Video Trial – Mercedes Class T (2022): Ποιο είναι το μόνο ασφάλιστρο Ludospace στην αγορά είναι

Αυτόoxy s.Π.Έχω. αναλαμβάνει τακτικά τη διατήρηση και την ενημέρωση όλου του περιεχομένου αυτού του ιστότοπου. Παρά τα πάντα, αυτόματα.Π.Έχω. δεν εγγυάται την ακρίβεια των πληροφοριών που περιέχονται στον ιστότοπο, οι οποίες μπορεί να καταστούν παρωχημένες κατά λάθος ή στη λήθη. Αυτόoxy s.Π.Έχω. δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο για τυχόν σφάλματα ή κενά ή άμεση, έμμεση ζημιά, συνέπειες ή οποιοδήποτε άλλο είδος ζημιάς που σχετίζεται με τη χρήση αυτού του ιστότοπου ή τις λειτουργίες που περιέχονται σε αυτό.

Mercedes Benz Class T

Οι εικόνες ενδέχεται να μην αντιστοιχούν στο τελικό προϊόν.

** Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO₂ που υποδεικνύονται είναι σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής WLTP βάσει των οποίων έχουν ληφθεί νέα οχήματα από την 1η Σεπτεμβρίου 2018. Αυτή η διαδικασία WLTP αντικαθιστά τον ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC), ο οποίος ήταν η διαδικασία δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως. Οι συνθήκες δοκιμής είναι πιο ρεαλιστικές, η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO₂ που μετρήθηκαν σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP είναι, σε πολλές περιπτώσεις, υψηλότερες από αυτές που μετρήθηκαν σύμφωνα με τη διαδικασία NEDC. Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου και οι εκπομπές CO₂ μπορούν να ποικίλουν ανάλογα με τις πραγματικές συνθήκες χρήσης και διάφορους παράγοντες όπως: Ειδικός εξοπλισμός, επιλογές και τύποι ελαστικών. Φροντίστε να πλησιάσετε στο σημείο πώλησής σας για περισσότερες πληροφορίες.

* Οι τιμές που αναφέρονται στο Drivek.Το EN δεν είναι απαλλαγμένο από πιθανά σφάλματα παρά τους προσεκτικούς και σχολαστικούς ελέγχους μας. Οι πιθανές ανακρίβειες μπορεί να αφορούν την ημερομηνία ή/και τη διάρκεια των προσφορών. Το Drivek αναλαμβάνει να ενημερώσει τυχόν πληροφορίες που αναφέρθηκαν το συντομότερο δυνατό και δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο για τυχόν σφάλματα.

Αυτόoxy s.Π.Έχω. αναλαμβάνει τακτικά τη διατήρηση και την ενημέρωση όλου του περιεχομένου αυτού του ιστότοπου. Παρά τα πάντα, αυτόματα.Π.Έχω. δεν εγγυάται την ακρίβεια των πληροφοριών που περιέχονται στον ιστότοπο, οι οποίες μπορεί να καταστούν παρωχημένες κατά λάθος ή στη λήθη. Αυτόoxy s.Π.Έχω. δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο για τυχόν σφάλματα ή κενά ή άμεση, έμμεση ζημιά, συνέπειες ή οποιοδήποτε άλλο είδος ζημιάς που σχετίζεται με τη χρήση αυτού του ιστότοπου ή τις λειτουργίες που περιέχονται σε αυτό.

Για σύντομες διαδρομές, ευνοούν το περπάτημα ή το ποδήλατο #Sédéplacemounspolluer

Video Trial – Mercedes Class T (2022): Ποιο είναι το μόνο ασφάλιστρο Ludospace στην αγορά είναι ?

Η Mercedes έχει ανανεώσει τη συνεργασία της με την Renault για την ανάπτυξη του νέου Ludospace της. Ονομάζεται Class T, αυτό το Kangoo Technical Twin κάνει την πληρωμή κατά μέσο όρο 1.500 ευρώ για να εμφανίσει ένα αστέρι στη μάσκα του. Η έννοια του premium ludospace θα πάρει αυτή τη φορά ? Δοκιμή της έκδοσης 180D.

Γραφή

Εν συντομία

Ασφάλιση
Από € 29.100

Συνδεδεμένο για 10 χρόνια σχετικά με το σχεδιασμό ορισμένων μοντέλων και κινητήρων, η Renault και η Mercedes έχουν χωριστεί. Ωστόσο, το έργο Renault Kangoo/Mercedes Citan, μέχρι στιγμής προχωρημένο παραμένει. Αυτή η δεύτερη γενιά μοιράζεται πάντα την πλατφόρμα της, τους κινητήρες της και ορισμένες τεχνολογίες με την Renault Kangoo. Είναι επίσης κατασκευασμένο στον ίδιο τόπο, στο εργοστάσιο Maubeuge (59). Σε αντίθεση με, η Mercedes παρενέβη από το σχέδιο σε αντίθεση με την πρώτη γενιά όπου η εταιρεία αστέρων είχε πάρει το τρένο στην πορεία, με προδιαγραφές: “Ενίσχυση της πριμοδότησης” της Ludospace της. Η μάρκα ξεκίνησε μετονομάστηκε στο μοντέλο της στην κατηγορία Τ για να το ενσωματώσει καλύτερα στην περιοχή, ενώ το ξέσπασμα στο πρώτο διάλειμμα της Mercedes, το W123 T.

