Η Mercedes βελτιώνει την αυτόνομη οδήγηση με την αλλαγή της αυτόματης διαδρομής

Για να λειτουργήσει, ο Drive Pilot βασίζεται σε δεδομένα από τα μικρόφωνα του σκάφους, αλλά και έναν αισθητήρα Lidar, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα 3D μοντέλο του περιβάλλοντος του και να ανιχνεύσει πιθανά αντικείμενα γύρω.

Αυτόνομη συμπεριφορά: νέα γενειάδα της Mercedes de Tesla

Ο Γερμανός κατασκευαστής είναι ο πρώτος που αποκτά την πολύτιμη εξουσιοδότηση των ρυθμιστικών αρχών του Τμήματος Μηχανοκίνητων Οχημάτων της Καλιφόρνια.

Ο πιλότος της Mercedes επικυρώθηκε στην Καλιφόρνια

Ο γερμανικός γίγαντας Mercedes μπορεί να διογκώσει τον κορμό, αφού ο τελευταίος έγινε πρόσφατα ο πρώτος κατασκευαστής εξουσιοδοτημένος να πωλεί οχήματα με αυτοματοποιημένες λειτουργίες οδήγησης επιπέδου 3. Μια αυτοματοποιημένη οδήγηση που επιτρέπει στον οδηγό να μην κοιτάζει το δρόμο και που του επιτρέπει ακόμη να αφαιρέσει τα χέρια του από το τιμόνι.

Αυτό που έρχεται για να χτυπήσει τον γίγαντα Tesla στη γη του, με ένα πιλοτικό σύστημα κατάδυσης το οποίο επικυρώθηκε από το Τμήμα Μηχανοκίνητων Οχημάτων της Καλιφόρνια (DMV), ωστόσο, ότι το τελευταίο χρησιμοποιείται σε ορισμένους πολύ συγκεκριμένους δρόμους. Θυμηθείτε ότι η Νεβάδα είχε ήδη κρίνει τον πιλότο της Mercedes σύμφωνα με τη νομοθεσία της τον περασμένο Μάρτιο.

Αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3

Συγκεκριμένα, μόλις ενεργοποιηθεί ο πιλότος του δίσκου, ο οδηγός (επαν) γίνεται απλός επιβάτης, κάτω από ορισμένους περιορισμούς, ωστόσο. Το σύστημα λειτουργεί ιδιαίτερα σε αυτοκινητόδρομους ή σε κομμάτια που χωρίζονται από τα κεντρικά μέσα ενημέρωσης και δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν σε περίπτωση βροχής, τη νύχτα ή κάτω από θερμοκρασία 4 βαθμών.

Για να λειτουργήσει, ο Drive Pilot βασίζεται σε δεδομένα από τα μικρόφωνα του σκάφους, αλλά και έναν αισθητήρα Lidar, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα 3D μοντέλο του περιβάλλοντος του και να ανιχνεύσει πιθανά αντικείμενα γύρω.

Από την πλευρά του οδηγού, ο πιλότος του Drive επιβάλλει επίσης ορισμένους περιορισμούς, ξεκινώντας από την παραμονή στο κάθισμά του, με το πρόσωπό του να εξετάζεται από τις κάμερες ON -board. Το τελευταίο είναι ελεύθερο να καλέσει, να στείλει μηνύματα ή να απολαύσει το αγαπημένο του νομαδικό παιχνίδι, αλλά το πρόσωπο πρέπει να είναι συνεχώς ορατό, υπό ποινή απενεργοποίησης του συστήματος.

Σημειώστε ότι εάν ο οδηγός δεν ανακτήσει τον έλεγχο αρκετά νωρίς, ακούγεται μια ηχητική ειδοποίηση, χωρίς να ξεχνάμε τις δονήσεις στο επίπεδο της ζώνης ασφαλείας. Τελικά, το όχημα μπορεί να ενεργοποιήσει μια στάση ασφαλείας, να ανάψει τα φώτα της δυσφορίας και να ξεκλειδώσει τις πόρτες.

Τέλος, και σε αντίθεση με ένα σύστημα οδήγησης επιπέδου 2, η πιλοτική μονάδα Mercedes καθιστά τον κατασκευαστή εγκληματικά υπεύθυνο σε περίπτωση ατυχήματος, των περιστάσεων και άλλων ευθυνών που καθορίζονται στη συνέχεια από μαύρα κουτιά.

Η Mercedes βελτιώνει την αυτόνομη οδήγηση με την αλλαγή της αυτόματης διαδρομής

Η Mercedes κερδίζει πόντους στον αγώνα για αυτόνομη οδήγηση. Το επίπεδο 2 “Βοήθεια οδηγών” βελτιώνεται τώρα με τη λειτουργία αυτόματης αλλαγής κομματιών (που ονομάζεται ALT) σύντομα διαθέσιμη στην Ευρώπη. Μια καινοτομία που είναι ήδη διαθέσιμη στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά στην τάξη S, Class E, Class C και EQ Range. Το νέο χαρακτηριστικό του επιπέδου 2 + προσαρμόζεται για την ευρωπαϊκή κυκλοφορία και πρέπει να εμφανίζεται ήδη από τις πρώτες παραδόσεις της νέας τάξης.

Αυτόνομη, αλλά υπό ορισμένες προϋποθέσεις

Μπορείτε να φανταστείτε, δεν αρκεί να αγοράσετε μια Mercedes και να καθίσετε σε αυτό έτσι ώστε να κάνει όλη τη δουλειά. Αρκετές συνθήκες έρχονται στο παιχνίδι για να μπορέσουν να χρησιμοποιήσουν τη λειτουργία ALT. Πρώτα θα είναι απαραίτητο να βρίσκεστε στον αυτοκινητόδρομο (ή τουλάχιστον σε μια διπλή διαδρομή προς την ίδια κατεύθυνση) με φυσικό διαχωρισμό με την αντίστροφη κατεύθυνση της κυκλοφορίας, ανιχνεύσιμα σημάδια εδάφους, επαρκή κάθαρση και μια ματιά μεταξύ 80 και 140 km /h.

Το όχημα πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένο με το σύστημα πλοήγησης MBUX και να κυκλοφορεί σε δρόμο με περιορισμό ταχύτητας. Γνωρίζοντας ότι μιλάμε για αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 +, τα χέρια στο τιμόνι είναι υποχρεωτικά, διαφορετικά θα μιλούσαμε για το επίπεδο 3. Τέλος πάντων, δεν χρειάζεται να φροντίσετε το διπλασιασμένο, το αυτοκίνητο θα το κάνει το ίδιο. Αλλά η απαγόρευση στον υπνάκο με την οδήγηση παραμένει σε ισχύ.