Drive Pilot: Η Mercedes Markets ημι-αυτόνομη οδήγηση του επιπέδου 3

Η Mercedes-Benz άρχισε να χρησιμοποιεί συστήματα με βάση την κάμερα το 2009, προσφέροντας συστήματα αναγνώρισης κυκλοφορίας-φωτός και λωρίδας, μεταβιβάζοντας τις στερεοφωνικές κάμερες το 2013, για να προσθέσετε βάθος αναγνώρισης πεδίου και πεζών για λειτουργίες πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Η Mercedes στοιχηματίζει την εξέλιξη ως Tesla Touts Revolution στην αυτοματοποιημένη οδήγηση

Τεράστια, Γερμανία (Reuters)-Όπως ο Tesla προσφέρει την πρωτοποριακή φύση του νέου λογισμικού πλήρους αυτο-οδήγησης, ο αντίπαλος Mercedes-Benz λέει ότι έχει αναπτύξει ένα παρόμοιο σύστημα, αλλά σταματά να επιτρέπει στα μέλη του κοινού να το αναλάβουν σε αστικούς δρόμους.

Φωτογραφία αρχείου: Ένας υπάλληλος της Daimler καταδεικνύει το σύστημα διεύθυνσης από το πιλότο Drive Pilot Level 3 Suroomous Driving System σε μια νέα λιμουζίνα Mercedes-Benz S-Class στο κέντρο δοκιμών της εταιρείας κοντά στο Immondingen, Γερμανία στις 14 Οκτωβρίου 2020. Reuters/Arnd Wiegmann

Οι Γερμανοί, πρωτοπόροι στην ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων βοήθειας οδηγών (ADAs), ανέλαβαν μια βήμα προς βήμα προσέγγιση για να επαναπροσδιορίσουν τη νέα τεχνολογία, περιμένοντας τους δικούς τους μηχανικούς και όχι το ευρύ κοινό, για να επικυρώσουν το σύστημά τους.

Και οι δύο προσεγγίσεις – μία συντηρητική και μία ριζοσπαστική φύση – έχουν σχεδιαστεί για να προωθήσουν την αυτοματοποιημένη οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, ένα βήμα που θα μπορούσε να μειώσει μαζικά τα ατυχήματα, καθώς οι υπολογιστές έχουν ταχύτερα – προσανατολισμένα αντανακλαστικά από τους ανθρώπους.

Τα προηγμένα συστήματα βοήθειας οδηγού μπορούν να παρέχουν υποστήριξη διεύθυνσης, φρεναρίσματος και επιτάχυνσης υπό περιορισμένες συνθήκες, γενικά σε αυτοκινητόδρομους. Οι κατασκευαστές έχουν εξευγενιστεί από την εξάπλωση της τεχνολογίας τους για να αφήσουν τα αυτοκίνητα να περιηγηθούν στην αστική κυκλοφορία της πόλης.

Η Tesla έσπασε αυτή την παράδοση την περασμένη εβδομάδα, όταν κυκλοφορεί το λογισμικό FSD που επιτρέπει στα αυτοκίνητα της πληροφορικής να ασκούν τα αντανακλαστικά τους σε καταστάσεις κυκλοφορίας εσωτερικής πόλης, με προειδοποίηση ότι τα αυτοκίνητά του “μπορεί να κάνουν λάθος πράγμα στη χειρότερη στιγμή.»

Η Mercedes δεν επιτρέπει στα μέλη του κοινού να δοκιμάσουν τα συστήματα έκφρασης ακίνητης έκφρασης. Οι μηχανικοί του πρέπει να περάσουν μια εξέταση επιλεξιμότητας για να γίνουν δοκιμαστικοί οδηγοί και ένας άλλος για τη δοκιμή αυτοματοποιημένων συστημάτων οδήγησης, δήλωσε η αυτοκινητοβιομηχανία.

Αντί να αναγκάσουν τους πελάτες τους να εμπιστευτούν τους επεξεργαστές, το λογισμικό και την ικανότητα των μηχανών να μάθουν με την πάροδο του χρόνου, οι Γερμανοί θέλουν τα αυτοκίνητά τους να επικυρωθούν από μηχανικούς, ώστε να παραμείνουν προβλέψιμοι για τους ιδιοκτήτες.

