Πού είναι οι μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη? Εδώ είναι η πλήρης χαρτογράφηση του gigafactory

Η άνοδος των τιμών των πρώτων υλών ενθαρρύνει ορισμένες εταιρείες να αναζητήσουν εφεδρικές λύσεις-αυτή είναι η περίπτωση του Tesla, η οποία ανακοίνωσε το 2020 ότι σχεδίαζε να μεταβεί σε φωσφορικές μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού. Ωστόσο, αυτό δεν θα ισχύει για όλα τα μοντέλα οχημάτων που προσφέρονται από την εταιρεία. Η σύγχρονη εταιρεία Amperex Technology Co – Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο – Εργασίες για τη βελτίωση της απόδοσης νέων εξαρτημάτων. Ταυτόχρονα, οι μέθοδοι παραγωγής αναπτύσσονται με νεοσύστατες επιχειρήσεις όπως η επόμενη ενέργεια μας, Novi, Michigan. Ο Elon Musk ανακοίνωσε πρόσφατα ότι οι μπαταρίες LFP θα χρησιμοποιηθούν σε όλα τα μοντέλα χαμηλού κόστους, ενώ οι μπαταρίες νικελίου και μαγγανίου θα χρησιμοποιηθούν σε μακροχρόνια αυτοκίνητα απόδοσης.

Μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων – Κύριοι κατασκευαστές και ρόλος εξαρτημάτων

Η ανάπτυξη της αγοράς μπαταριών ιόντων λιθίου δεν επιβραδύνεται. Αντίθετα, κάθε χρόνο, όλο και περισσότερες εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναδύονται. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, μέχρι το 2040, περίπου το 70 % όλων των προσωπικών οχημάτων θα τροφοδοτηθεί από τους κατασκευαστές ηλεκτρικής ενέργειας και μπαταριών θα διαδραματίσουν προφανώς σημαντικό ρόλο σε αυτόν τον μετασχηματισμό σε αυτόν τον μετασχηματισμό.

Ποιες είναι οι εταιρείες που κάνουν μπαταρίες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ?

Η αυξανόμενη ζήτηση για μπαταρίες ιόντων λιθίου προσφέρει εταιρείες που τους παράγουν πραγματικές ευκαιρίες για ανάπτυξη ανάπτυξης. Επί του παρόντος, οι κύριοι παράγοντες αυτής της αγοράς κάθονται στην Κίνα, την Ιαπωνία, την Κορέα και τις Ηνωμένες Πολιτείες-είναι η Panasonic, η LG Chem, η Samsung, η Pride Power Power, η SB Limotive και η Tesla. Ο πλήρης κατάλογος είναι πολύ μεγαλύτερος και αυξάνεται συνεχώς. Προκειμένου να μην αλλάξουν τις λειτουργίες τους, οι μπαταρίες προστατεύονται από πρόσθετα στοιχεία – αυτά είναι ιδιαίτερα μονωτικά προστατευτικά μέρη.

Ο ρόλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην κατασκευή μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Σύμφωνα με τις προβλέψεις, το αίτημα για μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να πολλαπλασιαστεί με πέντε τα επόμενα 20 χρόνια. Η Ευρωπαϊκή Ένωση υποστηρίζει εντατικά την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και προωθεί ενεργά αυτόν τον τύπο λύσης. Γι ‘αυτό, το 2017, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε την Ευρωπαϊκή Συμμαχία για τις μπαταρίες. Μόνο ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του, έχει ήδη σημειωθεί σημαντική πρόοδος στον τομέα της παραγωγής μπαταριών στην Ευρώπη. Η Knauf Industries εντάχθηκε στην κοινότητα TSA το 2020 ως πάροχος πλαστικών εξαρτημάτων για πακέτα μπαταριών.

Στην Ευρώπη, η σουηδική εταιρεία Northvolt είναι ο κύριος κατασκευαστής μπαταριών. Ο ανταγωνιστής της στην Ασιατική Αγορά είναι η εταιρεία αυτοκινήτων (ACC), μια κοινή εταιρεία μεταξύ SAFT/Total και PSA/OPEL.

