Mercedes Eqxx: Δοκιμάσαμε τη βασίλισσα της αυτονομίας, την έννοια που κατέχει 1200 χλμ. Χωρίς φόρτωση της μπαταρίας της

Αλλά αυτό που αποκάλυψε μόνο η Mercedes είναι ότι είχε χτυπήσει το δρόμο με το eqxx του, για να προχωρήσει ακόμη περισσότερο. Πράγματι, στις 21 Ιουνίου, το eqxx μας ξεκίνησε από τη Στουτγάρδη, προορισμό το κύκλωμα του Silverstone στη Μεγάλη Βρετανία. 2 μ.μ. και 30 λεπτά αργότερα, η βασίλισσα της αυτονομίας ολοκλήρωσε το ταξίδι της 1.202 χλμ. Με μέση ταχύτητα 83 km/h.

Δοκίμιο – Mercedes Vision Eqxx Concept, κυλήσαμε με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει περισσότερα από 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας

Η αυτονομία θα μπορούσε σύντομα να αποτελέσει πρόβλημα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η απόδειξη με την έννοια της Mercedes Vision Eqxx, ικανή να οδηγήσει περισσότερα από 1.000 χλμ. Με ένα μόνο φορτίο. Ήμασταν σε θέση να δοκιμάσουμε αυτό το κυλιόμενο εργαστήριο αποκλειστικά.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελεί θέμα κινούμενης συζήτησης στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μεταξύ των ένθερμων υπερασπιστών του και των πιο έντονων αντιπάλων του, συχνά συζητείται ένα θέμα: αυτονομία . Πολύ σε μεγάλο βαθμό σε εξέλιξη τα τελευταία χρόνια, είναι αρκετό για τους προ-ηλεκτρικούς συνηθισμένους στο βήμα επαναφόρτισης και απομακρύνεται από τους ηλεκτροεπιστημονικούς συνηθισμένους με τα ρητά καύσιμα .

Ένα μοντέλο μπορεί να συμφωνήσει καλά. Το όνομά του, Mercedes Vision Eqxx Concept. Η δύναμή του, έχοντας συγκεντρώσει τον Κασσί από τη Στουτγάρδη, λίγο περισσότερο από 1.000 χλμ. Για μέσο όρο 8,7 kWh ανά 100 χλμ., Χωρίς επαναφόρτιση της μπαταρίας του . Ένα πραγματικό κατόρθωμα στο βαθμό που η Mercedes έχει βελτιστοποιήσει μόνο τις ήδη υπάρχουσες τεχνικές λύσεις για να τις κάνει όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικές.

Το πρώτο, και το παλαιότερο από όλα, δεν είναι άλλο από την αεροδυναμική . Η μάρκα Star είχε ήδη πετύχει στο παρελθόν για να αναπτύξει οχήματα στο Aero εντελώς τρελό, κυρίως το W125 του 1938 ή το C111 του 1969 . Το eqxx είναι αυτού του διαμετρήματος, με καθαρό σχεδιασμό, εξαιρετικά ρευστό, χωρίς περιττό προσάρτημα.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στην βαθμολογία turbo της Mercedes Eqxx, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Αερο-εμφάνιση

Το πίσω μέρος είναι αναμφισβήτητα το πιο εντυπωσιακό μέρος με αυτό το spoiler ουράς, και ειδικά το αναδιπλούμενο διαχύτη του που ξεδιπλώνεται από 60 km/h . Όλα έχουν σκεφτεί για να αποκτήσουν το καλύτερο CX, στην περίπτωση αυτή 0.17, γεγονός που κάνει το eqxx, το αυτοκίνητο με τον καλύτερο συντελεστή drag στον κόσμο .

“Θέλαμε να σχεδιάσουμε το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο, ενώ σέβεται το DNA της Mercedes, δηλαδή ένα αναγνωρίσιμο σχέδιο και αθλητισμό” εξηγεί ο Teddy Woll, επικεφαλής της αεροδυναμικής eqxx.

