Δοκίμιο – Kia EV6 (2022): 1.000 χλμ. Με την έκδοση πρόωσης, Test – Kia ev6 GT (2022): Βάλτε ένα χτύπημα στο Porsche Taycan για 2 φορές φθηνότερα, που σας λέει?
Δοκίμιο – Kia ev6 GT (2022): Βάλτε ένα χτύπημα στο Porsche Taycan για 2 φορές φθηνότερα, που σας λέει
Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στη βαθμολογία Turbo Auto του Kia EV6, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.
Δοκίμιο – Kia EV6 (2022): 1.000 χιλιόμετρα με την έκδοση πρόωσης
Το τελευταίο αυτοκίνητο της χρονιάς, το Kia EV6 υπάρχει σε τέσσερις και δύο κινητήρες. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις, η Kia διεκδικεί ένα αυτοκίνητο “διασκέδαση για οδήγηση”, ακόμη και σε επίπεδο εισόδου. Και για καλό λόγο, η φθηνότερη έκδοση είναι καθαρή πρόωση. Ας πάμε λοιπόν για 1.000 χιλιόμετρα σε ένα από τα πιο φουτουριστικά μοντέλα στην αγορά.
Το kia ev6 μιλάει αυτή τη στιγμή. Τα προβλήματα των πρώτων αντιγράφων πολλαπλασιάζονται και οι δυσαρεστημένοι πελάτες απελευθερώνονται στα δίκτυα … και στο συντακτικό κουτί του συντακτικού προσωπικού. Έτσι αποφασίσαμε να φύγουμε για 1.000 χιλιόμετρα δοκιμής στο τιμόνι του αυτοκινήτου του έτους 2022. Αφού δοκιμάσατε την έκδοση τεσσάρων τροχών κατά την εκτόξευση, είναι καιρός να πάτε πίσω από το τιμόνι της έκδοσης εισόδου, σε πρόωση. Αυτό διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα 229 ίππων και ροπής 350 nm, που παρέχεται από μια μπαταρία ωφέλιμου φορτίου 77,4 kWh, όπως η έκδοση τεσσάρων τροχών. Είναι κάτι περισσότερο από τον ξαδέλφη του το Hyundai Ioniq 5 και επιτρέπει την εμφάνιση μιας αυτονομίας 528 χλμ. Σύμφωνα με τον κύκλο WLTP της Ομολογίας. Πρόκειται για πενήντα χιλιόμετρα περισσότερο από το αντίστοιχο από την Hyundai, που λαμβάνεται ευχαριστώ ιδιαίτερα για χαμηλότερη χαμηλότερη κατανάλωση.
Σε χαρτί, όλα φαίνονται ειλικρινά, παρά το αρκετά σημαντικό βάρος του μηχανήματος: σχεδόν δύο τόνοι. Το 0 έως 100 km/h εμφανίζεται σε 7,3 δευτερόλεπτα, έναντι 5,2 δευτερολέπτων για το μοντέλο Drive Four -Wheel. Είναι ήδη αρκετό για ένα ηλεκτρικό crossover αυτού του μεγέθους. Αυτό σας επιτρέπει να φοβάστε μερικά γερμανικά sedans στο κόκκινο φως. Για όσους θέλουν να ψεκάσουν την Porsche, θα πρέπει να περιμένουμε την έκδοση GT (και όχι τη γραμμή GT ως μοντέλο δοκιμής μας), η οποία θα προσφέρει 584 ίππους. Από την άλλη πλευρά, αν το EV6 της ημέρας μας έχει “μόνο” 229 ίππους, έχει ήδη μια ματιά που δεν περνά απαρατήρητη και που ήδη επωφελείται από μια μικρή αθλητικότητα χάρη στο φινίρισμα της γραμμής GT.
Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.
Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στη βαθμολογία Turbo Auto του Kia EV6, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.
Πάντα το ίδιο
Άτυπη, αυτή είναι η λέξη. Με την πρώτη ματιά, δεν ήξερα πώς να το ορίσουμε: 5 -Door sedan, Coupé SUV … ή crossover ? Με την αρκετά υψηλή θέση, τις 5 πόρτες της και την επιμήκη σιλουέτα της, η Kia συμφωνεί με την πώληση του EV6 ως crossover. Η έκδοση πρόωσης μας δεν αλλάζει αισθητικά. Αλλά χάρη στο φινίρισμα της γραμμής GT, έχουμε το δικαίωμα σε συγκεκριμένες ασπίδες με πιο σπορ ματιά, με παράθυρα πικάπ στο πίσω. Από την άλλη πλευρά, η γραμμή GT ωφελείται ως σειρά από τη λειτουργικότητα και την υποδοχή V2L που σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το EV6 σας ως γιγαντιαία μπαταρία.
