XXL Test – Hyundai Kona (2021): Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Η κατηγορία των αστικών SUV μπορεί να είναι ιδιαίτερα συμφόρηση, το Hyundai Kona καταφέρνει να ξεχωρίσει με τη μόνη πρόταση του υβριδικού τμήματος και σε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, και οι δύο είναι εξαιρετικά επιτυχημένες. Αυτοί οι τελευταίοι δύο δεν έχουν πραγματικά αντίπαλους, αλλά ο πρώτος έχει τελικά δει να φτάνει τα τελευταία χρόνια ο ανταγωνισμός με την Renault Captur E-Tech, το Honda Jazz Crosstar και το Toyota Yaris Cross. Οι κορεατικές εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ πρέπει να αντιμετωπίσουν λίγο περισσότερη αντιξοότητα, αλλά ο μικρο-υβριδισμός 48V τους είναι πολύ αποτελεσματική, επιτρέποντας να ξύνουν μερικά γραμμάρια CO2 με ελαφρώς βελτιώνοντας την απόδοση. Οι τιμές δεν είναι πλέον η πρωταρχική ποιότητα του Hyundai σήμερα, αλλά με καλή κατοικία/αποτύπωμα και μια γραμμή που έχει κερδίσει χωρίς να χάσει την προσωπικότητα, κάνει πάντα την Kona ένα μοντέλο επιλογής που αξίζει επαρκώς να διατηρήσει την επιτυχία που έχει ήδη συναντήσει.

Ποιο είναι το μέγεθος του κορμού Hyundai Kona

Ο κορμός και ο όγκος φόρτωσης είναι ένας από τους παράγοντες αγοράς για ένα νέο αυτοκίνητο. Έτσι, πριν ξεκινήσετε την απόκτηση ενός αυτοκινήτου, απαντάμε σε αυτήν την ερώτηση: Ποιο είναι το μέγεθος του κορμού: Hyundai Kona

Ο όγκος του κορμού. Αυτό είναι σίγουρα μια ερώτηση που αναρωτιέστε πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Και τι θα μπορούσε να είναι πιο φυσιολογικό, αφού το μέγεθος του κορμού θα καθορίσει τον όγκο των αποσκευών που θα μπορείτε να μεταφέρετε στη ζωή σας και το τρέχον και ειδικά κατά τη διάρκεια των διακοπών σας. Σας παρουσιάζουμε λοιπόν εδώ: το μέγεθος του κορμού του . Hyundai Kona

XXL Test – Hyundai Kona (2021): Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Εκτός από την αρχική του γραμμή, το Hyundai Kona έχει μια μοναδική ιδιαιτερότητα στην αγορά αυτοκινήτων, εκείνη της διαθέσιμης σε βενζίνη, ντίζελ, υβρίδιο και ηλεκτρικό ! Τι να το προσφέρετε για όλα τα γούστα και όλες τις χρήσεις, συνεχίστε να διακρίνετε τον εαυτό σας στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία των αστικών SUV και αξίζει να κατοικείτε σε αυτή τη δοκιμή μορφής XXL.

Έχουν περάσει σχεδόν τέσσερα χρόνια από τότε που η Hyundai Kona ξεκίνησε το μάρκετινγκ, μια κανονική ηλικία στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας και ακόμη περισσότερο στη χώρα τόσο πρόθυμη για νέα προϊόντα όπου ζουν τα SUVs των Ηνωμένων Εθνών. Αλλά αυτό του επέτρεψε να περάσει από το κουτί Restyling στην αρχή του έτους. Και αυτό δεν είναι μια απόρριψη με ένα εντελώς αναθεωρημένο μπροστινό πρόσωπο που χάνει την εμφάνισή του ενός μεγάλου παιχνιδιού για ένα ομαλότερο αλλά και λίγο πιο επιθετικό πρόσωπο. Έχει χάσει η κορεατική προσωπικότητά του που δικαιολόγησε μέρος της επιτυχίας του ? Καθόλου, αυτό είναι ένα μοντέλο που δεν μπορούμε ακόμα να συγχέουμε με άλλο. Η ηλεκτρική έκδοση διακρίνεται από την κλειστή μάσκα του από το πιο όμορφο αποτέλεσμα.

XXL Test – Hyundai Kona (2021): Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Το Hyundai Kona προσφέρει μια παλέτα 7 αποχρώσεων σώματος, αλλά μόνο ένα είναι δωρεάν, το Βυθιστείτε στο Jeju, Ένα είδος ανοιχτό μπλε ήδη πολύ φιλικό. Αν όχι, θα χρειαστεί να πληρώσετε € 550 για να έχετε ένα άλλο από τα έξι μεταλλικά χρώματα, αλλά γνωρίζετε ότι τέσσερις από αυτούς είναι ένα λευκό, δύο γκρι και ένα μαύρο, που αφήνει μόνο ένα μπλε ναυτικό και ένα κόκκινο αν θέλετε λίγο ζωντάνια.