Η μικρότερη λεπτομέρεια είναι σημαντική. Για παράδειγμα, ο μικρός διαχωριστής που είναι ενεργός στο μπροστινό μέρος μπορεί να ανοίξει στις πιο καυτές αναρτήσεις ή θέσεις για να κατευθύνει τον αέρα κάτω. Το ίδιο πράγμα για μικρά καθρέφτες και πλευρικές φορέματα στο μπροστινό. Τέλος, και είναι δύσκολο να το δούμε με γυμνό μάτι, οι τροχοί στις αεροδρομικές ζάντες μεταβλήθηκαν μερικά χιλιοστά μέσα στο σώμα για ακόμη λιγότερη αντίσταση στον αέρα.

Motor Sport στην υπηρεσία της Μεγάλης Σειράς

Το άλλο μεγάλο από το έργο βελτιστοποίησης αφορά το μηχανικό μέρος και την μπαταρία . Οι υπεύθυνοι για το έργο EQXX ήταν έτσι σε θέση να υπολογίζουν στη βοήθεια των ομάδων Mercedes F1 και Formula E προκειμένου να καταστήσουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικό.

Και πάλι, καμία exuberance στο πρόγραμμα. Ο κινητήρας προσφέρει ισχύ 180 kW (244 hp) και η μπαταρία προσφέρει μόλις 100 kWh χωρητικότητας, μόλις λιγότερο από το μεγάλο sedan eqs. Το κατόρθωμα έγκειται στο γεγονός ότι έχει μειώσει το μέγεθος του τελευταίου κατά το ήμισυ και το βάρος του κατά 30% (495 kg στην κλίμακα αφαιρώντας ειδικότερα την ψύξη υγρού) ενώ αυξάνει την ενεργειακή του πυκνότητα (400 WH/L) . Τι να του επιτρέψετε να εισέλθει σε όχημα στο βάρος (1.755 kg χάρη στη χρήση ελαφρών υλικών) και του μεταξόνου παρόμοιο με αυτό ενός συμπαγούς sedan (2,80 μέτρα έναντι 2,84 για μια κλάση C).

Τέλος, και αυτό είναι το τελευταίο σημείο στο οποίο εργάστηκαν ο Julien Millas και οι άλλοι μηχανικοί αυτοκινητιστών, η απώλεια ενέργειας μεταξύ της μπαταρίας και των τροχών μειώθηκε κατά 50% για να φτάσει το 95% της αποτελεσματικότητας σε αυτό το μοντέλο . Για τα υπόλοιπα, χάρη στην τάση των 900 βολτ, το eQXX μπορεί να ανακτήσει 100 χλμ. Αυτονομίας σε 5 λεπτά για μέγιστη ισχύ φορτίου 140 kW . Η ίδια η αποδοχή της Mercedes, ήταν δυνατόν να γίνει καλύτερα, αλλά δεν ήταν απαραίτητη δεδομένης της αυτονομίας που προσέφερε το αυτοκίνητο.

Η Mercedes Eqxx, η ιδέα με 1.000 χλμ. Δοκιμή Turbo 25/09/2022

Τεχνητή νοημοσύνη όπως ο συν-πιλότος

1.000 χλμ. Με ένα μόνο φορτίο και λιγότερο από 10 kWh ανά 100 χλμ., Το ίδιο είναι και η υπόσχεση του EQXX. Μία φορά στο σκάφος, και μετά από μερικά δεκάδες χιλιόμετρα ταξίδεψε, είναι σαφές ότι η Mercedes δεν ψέμα: το αυτοκίνητο εμφανίζει 8,5 kWh ανά 100 χλμ. ΕΠΙΛΟΓΗ σε υπολογιστή του, μια αυτονομία σχεδόν 1.200 χλμ ! Και αυτό, χωρίς να το παίξει οικολογικό και ακόμη εκμεταλλευόμενοι τις μακριές ευθείες γραμμές για να δοκιμάσουμε την επιτάχυνση του θηρίου. Ποτέ δεν είδα !

Περισσότερο από την εντελώς κανονική εμπειρία οδήγησης για ένα ηλεκτρικό όχημα: έντονες επιταχύνσεις και σιωπή καθεδρικού ναού, είναι η καμπίνα της που γοητεύει. Ήδη επειδή αυτά τα 4 μέρη είναι επενδεδυμένα με φυτικά στοιχεία. Από κάκτυ σε μανιτάρια ή μπαμπού. Αλλά πάνω απ ‘όλα επειδή ο πίνακας ελέγχου του αποτελείται από μια οθόνη 48 -ιντσών που ομαδοποιεί πολλές λειτουργίες.

