Δοκίμιο-jeep Avenger (2023): Το αυτοκίνητο της χρονιάς αξίζει τον τίτλο του

Μπορούμε να συζητήσουμε πολλά για αυτό το τζιπ, αλλά όχι το σχέδιό του που δεν μπορεί να αρνηθεί την καταγωγή του. Αν και σχεδόν γεμάτη, η μάσκα έχει πάντα τις επτά υποδοχές της, οι προεξέχοντες τροχοί είναι τραπεζοειδείς και Η γενική γραμμή θυμίζει εκείνη του Grand Cherokee. Όλοι γύρω από το σύντομο αμάξωμα μια προστασία των rockers, οι οποίοι, πάλι, θα προκαλέσουν τις εξόδους που εξαιρουμένων ασφάλτου που κατέστη δυνατή με την εκκαθάριση του εδάφους των 20 εκατοστών, όπως και οι προεξοχές που μειώνονται ιδιαίτερα στο μέτωπο ως προς τα πίσω.

Jeep Avenger: Η πλήρης δοκιμή μας και όλα τα στοιχεία μας στο μικρό ηλεκτρικό SUV

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Jeep Avenger: Η πλήρης δοκιμή μας και όλα τα στοιχεία μας στο μικρό ηλεκτρικό SUV

Σχεδιασμένο για και στην Ευρώπη, ο εκδικητής έχει τα πάντα για να γίνει εκεί

Σούπερ ήρωα. Η δοκιμή μας, διπλασιάστηκε από τα μέτρα μας

Στο κύκλωμα Montlhéry, επιβεβαιώνει ότι το ηλεκτρικό Jeep αξίζει πρώτα τον τίτλο του αυτοκινήτου για το 2023.

Με ένα τέτοιο όνομα και χρώμα, τουλάχιστον μία βεβαιότητα: ο τελευταίος απόγονος της οικογένειας Jeep θα βάλει τα παιδιά και εκείνους που έχουν παραμείνει στην τσέπη ! Όχι μόνο το επώνυμό του θυμίζει ταινίες που λένε τα εκμεταλλεύματα της διάσημης μπάντας του φανταστικού σύμπαντος Marvel, αλλά οι δοκιμές μας είναι επίσης διακοσμημένες με τα πιο διάσημα χρώματα τους με την προαιρετική ζωγραφική του ηλίου (€ 750). Iron Man, είσαι εκεί ? Πιο σοβαρά, αυτό το τζιπ δεν είναι εξοπλισμένο με υπερδυνάμεις, αλλά έχει ήδη τα πάντα υπερήρωες για τον Αμερικανό κατασκευαστή. Πράγματι, χάρη σε αυτό το μοντέλο που σχεδιάστηκε ειδικά για την παλιά ήπειρο και κατασκευάζεται στην Πολωνία, το Jeep κέρδισε για πρώτη φορά στην ιστορία του το Grail of Car Rewards, το Car of the Year που γνωρίζετε, το περιοδικό αυτοκινήτων είναι ένα από τα Εννέα ευρωπαϊκά μέλη.

Το Jeep Avenger Car of the Year ? Δεν κλαπεί !

Με πολλούς τρόπους, Αυτός ο τίτλος είναι κάτι περισσότερο από άξιζε επειδή αυτό το τζιπ ταιριάζει με πολλές προσδοκίες. Πρώτον, ένα ιδανικό μέγεθος για τα μικρά σοκάκια στο κέντρο μας. Μόλις μεγαλύτερο από το Renault Clio (+ 3 cm, ή 4,08 μ.), Το Avenger δεν είναι σίγουρα το μικρότερο τζιπ στην ιστορία (οι Willys ήταν 3,33 μ !) Αλλά θα καθησυχάσει εκείνους που δεν έχουν την πυξίδα στο μάτι. Αισθάνεται καλά, σε μια εποχή που τα φορέματα αυτοκινήτων στο XXL. Ένα άλλο πλεονέκτημα στο κανάλι του Avenger είναι ένα τζιπ, με άλλα λόγια, μια πρωτότυπη επιλογή στον κόσμο των αστικών SUV και μια ετικέτα τόσο υποβλητική όσο βρίσκονται στον τομέα. Αυτή η νομιμότητα, που καλλιεργείται από το 1941 σε όλα τα στρατιωτικά θέατρα του κόσμου, ο Avenger φροντίζει επιδέξια. Γωνίες επίθεσης και διαρροής στο είδος και γενναιόδωρη κάθαρση εδάφους (20 cm), ακόμη και αν είναι μόνο εδώ μόνο δύο δίσκους, όλα δίνουν την εντύπωση ότι είναι σε θέση να σας μεταφέρουν στο άλλο άκρο του κόσμου λαμβάνοντας το πλευρικοί δρόμοι.

Εκτός αυτού, το Jeep θα το μειώσει επίσης σε τέσσερα -wheel drive 4x. Και ο Avenger επιβεβαιώνει την πλευρά του αγόρι-σκώρου με ωραία λεπτομέρειες όπως τα πίσω φώτα που προκαλούν ένα παλιό Jerrycan ή το πρόσωπο του Mamie Willees, το οποίο βρίσκεται εδώ και εκεί έξω και έξω καθώς και στο σκάφος. Και αν ο πίνακας ελέγχου έχει ένα πιο κλασικό σχέδιο, η κεφαλή που υπενθυμίζει το χρώμα του σώματος, την απλή εργονομία (πραγματικά κουμπιά, είναι καλό) και η αποθήκευση σε αφθονία αποπλανούν. Και, ξαφνικά, για να αποφευχθεί η πρώτη ηλεκτρική στο ιστορικό του να είναι συνώνυμη με το Flop, ο Jeep αντιμετώπισε το αντίγραφό του.