Από την πλευρά των ζάντες, ότι στο κράμα, αλλά η διάσταση θα εξαρτηθεί από το φινίρισμα ή την επιλεγμένη κινητήρια: αναγκαστικά 17 ίντσες για ηλεκτρικές, 16 ή 18 ίντσες για υβριδικά και 17 ή 18 ίντσες για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Σημειώστε ότι ορισμένα μοντέλα είναι πολύ αισθητικά, όπως τα 18 ιντσών του μοντέλου δοκιμής μας, ειδικά για το υβριδικό, αλλά ίσως λίγο πιο δύσκολο να διατηρήσετε καθαρό.

Το Electric Rim 17 -Inch και το μοντέλο 18 -ιντσών του υβριδίου.

Στο διαμέρισμα των επιβατών, οι εξελίξεις μετά την ανακάλυψη είναι ελαφρύτερες και παρατηρούνται πάνω απ ‘όλα με την άφιξη των ψηφιακών οργάνων 10.25 από το δεύτερο επίπεδο φινιρίσματος. Είναι νηφάλιο και αποτελεσματικό, ίσως λίγο πάρα πολύ, ειδικά όταν συγκρίνετε με το πιο επίδειξη εξωτερικό, πολύ κακό Hyundai δεν σχεδιάζει ένα πρόγραμμα εξατομίκευσης ή επεκτάθηκε σε ολόκληρη την περιοχή η αρχική πλωτή κονσόλα της οποίας μόνο εκμεταλλεύεται την ηλεκτρική έκδοση. Δεν υπάρχει φαντασία ούτε όσον αφορά την ταπετσαρία, το ύφασμα για όλους εκτός από το υψηλόβαθμο εκτελεστικό που δικαιούται δέρμα.

Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα από την άποψη της εργονομίας, όλα τοποθετούνται όπου χρειάζεστε, το συνηθίζετε πολύ γρήγορα και το σύστημα πολυμέσων, με την οθόνη 8 -ιντσών στα δύο πρώτα επίπεδα φινιρίσματος και 10,25 ίντσες τα τελευταία δύο , είναι επίσης πολύ εύκολο να χειριστείς. Από την άποψη της αποθήκευσης, το kona που έγινε στα κλασικά καταστήματα πόρτας, ένα κεντρικό υποβραχιόνιο που ανοίγει, μια θέση μπροστά από το μοχλό ταχύτητας για να βάλει το smartphone του και ένα γάντι με μέτριο μέγεθος και αυτό είναι όλο.

Ενημερωτικό δελτίο

Τα όργανα είναι ένα από τα νέα χαρακτηριστικά που έφτασαν με το resestyling. Δεξιά, η ελκυστική κυμαινόμενη κεντρική κονσόλα δυστυχώς προορίζεται για ηλεκτρικό.

Το Kona προσφέρει αν όχι μια όμορφη αναλογία κατοίκησης/συμφόρησης, παρά παρά το μέτριο μήκος των 4,20 μ., Οι πίσω επιβάτες έχουν μια ωραία θέση στα πόδια και τόσο στο επίπεδο του κεφαλιού. Πάρα πολύ κακό, το κάθισμα του πάγκου είναι υπερβολικά σταθερή. Ο κορμός δεν θυσιάζεται, με 361 λίτρα σε διαμόρφωση δύο θέσεων και 1.143 λίτρα σε δύο μέρη, τα ηλεκτρικά μπροστά από 332 έως 1.114 λίτρα, χωρίς τοποθεσία που παρέχεται για τα καλώδια φόρτισης που είναι περισσότερο.

Από το διάστημα προς τα πίσω και στον κορμό, το Kona προσφέρει μια εξαιρετική αναλογία κατοίκησης/συμφόρησης.

Όλα τα επίπεδα φινιρίσματος

Το Hyundai προσφέρει τέσσερα τελειώματα, αλλά προσέξτε, μόνο τα υβριδικά οφέλη από το πρώτο επίπεδο βαφτισμένο διεθνές έναντι των € 27.000. Είναι ήδη μάλλον πλήρες με αυτόματο φωτισμό των φώτων, διατηρώντας την τροχιά, την κάμερα αντιστροφής, τον αυτόματο κλιματισμό, το σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 -ιντσών και το Apple Carplay και το Android Auto Compatibility, Daytime και LED θέσεις, 16 -ιντσών και κράματος ρυθμιστή και ρυθμιστή ζάντες καθώς και περιοριστής ταχύτητας.