Το πιο εντυπωσιακό ? Χωρίς αμφιβολία, η λειτουργία που σας επιτρέπει να βλέπετε σε πραγματικό χρόνο την κατεύθυνση του ανέμου και τη δύναμή του ανάλογα με την ταχύτητα και τις κινήσεις του αυτοκινήτου. Ή την επίδραση των ακτίνων του ήλιου στα 117 ηλιακά πάνελ εγκατεστημένα στην οροφή και ικανές να ανακτήσουν έως και 25 χλμ. Για έναν κύκλο μπαταρίας. Και φυσικά, η τεχνητή νοημοσύνη ικανή να υποδείξει στον οδηγό σε ποια ώρα επιταχύνει, φρένο ή απλά να σηκώσει το πόδι για να ανακτήσει τη μέγιστη ενέργεια στην επιβράδυνση. Εν ολίγοις, ο συν-πιλότος του μέλλοντος !

Τεχνικό φύλλο Mercedes EQXX

Μοντέλο δοκιμής: Mercedes eqxx 180 kW
Διαστάσεις l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Μεταξόνιο	2.800 μ
Εκφορτωμένο βάρος	1.755 kg
Ισχύς	180 kW
CX	0,17
Μπαταρία	Μόλις κάτω από 100 kWh
Τάση	900 βολτ
Μικτή κατανάλωση	8.3 kWh/100 km (8.5 kWh σημείωσε)
Αυτονομία	1.200 χλμ

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είτε για την αγορά ενός νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να παρέχετε όλα τα έξοδα συγκρίνοντας διαφορετικές προσφορές ασφάλισης αυτοκινήτου.

• – Στυλ
• – Αποδοτικότητα
• – Αυτονομία

• – Χωρίς προγραμματισμένο μάρκετινγκ

Το Mercedes Eqxx δεν θα διατεθεί ποτέ στο εμπόριο σε μια σειριακή έκδοση. Αλλά η μάρκα Star μας επιβεβαίωσε ότι θα εφαρμόσει μερικές από τις λύσεις και τις τεχνολογίες της στα μελλοντικά της ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επομένως, η αυτονομία είναι πιθανό να μην αποτελεί πλέον πρόβλημα !

Mercedes Eqxx: Δοκιμάσαμε τη βασίλισσα της αυτονομίας, την έννοια που κατέχει 1200 χλμ. Χωρίς φόρτωση της μπαταρίας της

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που εμφανίζει την καλύτερη αυτονομία στον κόσμο είναι μια έννοια της Mercedes, το eqxx. Αυτό το αποκλειστικό μοντέλο, μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε !

Οι ευκαιρίες να οδηγήσουν μια ιδέα επειδή είναι σπάνιες και τουλάχιστον πολύτιμες. Όταν αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης ο πρωταθλητής στην κατηγορία του, η δοκιμή είναι φαντασία. Και όμως, είναι το Mercedes Eqxx, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τη μεγαλύτερη αυτονομία στον κόσμο, ότι είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε.

Σήμερα υπάρχει μόνο ένα κυλιόμενο αντίγραφο του eqxx, το δεύτερο είναι ένα μοντέλο χωρίς μηχανικά μέρη. Ήταν σε αυτό το μοντέλο που μπορέσαμε να δημιουργήσουμε και ήταν αυτός που μπορούσαμε να οδηγήσουμε, στο κύκλωμα RE Movingen, που ανήκει στη Mercedes. Ήρθε η ώρα να σας πω για τις εντυπώσεις μας.

Mercedes Eqxx: Μια ιδέα ? Ένα νέο μοντέλο ? Και τα δυο ?

Το Mercedes Eqxx είναι μια ιδέα ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ένα αθλητικό coupe του οποίου ο στόχος είναι να σπάσει τα αρχεία όσον αφορά την αυτονομία. Θεωρείται ένα εργαστήριο σε τέσσερις τροχούς, αυτή η Mercedes έθεσε ένα τρελό στόχο: να υπερβαίνει τα 1200 χλμ. Αυτονομίας.