Επαρκές σε καθημερινή βάση

Χωρίς να καθιερώσει αναφορές μεταξύ των “wattures”, ο Avenger δεν απογοητεύει, προσφέροντας αυτονομία για την καθημερινή. Σύμφωνα με το ανεξάρτητο πρωτόκολλο μέτρησης, ο Avenger ταξιδεύει πάνω από 350 χλμ. Στην πόλη και 266 χλμ. Στο δρόμο, περισσότερο από ό, τι χρειάζεται για τα ταξίδια μετ ‘επιστροφής Boulot-Dodo. Και αν, χωρίς έκπληξη, είναι λιγότερο λαμπρό στον αυτοκινητόδρομο, όπου πρέπει να γεμίσετε πριν φτάσετε στο σημάδι των 200 χλμ., Αφήνοντας όχι πολύ μακριά τα σαββατοκύριακα δεν είναι αδιανόητο. Σε ένα γρήγορο, συνεχές ρεύμα, ο εκδικητής υποστηρίζει πράγματι 100 kW μέγιστης ισχύος, αρκετό για να ελπίζει, στις καλύτερες περιπτώσεις, μια μεγάλη μισή ώρα για να ανεφοδιάσει στο 80 %. Είτε αυτό που ασκείται στον αυτοκινητόδρομο, διότι πέρα ​​από αυτό, το φορτίο είναι πολύ πιο αργό. Αυτά τα στοιχεία επιβεβαιώνουν επίσης ότι η ηλεκτρική τεχνολογία της ομάδας Stellantis έχει προχωρήσει προς τη σωστή κατεύθυνση. Με έναν νέο κινητήρα (που παράγεται στη Γαλλία) για αυτό το τζιπ και μια μπαταρία αναθεωρημένη με χρήσιμη χωρητικότητα 51 kWh. Και αυτή η σωστή ακτίνα δράσης συνοδεύεται από μια όμορφη οδηγική απόλαυση.

Χαίρομαι που οδηγώ

Περισσότερο από πειστικές παραστάσεις, αλλά οι οποίες εξελίσσονται σύμφωνα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης (τα 156 hp είναι διαθέσιμα σε λειτουργία αθλητισμού ή σε ανάκαμψη κατά τη διάρκεια ενός κλωτσιού), είναι η έννοια του συμβιβασμού που απευθύνεται στον τροχό του Avenger. Είναι πολύ απλό, υπάρχουν πολλά κοινά σημεία με το DS 3 E-Tense, ξεκινώντας από μια επιτυχημένη απόσβεση, η οποία θα έδινε σχεδόν την εντύπωση ότι αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Logical, οι δύο μοιράζονται την ίδια τεχνική βάση, το CMP, της οποίας η ιδιαιτερότητα, στην 100 % ηλεκτρική έκδοση, είναι να χρησιμοποιηθεί στο πίσω μέρος μια ρουστίκ panhard bar. Αλλά, όπως και στον ξαδέλφη του, δεν είναι ένα μειονέκτημα για τον εκδικητή. Εάν, όπως όλα τα SUV, το μηχάνημα αγωνίζεται να διαγράψει όλες τις ατέλειες του δρόμου σε αστικές περιοχές με περισσότερο ήχο από ό, τι πραγματικά δυσάρεστες ανελκυστήρες, δείχνει ένα καλό καλωσόρισμα. Και μην συμπεράνετε ότι αυτό το μικρό SUV είναι σε αντάλλαγμα για μια σαύρα για να οδηγήσει.

Μάλλον ευκίνητο, δίνοντας εμπιστοσύνη, με μια κατεύθυνση που δεν φιλτράρεται, αλλά λίγο λιγότερο άμεση από ό, τι στον ξάδερφό του DS, δεν διακόπτεται στην πρώτη καμπύλη ήρθε, μαρτυρώντας σε έναν επιτυχημένο συμβιβασμό. Μόνο σκιά σε αυτή την καλή αξιολόγηση, αυτό το ηλεκτρικό πάσχει από το συνηθισμένο θόρυβο του είδους: μια απάντηση από το πεντάλ φρένου μακριά από το να είναι βέλτιστο με το αίσθημα της λείπουν δάγκωμα και, ως εκ τούτου, μια περίπλοκη δοσολογία στην πόλη κατά τη διάρκεια των τελευταίων μέτρων. Για να ανακουφίσει το φαινόμενο, συνιστάται ένα πέρασμα στο Β (για το φρένο).

Τελευταίο σημείο … ο δείκτης. Προκαλώντας αυτό ενός κιβωτίου ρυθμού που θα είχε bugged, ο ήχος του (όχι απενεργοποιημένος) είναι γρήγορα φρικτό. Αλλά δεν είναι αρκετό για να αμαυρώσει μια μάλλον κολακευτική αξιολόγηση και να αποτρέψει το πρώτο αυτοκίνητο του έτους του Jeep, το οποίο επίσης καλωσορίζει επαρκώς παρά το συμπαγές πρότυπο του, σε κενό σε ένα κιβώτιο στην Ευρώπη, ειδικά αφού το Jeep προσφέρει τον εκδικητή του σε μια τιμή επιθετική τιμή. Για ένα ηλεκτρικό φυσικά.

Δοκίμιο-jeep Avenger (2023): Το αυτοκίνητο της χρονιάς αξίζει τον τίτλο του ?

Η τελική ευρωπαϊκή ανταμοιβή, η οποία κάνει ένα μοντέλο το αστέρι της χρονιάς, εκχωρείται σύμφωνα με πολύ συγκεκριμένα κριτήρια. Τιμή, Υπηρεσίες, Απόδοση… Ο Jeep Avenger, το πρώτο 100 % ηλεκτρικό μοντέλο που υπέγραψε το Jeep, προωθεί μια καταστροφική εμφάνιση και DNA στον αέρα του χρόνου. Παραμένει να δούμε πώς δικαιολογεί τις δάφνες της. Άξιζε, πραγματικά ?

