New Renault 5 Electric (2023): Όλες οι πληροφορίες μας

Το Scenic αναλαμβάνει την πλατφόρμα CMF-EV, που εγκαινιάστηκε στη Renault από το Megane. Μπορούμε επίσης να δούμε το Scenic ως την έκδοση XL του Mégane, η οποία είναι σίγουρα κατάλληλη ως συμπαγής από την Renault, αλλά είναι ένα συμπαγές μέτριο μέγεθος, με μήκος 4,21 μέτρων. Οι γραφικές εκτείνεται για 4,47 μέτρα. Επωφεληθεί από ένα επιμήκη μεταξόνιο 10 εκατοστών σε σύγκριση με αυτό του μεγαϊκανίου, στα 2,78 μέτρα.

IAA Munich 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Τέλος μια μεγάλη αυτονομία στη Renault

Το Scenic κάνει την επανάστασή του. Εκτός από την κλίση προς τα SUV, πηγαίνει σε ολόκληρο το ηλεκτρικό. Γίνεται η πρώτη ηλεκτρική Renault με μια μεγάλη αυτονομία. Το Automobile-Propre κατάφερε να το ανακαλύψει στην προεπισκόπηση.

Ξεχάστε τι γνωρίζετε για το γραφικό. Η Renault κρατούσε το όνομα και άλλαξε τα πάντα. Ξεκινά με τη μόνη ηλεκτρική κινητοποίηση με μια ειδική πλατφόρμα. Τότε συνεχίζει με τη σιλουέτα.

Το Scenic δεν είναι πλέον ένα συμπαγές minivan, ένα είδος που είχε εφευρεθεί παρόλα αυτά … αλλά που δεν είναι πλέον στη μόδα. Η μόδα είναι στο SUV, η νέα γενιά του γραφικού επομένως κλίνει από την πλευρά του SUV. Αυτό μπορεί να φανεί για παράδειγμα με την προστασία του σώματος στα δαχτυλίδια και γύρω από τους τροχούς. Εάν το γραφικό δεν παίρνει όμως έναν πολύ περιπετειώδες αέρα, εγκαταλείπει σαφώς το στρογγυλεμένο σχήμα των minivans, εγκαταλείποντας για παράδειγμα την κουκούλα που βυθίζεται. Η εμφάνιση είναι πιο δομημένη, πιο γωνιακή.

Μικροί αέρας ήδη εμφανιστούν

Με αυτό το μοντέλο, η Renault συνεχίζει την επανάσταση του σχεδιασμού του, ξεκίνησε με το Rafale Coupe SUV. 180 ° στροφή, ξεχνάμε τις καμπύλες, κάνουμε δρόμο για πιο σημαντικές γωνίες. Μερικοί θα δουν μια επιρροή Peugeot. Το οποίο δεν είναι εντελώς ψευδές, επειδή αυτό το γραφικό εποπτεύτηκε από τον Gilles Vidal, ο οποίος έφτασε στη Renault το 2020 αφού εργάστηκε στην κορυφή του σχεδίου των λιονταριών (τον χρωστάμε για παράδειγμα την επιτυχία του δεύτερου 3008).

Ορισμένα τεχνάσματα που έχει δημιουργήσει στο Peugeot, βρέθηκαν ακόμη και σε αυτό το γραφικό, όπως το καταστροφικό σχέδιο των ζάντες. Ή μια προωθημένη θεραπεία μικρών λεπτομερειών. Ο Gilles Vidal ήθελε να παίξει με το διαμάντι. Τα μισά Losange αποτελούν τη νέα υπογραφή φωτός στο μπροστινό μέρος, σε κάθε πλευρά της ασπίδας. Πάνω απ ‘όλα, εδώ, η μορφή του λογότυπου γεννά ένα πολύ επιτυχημένο πλέγμα στο επίπεδο της μάσκας.

Στο προφίλ, η διακόσμηση του custode θυμίζει εκείνη του Hyundai Tucson. Εάν αυτή η διακόσμηση είναι χρώμα αλουμινίου, η μάρκα έχει απαγορεύσει το Chrome. Στο πίσω μέρος, η Renault εγκαταλείπει το φως κεφαλής, επιλέγοντας φώτα βέλος στα πλάγια. Προκειμένου να βελτιωθεί η Aero, οι εκτροπείς διαμορφώνονται στην ασπίδα.