Επομένως, το όραμα eqxx δεν προορίζεται να φανταστεί τις γραφικές γραμμές των μελλοντικών sedans του αστέρι. Η αποστολή του είναι αρκετά διαφορετική: συνίσταται στη δοκιμή της ενσωμάτωσης μιας νέας μπαταρίας σε ένα επανασχεδιασμένο περιβάλλον λογισμικού, επίσης με στόχο απόδοσης. Για να το θέσουμε διαφορετικά, είτε στο σχεδιασμό, την επιλογή των υλικών, της κινητικοποίησης ή ακόμα και των οστών, η Mercedes έχει τοποθετήσει σε αυτό το eqxx αυτό που είχε καλύτερα από την άποψη της αυτονομίας. Χωρίς αντίπαλο επί του παρόντος σε αυτό το επίπεδο, η έννοια της Mercedes μπορεί να θεωρηθεί ως κατάσταση τέχνης για την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Πώς έφτασε το eqxx σε αυτό το επίπεδο αυτονομίας ?

Όλα ξεκινούν με το σχεδιασμό. Προκειμένου να νικήσει τα ρεκόρ χιλιομέτρων που ταξίδεψαν σε ηλεκτρικό όχημα, το eqxx δεν μπορούσε να υιοθετήσει το σχήμα ενός SUV. Η αισθητική του και πιο συγκεκριμένα η αεροδυναμική της στρέφονται προς τον στόχο της μέγιστης αυτονομίας. Ως εκ τούτου, το όχημα υιοθετεί μια αθλητική εμφάνιση, με πολύ χαμηλό κέντρο βάρους και συντελεστή οπισθέλκουσας μειώνεται στο μέγιστο. Έτσι, το CX είναι μόνο 0,17, το οποίο θα αποτελούσε ρεκόρ εάν το eqxx έπρεπε να διατεθεί στο εμπόριο.

Για να ελαχιστοποιηθεί αυτός ο συντελεστής οπισθέλκουσας (και επομένως η αντίσταση στον άνεμο), οι μηχανικοί της Mercedes χρησιμοποίησαν μερικά υποβρύχια. Το πιο εντυπωσιακό από αυτά είναι αυτός ο μηχανικός διαχύτης στο πίσω μέρος. Αυτό ενεργοποιείται μόλις το αυτοκίνητο υπερβαίνει τα 60 km/h. Ένας μηχανισμός στη συνέχεια καθιστά δυνατή την αποσύνδεσή του κατά είκοσι εκατοστά, το οποίο βελτιώνει την αεροδυναμική. Παράλληλα, το eqxx έχει επίσης δύο καταπακτές στο μπροστινό. Εκτός αυτού, ένα ειδικό μενού διεπαφής σάς επιτρέπει να έχετε μια επισκόπηση σε πραγματικό χρόνο της αεροδυναμικής απόδοσης του οχήματος. Μπλόφα !

Εάν ο σχεδιασμός είναι απαραίτητος για την εξοικονόμηση μιλίων στην αυτονομία, είναι ένα σημείο που είναι ίσως ακόμη πιο κρίσιμο: η μπαταρία. Μέχρι στιγμής, με μερικές εξαιρέσεις, το παιχνίδι στους κατασκευαστές αυτοκινήτων ήταν να βάλει τη μεγαλύτερη δυνατή μπαταρία για να έχει την καλύτερη αυτονομία. Σε αυτό το σημείο, η Mercedes βρίσκεται επίσης στην κορυφή του βάθρου με τις εξουσίες και τον τεράστιο συσσωρευτή του 107,7 kWh.
Στο eqxx η κατάσταση αλλάζει θεμελιωδώς. Η μπαταρία έχει σίγουρα σχεδόν 100 kWh χωρητικότητα, αλλά η κυτταρική χημεία είναι πολύ διαφορετική από αυτή που ο κατασκευαστής που χρησιμοποιήθηκε μέχρι στιγμής. Στην πραγματικότητα, για μια χωρητικότητα σχεδόν ισοδύναμη με εκείνη των εξισώσεων, η μπαταρία EQXX είναι 50% πιο συμπαγές και 30% ελαφρύτερο. Σε αυτό το σημείο, είμαστε κοντά στο βιομηχανικό μυστικό, γι ‘αυτό η Mercedes δεν εμπίπτει σε όλες τις λεπτομέρειες. Ωστόσο, ο κατασκευαστής παραδέχεται ότι το πάνω μέρος της μπαταρίας του αποτελείται από σύνθετο υλικό (άνθρακα, ίνες και ζάχαρη) που προέρχεται από την πλευρά του σταθερού της Formula 1. Αυτή η νέα μπαταρία προσφέρει επίσης υψηλότερη απόδοση, που εκτιμάται στο 95%. Συγκεκριμένα, αυτό λέει ότι το 95% της παραγόμενης ενέργειας φτάνει απευθείας στους τροχούς, γεγονός που αφήνει λίγη απώλεια. Η άλλη ιδιαιτερότητα αυτής της μπαταρίας είναι ότι δεν διαθέτει υγρό σύστημα ψύξης. Που του επιτρέπει να κερδίσει βάρος, αλλά το όριο στα 140 kW στο Power Power DC.