«Δεν θέλουμε τυφλή εμπιστοσύνη. Θέλουμε το Informaud Trust στο αυτοκίνητο. Ο πελάτης πρέπει να γνωρίζει ακριβώς τι μπορεί και δεν μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο “, δήλωσε ο εκπρόσωπος της Mercedes στο Reuters στο περιθώριο της δοκιμαστικής διαδρομής του αυτοκινήτου την πρόσφατη, τη Γερμανία.

“Το χειρότερο πράγμα θα ήταν αν το αυτοκίνητο μπει σε μια πολύπλοκη κατάσταση και υπήρχε ασάφεια πάνω από το πού το αυτοκίνητο είναι υπό έλεγχο ή όχι”, είπε.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα τη Στουτγάρδη, που ανήκει στην Daimler AG, τονίζει τη δεκαετία-δροσερό εμπειρία του αυτοματοποιημένου συστήματος βοήθειας οδηγού, καθώς επιδιώκει να κερδίσει την παγκόσμια έγκριση κανονιστικών ρυθμίσεων για το δικό του πιλοτικό σύστημα οδήγησης που μπορεί να υπερηφανεύεται για το επίπεδο 3 αυτοματοποίηση.

Το επίπεδο 3 σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί νομίμως να πάρει τα μάτια του από τον τροχό και η εταιρεία, Daimler στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να αναλάβει την ασφάλιση ευθύνη, ανάλογα με τη δικαιοδοσία.

Οι νέοι πελάτες του συστήματος Tesla αναλαμβάνουν την ευθύνη για οποιαδήποτε συντριβή.

«Λογικό επόμενο βήμα»

Η Mercedes-Benz άρχισε να χρησιμοποιεί συστήματα με βάση την κάμερα το 2009, προσφέροντας συστήματα αναγνώρισης κυκλοφορίας-φωτός και λωρίδας, μεταβιβάζοντας τις στερεοφωνικές κάμερες το 2013, για να προσθέσετε βάθος αναγνώρισης πεδίου και πεζών για λειτουργίες πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Ήταν ενωμένος για την ανάπτυξη σχεδίου μεταξύ του Tesla Model S και της Mercedes-Benz Electric B-Class ότι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, έμαθε για τα συστήματα κάμερας και ραντάρ, οι ανώτεροι μηχανικοί που είναι εξοικειωμένοι με το έργο στο Reuters,.

Η Mercedes σχεδιάζει να ξεκινήσει το Drive Pilot το επόμενο έτος και το τοποθετεί ως εξέλιξη του συστήματος Distronic, το οποίο ξεκίνησε το 2013, το οποίο χρησιμοποιεί κάμερες και ραντάρ για να κρατήσει τα αυτοκίνητα στη λωρίδα και σε απόσταση προς το αυτοκίνητο μπροστά.

Το Drive Pilot θα προσθέσει έναν νέο αισθητήρα: Lidar, σε δεδομένα διασταυρούμενης αναφοράς που συλλέγονται από ραντάρ, υπερηχητικούς αισθητήρες, χαρτογράφηση υψηλής ευκρίνειας, ραντάρ και κάμερες.

“Είναι μια αλλαγή παραδείγματος από το Distronic, αλλά είναι μια στρατηγική εξέλιξη. Για εμάς αυτό είναι το λογικό επόμενο βήμα και δεν είναι πυροβόλησε για το φεγγάρι “, δήλωσε ο Michael Decker, διευθυντής της αυτοματοποιημένης οδήγησης στα αυτοκίνητα Mercedes-Benz, ενώ στέκεται στο περιθώριο της πανεπιστημιούπολης της εταιρείας στο Remontilegen, όπου η Mercedes εκτοξεύει πνευματικά Συστήματα οδήγησης.