Μπορείτε επίσης να το παραδεχτείτε, δεν ήμασταν τίποτα αμηχανία ανακαλύπτοντας την κατάταξη του αυτοκινήτου του έτους 2023, που ανακοινώθηκε στο περιθώριο των Βρυξελλών τον περασμένο Ιανουάριο. Τρία ηλεκτρικά στο βάθρο, συμπεριλαμβανομένων δύο SUVs ! Το Jeep Avenger είναι μπροστά από το αναγνωριστικό Volkswagen. Buzz και η Nissan Ariya. Η ατμόσφαιρα βρίσκεται σε αυτοκίνητα μπαταριών, αλλά ακόμα. Να πιστέψει ότι η κριτική επιτροπή δεν είχε τίποτα άλλο να βάλει στο δόντι, κάτι που συνέβη σχεδόν. Παρ ‘όλα αυτά, το Peugeot 408 θα άξιζε λίγο περισσότερο από έναν εικονικό ρόλο. Είναι επομένως ένα μικρό ηλεκτρικό SUV που θα φορέσει το τρόπαιο για το τρέχον έτος.

Jeep Avenger, παρουσίαση αυτού του 100 % ηλεκτρικού μοντέλου

Κάπου, η κριτική επιτροπή επέλεξε τον λόγο. Το Jeep Avenger ήταν οι πιο προσιτοί ηλεκτρικοί υποψήφιοι, η τεχνολογία -σκάφος δεν παίζει την κλιμάκωση και το αυτοκίνητο φαίνεται συνεπές, τουλάχιστον σε χαρτί, με τη θέση του μικρού ευέλικτου SUV με κυρίως αστικό επαγγέλματα ή αφομοιωμένη χρήση. Ο Avenger συνδυάζει το πρώτο: First Electric Jeep, First Jeep σχεδιασμένο κάτω από την εποχή Stellantis, First Jeep που ονομάζεται Car of the Year. Σε γενικές γραμμές, ο τίτλος αντικατοπτρίζεται σε μια εμπορική κάρτα: Το Peugeot 208, 308 και άλλα Volkswagen Golf 7 είναι μια περίπτωση σχολείου.

Ένα πραγματικό τζιπ, αλλά κάτω από το Peugeot

Με την πρώτη ματιά, μοιάζει με Cherokee σε μείωση. Τουλάχιστον τρία μεγέθη παρακάτω, αφού από τα 4,08 μ., Ο εκδικητής είναι πολύ πιο κοντά σε ένα πρότυπο αυτοκινήτου της πόλης παρά στο Renegade του Big Brother (4,25 μ.). Ακόμη και μεταξύ των αστικών SUV, είναι από τα πιο συμπαγή: ένα Renault Captur μετρά 4,23, ένα Peugeot 2008 4,30 m. Είναι ακόμη μικρότερο από το ds3 crossback (4.12 m), και μόλις 208 (4.06 μ.) Από τις οποίες είναι ένα πολύ στενό τεχνικό παράγωγο. Θυμηθείτε ότι ο Jeep Avenger κληρονομεί την πλατφόρμα E-CMP, αφιερωμένη στα ηλεκτρικά συμπαγή μοντέλα της ομάδας Stellantis . Εδώ είναι το πιο γαλλικό του τζιπ !

Μόνο 4,08 m, ο εκδικητής είναι το μικρότερο τζιπ που παράγεται ποτέ. Η εκκαθάριση εδάφους των 20 cm εξουσιοδοτεί να αποχωρήσει σε όλα τα οποία και τρεις τρόποι οδήγησης φέρνουν λίγο περισσότερες κινητικές δεξιότητες, σε υποβρύχια ή στο χιόνι για παράδειγμα.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στην βαθμολογία Turbo Auto του Jeep Avenger, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Ωστόσο, δεν μπορούμε να τον κατηγορήσουμε για την άρνηση της οικογένειάς του. Η εμβληματική μάσκα θυμάται τα 7 ανοίγματα του προγόνου Willys και υπάρχει πλήθος ωραίων μικρών ματιών στο πνεύμα τζιπ: “Πασχαλινά αυγά” ή τα αυγά του Πάσχα, λεπτομέρειες που κρύβονται από σχεδιαστές στις τέσσερις γωνίες του Auto. Μια μεγάλη θέα στο κάτω μέρος του παρμπρίζ, μια υπενθύμιση των Willys στα πίσω φώτα ή στις ζάντες, μια πασχαλίτσα στην οροφή. Πιθανότατα ξεχνάμε.

Μετά από αυτές τις λίγες παιχνιδιάρικες φαντασιώσεις, το εσωτερικό παρουσιάζει μια πολύ κλασική ρύθμιση. Η αποθήκευση είναι αρκετά μεγάλη και δεν λείπει: κάτω από τον οριζόντιο ταμπλό, δύο διαμερίσματα στην κεντρική σήραγγα, ένα από τα οποία λαμβάνει τον φορτιστή με επαγωγή (σε υψηλότερα φινίρισμα). Τα συγκροτήματα φαίνονται μάλλον δυνατά, ο πωλητής απομίμησης της ανώτερης έκδοσής μας είναι καλής ποιότητας, αλλά δεν υπάρχει πολυτέλεια στην πλευρά των υλικών. Μόνο σκληρά και πολύ βασικά πλαστικά, για μερικά από fiat ή peugeot. Οι οθόνες αναλαμβάνουν επίσης τα μενού και τη δομή του δέντρου αυτού που βρίσκεται σε ένα E-208, για παράδειγμα. Το όργανο είναι σαφές είναι ευανάγνωστο, σε αντίθεση με τη διεπαφή μέσων, λίγο φραγμένο.

Το εσωτερικό δεν έχει ιδιαίτερη πολυτέλεια, αλλά κρύβει πολλά αποθηκευτικά στοιχεία: μέχρι 34 Ls συμπεριλαμβανομένων όλων των διαμερισμάτων. Η διεπαφή και τα όργανα των μέσων προέρχονται από άλλα μοντέλα Stellantis.