Το Eqxx έχει επίσης ηλιακή οροφή. Στις φωτογραφίες, διακρίνεται από το μαύρο χρώμα που έρχεται σε αντίθεση με το μεταλλικό γκρι από το υπόλοιπο του οχήματος. Η Mercedes δεν είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που χρησιμοποιεί αυτήν την τεχνολογία. Εμφανίζεται ως επιλογή στο Hyundai για το Ioniq 5 ή στο Toyota στο BZ4X. Και τι γίνεται με το εμπορικό σήμα Lightyear που το χρησιμοποιεί ως κύρια πηγή για το 0, το πρώτο πρότυπο αυτοκίνητο. Στο eqxx, αυτός ο ηλιακός πίνακας οροφής θεωρείται επιπλέον πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Εκτός αυτού, δεν τρώει άμεσα τους κινητήρες, αλλά τους ανακουφίζει από ένα βάρος: εκείνη της παροχής ενέργειας το σύστημα 12V μέσα στο όχημα, με άλλα λόγια Infotainment.

Σχεδιασμός, τύπος υλικών, ηλιακοί συλλέκτες και νέα τεχνολογία μπαταριών, όλες αυτές οι βιομηχανικές επιλογές έχουν συνέπεια σε έναν σημαντικό παράγοντα όσον αφορά την αυτονομία: το βάρος του οχήματος. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η EQXX εμφανίζει μια “μέτρια” 1.755 κιλά στην κλίμακα, συμπεριλαμβανομένων 495 κιλών μπαταρίας παρακαλώ. Για σύγκριση, η συντριπτική πλειοψηφία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων υπερβαίνει τους δύο τόνους.

Το βάρος, ο αεροδυναμικός σχεδιασμός, η ηλιακή οροφή και, φυσικά, μια αποτελεσματική τεχνολογία μπαταριών, αυτά είναι τα όπλα που επέτρεψαν στο eqxx να κάνει τα πρώτα του εκμεταλλεύματα.

Μια φουτουριστική καμπίνα και μια διεπαφή που δίνει υπερηφάνεια για την αυτονομία

Η Mercedes δεν λειτούργησε μόνο για το σχεδιασμό και την μπαταρία της ιδέας της. Το EQXX είναι επίσης μια ευκαιρία να σκεφτούμε μια καμπίνα και ιδιαίτερα μια διεπαφή που στρέφεται προς την αυτονομία. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο αυτού του φουτουριστικού εσωτερικού είναι η οθόνη. Η Mercedes έχει ήδη την πιο εντυπωσιακή οθόνη στην αγορά με το hyperscreen της, αλλά αυτή του eqxx θέτει τη ράβδο ακόμη υψηλότερη. Πρόκειται για μια πλάκα OLED 8K 47 -Inch OLED που εξαπλώνεται από το ένα άκρο του ταμπλό στο επόμενο για να περιορίσει ελαφρώς. Πράγματι, σε αντίθεση με το hyperscreen, αυτές δεν είναι τρεις οθόνες που τοποθετούνται κάτω από μία πλάκα γυαλιού, αλλά μία μόνο οθόνη που παρέχεται από την Continental Automotive.