Ο Decker, πίσω από το τιμόνι της νέας S-Class, οδηγεί το αυτοκίνητο σε μια έκταση δρόμου που χλευάζεται για να αναπαράγει ένα autobahn και επιλέγει το Drive Pilot. Το αυτοκίνητο γλιστρά άψογα, παρέχοντας απαλές εισροές φρεναρίσματος και διεύθυνσης για να διατηρήσει τη θέση του στη μετακίνηση της κυκλοφορίας.

“Ξοδεύω το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου μου που ασχολείται με τις περιπτώσεις άκρων, εκείνες τις ειδικές καταστάσεις που πρέπει να έχουμε υπό έλεγχο”, είπε. Ο πιλότος της Mercedes Drive θα λειτουργήσει μόνο έως και 60 χιλιόμετρα σε ώρα και θα φτάσει σε υψηλότερες ταχύτητες μόλις το επιτρέπει το νομικό πλαίσιο.

Θα λειτουργήσει μόνο σε αυτοκινητόδρομους στη Γερμανία από τα μέσα της Xet έτος και μετά, εάν περάσει ένας νέος νόμος.

“Εάν το αυτοκίνητο διασχίσει τα σύνορα στη Γαλλία, θα αποσυνδεθεί, επειδή χρησιμοποιούμε τη χαρτογράφηση υψηλής ευκρίνειας ως ένα από τα συστήματα επικύρωσης και η Γαλλία δεν δημιούργησε το νομικό πλαίσιο για να επιτρέψει σε αυτό το σύστημα να λειτουργεί”, δήλωσε ο Decker.

Παρόλο που οι μηχανικοί της Mercedes γνωρίζουν την πιο επιθετική προσέγγιση της Tesla για την εμπορία των συστημάτων τους, φαίνονται αδιάφορα.

“Ναί. Ακολούθησα πάντα αυτό το μονοπάτι. Και τώρα που έχουμε τη σωστή στρατηγική “, δήλωσε ο Decker.

«Αυτό που είναι πρωταρχικό εδώ είναι η ασφάλεια. Πρόκειται για ένα ώριμο σύστημα. Τα πρότυπα ασφαλείας της Mercedes στέκονται πάνω από το Everything, περιλάμβαναν ταχύτητα.»

Αναφορά από τον Edward Taylor στη Φρανκφούρτη. Επεξεργασία από τον Matthew Lewis

Drive Pilot: Η Mercedes Markets ημι-αυτόνομη οδήγηση του επιπέδου 3

Η Mercedes κόβει το γρασίδι κάτω από τους πρόποδες του διαγωνισμού με το να είναι ο πρώτος που προσφέρει, ως επιλογή, το ημι-αυτόνομο σύστημα οδήγησης επιπέδου 3 που ονομάζεται Drive Pilot. Θα χρειαστούν € 5.000 για μια τάξη S και € 7.430 για εξουσίες.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Εάν τον Φεβρουάριο του 2017, ο πρώην ομοσπονδιακός υπουργός Γερμανικών μεταφορών Αλέξανδρος Dobrindt αναρωτήθηκε για την ικανότητα των Γερμανών κατασκευαστών να παραμείνουν μεταξύ των καλύτερων στη δεκαετία που θα ακολουθούσε την εντολή του, η Mercedes δεν είχε ανεργία για την πλευρά του. Ήδη από τον Δεκέμβριο του 2021, ο κατασκευαστής έλαβε το πράσινο φως από τη γερμανική ομοσπονδιακή αρχή για τα αυτοκίνητα (KBA) για αυτόνομο επίπεδο 3 ή SAE 3 οδήγηση. Έγκριση που επέτρεψε στο αστέρι στο αστέρι να εδραιωθεί ως ο πρώτος στον κόσμο για να εξοπλίσει τα οχήματά του με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα οδήγησης που ισχύει διεθνώς. Για πληροφορίες, η δοκιμαστική διαδρομή (τμήμα 68 -kilometer) βρίσκεται η Entra Metz και η Merzig, μια γερμανική πόλη που βρίσκεται στο SAAR, και χορηγείται υπό Missive πρόθεση από τους Γερμανούς και τους Γάλλους υπουργούς.