Ο εκδικητής παραμένει γενικά ευχάριστος για να ζήσει. Κατά προτίμηση μπροστά, τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά περιορισμένα. Κανένα θαύμα που δόθηκε στις διαστάσεις, παρά το τεντωμένο μεταξόνιο (2,56 μ.). Ωστόσο, η περικοπή των θυρών είναι σχετικά ευρεία και η φρουρά στη στέγη κατάλληλη για να επιτρέψει σε δύο ενήλικες να εγκατασταθούν εκεί χωρίς πάρα πολλά contorts. Η ίδια παρατήρηση στην πλευρά των αποσκευών, όχι γιγαντιαία (380 L, 355 L πάνω από το διπλό κάτω μέρος), αλλά τα περιγράμματα είναι ίσια και ένας διπλός όροφος (απουσιάζει από το βασικό φινίρισμα, ζημιά) φέρνει μια μικρή modularity. Για να αποθηκεύσετε ογκώδη καλώδια φορτίου, για παράδειγμα. Κάτω από το μπροστινό κάλυμμα, δεν υπάρχει επιπλέον “φρούτα”. Στο σχεδιασμό και την αρχιτεκτονική του, ο εκδικητής παρουσιάζει λογικά τα ίδια πλεονεκτήματα και αδυναμίες με τους Γαλλο-Ιταλικούς ξαδέλφους του.

Στο δρόμο: σαν ένα all-chemine e-208, καλύτερα

Το Jeep Avenger επωφελείται από τις πρόσφατες βελτιώσεις στην πλατφόρμα E-CMP Stellantis. Είναι χαρούμενο, επειδή η ρύθμιση του κινητήρα των E-208s και άλλων δεν αναγνωρίζεται πραγματικά για την αποτελεσματικότητα και την ενεργειακή απόδοση του. Επομένως, το τζιπ ωφελείται πριν από την υπόλοιπη οικογένεια μιας νέας χρήσιμης μπαταρίας 51 kWh (η χωρητικότητα δεν εξελίσσεται, αλλά η σύνθεση των κυττάρων είναι βελτιστοποιημένη), ο κινητήρας κερδίζει 20 hp και τώρα παραδίδει 156 hp στη λειτουργία Sport. Κυρίως αρκετά για να ανακοινώσετε καλές στιγμές (9 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h) και μια αξιοσημείωτη γροθιά στις υπενθυμίσεις. Σχεδόν πολύ απότομο για το μπροστινό τρένο, αφού η μέγιστη ροπή στρέφεται αμέσως (260 nm). Στο “Normal”, η ισχύς του είναι περιορισμένη (108 hp), αλλά δείχνει μια ήδη πολύ σωστή δύναμη.

Αδύνατο να ανιχνεύσει τη γαλλική του προέλευση: από την πλευρά του στυλ, ο Avenger είναι ένα αυθεντικό τζιπ. Τα περιγράμματα, η μάσκα και οι μεγάλες καμάρες των τροχών θυμούνται ένα Cherokee. τσέπη.

Αυτό που συμβαίνει στο τιμόνι δεν διατηρεί επομένως τις εκπλήξεις, εκτός από το συναίσθημα της διαχείρισης, εντελώς διαγραφεί. Το Jeep έφερε ακόμα το πόδι του στο σασί, τα εναιωρήματα του οποίου έχουν βυθιστεί και τα κωνικά απορροφητήρα σοκ. Όχι στο σημείο να καταστρέφουμε το συνολικό αίσθημα αυτής της ισορροπημένης και σχετικά ευκίνητης αρχιτεκτονικής παρά το βάρος. Που είναι τίποτα κάτοικο της πόλης: Περισσότεροι από 1,5 τόνοι κενού. Όπως και τα άλλα μοντέλα της ομάδας, ο Avenger είναι ένα άνετο και καθησυχαστικό αυτοκίνητο. Κατά προτίμηση απενεργοποιώντας τη φρικτή υποστήριξη των κομματιών, σαφώς ενοχλητική (αλλά δεν είναι καινούργιο).

Μια άλλη ιδιαιτερότητα ειδικά για τον εκδικητή: Δεδομένου ότι ήταν απαραίτητο να γίνει ένα “πραγματικό” τζιπ, ένα συγκεκριμένο έργο διεξήχθη για να του επιτρέψει να βάλει τους τροχούς του από ασφάλτου. Μέσα στα όρια του τι επέτρεψε η πλατφόρμα, η εκκαθάριση του εδάφους ενισχύθηκε επομένως (20 cm), εμφανίζεται ένας έλεγχος έλξης κατηφορίας καθώς και ειδικοί τρόποι οδήγησης (λάσπη, άμμο, χιόνι). Στην πραγματικότητα, το σύστημα περιορίζεται σε μια απλή διαμόρφωση του αντι-ζευγαρώματος και δεν επιτρέπει ένα θαύμα. Μικρές σε λασπώδη δασικά μονοπάτια, αν η επιθυμία μας οδηγήσει να το επαναπροσδιορίσουμε από το κεφάλι μέχρι τα δάχτυλα, είναι ωστόσο δυνατή. Του οποίου η πράξη ήταν απαραίτητο να επαληθεύσουμε ότι ήταν πάντα ένα πραγματικό τζιπ.

Συμβιβασμούς για την τιμή.

Το θυμωμένο θέμα τελείωσε τελικά με ενθαρρυντικό αποτέλεσμα: η κατανάλωση, χωρίς να ξεχωρίζει, φαίνεται να έχει επωφεληθεί από τις βελτιστοποιήσεις που έφεραν σε αυτόν τον κινητήρα. Η δοκιμή μας περίπου 600 χλμ., Εναλλασσόμενη κάθε τύπο οδικού προφίλ σε δυναμικό ρυθμό, έληξε κατά μέσο όρο 18 kWh / 100 km. Επομένως, ο Avenger δεν είναι άσος αυτονομίας, αλλά ωστόσο καθιστά δυνατή την εύκολη εξέταση 300 χλμ σε μια μικτή πορεία, με λίγη συγκράτηση (και όχι το χειμώνα !Ουσία. Για να φτάσετε στα 400 χλμ. Σχετικά με τον μικτό κύκλο (550 χλμ. Στην πόλη είναι αισιόδοξη), θα είναι απαραίτητο να αποχωρήσετε όσο το δυνατόν λιγότερο σε ένα γρήγορο κομμάτι. Θανατηφόρα, όπως πάντα, στην αυτονομία.