Πιο ενδιαφέρον, ίσως, από την τεράστια οθόνη του eqxx είναι η διεπαφή της σε όλη την περιοδεία προς την αυτονομία. Πράγματι, έχει πολλά μενού αφιερωμένα για κάθε στοιχείο που έχει αντίκτυπο στην εκκένωση της μπαταρίας. Το μενού Solar Roof, για παράδειγμα, σας επιτρέπει να δείτε πόσο έχει ανακτήσει την ενέργεια και πόσα χιλιόμετρα έχουν κερδιστεί χάρη σε αυτό το αποθεματικό. Το τμήμα της αεροδυναμικής δεν πρέπει να ξεπεράσει. Μια μοντελοποίηση αυτοκινήτων σε πραγματικό χρόνο δίνει την αξία του συντελεστή σχεδίου (CX) ανά πάσα στιγμή. Στην πραγματικότητα, αυτή η τιμή εξελίσσεται ανάλογα με το αν ο διαχύτης έχει βγει ή ότι οι ζήλια είναι ανοιχτές ή κλειστές.

Τέλος, η αντιμετώπιση του οδηγού είναι αναμφισβήτητα το πιο παιχνιδιάρικο στοιχείο αυτής της διεπαφής: ο μετρητής ταχύτητας. Αυτό παρουσιάζεται με τη μορφή μιας μπλε σφαίρας με την τιμή ταχύτητας στο κέντρο της. Η ιδιαιτερότητά του: επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει τη συμπεριφορά του σε πραγματικό χρόνο, ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική. Πως ? Με ένα παιχνίδι χρωμάτων που αποχρωματίζουν την εμφάνιση της σφαίρας. Ένα ελαφρύ λευκό φωτοστέφανο στο πάνω μέρος της μπάλας δείχνει στον οδηγό ότι καλείται να επιταχύνει, τουλάχιστον ότι το eqxx μπορεί να αυξήσει την ταχύτητά του χωρίς να υποβαθμίσει την κατανάλωσή του. Αντίθετα, όταν το φωτοστέφανο γίνεται κόκκινο στο κάτω μέρος του, είναι ότι ο οδηγός είχε λίγο βαρύ πόδι, είτε στον επιταχυντή είτε στο πεντάλ φρένου.

Αρκετά έξυπνο, το σύστημα είναι πολύ ευχάριστο στη χρήση. Βρισκόμαστε στην παρακολούθηση των αντιδράσεων της σφαίρας στον παραμικρό ελιγμό, που σας προσκαλεί επίσης να υιοθετήσετε μια μορφή Ecoconduite. Τέλος, δεδομένης της θέσης του (ακριβώς μπροστά από τα μάτια του πιλότου) και της διακριτικής του ευχέρειας, αυτό το gadget δεν εμποδίζει να κρατήσει τα μάτια σας στο δρόμο και δεν μειώνεται, a priori, ασφάλεια πίσω από το τιμόνι.

1.200 χιλιόμετρα αυτονομίας, που γίνεται

Ο στόχος που είχε ορίσει το eqxx για τον εαυτό της, η Mercedes το έχει ήδη επιτύχει. Ο Γερμανός κατασκευαστής είχε ήδη δηλώσει ότι είχε φτάσει στο Blackcurrant από τη Στουτγάρδη, χωρίς να περάσει από το κουτί επαναφόρτισης. Είχαμε επίσης αναφέρει στο κατόρθωμα σε μια είδηση.

Αλλά αυτό που αποκάλυψε μόνο η Mercedes είναι ότι είχε χτυπήσει το δρόμο με το eqxx του, για να προχωρήσει ακόμη περισσότερο. Πράγματι, στις 21 Ιουνίου, το eqxx μας ξεκίνησε από τη Στουτγάρδη, προορισμό το κύκλωμα του Silverstone στη Μεγάλη Βρετανία. 2 μ.μ. και 30 λεπτά αργότερα, η βασίλισσα της αυτονομίας ολοκλήρωσε το ταξίδι της 1.202 χλμ. Με μέση ταχύτητα 83 km/h.

Κατά τη διάρκεια των δύο ταξιδιών του, η έννοια της Mercedes κατανάλωσε πολύ λιγότερο από τα 10 kWh/100 που είχε θέσει τον εαυτό του κατά τη διάρκεια του σχεδίου του. Πράγματι, η μέση κατανάλωσή της κατά τη διάρκεια της Στουτγάρδης – ο Cassis ανήλθε σε 8,7 kWh/100. Αυτή η κατανάλωση μειώθηκε στα 8,3 kWh/100 km στη δεύτερη διαδρομή. Είναι αυτό το σχήμα που είχαμε κατά νου όταν πήραμε τον τροχό του eqxx.