Στο πλαίσιο των κατασκευαστών μπαταριών για VE, οι πολωνικές εταιρείες αξίζουν επίσης να αναφερθούν. Παρόλο που δεν υπάρχει ακόμη εργοστάσιο που παράγει αυτό το είδος αυτοκινήτων στην Πολωνία, έχουν ήδη εφαρμοστεί σημαντικά έργα που σχετίζονται με συστατικά για την παραγωγή μπαταριών. Υπάρχουν επίσης πολλές πολωνικές θυγατρικές των διεθνών εταιρειών. Η λύση LG Wrocław είναι σήμερα ο μεγαλύτερος ευρωπαίος κατασκευαστής μπαταριών ιόντων λιθίου για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Κόστος κατασκευής μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Το κόστος της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αντιπροσωπεύει πλέον περισσότερο από το 30 % της συνολικής αξίας του οχήματος. Αυτή η κατάσταση εξηγείται από την υψηλή τιμή των σπάνιων πόρων που απαιτούνται για την κατασκευή της μπαταρίας: λίθιο, νικέλιο, κοβάλτιο και μαγνήσιο, μεταξύ άλλων. Τα έξοδα που σχετίζονται με την εξαγωγή αυτών των στοιχείων αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ του κόστους ολόκληρης της μπαταρίας. Ο Τιμή μπαταριών επηρεάζεται επίσης από την ανάγκη χρήσης πρόσθετων στοιχείων στην κατασκευή, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για την πρόληψη των ηλεκτρικών αναλύσεων και την προστασία ευαίσθητων εξαρτημάτων μπαταρίας.

Οι μπαταρίες LFP της Tesla – ένα καινοτόμο επιχειρηματικό παράδειγμα στον τομέα των VES

Η άνοδος των τιμών των πρώτων υλών ενθαρρύνει ορισμένες εταιρείες να αναζητήσουν εφεδρικές λύσεις-αυτή είναι η περίπτωση του Tesla, η οποία ανακοίνωσε το 2020 ότι σχεδίαζε να μεταβεί σε φωσφορικές μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού. Ωστόσο, αυτό δεν θα ισχύει για όλα τα μοντέλα οχημάτων που προσφέρονται από την εταιρεία. Η σύγχρονη εταιρεία Amperex Technology Co – Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο – Εργασίες για τη βελτίωση της απόδοσης νέων εξαρτημάτων. Ταυτόχρονα, οι μέθοδοι παραγωγής αναπτύσσονται με νεοσύστατες επιχειρήσεις όπως η επόμενη ενέργεια μας, Novi, Michigan. Ο Elon Musk ανακοίνωσε πρόσφατα ότι οι μπαταρίες LFP θα χρησιμοποιηθούν σε όλα τα μοντέλα χαμηλού κόστους, ενώ οι μπαταρίες νικελίου και μαγγανίου θα χρησιμοποιηθούν σε μακροχρόνια αυτοκίνητα απόδοσης.

Η μπαταρία από μόνη της δεν είναι όλα – πρόσθετα εξαρτήματα είναι επίσης σημαντικά

Όπως και τα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, η μπαταρία του ηλεκτρικού οχήματος πρέπει να προστατεύεται σωστά. Η οδική κυκλοφορία είναι ένα περιβάλλον που είναι αρκετά απαιτητικό για μπαταρίες ιόντων λιθίου: εκτίθενται σε κάθε είδους επιπτώσεις και σε μια αρκετά εντατική χρήση κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Κατά συνέπεια, η ικανότητά τους και η απόδοσή τους μπορούν να μειωθούν σταδιακά, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα την πτώση της αυτονομίας του αυτοκινήτου. Είναι επομένως σημαντικό να χρησιμοποιείτε στοιχεία όπως Οι διαχωριστές κυττάρων ή τα ανθεκτικά μονωτικά στοιχεία, τα οποία απορροφούν σοκ.