Μετά από να βελτιώσει τις δοκιμές του, η Mercedes μόλις ανακοίνωσε την πρόβλεψη, από τις 17 Μαΐου 2022, του ημιαυτόνομου συστήματος οδήγησης που ονομάζεται Drive Pilot. Αυτό θα είναι διαθέσιμο από € 5.000 για μια κατηγορία S σε σύγκριση με € 7.430 (€ 2430 στο AIDS Driving + The Drive Pilot στα € 5.000) για τις εξουσίες. Από την άλλη πλευρά, ο πιλότος Drive θα εγκατασταθεί μόνο σε νέα αυτοκίνητα, καθώς εκτός από το τμήμα λογισμικού είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε επιπλέον υλικό.

Ο πιλότος Drive έχει πιστοποιηθεί για χρήση στις 13.000 χλμ. Γερμανικών αυτοκινητοδρόμων με μέγιστες ταχύτητες 60 km/h. Αρκεί να πούμε ότι η χρήση του θα γίνει κυρίως σε κυκλοφοριακές συμφόρησης ή όταν η οδική κυκλοφορία είναι πυκνή. Για την καταγραφή, το ημιαυτόνομο σύστημα οδήγησης ενεργοποιείται μέσω ελέγχου που βρίσκονται στα αριστερά και στα δεξιά του τιμονιού.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Μόλις ενεργοποιηθεί, ο Drive Pilot παρακολουθεί την ταχύτητα, την απόσταση και διατηρεί το όχημα στο μονοπάτι του, λαμβάνοντας υπόψη τη διαδρομή, τυχόν περιστατικά και φυσικά τα σήματα κυκλοφορίας. Το σύστημα είναι σε θέση να εκτελεί ελιγμούς αποφυγής και πέδηση. Θα παρέμβει επίσης εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί σε αίτημα για έλεγχο οχήματος. Τέλος, ο Drive Pilot ξέρει επίσης πώς να αναγνωρίζει οχήματα έκτακτης ανάγκης.

“Απελευθερώθηκε” από την οδήγηση, ο οδηγός μπορεί να πάει για άλλα επαγγέλματα όπως το σερφάρισμα στον ιστό, να διαβάσει τα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του, να συνομιλήσει με φίλους ή ακόμα και να παρακολουθήσει μια ταινία, όλα από την κεντρική οθόνη Info-News.

Αυτή η ημιαυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3 επιτρέπεται από ένα πλήθος υπερηχητικών αισθητήρων, αλλά και ένα ραντάρ, κάμερες και Lidar Scala 2 υπογεγραμμένο από τον Γάλλο προμηθευτή Valeo. Αυτή η τρίτη γενιά του Lidar είδε το πεδίο εφαρμογής του πολλαπλασιασμένο με τρεις, με αύξηση της ανάλυσης και της γωνίας του. Αποτέλεσμα, το Scala 2 λειτουργεί ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες, παραμένει μη ευαίσθητη “σε παραλλαγές στη φωτεινότητα“, δεν τυφλωθεί από τις ακτίνες του ήλιου και βλέπει στο σκοτάδι.

Το επόμενο στάδιο της αυτοματοποίησης για τη Mercedes είναι η ενσωμάτωση του Park Pilot, η οποία επιτρέπει στο όχημα να σταθμεύει μόνος του.

Προς το παρόν, η Γερμανία είναι η μόνη ευρωπαϊκή χώρα που επιτρέπει το επίπεδο 3 της αυτόνομης οδήγησης. Ο Γερμανός κατασκευαστής εργάζεται για να πιστοποιήσει τον πιλότο της οδήγησης στην Καλιφόρνια και τη Νεβάδα, οι πρόδρομοι σε αυτόν τον τομέα. Παρ ‘όλα αυτά, ο διαγωνισμός είναι πιο σκληρός στις Ηνωμένες Πολιτείες, με το Super Cruise από τον Cadillac (πρώτα στην ταξινόμηση των εκθέσεων καταναλωτών), του Tesla Autopilot και του Copilot 360 του Ford/Lincoln

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Ακολουθήστε όλα τα ψηφιακά νέα στο Google News