Στο σκάφος, η γραμμή EV6 GT ωφελείται από μια δερμάτινη ταπετσαρία, θερμαινόμενα καθίσματα στο μπροστινό και το πίσω μέρος (ήδη στο κάτω επίπεδο) αλλά και αεριζόμενο. Στο μπροστινό μέρος, τα καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα ηλεκτρικά και αυτό του οδηγού έχει ακόμη και τη θέση των θέσεων θέσεων. Για τα υπόλοιπα, η καμπίνα είναι πανομοιότυπη, έχουμε πάντα τη μεγάλη ψηφιακή πλάκα στην οποία βρίσκουμε τόσο το σύστημα ψυχαγωγίας όσο και τα ενσωματωμένα όργανα πίσω από το τιμόνι. 12,3 ίντσες το καθένα, αυτές οι οθόνες εκσυγχρονίζουν πραγματικά την καμπίνα που καλλιεργεί αυτήν την φουτουριστική πλευρά. Αλλά χωρίς να ξεχνάμε την πρακτική πτυχή και τη βελτιστοποίηση του χώρου.
Κορυφαίο κατοικία
Όταν το κάνετε 1.000 χλμ. Με ένα αυτοκίνητο, όσο είναι πρακτικό. Και πάνω απ ‘όλα χρειάζεστε χώρο στον κορμό. Με ένα μικρό εξοπλισμό μαγνητοσκόπησης στον κορμό, μερικά ακόμη πράγματα, υπάρχει χώρος που απομένει. Τα 480 λίτρα όγκου φόρτωσης φαίνονται επαρκείς, ακόμη και για μια οικογένεια τεσσάρων. Εκτός αυτού, μπορούμε να πάμε στο 1.300 λίτρα αποσύροντας το πίσω κάθισμα και μετασχηματίζοντας το EV6 σε κίνηση. Αλλά αυτό θα ήταν να στερήσει τον εαυτό του από τα πίσω μέρη, συμπεριλαμβανομένου του ένα στη μέση είναι χρησιμοποιήσιμη. Πράγματι, η απουσία σήραγγας μετάδοσης το καθιστά πολύ πρακτικό: αισθάνεται άνετα, σχεδόν τόσο πίσω όσο. Και δεν δίνεται σε όλα τα αυτοκίνητα του τμήματος ! Μόνο μεγάλα πρότυπα μπορεί να αισθάνονται περιορισμένα στο κεφάλι, αλλά όχι στα γόνατα.
Εν ολίγοις, ταξιδεύουμε χωρίς πρόβλημα με πολλά. Ακόμα περισσότερο στην έκδοση πρόωσης που προσφέρει ένα μικρό στήθος μπροστά από 25 λίτρα, καθώς δεν χρειάζεται να στεγάσει τον κινητήρα στον μπροστινό άξονα. Πρακτικός. Αλλά ποιος λέει πρόωση, λέει επίσης η αθλητική και η ευελιξία. Ειδικά επειδή η Kia μας κάνει την υπόσχεση ότι το EV6 είναι “διασκεδαστικό για οδήγηση”, ακόμη και στην έκδοση εισόδου -επιπέδου. Δεν κρατάμε πλέον, πρέπει να ελέγξουμε.
Δοκίμιο – Kia ev6 GT (2022): Βάλτε ένα χτύπημα στο Porsche Taycan για 2 φορές φθηνότερα, που σας λέει ?
Στο Kia, μερικοί πίστευαν ότι ένας τίτλος αυτοκινήτου της χρονιάς για το EV6 δεν ήταν αρκετό. Η άφιξη της έκδοσης GT, με 585 hp, ακούγεται σαν μια πραγματική μικρή πρόκληση πλήρως υποτιθέμενη. Το EV6 GT γίνεται το πιο ισχυρό kia που παράγεται ποτέ και δημιουργείται ως ενοχλητικός αντίπαλος για τα αστέρια του Electric. Η δοκιμή μας.
Συσσωρευτεί στις αρχές του 2022 από τον ευρωπαϊκό Τύπο, το Kia EV6 περνά για μια πραγματική περιέργεια. Το πρώτο κορεατικό και το πρώτο ηλεκτρικό, για να λάβει τον κύρος τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς, το άτυπο crossover, στα μισά του δρόμου μεταξύ μεγάλου συμπαγούς και SUV, ειδικά προσελκύοντας την προσοχή από το τεχνολογικό περιεχόμενό του που μοιράζεται με τον ξάδερφό του Hyundai Ioniq 5.