Στην Ισπανία και την Ιταλία, το Jeep προσφέρει επίσης τον εκδικητή σε βενζίνη με το 1.2 puretech. Αλλά όχι μαζί μας, τουλάχιστον προς το παρόν. Για να μειώσετε την τιμή κλήσης και να αρπάξετε μερικές πωλήσεις, τα πράγματα μπορούν να εξελιχθούν.

Η ισχύς επαναφόρτισης, από την άλλη πλευρά, παραμένει σε 100 kW σε γρήγορο φορτίο DC (10 έως 80 % σε περίπου 25 λεπτά). Είναι μέτριο: οι περισσότεροι αντιπάλους κάνουν καλύτερα. Αλλά καθώς οι πελάτες είναι ικανοποιημένοι με μια καθημερινή χρήση περιορίζονται μερικές δεκάδες χιλιόμετρα γύρω από το σπίτι, τι καλό είναι ? Το αυτοκίνητο θα ήταν πιο ακριβό. Σε ένα κλασικό τερματικό 11 kW, πραγματοποιείται πλήρες φορτίο σε λίγο πάνω από 5 ώρες. Και μην περιμένετε έναν προγραμματιστή διαδρομής, αυτή η λεπτότητα συχνά προορίζεται για πολύ πιο πολυτελή ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αυτή η σχετική τεχνική απλότητα επιτρέπει τουλάχιστον να αποφευχθεί η αύξηση των τιμών. Αποτυγχάνοντας να είναι πραγματικά προσιτό (αυτό είναι το έργο της άνοιξης της Dacia), ο Avenger είναι αρκετά καλά τοποθετημένος μεταξύ των ομαδικών ξαδέλφων και των στενότερων αντιπάλων του: 36.€ 500 στο επίπεδο εισόδου (πριν από το μπόνους των 5.000 €), να συγκριθεί με τα 39.€ 400 ενός Opel Mokka-E και Peugeot E-2008. Αυτά είναι σημαντικά μεγαλύτερα, το τζιπ είναι στην πραγματικότητα χωρίς άμεσο ανταγωνιστή σε μικρά ηλεκτρικά πρότυπα 100 %. Το Hyundai Kona, που ανανεώνεται, θα ανέβει περαιτέρω σε μια εγκοπή σε διαστάσεις και τιμές, χωρίς αμφιβολία.

Σε αυτήν την τιμή, είμαστε ικανοποιημένοι με μάλλον μειωμένο εξοπλισμό. Απλές ζάντες μεταλλικών μεταλλικών 16 “, βασικό ύφασμα αλλά ήδη μια διασύνδεση μέσων με το CarPlay και το Android Auto Connection. Για να έχετε το ραντάρ αντιστροφής, τα ζάντες κράματος και το διπλό δάπεδο του κορμού, το ακόλουθο μήκος τερματισμού απαιτεί 1.Συμπλήρωμα € 500. Μια εγκοπή υψηλότερη, η δωρεά γίνεται πιο ενδιαφέρουσα σε υψόμετρο, με προσαρμοστικό ρυθμιστή, 17 “ζάντες και ηλεκτρική πίσω πόρτα ειδικότερα (40.000 €). Το μοντέλο δοκιμής κορυφής, το πάνω μέρος της σειράς, περιλαμβάνει 360 κάμερα, προβολείς LED και 18 “. Αλλά στη συνέχεια έφτασε τα 42.500 €.

Ο κορμός εμφανίζει έναν μέσο όγκο (355 L χωρίς το διπλό πυθμένα), μάλλον σωστό για μειωμένο πρότυπο. Πάρα πολύ κακό: Δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος κάτω από το μπροστινό κάλυμμα, για να απαλλαγείτε από καλώδια για παράδειγμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger σε λίγα στοιχεία
Τιμές	από 36.500 ευρώ (εξαιρουμένων των μπόνους)
Εξουσία	156 CH
0 έως 100 km/h	9 s
Ανακοινώθηκε η μικτή αυτονομία (WLTP)	440 χλμ. (Ανυψώθηκε: 300 χλμ.)
Χωρητικότητα μπαταρίας	51 kWh (καθαρή χωρητικότητα)
Πλήρες τεχνικό φύλλο – Jeep Avenger

• – Γενική έγκριση, άνεση
• – Παρουσίαση, κοιτάξτε
• – Σωστό chronos
• – Ενδιαφέρουσες δεξιότητες όλων

• – Μέση απόδοση φορτίου
• – Οπίσθια κατοικία
• – Βασικός εξοπλισμός έκδοσης
• – 100 % σκληρά πλαστικά !

Δεν περιμέναμε επαναστατική ανδρεία εκ μέρους του Jeep Avenger, δεδομένης της τεχνικής προέλευσής του, και δεν ήταν ούτως ή άλλως στις προθέσεις του. Για το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο του, το Jeep προσπάθησε ειδικά να κάνει ένα αντίγραφο χωρίς μεγάλη καταδίκη αξιοσημείωτη, σύμφωνα με το ρόλο του ως ένα μικρό αστικό SUV (σχεδόν) ευρύ κοινό και ισχυρό ενός τεράστιου περιουσιακού στοιχείου: το συμπάθεια του συμπάθειας του ! Το βλέμμα μπορεί συχνά να κάνει πολλά πράγματα συγχωρούν.

Jeep Avenger Test: Το “Car of the Year 2023” αξίζει πραγματικά τον τίτλο του ?

Το πρώτο ηλεκτρικό τζιπ, το πρώτο τζιπ που επιλέχθηκε από την κριτική επιτροπή του αυτοκινήτου της χρονιάς, πρώτα το Jeep για να κερδίσει αυτό το τρόπαιο. Αυτή είναι μια μεγάλη υπόσχεση μιας νέας πρότασης στην αγορά ! Έτσι, αυτό το τζιπ έχει τόσο πολύ κάτω από την κουκούλα όσο ο Tony Stark, ο Thor και ο Hulk συγκεντρώθηκαν ? Πήραμε το τιμόνι στην έκδοση του υψηλού επιπέδου, που ονομάζεται Summit.