Προστασία και ζωή μπαταρίας

Εκτός από την ίδια την παραγωγή, οι κατασκευαστές μπαταρίας για VE αποδίδουν μεγάλη σημασία στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών που στοχεύουν στην αύξηση της διάρκειας ζωής και της ανθεκτικότητας των μπαταριών. Δεδομένου του υψηλού κόστους παραγωγής των μπαταριών, είναι σημαντικό να είναι αποτελεσματικά και να έχουν μειωμένα επίπεδα φθοράς, ακόμη και μετά από μεγάλες περιόδους χρήσης. Ένας από τους αποφασιστικούς παράγοντες για τη ζωή μιας μπαταρίας είναι ο τρόπος που χρησιμοποιείται – ωστόσο, είναι εξίσου σημαντικό να προστατεύεται σωστά. Το Knauf Automotive μας προσφέρει λύσεις στον τομέα αυτό, ειδικεύοντας, μεταξύ άλλων, σε συστήματα μόνωσης μπαταριών αυτοκινήτων και εξαρτήματα που προστατεύουν την μπαταρία από σοκ από.

Το Knauf Automotive βασίζεται σε εκτεταμένο πολυπροπυλένιο (PPE) – ελαφρύ και εύκαμπτο υλικό – καθώς και διαφορετικούς εξειδικευμένους αφρούς για πακέτα μπαταριών και άλλα εξαρτήματα. Το PPE χρησιμοποιείται για την κατασκευή πλήρους μόνωσης μπαταριών, τα οποία δεν είναι μόνο ελαφριά, αλλά και ανθεκτικά σε μια ποικιλία μηχανικών βλάβης. Επιπλέον, ο αφρός PPE έχει θερμικές μόνωσης, οι οποίες εμποδίζουν τη μετάδοση υψηλής θερμοκρασίας μεταξύ μεμονωμένων κυττάρων. Είναι επίσης ανθεκτικό στη θερμότητα – αυτά είναι άλλα χαρακτηριστικά που είναι σημαντικά στο πλαίσιο των μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Πού είναι οι μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη ? Εδώ είναι η πλήρης χαρτογράφηση του gigafactory

Και αν η Ευρώπη έγινε σημαντικός παίκτης στην παραγωγή μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα ? Αυτό εξετάζουμε σήμερα, με την αποθήκη των διαφόρων εργοστασίων παραγωγής έργων στη Γαλλία, τη Γερμανία και αλλού.

Εάν η Ευρώπη θέλει πράγματι ένα μέλλον πλούσιο σε μοντέρνα οχήματα, η εξάρτηση της παλιάς ηπείρου προς τους κατασκευαστές της μπαταρίας θα αναπτυχθεί μόνο. Πράγματι, με τη συντριπτική πλειοψηφία των εργοστασίων μπαταριών που υπάρχουν σήμερα στην Ασία (CATL στην Κίνα, LG Chem στη Νότια Κορέα, Panasonic στην Ιαπωνία), είναι επείγον να προβλέψουμε ένα μέλλον όπου η παραγωγή θα είναι πιο τοπική. Από σήμερα, Περισσότερα από ένα στα δέκα νέα οχήματα που πωλούνται στην Ευρώπη είναι 100 % ηλεκτρικά, Και αυτό το σχήμα οδηγείται σε αναρρίχηση κατά συνέπεια μέχρι το 2030.

Είτε πρόκειται για τον περιορισμό του αποτυπώματος άνθρακα της παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, είτε για να εξασφαλίσει την ενεργειακή ανεξαρτησία σε περίπτωση σύγκρουσης, η Ευρωπαϊκή Ένωση ανοίγει τα όπλα της για να φιλοξενήσει τους γίγαντες της βιομηχανίας στον τομέα σε διάφορες χώρες. Σε αυτό το αρχείο θα κάνουμε απολογισμό του τι έχει προγραμματιστεί για την τρέχουσα δεκαετία και θα προσπαθήσουμε να φανταστούμε ένα μέλλον όπου τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά οχήματα θα είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες που κατασκευάζονται στο ξενοδοχείο.

