 nm
Μετατόπιση	3 Turbo Cylinders, 1.199 cm3
0 έως 100 km/h	10.4 s
Εκφορτωμένο βάρος	1.392 kg
Τιμές	από 37.350 €

• – Γενική άνεση
• – Υψηλές ποιότητες δρόμου
• – Τελειώστε, αντιληπτή ποιότητα
• – Κατοικία και κορμό

• – Ακόμα υψηλές τιμές
• – 3 τραχιά κύλινδροι, ήχος
• – Απογοητευτική κατανάλωση
• – Χαμηλή διαχείριση κιβωτίων ταχυτήτων

Χωρίς θαύμα με τους καλά γνωστούς 3 κυλίνδρους Peugeot. Όπως φοβόμασταν, το 1.2 Η Puretech υποδηλώνει σε αυτή την οικογένεια Petrius των ιδιοτήτων. Αποτέλεσμα, ενθαρρύνει ιδιαίτερα να εξετάσει το υβριδικό PHEV 180. Σίγουρα πιο ακριβό, αλλά αλλιώς πιο ευχάριστο και ευθυγραμμισμένο με τη γενική βελτίωση του 408. που παραμένει ένα εντελώς επιτυχημένο αυτοκίνητο.