Η αρχιτεκτονική 800V του EV6 πράγματι επιτρέπει εξουσίες φόρτισης ρεκόρ για την κατηγορία, έως και 350 kW στην κορυφή, επιτρέποντας να μεταβεί από 10 έως 80 % της μπαταρίας σε 18 λεπτά. Θεωρητικά όπως πάντα (πιθανό σε ένα τερματικό ιονότητας, πολύ λιγότερο έξω από το δίκτυο). Η απόδοση, όσο ενδιαφέρουσα, αφού πρέπει να παρακολουθήσετε τα πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα για να επωφεληθείτε από τέτοιες γρήγορες ξαναγεμίσεις (εκτός από τα κορεατικά, το Audi E-Tron GT και το Porsche Taycan είναι οι μόνοι που έχουν ένα δίκτυο 800V μέχρι σήμερα))).
Η καθημερινή πραγματικότητα είναι λιγότερο θεαματική, αφού σε ένα κλασικό τερματικό AC, η ισχύς δεν υπερβαίνει τα 11 kW. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να μετρήσετε περισσότερες από 7 ώρες για έναν πλήρη κύκλο (επαρκής για χρήστες που θα φορτωθούν τη νύχτα ή στον τόπο εργασίας τους για παράδειγμα).
Εξωτερικά, μεγάλες ζάντες 21 ιντσών και φρένα είναι οι κύριες ενδείξεις. Για τα υπόλοιπα, το EV6 GT διατηρεί την ίδια αρχιτεκτονική 800V και την μπαταρία 77,4 kWh γνωστή στις κλασικές εκδόσεις.
Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.
Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στη βαθμολογία Turbo Auto του Kia EV6, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.
Περνώντας αυτή την ικανότητα να απολαύσετε το KW, τις προκλήσεις EV6 GT για οτιδήποτε άλλο. Το chronos του, σχεδόν αθλητικό ! Το ηλεκτρικό έχει το ενδιαφέρον να είναι σε θέση να φτάσει εύκολα σε υψηλή ισχύ και πολύ υψηλές τιμές ροπής. Εδώ, 585 hp και 740 nm σε υποστήριξη. Οι επιταχύνσεις είναι το ίδιο βαρέλι: μόνο 3,5 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h, και έως και 260 km/h, κατά προτίμηση στο Autobahn. Σαφώς, αυτά τα στοιχεία το τοποθετούν πολύ μπροστά από ένα βασικό taycan που αρχίζει στο 91.055 €, και ώμος στον ώμο με Porsche Taycan GTS, σχεδόν δύο φορές πιο ακριβό (137.847 €). Για αυτήν την τιμή, μπορούμε επομένως να προσφέρουμε ένα EV6 GT και ένα Boxter S (με ένα ATMO Flat-6). Ή ένα νέο Alpine A110, θα δείτε.
Τι νέο υπάρχει στο EV6 GT ?
Ότι ένα kia ανταγωνίζεται μια Porsche ή ένα Audi σε περισσότερα από 100.000 € είναι επομένως αρκετά καινούργιο. Από τεχνική άποψη, το EV6 GT έχει βάλει τα μικρά πιάτα στα μεγάλα: προέρχεται από το EV6 4 τροχούς, εφοδιασμένο με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (ένας ανά άξονα), της οποίας η συνδυασμένη ισχύς αυξάνεται σε 585 hp (367 hp για το πίσω μέρος , 218 HP μπροστά). Από την άλλη πλευρά, η μπαταρία παραμένει πανομοιότυπη, με καθαρή χωρητικότητα 77,4 kWh. Επομένως, η αυτονομία δεν είναι εξαιρετική σε σύγκριση με τις πιο μέτριες εκδόσεις του EV6, δεδομένου του επιπέδου απόδοσης και του επιβλητικού βάρους (2.185 κιλά). Ωστόσο, τα 424 χλμ. Στον μικτό κύκλο είναι ωστόσο εφικτά, υπό την προϋπόθεση ότι παραμένετε αυστηρά μακριά από τους γρήγορους άξονες. και αποφύγετε να απολαύσετε τη γενναιοδωρία του διαθέσιμου ιππικού ! Αλλά είναι δελεαστικό.
Σε λειτουργία GT, έχουμε τη μέγιστη ισχύ: 585 hp και επιταχύνσεις flash στο κλειδί ! 3,5 s από 0 έως 100 km/h, μιλάει. με μέτρο, ωστόσο, και αποφεύγοντας τον αυτοκινητόδρομο αν θέλουμε να διατηρήσουμε την αυτονομία.