Το megane xl

Το Scenic αναλαμβάνει την πλατφόρμα CMF-EV, που εγκαινιάστηκε στη Renault από το Megane. Μπορούμε επίσης να δούμε το Scenic ως την έκδοση XL του Mégane, η οποία είναι σίγουρα κατάλληλη ως συμπαγής από την Renault, αλλά είναι ένα συμπαγές μέτριο μέγεθος, με μήκος 4,21 μέτρων. Οι γραφικές εκτείνεται για 4,47 μέτρα. Επωφεληθεί από ένα επιμήκη μεταξόνιο 10 εκατοστών σε σύγκριση με αυτό του μεγαϊκανίου, στα 2,78 μέτρα.

Η κατοικία και ο όγκος του κορμού δεν είναι πλεονεκτήματα του μεγαχίου. Σφάλματα που το γραφικό δεν έχει. Στο πίσω μέρος, απολαμβάνουμε έναν όμορφο χώρο στα πόδια και μια γενναιόδωρη φρουρά οροφής. Το αίσθημα του χώρου ενισχύεται από το επίπεδο πάτωμα και το σωστό μέγεθος των παραθύρων, η ζώνη κουτιού δεν είναι πολύ υψηλός. Ενισχύεται επίσης με την πανοραμική γυάλινη οροφή. Αυτό δεν ανοίγει, αλλά επωφελείται από μια μοναδική λειτουργία για ένα μοντέλο ενός γενικού κατασκευαστή: είναι αδιαφάνεια.

Αυτή είναι μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε με το Saint-Gobain. Δεν υπάρχει ανάγκη για Velum, η οροφή γίνεται αδιαφανής. Αυτό μπορεί να γίνει ακόμη και στα μισά του δρόμου, για παράδειγμα με διαφανές στο μέτωπο και το αδιαφανές στο πίσω μέρος, ή αντίστροφα. Η λειτουργία μπορεί να ελεγχθεί από τη φωνή χάρη στον βοηθό Google.

Καλό στήθος, κακή modularity

Από την πλευρά της θέσης οδήγησης, βρισκόμαστε σε γνωστό έδαφος, επειδή βρίσκουμε τα έπιπλα του Megane. Υπάρχει επομένως ένα σύνολο οθόνης σχήματος L: μια οριζόντια οθόνη 12,3 ιντσών για όργανα και μία από τις 12 ιντσών κατακόρυφη για διαβολή πληροφοριών, με τις υπηρεσίες της Google. Το γραφικό, ωστόσο, επωφελείται από ένα νέο σχέδιο για διεπαφές, πιο γραφικά. Ακριβώς κάτω από την κεντρική οθόνη, ένας χώρος σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε την επαγωγή των τηλεφώνων.

Η Renault παραλείπει το δέρμα για αυτό το μοντέλο, το οποίο παρουσιάζει επίσης ως παράδειγμα βιώσιμου οχήματος. Σχεδόν το ένα τέταρτο της μάζας του αυτοκινήτου αντιστοιχεί σε ανακυκλωμένα υλικά. Για παράδειγμα, υπάρχει μέχρι 80 % ανακυκλωμένο υλικό για τον πίνακα ελέγχου (πολυπροπυλένιο από αποκόμματα βιομηχανίας) ή 100 % για ταπετσαρία (στο τεχνικό φινίρισμα).

Από την πλευρά του θώρακα, ο όγκος είναι γενναιόδωρος, στα 545 λίτρα. Αλλά το υψηλό σκαρφαλωμένο όριο σχηματίζει έναν ιερό περίπατο. Οι πτυχές του πάγκου σύμφωνα με τη μορφή 40/20/40. Αλλά μόλις διπλωθεί, υπάρχει μια άλλη βόλτα, το λάθος μιας μπαταρίας από την οποία μέρος των μονάδων βρίσκεται σε δεύτερο επίπεδο. Επομένως, το γραφικό έχει διατηρήσει έναν όμορφο εσωτερικό τόμο, αλλά υπόσχεται να είναι λιγότερο πρακτική για χρήση. Η modularity είναι απλή (ξεχνάμε τις ανεξάρτητες θέσεις) και οι μικρές συμβουλές που εκτιμώνται από τις οικογένειες σχεδόν απουσιάζουν. Η Renault εξηγεί επίσης ότι είναι τώρα μια περικοπή μοντέλου για τους γονείς με δύο εφήβους περισσότερους από τρεις νέους νήπους. Η απόδειξη με το κεντρικό “Ingenius” υποβραχιόνιο, το οποίο ενσωματώνει υποδοχές USB και μέσα για τηλέφωνα και δισκία.