Η Volkswagen θέλει να ληφθεί σοβαρά υπόψη στον αγώνα ηλεκτροδότησης

Δεν είναι πλέον μυστικό σήμερα: η ομάδα Volkswagen εξαλείφει μαζικά. Πράγματι, εκτός από τα πολλά μοντέλα που κυκλοφόρησαν πρόσφατα κάτω από μία από τις μάρκες της ομάδας (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan ή Cupra Born), ο Γερμανός γίγαντας εμπλέκεται επίσης στην κοινοπραξία ιονότητας, η οποία αναπτύσσει σταθμούς ταχείας φόρτισης σε όλη την Ευρώπη.

Το αρχικό σχέδιο του ομίλου Volkswagen παρείχε δύο εργοστάσια μπαταριών στην Ευρώπη, αλλά το 2021, πραγματοποιήθηκαν νέες ανακοινώσεις. Αυτά είναι σήμερα Έξι διαφορετικά εργοστάσια που σχεδιάζονται από τη Volkswagen σε όλη την Ευρώπη, Και γνωρίζουμε τις λεπτομέρειες των τριών από αυτούς μέχρι σήμερα.

Ο γερμανικός ιστότοπος Salzgitter έχει επίσης δει ότι το έργο του ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2022 και ο στόχος αυτού του εργοστασίου είναι να παράγει τις μπαταρίες οχημάτων της μάρκας μέχρι το 2025. Η Volkswagen δημιούργησε μια νέα εταιρεία που ονομάζεται “Powerco”, η οποία φροντίζει για την εφαρμογή των διαφόρων μπαταριών για την ομάδα για την ομάδα,.

Αυτό το πρώτο γερμανικό εργοστάσιο “Powerco” θα πρέπει να παράγει έως 40 GWh μπαταρίες ανά έτος, Ενώ το σουηδικό εργοστάσιο σε συνεργασία με το Northvolt έχει ήδη παραδώσει τις πρώτες μπαταρίες του από το τέλος του 2021. Ο τρίτος επιβεβαιωμένος χώρος βρίσκεται σε σθένος, Ισπανία και τα άλλα τρία εργοστάσια δεν έχουν ακόμη μια θέση εγκατάστασης που αποκαλύπτεται στο κοινό.

Όλα τα εργοστάσια της Volkswagen θα πρέπει να επιτρέψουν την παραγωγή, τελικά, μέχρι 240 GWH μπαταρίες κάθε χρόνο στην Ευρώπη. Αυτό θα ήταν αρκετό για να εξοπλίσει τρία εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία 80 kWh, μόνο αυτό.

Η Tesla θα έχει το μεγαλύτερο εργοστάσιο μπαταριών στην ήπειρο

Ένας άλλος σημαντικός παίκτης στην παραγωγή μπαταριών στην Ευρώπη είναι ένας κατασκευαστής που δεν είναι τίποτα ευρωπαϊκό: Tesla. Πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά οχήματα, Δεν είναι έκπληξη να σημειωθεί ότι ο Αμερικανός κατασκευαστής θέλει να εγκαταστήσει σε όλο τον κόσμο για να παράγει τα οχήματά του.

Μέχρι στιγμής, η Tesla έχει δημιουργήσει τις μπαταρίες της στις Ηνωμένες Πολιτείες ή την Ασία, όταν δεν τις αγοράζει από άλλους προμηθευτές. Ωστόσο, Οι μελλοντικές απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την απόκτηση οικολογικού μπόνους θα συνδεθούν δυνητικά με την παραγωγή ενός οχήματος και των μπαταριών της στην παλιά ήπειρο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Tesla σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο μπαταριών δίπλα στο GigaFactory στο Βερολίνο της Γερμανίας στη Γερμανία. Για την είσοδό του, Το εργοστάσιο παραγωγής μπαταριών θα έχει χωρητικότητα 100 GWH ετήσιο, με πιθανή επέκταση σε 250 GWH. Μόνο με χωρητικότητα 100 GWH ετησίως, θα ήταν 800.000 Tesla Model Y που θα μπορούσε να παραχθεί για την Ευρώπη, με μπαταρίες από αυτό το εργοστάσιο.