Οπτικά, το GT διακρίνεται από μερικά συγκεκριμένα στοιχεία σώματος και ειδικά από τις μεγάλες 21 ιντσών ζάντες του Pilot Sport 4s, οι οποίες μόλις κρύβουν επιβλητικούς δίσκους φρένων (380 mm μπροστά, 360 mm οπίσθια) τσίμπημα από το Fluid. Κοιτάξτε την ερώτηση, το κλασικό EV6 δεν ήταν ήδη ιδιαίτερα διακριτικό. Εκεί, εμφανίζεται η γενεαλογία ! Το ίδιο πράγμα στο σκάφος, όπου λαμβάνουν χώρα δύο κουβάδες (καλή υποστήριξη για αυτό το θέμα). Ωστόσο, η διάταξη του πιλοτηρίου παραμένει παρόμοια: μάλλον εκλεπτυσμένη, με μια μεγάλη διπλή ψηφιακή πλάκα με τα όργανα και τη διεπαφή μέσων ενημέρωσης. Μόνο αξιοσημείωτη απόχρωση: ένα μικρό κουμπί “GT” νέον, στο κάτω μέρος του τιμονιού, σας επιτρέπει να μετακινηθείτε μέσω τρόπων οδήγησης.
Ένα αιχμηρό GT, αλλά όχι σπορ. Το βάρος, πάντα !
Όπως αναμενόταν, οι επιταχύνσεις και οι υπενθυμίσεις κυριολεκτικά παραμένουν στο κάθισμα. Βίαιη, από την αρχή ! Σε κάθε περίπτωση στη λειτουργία GT, επιτρέποντας την εκμετάλλευση της μέγιστης ισχύος. Σχεδόν περισσότερη έκπληξη, η ώθηση είναι γραμμική, ισχυρή αλλά όχι πραγματικά εκρηκτική. Σαν μια μεγάλη λαβή που σας αρπάζει και σας μεταφέρει στο Roller Coaster. σε σιδηροτροχιά. Η Kia έχει σκεφτεί να προγραμματίσει μια ασυνήθιστη λειτουργία “drift”, καθιστώντας δυνατή την αποστολή όλης της ισχύος στον πίσω άξονα με βοηθήματα οδήγησης ύπνου, αλλά το σύστημα μας θυμίζει γρήγορα την παραγγελία. Το EV6 είναι πολύ βαρύ για κακομεταχείριση.
Βαρύ (σχεδόν 2,2 τόνοι), επιβλητικό, το KIA EV6 κατ ‘αρχήν δεν έχει τίποτα σπορ. Η Kia κατάφερε να κάνει ένα τρομερά αποτελεσματικό και εύκολο να οδηγήσει ένα χρέος. Η άνεση παραμένει εξαιρετική παρά τις προσαρμογές του πλαισίου.
Το σασί εκμεταλλεύτηκε μια εντελώς τακτοποιημένη ενημέρωση: οι αναστολές βαθμονομούνται για να κρατήσουν το αυτοκίνητο σταθερά, χωρίς υπερβολική, διατηρώντας ταυτόχρονα ένα συγκινητικό δρόμο όσο το δυνατόν. Συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας GT, η οποία ενισχύει τη σειρά 30% σε σύγκριση με τη “κανονική” λειτουργία. Το αυτοκίνητο είναι υγιές, οι σχεδόν διαγραμμένες κινήσεις που αλλάζουν την υποστήριξη (στους δρόμους της Σουηδίας, ήταν ωστόσο λεπτό να το κουνήσετε) και, για μία φορά, το φρενάρισμα φαίνεται σχεδόν φυσικό. Γενικά, πλήττουμε τις παραλλαγές που σχετίζονται με την ανάκαμψη. Το μέγιστο επίπεδο, πολύ σχέδιο (έως και 150 kW), είναι ωστόσο σύγχυση και δεν είναι εύκολο να δώσει.
Μόλις μετά την έκπληξη των στάσεων της Canon, αυτό το μεγάλο crossover (μήκος 4,70 μ., Για ένα μεταξόνιο 2,90 m) δεν είναι επομένως ούτε ένας παίκτης ούτε πολύ επίδειξη. Ωστόσο, το αποτέλεσμα είναι ένα τρομερό GT, εκπληκτικά ακριβές και εύκολο να οδηγήσει (πολύ) γρήγορα. Υπό αυτές τις συνθήκες, η μέση κατανάλωση που εκτιμάται στα 20,6 kWh / 100 km πρέπει να ξεχαστεί. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, συμπεριλαμβανομένου ενός περάσματος στο κύκλωμα που επιτρέπει να μετρήσουμε τη συμπεριφορά σας, έχουμε έρθει μάλλον κοντά στα 22 kWh. Κατάλληλο, δεδομένου του ρυθμού που προκαλείται μερικές φορές.