Ξεκίνησε στην ίδια πλατφόρμα E-CMP με το Peugeot 208, ο Jeep Avenger είναι Το μικρότερο από το τζιπ που παράγεται ποτέ Από το θρυλικό Willis. Με μήκος 4,08 μέτρων, υπερβαίνει μόνο το κοντινό Peugeot 208 ξάδερφος δύο εκατοστά. Ωστόσο, για να διεκδικήσει σωστά το DNA της από μια σειρά από backpackers, είναι 10 εκατοστά υψηλότερα, με 1,53 μ. Κάτω από το ύψος. Εν ολίγοις, εδώ βρισκόμαστε σε χαρτί παρουσία ενός SUV ό,. Και εκτός από την εγκαινίαση ενός νέου είδους, αναλαμβάνει επίσης το νέο ηλεκτρικό-bachelor-bachelor του Stellantis, δηλαδή Ένα μπλοκ που έγινε στη Γαλλία 156 ίππους (115 kW) και Μια μπαταρία 54 kWh χωρητικότητα (51 kWh χρήσιμο).

Σχεδιασμός: Ένα πραγματικό τζιπ

Μπορούμε να συζητήσουμε πολλά για αυτό το τζιπ, αλλά όχι το σχέδιό του που δεν μπορεί να αρνηθεί την καταγωγή του. Αν και σχεδόν γεμάτη, η μάσκα έχει πάντα τις επτά υποδοχές της, οι προεξέχοντες τροχοί είναι τραπεζοειδείς και Η γενική γραμμή θυμίζει εκείνη του Grand Cherokee. Όλοι γύρω από το σύντομο αμάξωμα μια προστασία των rockers, οι οποίοι, πάλι, θα προκαλέσουν τις εξόδους που εξαιρουμένων ασφάλτου που κατέστη δυνατή με την εκκαθάριση του εδάφους των 20 εκατοστών, όπως και οι προεξοχές που μειώνονται ιδιαίτερα στο μέτωπο ως προς τα πίσω.

Χάρη σε αυτό, επιτρέπουν οι γωνίες επίθεσης (20 μοίρες) και πτήσης (32 μοίρες) Εναπόκειται στο τζιπ να ξεπεράσει την πλειοψηφία των εμποδίων. Επιπλέον, η βάση είναι επίπεδη και ενισχυμένη, η οποία εκπληρώνει τη λειτουργία διπλής προστασίας της μπαταρίας και του κινητήρα, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την αεροδυναμική. Είτε το πιστεύεις έιτε όχι, Αυτό το μικρό SUV ισχυρίζεται έτσι ένα CX μόνο 0,23. Βεβαίως, για την πλειονότητα των πελατών και των πελατών, αυτά τα σύνεργα θα χρησιμοποιηθούν πρώτα για να αποφευχθεί το καλώδιο το αυτοκίνητο σε ορισμένους ελιγμούς στην πόλη. Πελάτες που, χωρίς αμφιβολία, θα εκτιμήσουν Περισσότερες από 150 επιλογές εξατομίκευσης από τον Avenger, Συγκεκριμένα, η μαύρη οροφή που σχετίζεται με συμπαθητικά χρώματα αμάξου, αλλά και πολλά πρωτότυπα αξεσουάρ (σάλτσα, δακτυλίους γρίλης, κελύφη καθρέφτη, καλύβα, αυτοκόλλητα και αυτοκόλλητα οροφής, πόρτες από ανοξείδωτο χάλυβα κ.λπ.).

Στο εσωτερικό, βρίσκουμε το σύμπαν Jeep, αλλά με λιγότερο έντονο τρόπο. Το Little Jeep εκπλήξει πάνω απ ‘όλα Η παρουσία πολλών αποθηκών (μέχρι 34 λίτραΟυσία. Ο πίνακας ελέγχου προσφέρει επίσης ένα που, όλα σε μήκος, προκαλεί επίσης τις λαβές υποστήριξης που θα μπορούσαν να βρεθούν στο Big Brother Wrangler. Μιλώντας για λαβές υποστήριξης, μόνο ο συνοδηγός επωφελείται από ένα, το οποίο είναι λίγο γκόμενα. Άλλο μειονέκτημα, Ο χώρος στο πίσω μέρος είναι τόσο στενός ότι είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε άνετα μια ομάδα υπερήρωων σε αυτό το Jeep Avenger. Αστείο στην άκρη, αυτό το στοιχείο άνεσης δεν έχει πραγματικά.

Από την πλευρά της ατμόσφαιρας, το όμορφο μεταλλικό κίτρινο που διασχίζει το πλαστικό τμήμα που φιλοξενεί τους αεριστές φέρνει ένα ωραίο σημείωμα Guity στο Ένα μάλλον θαμπό περιβάλλον. Η ταπετσαρία του υφάσματος είναι άνετη και το τζιπ ανάγλυφη υπενθυμίζει ότι είμαστε σε ένα SUV, γνωρίζοντας ότι ένα δερμάτινο σετ προσφέρεται ως επιλογή (€ 1000).
Εάν οι πίσω επιβάτες μπορούν να είναι λίγο σφιχτά εάν είναι ενήλικες, προσφέρει ο κορμός Ένας αξιοσέβαστος όγκος 355 λίτρων. Ανάλογα με το φινίρισμα, αυτός ο τόμος θα είναι ενός μόνο τεμαχίου ή αρθρωτή χρησιμοποιώντας ένα δισκίο που επιτρέπει ειδικότερα να χρησιμοποιήσετε το κάτω μέρος του κορμού για να αποθηκεύσετε το καλώδιο φορτίου.

Το Jeep Avenger προσφέρει αυτό που είναι απαραίτητο για εξοπλισμό, όχι λιγότερο

Όσον αφορά τα όργανα και τις παραγγελίες, η πλειοψηφία βασίζεται σε ένα διπλή οθόνη. Η συνδυασμένη πόρτα ψηφιακού οργάνου 100 % αποτελείται από πλάκα 10,25 ιντσών, αποσπασμένη από ένα δευτερόλεπτο, επίσης 10,25 ίντσες, τοποθετημένη στο κεντρικό τμήμα.