Δεδομένης της τρέχουσας παραγωγής του Gigafactory του Βερολίνου (περίπου 30.000 οχήματα το τελευταίο τρίμηνο του 2022), είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένα εργοστάσιο μπαταρίας είναι σημαντική μέχρι σήμερα. Ωστόσο, Η Tesla έχει ήδη δείξει την ικανότητά της να αυξάνει δραστικά τον ρυθμό κατασκευής αυτοκινήτων στο παρελθόν και να παράγει επτά φορές περισσότερα οχήματα το 2030 από ό, τι το 2022 στο Βερολίνο απέχει πολύ από απρόσιτο.

Προσέξτε όμως: Πριν από την τελική επικύρωση αυτού του ευρωπαϊκού εργοστασίου, η Tesla μπορεί να επιλέξει μια άλλη ήπειρο για να δημιουργήσει το εργοστάσιο της μπαταρίας, ανάλογα με τους κανόνες και τις πολιτικές της στιγμής. Το Plan Biden προβλέπει επί του παρόντος μείωση των φόρων για ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται πλήρως στις ΗΠΑ και η Tesla μπορεί να σταματήσει το εργοστάσιο της ευρωπαϊκής μπαταρίας προς όφελος ενός εργοστασίου της Βόρειας Αμερικής.

Τρία εργοστάσια προγραμματίστηκαν στη Γαλλία

Cock-A-Doodle Doo: Η Γαλλία θα έχει πράγματι τα δικά της εργοστάσια παραγωγής μπαταριών, Δεδομένου ότι τρεις από αυτές έχουν ήδη προγραμματιστεί στη Γαλλία. Δίπλα στο Dunkirk, η γαλλική βιομηχανική εταιρεία Verkor ανακοίνωσε τον Φεβρουάριο του 2022 την κατασκευή ενός εργοστασίου μπαταριών χαμηλής άνθρακα, με αρχική χωρητικότητα 16 GWh το 2025.

Αυτή η παραγωγή θα σας επιτρέψει να εξοπλίσετε Περισσότερα από 300.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2025, και τη φιλοδοξία να παράγουν 50 gwh μπαταρίες το 2030. Αυτή η παραγωγή θα προορίζεται εν μέρει για την Renault, η οποία έχει υπογράψει μια στρατηγική συνεργασία με την Verkor. Η γαλλική ομάδα έχει επίσης έναν άλλο συνεργάτη στο Douai για την παραγωγή μπαταριών: AESC Invision.

Ο ιστότοπος Douai είναι στρατηγικός, με την εγγύτητα του λιμανιού του Dunkirk για την προμήθεια πρώτων υλών με βάρκα, αφενός, και το εργοστάσιο Renault βρίσκεται 100 μέτρα από την άλλη πλευρά. Τέλος, το τρίτο γαλλικό εργοστάσιο βρίσκεται επίσης στο Hauts-de-France, όπου ένα έργο που μεταφέρει το ACC (Automotive Cells Co.) βγαίνει από το έδαφος.

Η έναρξη της παραγωγής θα ήταν για το τέλος του 2023, με παραγωγή τουλάχιστον 8 GWH κατά το πρώτο έτος. Μέχρι το 2030, αυτό το εργοστάσιο ACC θα είναι σε θέση να παράγει μεταξύ 24 και 32 GWH μπαταρίες ετησίως, ή περισσότερο ή λιγότερο Τι εξοπλίζει 500.000 Renault Zoe ή Peugeot E-208.