Video Trial – Mercedes Class T (2022): Ποιο είναι το μόνο ασφάλιστρο Ludospace στην αγορά είναι ?

Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός είναι λίγο πιο συνεργασμένος με αυτή την επιθυμία να φέρει την τάξη T πιο κοντά στο υπόλοιπο της σειράς. Έτσι, ο στρογγυλεμένος μπροστινός πίνακας και τα φώτα που έχουν σχηματίσει ελιά είναι οπτικά πιο κοντά στη Mercedes b -Class. Εκτός από τις συγκεκριμένες ζάντες και χρώματα, τα υπόλοιπα (τα πίσω φώτα, τα ανοίγματα και η σιλουέτα) είναι με κάθε τρόπο παρόμοιο με τα γαλλικά. Στο παιχνίδι “Rebadgage”, ο όμιλος Stellantis κάνει καλύτερα με ένα Citroën Berlingo/Peugeot Rifter/Opel Combo Triplet Bettera.

Η κατάσταση Premium χαρακτηρίζεται επίσης από υψηλότερες τιμές. Αυτή η ανεπιφύλακτη έκδοση του Kangoo, θα σας κοστίσει κατά μέσο όρο € 1.500 περισσότερο στο ίδιο φινίρισμα και κινητήρα, ένα πρόσθετο κόστος για την εμφάνιση του αστέρι στο τέλος μιας μάσκας. Σε αυτό το επίπεδο τιμών, ο κύριος ανταγωνιστής της κατηγορίας Τ αποδεικνύεται ότι είναι το Volkswagen Caddy.

Η γερμανική Ludospace δικαιολογεί τις τιμές της με το εσωτερικό του σχεδιασμό, πολύ διαφορετικό. Εδώ, ο πίνακας ελέγχου είναι αποκλειστικό. Παρατηρούμε επίσης μια προσπάθεια που καταβάλλεται στο επίπεδο των υλικών με συγκεκριμένες επικαλύψεις στον πίνακα ελέγχου καθώς και σε υψηλότερη ταπετσαρία. Αυτό δεν είναι αρκετά αρκετά για να κρύψει το DNA της χρησιμότητας του, συνθέτει σε μεγάλο βαθμό από σκληρά και κοίλα πλαστικά. Προτιμούμε το εσωτερικό του Caddy της Volkswagen. Μια άλλη αποκλειστικότητα: Η παρουσία του συστήματος MBUX με φωνητικό έλεγχο που ενεργοποιείται από το διάσημο “Hey Mercedes”. Από την άλλη πλευρά, είναι ενσωματωμένη σε μια απογοητευτική οθόνη αφής 7 -ιντσών της οποίας η ανάλυση είναι ικανοποιήσιμη.

Ενημερωτικό δελτίο

Η κατηγορία Τ καταλαμβάνει όλες τις πρακτικές πτυχές του kangoo και υπάρχουν πολλά. Ξεκινώντας με τους γιγαντιαίους τόμους του. Οι δύο συρόμενες πόρτες δίνουν πρόσβαση σε έναν πάγκο 2/3 – 1/3 που θα καλωσορίσει εύκολα 3 ενήλικες μεγάλους ή τρεις θέσεις μωρών. Θα προσφερθεί αργότερα σε ένα μακρύ πλαίσιο, με επτά θέσεις στο σκάφος. Εάν ο διαγωνισμός προσφέρει 3 ανεξάρτητα πίσω καθίσματα ή ένα καθίσματα εκχυλίσματος, ο Γερμανός είναι σε καθαρό όγκο. Αυτό του κορμού του ταλαντεύεται μεταξύ 520 λίτρα και περισσότερα 2.000 λίτρα, μόλις ο πάγκος διπλωμένος. Ένα πολύ καλό σκορ.

Εδώ, το κάθισμα αγκαλιάζει για να προσφέρει μια σχεδόν επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης και πάνω απ ‘όλα, κοντά σε 1, 90 μέτρα. Πολύ άσχημα, ο χειρισμός δεν μπορεί να γίνει από τον κορμό. Η πολυάριθμη αποθήκευση διευκολύνει τη ζωή, ας αναφέρουμε τους μεγάλους κάδους πόρτας, το κεντρικό υποβραχιόνιο, το nasturtium, τα δισκία των αεροπορικών, τον αποθηκευτικό χώρο στην κορυφή του πίνακα ελέγχου κλπ. Όπως το τι πρέπει να έχει το Renault DNA είναι καλό, αφού η κατηγορία Τ καταλαμβάνει τις αρθρωτές ράβδους οροφής που περιστρέφονται για να μετατραπούν σε μια γκαλερί που μπορεί να υποστηρίξει 40 kg. Ένα σύστημα που βρέθηκε στο Dacia Sandero και στο νέο jogger. Σε αντίθεση με αυτό της κατηγορίας Τ δεν απαιτεί εργαλείο.