Εάν η διεπαφή του συστήματος ψυχαγωγίας διαμορφώνεται σε αυτή του E-208, λυπούμαστε που δεν βρίσκουμε σε αυτό το JEPP οι τελευταίες εξελίξεις που ανακοινώθηκαν στο Peugeot E-2008. Πράγματι, Καμερίδες 360 ° στον εκδικητή, Που είναι κρίμα για ένα μικρό backpacker. Το Little Jeep θα πρέπει να είναι ικανοποιημένο με ένα 180 ° Αντιστροφή κάμερας και εμπρός και πίσω ραντάρ για ελιγμούς. Θα χαιρετίσουμε από την άλλη πλευρά Άμεση πρόσβαση σε λειτουργίες κλιματισμού και θέρμανσης, Εκτός από το κουμπί που σας επιτρέπει να αποκτήσετε γρήγορα πρόσβαση στην απενεργοποίηση της υποστήριξης για τη διατήρηση της διαδρομής που, αν ξεχάσουμε, είναι αμέσως πολύ ενοχλητική.

Ο υπόλοιπος εξοπλισμός είναι μάλλον ικανοποιητικός με:

• Αυτόματη κλιματισμό
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Μια συσκευή ανοίγματος πόρτας και κλειδί χωρίς κλειδί
• Μια ηλεκτρική πίσω πόρτα χωρίς χέρια
• Φωτισμός δωματίου LED
• Ένας φορτιστής επαγωγής και τρεις υποδοχές USB, συμπεριλαμβανομένων δύο USB-C.

Το CarPlay και το Android Auto Connectivity είναι ασύρματο. Προσέξτε, ωστόσο, καταφέραμε να δημιουργήσουμε τη σύνδεση με το iPhone μας μόνο στο Wired κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας.

Καλό σημείο για το κεντρικό κενό, ή μάλλον για το μαγνητικό καπάκι του, το οποίο, όπως η προστασία του iPad, αποτελείται από αρκετά άκαμπτα μέρη που πέφτουν ο ένας στον άλλο για να παραμείνουν ανοιχτά ή κλειστά. Τελευταία παρατήρηση, ο θόρυβος που εκπέμπεται από τους δείκτες, ένα είδος ηλεκτροκίνου, είναι εκπληκτικό το λιγότερο και, Όλοι αυτοί οι γρήγορα ενοχλητικοί τεχνητοί θόρυβοι. Σε κάθε περίπτωση, μας κάνει να μετανιώσουμε το απλό και διακριτικό παραδοσιακό clack clack.

Δυστυχώς οδήγηση στο δρόμο, χαρούμενη εκτός πείρας

Ακόμα κι αν το E-208 αγωνίζεται να διεκδικήσει το δρόμο της γραμμής, είναι παρόλα αυτά ένα καλά σχεδιασμένο αυτοκίνητο με ένα εντελώς κατάλληλο σασί. Το Jeep Avenger ξεκίνησε επομένως σε ένα καλό θεμέλιο, το οποίο φυσικά προσαρμόστηκε στις απαιτήσεις ενός SUV. Επομένως, η αναστολή ήταν ανθεκτική Και οι νόμοι απόσβεσης εξετάστηκαν. Η σημαντική μάζα που λαμβάνει υπόψη το πρότυπο του αυτοκινήτου, 1,5 τόνοι το ίδιο, δεν απαγορεύει κάποια ευελιξία, αν και η αίσθηση που κυριάρχησε στο κυλίνδρό μας στους όμορφους δρόμους της σαμπάνιας ήταν πάνω απ ‘όλα Η απουσία αισθήσεων. Μπορούμε να δούμε το γυαλί μισό γεμάτο, θεωρώντας ότι εάν η οδήγηση στο δρόμο δεν παρέχει ιδιαίτερη ευχαρίστηση, δεν χαρακτηρίζεται από οποιαδήποτε αναστάτωση που συνδέεται με το ίδιο το αυτοκίνητο.

Για την πρακτική με κάθε τρόπο, ο Jeep πρόσθεσε το πόδι του στους συνηθισμένους τρόπους συμπεριφοράς που βρέθηκαν στην πλατφόρμα Stellantis (Eco, Normal και Sport). Έτσι, ο επιλογέας σας επιτρέπει επίσης να επιλέξετε Ειδικές λειτουργίες SELEC-TERRAIN (χιόνι, άμμο, λάσπη) που ενεργούν μόνο στους νόμους του ελέγχου έλξης, ο εκδικητής που δεν προτείνεται μόνο μόνοΣε έκδοση δύο τροχών (μπροστά). Σημειώστε επίσης την παρουσία του Σύστημα ελέγχου κάθοδος λόφου (Control Downhill) που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διαχειρίζεται μόνο την εξέλιξη στο κάτω μέρος των συρόμενων χώρων. Η αρχή έχει ως εξής: Μόλις επιλεγεί αυτή η λειτουργία στην κορυφή της πλαγιάς, ο οδηγός περνάει τον επιλογέα από το ρυθμό στο ουδέτερο, πέφτει τα φρένα και αφήνει τα ηλεκτρονικά να διαχειρίζονται την εξέλιξη, των φωτεινών αγωγών που επιτρέπουν να δημιουργούν μικρά ανάχωμα Γη κάτω από τους τροχούς για να αποφευχθεί η ολίσθηση και η προώθηση ειρήνης. All-terrain οπαδοί-και εμείς, ταυτόχρονα ! – θα πρέπει Περιμένετε την έκδοση 4 × 4 Ποιος, έχουμε διαβεβαίωσε, θα είναι διαθέσιμος το επόμενο έτος και θα πρέπει να προσφέρει πιο προηγμένα προγράμματα εξέλιξης εκτός βέσης.