Δοκιμή κυκλώματος: Η “σχεδόν” μας προσπάθησε στο αρχείο αυτονομίας

Η δοκιμή EQXX μας πήγε στο κλειστό κύκλωμα της πρόσφατης, κοντά στη Στουτγάρδη. Δεν είναι ένα αγωνιστικό κύκλωμα όπως μπορεί κανείς να φανταστεί, αλλά μια κλασική διαδρομή που θα μπορούσε να είναι παρόμοια με έναν λοφώδη εθνικό δρόμο που σας προσκαλεί να αναβιώσετε. Ο βρόχος περίπου δεκαπέντε χιλιομέτρων έχει τμήματα που περιορίζονται σε 50, 80 και 110 km/h, δεν είναι επομένως μια άσκηση ταχύτητας, αν και είχαμε την ευκαιρία να κρίνουμε τις ικανότητες επιτάχυνσης της έννοιας. Ως αποτέλεσμα, ο στόχος μας δεν ήταν να σπάσουμε το ρεκόρ περιοδεία στο κύκλωμα, αλλά να έχουμε μια επισκόπηση της κατανάλωσης του EQXX. Για να το θέσουμε διαφορετικά, θέλαμε να μάθουμε αν η αυτονομία που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια των δύο δοκιμαστικών διαδρομών (8,7 και 8,3 kWh/100 km) πραγματοποίησε πλεονεκτικές συνθήκες στις οποίες είχε γίνει η δοκιμή ή αν αυτή η τιμή ήταν πιθανό.

Η ανάλυση των αγώνων μας (βλ. Πίνακα παρακάτω) μας επιτρέπει να δούμε ότι κατά τη διάρκεια των 15,42 χλμ. Ταξίδευε σε λιγότερο από 20 λεπτά, φτάσαμε σε κατανάλωση 8,49 kWh/100 km ή ένα αποτέλεσμα εντελώς σύμφωνα με τα πειράματα της Mercedes ‘. Μια πιο λεπτομερής ανάλυση των τεσσάρων γραφημάτων σας επιτρέπει να δείτε τις διαφορές μεταξύ της δοκιμαστικής συνεδρίας μας και του πύργου αναφοράς (White Lines) που πραγματοποιούνται στο κύκλωμα από έναν πιλότο της Mercedes. Για το ανέκδοτο, αυτό το επαγγελματικό τιμόνι κατάφερε να μειώσει την κατανάλωση σε 7,9 kwh/100 km.

Βεβαίως, αυτό δεν είναι ένα ταξίδι των 3 μ.μ. και πάνω από 1.000 χιλιόμετρα, αλλά το μέτριο ταξίδι μας στο EQXX μας επέτρεψε να σημειώσουμε ότι η Mercedes δεν έβαλε τα αποτελέσματα της αυτονομίας της. Η έννοια του γερμανικού κατασκευαστή είναι απολύτως ικανή να κατανάλωνε μικρότερη από 9 kWh και κατά συνέπεια της αυτονομίας ρεκόρ.

Τέλος, μια λέξη για τις αισθήσεις οδήγησης. Το eqxx είναι σίγουρα μόνο μια ιδέα, αλλά δίνει την εντύπωση ότι είναι ένα αυτοκίνητο ήδη επιτυχημένο. Είτε στην οδήγηση είτε στο σύστημα, δεν αισθανόμασταν ότι έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο επίδειξης, αλλά ένα αυτοκίνητο του οποίου το επίπεδο φινίρισμα είναι κοντά σε ένα τυποποιημένο όχημα. Τέλος, εάν το eqxx δεν έχει τη δύναμη πυρός ενός AMG, έχει δαγκώσει και μια ικανότητα επιτάχυνσης περισσότερο από το Agrable.

Τι μέλλον για το eqxx ?