610 χιλιόμετρα αυτονομίας !

Από την άποψη της τεχνικής, έχουμε λοιπόν την ίδια βάση με το mega, αλλά η προσφορά είναι διαφορετική. Εδώ έχουμε κινητήρες (σύγχρονος ρότορας Bobiné) 125 και 160 kW, ή 170 και 220 hp. Τα ζευγάρια Maxi είναι 280 και 300 nm.

Το μπλοκ 125 kW σχετίζεται με την μπαταρία 60 kWh, η οποία δίνει την αυτονομία σε ένα μικτό κύκλο WLTP 420 km. Η μεγάλη καινοτομία είναι η μπαταρία 87 kWh, για το μπλοκ των 220 hp. Με αυτό, η Renault υπόσχεται 610 χλμ ! Έτσι έχουμε τελικά μια υψηλή αυτονομία Electric Renault. Μικρή πρωτοτυπία του μοντέλου: Ο ρυθμιστικός ήχος που εκδίδεται μέσα σε 30 km/h, που επιτρέπει στους πεζούς να ακούσουν ένα ηλεκτρικό όχημα που φτάνει, ήταν εδώ φανταζόταν από τον μουσικό Jean-Michel Jarre.

Για επαναφόρτιση, το όχημα μπορεί να έχει το φορτιστή σε σκάφος 22 kW. Σε γρήγορη ρεύμα επαναφόρτιση, η μέγιστη ισχύς θα είναι 130 kW με την μπαταρία 60 kWh και 150 kW με την μπαταρία 87 kWh. Η μάρκα λέει ότι έχει βελτιώσει την καμπύλη φορτίου με μεγαλύτερο δίσκο. Η αντλία θερμότητας είναι στάνταρ. Οι παλέτες στο τιμόνι σας επιτρέπουν να επιλέξετε από τέσσερα επίπεδα πέδησης “ανάκτησης” όπως λέει η Renault.

New Renault 5 Electric (2023): Όλες οι πληροφορίες μας

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5
• 5/5

Αυτό το μοντέλο σας ενδιαφέρει ?
New Renault 5 Electric (2023): Όλες οι πληροφορίες μας

Το νέο Renault R5 θα αποκαλυφθεί στο κοινό λίγο αργότερα μέσα στο έτος. Εν τω μεταξύ, ανακαλύψτε όλες τις πληροφορίες μας στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η Renault αποφάσισε να φέρει μια παλιά δόξα για να ξεκινήσει την City Novelty Citadine. Όπως πολλοί κατασκευαστές, το Diamond προτιμά ένα ήδη γνωστό όνομα και ένα σχέδιο που θα ανακαλέσει το παρελθόν και όχι ένα νέο προϊόν όπως το Volkswagen, όπως η Volkswagen, κατάφερε να το κάνει με το εύρος ID. Το R5 θα είναι επομένως η ανανέωση του ηλεκτρικού τμήματος Β στη Renault μετά από περισσότερο από μια δεκαετία της Ζωής, που δεν θα αξίζει σαφώς σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Αλλά το R5 πρέπει να διασχίσει ένα καπάκι με διάφορα επίπεδα: τεχνολογικά, πρώτα, αλλά και από την άποψη του κόστους.

Σχέδιο

Η ιδέα που γνωρίζουμε είναι τελικά πολύ κοντά στο πρότυπο μοντέλο. Οι ομάδες μας μπορούν να το επιβεβαιώσουν, το νέο R5 θα είναι σε μεγάλο βαθμό στο πνεύμα αυτού του ενδιαφέροντος showcar, με τις πολλές υπενθυμίσεις του στο πρώτο R5.