Νέος κινητήρας, νέα μπαταρία

Ο Avenger είναι επίσης το πρώτο τζιπ για την εκμετάλλευση του νέου συνόλου του Stellantis, το οποίο προσφέρει 156 ίππους και 51 kWh ωφέλιμου φορτίου. Εάν ο κινητήρας – και από την άποψη της μπαταρίας του – κατασκευάζεται στη Γαλλία, δεν είναι αυτό το χαρακτηριστικό που μας ενδιαφέρει περισσότερο, αλλά η νηφαλιότητά του επισημαίνεται από την ομάδα αυτοκινήτων. Το Jeep προχωρά για τον εκδικητή στην κορυφή της κορυφής Κατανάλωση εγκριθεί κατά 15,7 kWh/100 km Στον μικτό κύκλο WLTP, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να φτάνει κοντά 400 χιλιόμετρα αυτονομίας στο δρόμο και 570 χλμ. Σε αστικό περιβάλλον. Στην πραγματικότητα, στην πολύ λοφώδη και όλη την αντιπροσωπευτική πορεία μεγάλου αριθμού ημερήσιων συνθηκών οδήγησης, καταναλώνουμε κατά μέσο όρο 15,4 kWh/100 km, ή ελαφρώς κάτω από την έγκριση. Μάλλον όχι κακό, θεωρώντας ότι δεν έχουμε ζητήσει συγκεκριμένα την οικολογική οδήγηση.

Η μπαταρία 54 kWh επαναφορτίζει μέχρι 100 kW Σχετικά με τα ταχεία τερματικά και 11 kW σε δημόσιους τερματικούς σταθμούς χάρη στον φορτιστή του στο σκάφος που δεν απαιτεί την επιλογή συλλογής αυτού του επιπέδου ισχύος. Ενα καλό πράγμα. Το εγχώριο καλώδιο φόρτισης που σας επιτρέπει να συνδεθείτε Μια απλή υποδοχή 220V, Του προσφέρεται ως επιλογή 329 ευρώ. Σε γρήγορη λειτουργία, το φορτίο επομένως θεωρητικά επιτρέπει Ανάκτηση χωρητικότητας 80 % σε 24 λεπτά και ξεκινώντας από επίπεδο 10 %.

Με την οδήγηση, ο Avenger προσφέρει μόνο δύο ρουλεμάν ανάκαμψης, δηλαδή τη λειτουργία κίνησης (D), μάλλον ελαφρύ, και αυτό του τρόπου φρένων (b) που προσομοιώνει ένα κλασικό φρένο κινητήρα, χωρίς να προκαλεί υπερβολική επιβράδυνση. Αντίθετο σημείο αυτής της συσκευής, Η επιβράδυνση δεν μπορεί να πάει στην πλήρη στάση, Όπως και με μια λειτουργία “One Pedal”. Το κουνιστό ανάμεσα στους δύο τρόπους (b και d) γίνεται στο επίπεδο του επιλογέα ταχύτητας, το Jeep δεν προσφέρει για αυτόν τον έλεγχο στον τροχό. Το μετανιώσαμε, το παιχνίδι μεταξύ αυτών των τρόπων είναι μέρος της παιχνιδιάρικης πτυχής της οδήγησης ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Η δοκιμή αυτού του Jeep Avenger σε κάθε περίπτωση μας επέτρεψε να σημειώσουμε ότι αυτό το νέο δίδυμο μηχανών-μπαταρίας φαίνεται πιο αποτελεσματικό να κερδίσει αυτονομία κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης παρά με το προηγούμενο σύστημα. Επομένως, η βελτίωση είναι ευαίσθητη σε όλα τα σημεία: κατανάλωση και αναγέννηση. Αυτό που δεν προτείνεται από το Jeep, ωστόσο, είναι ένας ολοκληρωμένος προγραμματιστής διαδρομής. Επομένως, ο οδηγός θα πρέπει να εμπιστευτεί την εμπειρία του ή σε ένα τρίτο -ένα καλύτερο προγραμματιστή διαδρομής, χάρτη ή plugshare εφαρμογή. Για επαναφόρτιση, από την άλλη πλευρά, Το Jeep προσφέρει πρόσβαση στο δίκτυο Free2Move.

Φύλλο ισολογισμού

Προτείνεται από 39.000 ευρώ, Το Jeep Avenger έχει γι ‘αυτήν να αποτελέσει ένα τμήμα της αγοράς μόνη της. Τα μικρά ηλεκτρικά SUV με αστικές διαστάσεις είναι πράγματι ανύπαρκτες στους καταλόγους των κατασκευαστών και ακόμη και ένα σταυρό Toyota Yaris – το οποίο είναι ικανοποιημένο από μια κλασική υβριδοποίηση και που δεν έχει τα επιθετικά του τζιπ να εξελιχθεί από το Bitumen – είναι 10 κέντρα περισσότερο. Η δοκιμαστική μας έκδοση, Summit, είναι προσβάσιμη από 43.500 ευρώ, εκτός μπόνους. Ακόμη και χωρίς ανταγωνισμό, παραμένει ακριβό, αλλά τελικά, όλοι δεν χρειάζονται – ή δεν μπορούν να υποθέσουν – ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο, αλλά όχι απαραίτητα πολύ πιο ακριβό. Πάντως, Ο Jeep Avenger ήταν μάλλον ευχάριστος να ζήσει (μπροστά !), η οικονομία στον ηλεκτρικό ρεύμα και το σχέδιό της το έφερε έξω από την παρτίδα.

Τελική δοκιμαστική σημείωση: Jeep Avenger

Δεν δίνεται πραγματικά, το μικρότερο του Jeep πωλεί ακριβά ένα προφίλ ως άτυπο ως ελκυστικό. Εάν η οδήγηση του στο δρόμο δεν παρέχει ιδιαίτερη συγκίνηση, η πιθανότητα εξελίξευσής του με οποιονδήποτε τρόπο θα αποτελέσει πλεονέκτημα για ορισμένους πελάτες.

• Επιτυχής σχεδίαση
• Νέα ροπή κινητήρα κινητήρα που γεννήθηκε καλά
• Εσωτερική ατμόσφαιρα

• Οι πίσω θέσεις επιβάλλονται
• Μερικά κενά εξοπλισμού