Τον Μάιο του 2023, μάθαμε ότι ένα νέο έργο επρόκειτο να δει το φως της ημέρας στη Γαλλία, με τη μορφή ενός πειραματικού εργοστασίου στερεών μπαταριών, για μια ανάθεση το 2026. Θα είναι περίπου 48 GWH που αναμένεται να εγκαταλείψουν τις γραμμές παραγωγής κάθε χρόνο, ακόμα γύρω από το Dunkirk. Ήταν το Ταϊβανέζικο Prologium που ανακοίνωσε να εγκατασταθεί σε αυτό το γαλλικό site.

Η Γερμανία θα γίνει ο πρώτος ευρωπαίος παραγωγός μπαταριών

Εάν η Γαλλία και τα τρία εργοστάσια μπαταριών της μέχρι το τέλος της δεκαετίας μπορούν να εντυπωσιάσουν, δεν είναι τίποτα έναντι της Γερμανίας, η οποία αρχίζει τη μετάβασή της από την κατασκευή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε ηλεκτρικό. Πράγματι, συνολικά όλα τα έργα για τη δημιουργία του εδάφους του σε σχέση με την παραγωγή μπαταριών, δεν είναι λιγότερο Δώδεκα εργοστάσια που σχεδιάζονται και στις δύο πλευρές της χώρας.

Συνολικά, Η παραγωγή θα πρέπει να φτάσει σχεδόν 435 GWH ετησίως μέχρι το 2030, το οποίο αρκεί για να παρέχει μπαταρίες σε περίπου πέντε εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και αυτός ο αριθμός αντιστοιχεί μόνο στη Γερμανία, κάτι που θα γίνει ο μεγαλύτερος ευρωπαίος παραγωγός μπαταριών. Το πρώτο γερμανικό εργοστάσιο μόλις ξεκίνησε την παραγωγή.

Το υπόλοιπο της Ευρώπης δεν είναι παραγκωνισμένο. Στην Ιταλία σχεδιάζονται τρία εργοστάσια, συνολικά 200 gwh παραγωγής. Τον Αύγουστο του 2022, κινέζικα Η CATL ανακοίνωσε τη δημιουργία εργοστασίου στην Ουγγαρία, που έχει χωρητικότητα 100 gwh μόνο. Οι κατασκευαστές Mercedes, BMW, Stellantis και Volkswagen θα είναι μεταξύ των πρώτων πελατών, αφού όλοι έχουν εργοστάσια συναρμολόγησης στην Ουγγαρία.

Μια Ευρώπη στο μπροστινό μέρος της σκηνής

Οπως βλέπεις, Ο ορίζοντας του 2030 θα είναι πλούσιος σε μπαταρίες που παράγονται στην Ευρώπη. Οι τρέχουσες εκτιμήσεις υποδεικνύουν την παραγωγή που υπερβαίνει 700 GWH μπαταριών, που θέτει μια ερώτηση: Τι θα κάνουμε με όλες αυτές τις μπαταρίες ?

Φυσικά, ο αριθμός των πωλούμενων ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξηθεί δραστικά κατά τη διάρκεια της τρέχουσας δεκαετίας, πράγμα που συνεπάγεται την ανάπτυξη των αναγκών της μπαταρίας. Αλλά με 700 ετήσια GWH, αυτή η παραγωγή θα ήταν αρκετή για να εξοπλίσει Δέκα εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία 70 kWh.

Στα τέλη του 2022, Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αντιπροσωπεύουν περίπου το 10 % των εγγραφών Ευρωπαϊκό επίπεδο, ή λιγότερο από 1.500.000 οχήματα. Είναι λογικό να φανταστούμε ότι αυτό το σχήμα είναι πολλαπλασιάστηκε με επτά σε οκτώ χρόνια ?