Τα πίσω ποσά, τα φώτα, το μπροστινό πιο ορθογώνιο και λιγότερο στις καμπύλες από μια Ζωή, όλα είναι εκεί για να μας φέρουν πίσω στην καλή μνήμη του R5. Στο σκάφος, η Renault αποφάσισε επίσης να κάνει πολλές υπενθυμίσεις: Το τιμόνι με ένα συγκεκριμένο σχέδιο θα παραμείνει σε ένα ταμπλό που σημειώνεται από κάθετες ραβδώσεις. Ένας οπτικός δείκτης της πρώτης γενιάς R5.

Κινητήρες

Το νέο R5 θα είναι διαθέσιμο σε τουλάχιστον δύο εκδόσεις. Ο πρώτος, “πολιτικός”, θα μετατραπεί στο ευρύ κοινό με κινητήρα με τον Bobin Rotor που αναπτύχθηκε από κοινού από τους Valeo και Renault και παράγεται στη Γαλλία, στο Cléon. Θα πρέπει να αναπτύξει 136 hp, την τρέχουσα ισχύ. Ζωή. Ωστόσο, είναι χαμηλότερο από το Peugeot E-208, αλλά το R5 θα απεικονιστεί σε άλλα σημεία. Το δεύτερο, που προτείνεται από την Alpine, θα περιστρέφεται περίπου 200 hp.

Η παρουσία των πίσω τρένων πολλαπλών διαδρομών με ευρύτερες διαδρομές και νέα τεχνολογία μπαταριών θα περάσει ένα καπάκι στο αυτοκίνητο Renault Electric City City. Το Diamond έχει ήδη δουλέψει σκληρά για να παράγει ένα megane e-tech στην πρόστιμο και την ελαφριά μπαταρία, αναμένουμε το ίδιο αποτέλεσμα στο R5. Η χωρητικότητα της μπαταρίας, η οποία δεν έχει ακόμη κοινοποιηθεί, θα είναι σύμφωνα με τις πληροφορίες μας από 40 και 52 kWh. Η Renault παραμένει στην παραδοσιακή χημεία NMC (επομένως ζητώντας κοβάλτιο) για την ενεργειακή του πυκνότητα. Μια μάλλον λογική επιλογή δεδομένου του προτύπου οχήματος, το οποίο δεν επιτρέπει μια μεγάλη μπαταρία.

Για εκείνους που θα ήθελαν να ξαναζήσουν την εποχή του αλπικού R5, θα υπάρχει πάντα η δυνατότητα να επιλέξουμε την έκδοση “Α” του R5. Παράγεται επίσης στο Douai, θα λάβει κινητήρα ισχύος μεταξύ 215 και 220 hp με τη μεγαλύτερη μπαταρία.

Τιμή

Πέρα από την αναμονή για το σχεδιασμό και την αυτονομία, οι πιο σημαντικές πληροφορίες θα είναι η τιμή του ηλεκτρικού R5. Η Renault είχε ξεκινήσει το έργο μιλώντας για ένα εισιτήριο εισόδου στα € 20.000, με τον ίδιο τρόπο όπως το αυτοκίνητο της Volkswagen City City. Έκτοτε, οι δύο κατασκευαστές έχουν αλλάξει έναντι της εκδήλωσης του κόστους των πρώτων υλών. Η αναπαραγωγή της σύνεσης, της Renault και του ομίλου VW στοιχηματίζουν μάλλον σε μια τιμή επίθεσης που τοποθετείται σε περίπου 25.000 €. Αλλά πολύ πρόσφατα, η Renault μας επιβεβαίωσε ότι στοχεύουν σε χαμηλότερη τιμή πώλησης από τον άμεσο ανταγωνισμό. Ένα ηλεκτρικό R5 40 kWh στην είσοδο -το τελείωμα θα πρέπει επομένως να πωλείται κάτω από 25.000 €, εξαιρουμένων των οικολογικών μπόνους. Με ό, τι ξεκίνησε το R5, η κλίμακα του μπόνους θα είχε χρόνο να μετακινηθεί: το 2024, το μέγιστο ασφάλιστρο θα μπορούσε να αυξηθεί σε € 4.000, απορρίπτοντας έτσι τη δυνατότητα ενός R5 κάτω.