Κύριο περιουσιακό στοιχείο της πλατφόρμας 800V: Χωρητικότητα φόρτωσης έως 350 kW στην κορυφή, επιτρέποντας τα τέλη εγγραφής. Υπό την προϋπόθεση ότι θα βρείτε ένα τερματικό ιονότητας και ότι το δίκτυο είναι όσο το δυνατόν περισσότερο.
Τιμές και αντιπάλους: Tesla Model Y και BMW I4, οι καλύτεροι εχθροί του
Εκτός από το duo e-tron gt-taycan, με πιο αποκλειστική και αθλητική θέση, το Kia EV6 GT βρίσκει πιο άμεσο ανταγωνισμό μπροστά του. Ρυθμίστε στα 72.990 € All Inclusive (η μόνη επιλογή είναι η αντλία θερμότητας, στο 1.€ 400), η τιμή τοποθετεί την κορεατική στην ίδια σφαίρα με ένα συγκεκριμένο μοντέλο Tesla Y. Εκεί, ο αγώνας είναι πιο λεπτός: το μοντέλο εκτελεί εκεί σχεδόν τόσο ισχυρό (0 έως 100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα), ισχυρίζεται μια υψηλότερη αυτονομία (514 χλμ.) Και ειδικά έχει το οικοσύστημα Tesla, με το δίκτυο των υπερσυμπιεστή. Είναι επίσης λίγο φθηνότερο, ξεκινώντας από τις 69.990 €. Σε ένα πιο παραδοσιακό και δυναμικό είδος, η BMW ευθυγραμμίζει επίσης το I4 M50 της 544 hp. Λίγο λιγότερο γρήγορο και ελάχιστα ακριβότερο (73.€ 750), αλλά παρέχεται με μεγαλύτερη μπαταρία (80,7 kWh δίχτυα, 520 χλμ. WLTP).
Τεχνικά χαρακτηριστικά Kia EV6 GT (2022)
| Μοντέλο δεμένο: kia ev6 gt | |
|---|---|
| Διαστάσεις l x w x h | 4.69 / 1.89 / 1.54 m |
| Μεταξόνιο | 2,90 μ |
| Μίνι / μέγιστο όγκο του κορμού | 480/1.260 L |
| Εκφορτωμένο βάρος | 2.185 kg |
| Αυτοκίνηση | 2 ηλεκτρικοί κινητήρες, 4 -Wheel Drive |
| Εξουσία | 585 HP |
| Μέγιστη ροπή | 740 nm |
| 0 έως 100 km/h | 3,5 s |
| μέγιστη ταχύτητα | 260 km/h |
| Χωρητικότητα μπαταρίας / ισχύος DC – AC | 77.4 kWh / 350 kW – 11 kW |
| Ανακοινώθηκε κατανάλωση (WLTP) | 20,6 kWh / 100 km |
| Μπόνους 2021 | 0 € |
| Τιμές | από 47.990 € (Μοντέλο δοκιμάστηκε: 72.990 €) |
Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.
Είτε για την αγορά ενός νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να παρέχετε όλα τα έξοδα συγκρίνοντας διαφορετικές προσφορές ασφάλισης αυτοκινήτου.
- – Χρόνος
- – Αποτελεσματικές κινητικές δεξιότητες
- – Ταχεία επαναφόρτιση
- – Σασί, τακτοποιημένη συμπεριφορά
- – Σημαντικό βάρος
- – Γρήγορη κατανάλωση τροχιάς
- – Άχρηστη λειτουργία μετατόπισης
Υπάρχει πάντα κάτι ευχάριστο να επιστρέψουμε σε πολύ πιο κομψά και ακριβά αυτοκίνητα, που αντιμετωπίζει το χρόνο. Φυσικά, που αντιμετωπίζει τα αστέρια Taycan ή Tesla Model S, το εκρηκτικό κορεατικό παρουσιάζει έναν δελεαστικό λόγο τιμής / απόδοσης. Πολύ λιγότερο μπροστά από τους άμεσους αντιπάλους του. Το GT είναι ίσως το λιγότερο ανταγωνιστικό στην περιοχή EV6. Το ενδιαφέρον του είναι αλλού: Το EV6 GT είναι μια συμπαθητική και εντυπωσιακή τεχνολογική βιτρίνα για την KIA.