Τι θα συμβεί σε αυτό το εργαστήριο σε τροχούς, όταν έχει ήδη επιτύχει τον στόχο της αυτονομίας ? Ποιες τεχνολογίες έχουν διευκολύνει την ανάπτυξη θα αναληφθούν στα μοντέλα της επόμενης μάρκας στο αστέρι ?

Προς το παρόν, η μοίρα του eqxx δεν είναι σφραγισμένη. Αν και έχουν επιτύχει το στόχο τους 1200 χλμ., Οι μηχανικοί της Mercedes ελπίζουν να ωθήσουν το αυτοκίνητό τους λίγο περισσότερο. Εάν επισήμως, το αυτοκίνητο έχει φτάσει στο αντικειμενικό σετ, ανεπίσημα, οι μηχανικοί του ελπίζουν να το ωθήσουν λίγο περισσότερο και να υπερβαίνουν τα 1.300 χλμ. Με ένα μόνο φορτίο. Το επόμενο βήμα για το eqxx θα είναι επομένως να οδηγήσει και να οδηγήσει ξανά σε μερικές επιχειρήσεις προώθησης, φυσικά, αλλά κατά τη διάρκεια των οποίων οι άνθρωποι πίσω από το έργο θα προσπαθήσουν να εκμεταλλευτούν τις ικανότητές του στο μέγιστο.

Τι τώρα ενσωματώνει τις τεχνολογίες ? Σύντομα θα δούμε έναν διαχύτη που διατυπώνεται σε μια μελλοντική τάξη C ? Είναι μια πιθανότητα. Στην πραγματικότητα, είναι η τεχνολογία της μπαταρίας που φέρνει τις περισσότερες ερωτήσεις. Πιο συμπαγές, ελαφρύτερο και χωρίς υγρή ψύξη, φαίνεται ότι όλα έχουν οριστεί για να εξοπλίσουν τα επόμενα μοντέλα της μάρκας. Αλλά, επειδή υπάρχει ένα, αλλά αυτή η αλλαγή της μπαταρίας θα απαιτούσε από τη Mercedes να δεχτεί να υποστηρίξει δύο βήματα στο μέρος επαναφόρτισης.
Πράγματι, για να αναπτύξει το eqxx, οι μηχανικοί της Στουτγάρδης είχαν το Carte Blanche στο τμήμα της πλατφόρμας. Οι επιλογές που έχουν γίνει σχετικά με την μπαταρία περιορίζουν σοβαρά την ισχύ φόρτισης της. Αυτό καλύπτει τα 140 kW. Ωστόσο, τα πιο πρόσφατα οχήματα μπορούν να φορτωθούν στα 150 kW και πολλά άλλα, όπως και για τα πιο αποτελεσματικά, η ισχύς φόρτισης τους είναι 250 kW. Περιορισμένη σε 140 kW, το eqxx μπορεί να πει αντίο στη διάσημη μπαταρία 10 έως 80% σε λιγότερο από 30 λεπτά. Αλλά πρέπει να φορτώσουμε τόσο γρήγορα, όταν σχεδόν δεν χρειάζεται πλέον να σταματήσετε σε σταθμό φόρτισης ? Πράγματι, τα ταξίδια που υπερβαίνουν τα 1.000 χιλιόμετρα είναι σχετικά σπάνια, επιτρέπεται επομένως να πιστεύουν ότι ένα όχημα με τέτοια αυτονομία δεν έχει επιτακτική ανάγκη να επαναφορτίσει γρηγορότερα από τη σκιά του. Είναι η Mercedes έτοιμη να αναλάβει τέτοιο κίνδυνο ?

Τέλος, είναι το eqxx οστό που φαίνεται το πιο εύκολο να προσαρμοστεί σε ένα άλλο μοντέλο της μάρκας. Αυτό που έχουμε δει στην έννοια της έννοιας, διότι θα μπορούσε να μεταφερθεί αρκετά στην οθόνη υπερσύνδεσης που εξοπλίζει τις εξουσίες, την κλάση S και το EQE. Ακόμη και αν το σύνολο στρέφεται προς την αυτονομία, είναι πολύ πιθανό ότι η διεπαφή είναι ελαφρώς προσαρμοσμένη (δεν χρειάζεται για παράδειγμα έναν δείκτη CX, για παράδειγμα) για να γεννήσει την επόμενη έκδοση του MBUX, The Bone of the Star Brand.