Εάν πιστεύουμε ότι οι τελευταίες προβλέψεις, αυτό συμβαίνει πράγματι, αλλά αυτό περιλαμβάνει την πώληση οχημάτων που έχουν μεγάλες μπαταρίες, κάτι που απέχει πολύ από το να είναι ιδανικό. Πράγματι, εκτός από την περιττή πλευρά για πολλές χρήσεις, το βάρος της μπαταρίας 70 kWh είναι τέτοια ώστε να μην είναι δυνατή σήμερα να εξοπλιστεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τόσο μεγάλη μπαταρία.

Τέλος πάντων, εάν η παραγωγή γίνει πλεόνασμα στην Ευρώπη, θα υπάρχουν αρκετές δυνατότητες: θα μπορούν να είναι σε θέση να είναι σε θέση να είναι πρόσθετες μπαταρίες είτε να εξαχθούν, είτε να προορίζονται για άλλες χρήσεις, όπως η αποθήκευση ενέργειας. Αυτό το τελευταίο τμήμα θα μπορούσε επίσης να είναι απαραίτητο για τις χρήσεις του μέλλοντος που είναι V2G ή V2L.

Χρησιμοποιείτε το Google News (Νέα στη Γαλλία) ? Μπορείτε να ακολουθήσετε τα αγαπημένα σας μέσα. Ακολουθηστε Frandroid στο Google News (και Numerama).

Προσέξτε για αυτές τις ψευδείς πληροφορίες σχετικά με την κατασκευή μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Το τέλος της πώλησης νέων θερμικών αυτοκινήτων από το 2035 υιοθετήθηκε από τα 27 κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 29 Ιουνίου, νέα σκηνή για την επίτευξη των κλιματικών στόχων. Και δεδομένου ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει μιλήσει υπέρ αυτού του κειμένου στις 9 Ιουνίου, οι δημοσιεύσεις που επικρίνουν τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν εξαπλωθεί στα κοινωνικά δίκτυα. Τον Ιούνιο, μια οπτική ήταν και πάλι πολύ κοινή στο Facebook: δείχνει ότι για να φτιάξει μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου “η οποία ζυγίζει 450 κιλά”, είναι απαραίτητο να “σκάψει, να μετακινηθεί και να θεραπεύσει 225 τόνους πρώτης ύλης”.

“Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν αποθηκεύουν τον πλανήτη, το καταστρέφουν”, καταλήγει η ανάρτηση. Και στο Twitter, επισημαίνεται το περιβαλλοντικό κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων, ένας χρήστης καταγγέλλει τις “αρνητικές συνέπειες στο CO2”, σε ένα tweet μοιράστηκε περισσότερες από 600 φορές. Άλλες φωτογραφίες έχουν επανεμφανιστεί στο Facebook: εκείνες ενός νεκροταφείου Autolib στο Loir-et-cher όπου θα τρέχουν οι μπαταρίες (ένα infox που χρονολογείται από το 2021 και που είχαμε αντιμετωπίσει εδώ).

Ψεύτικο

Τα στοιχεία που αναφέρονται στο ιικό οπτικό είναι “ψευδείς”, ο δικαστής Olivier Vidal, διευθυντής έρευνας στο CNRS, στο Ινστιτούτο Επιστημών της Γης στο Grenoble. Αλουμίνιο, χάλυβα, μαγγάνιο, χαλκός, κοβάλτιο: για μπαταρία 320 kg (τύπος οχήματος Citadin Zoe de Renault), “Σίγουρα δεν υπερβούμε τους 25 τόνους μεταλλεύματος, 10 φορές λιγότερο από ό, τι ανακοινώνεται”, υπολογισμός -t -he. Τον Σεπτέμβριο του 2021, το Γραφείο Γεωλογικής και Εξόρυξης Ερευνών εκτιμάται, με AFP που είχε κάνει μια άλλη έκδοση αυτού του οπτικού, “ότι ήμασταν περίπου 21 τόνοι” και όχι 225.

06/29/22 | ΑΡΓΑ

Κλίμα: “Μεγάλοι κίνδυνοι” ότι η Γαλλία δεν φτάνει ..