Στη συνέχεια έρχεται το διαισθητικό φινίρισμα από € 24.050 με τον βενζινοκινητήρα και που προσθέτει πίσω χώρο στάθμευσης, αισθητήρα βροχής, ψηφιακά όργανα 10,25 ιντσών, ηλεκτρικά πτυσσόμενους καθρέφτες, ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη, κάθισμα συνοδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος και νόστιμα πίσω παράθυρα.

Creative, από € 26.400 προσθέτει την οθόνη -ημερομηνία, την επαναφόρτιση smartphone επαγωγής, τα πίσω και τα πίσω φώτα LED, την αναγνώριση του πίνακα, τις υπηρεσίες Bluelink Connected, το Premium Krell Audio System, το Key Access και το Starter και την Κεντρική οθόνη 10, 25 ίντσες με πλοήγηση.

Οι πλήρεις προβολείς LED και η κεντρική οθόνη 10,25 ιντσών είναι στάνταρ από το δημιουργικό φινίρισμα.

Και το υψηλό -end ενσωματώνεται από εκτελεστικό, από € 28.450, και το οποίο ολοκληρώνεται με βοήθεια μπροστινού χώρου στάθμευσης, εγκάρσια προειδοποίηση κυκλοφορίας στο πίσω μέρος, προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο, δερμάτινη ταπετσαρία, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και ρυθμιζόμενη ηλεκτρικά ενεργή επιτήρηση των τυφλών σημείων.

Ο κατάλογος επιλογών περιορίζεται σε μία σελίδα με δύο γραμμές: μεταλλικό χρώμα στα € 550 και η ηλιοροφή επίσης στα € 550 αλλά μόνο για το εκτελεστικό φινίρισμα.

Επομένως, το Hyundai Kona προσφέρει πάντα δύο θερμικούς κινητήρες, αλλά και οι δύο επωφελούνται από έναν μικρο-υβριδισμό 48V, δηλαδή από έναν εναλλακτικό που προσφέρει μια σύντομη βοήθεια κατά τη διάρκεια των φάσεων ανάκαμψης με την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση. Ξεκινάμε με βενζίνη, έναν τρεις κύλινδρο 1.0 T-GDI 120 hp και 171 nm που δεν είναι αυτό που κάνουμε πιο αποτελεσματικό σε χαρτί, με 0 έως 100 km/h σε 11,9 s, αλλά στην πραγματικότητα δίνει μια πραγματική ζωντάνια εντύπωση. Μπορεί επίσης να είναι μάλλον νηφάλιος με ελαφρύ πόδι και καλή χρήση μικρο-υβριδισμού. Πάρα πολύ κακό που υπάρχει μόνο σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και αν με έξι ταχύτητες, κάτι που δεν συμβαίνει με το ντίζελ, ένα 4κύλινδρο 1,6 CRDI 136 hp, επίσης διαθέσιμο με ένα DCT-7 Double Box Seven-Speed ​​Clutch. Ροπή και οικονομική, είναι επίσης η μόνη κινητοποίηση του Kona για να μπορεί να συσχετιστεί με ένα All -Wheel Drive, το οποίο θα πρέπει να απευθύνεται στους κατοίκους του βουνού.

Η αλυσίδα έλξης έχει ήδη δει και αναθεωρηθεί σε πολλά μοντέλα Hyundai και Kia και είναι εκπληκτική απόδοση.

Αλλά αυτοί οι δύο κινητήρες φαίνονται πολύ προϊστορικοί ενόψει της υβριδικής μηχανοκίνησης που προσφέρεται επίσης, του δοκιμαστικού μοντέλου μας, ένα από τα πολύ σπάνια στο τμήμα των αστικών SUV αλλά και ένα από τα καλύτερα από τότε που μπορούσαμε να εκτιμήσουμε όλα αυτά ιδιότητες σε πολλά άλλα αυτοκίνητα του ομίλου Kia-Hyundai. Το θερμικό τμήμα αποτελείται από ένα 4κύλινδρο 1,6 με κύκλο 105 hp atkinson με ένα διπλό κιβώτιο συμπλέκτη DCT-7 και σχετίζεται με ηλεκτρικό κινητήρα 43,5 hp, που τροφοδοτείται από μια μικρή μπαταρία λιθίου 1,56 kWh. Το σύνολο αναπτύσσει 141 hp και είναι τόσο αποτελεσματικό όσο είναι αποτελεσματικό και ευχάριστο, μια πραγματική ευχαρίστηση που κοστίζει μόνο 600 ευρώ περισσότερο από το ντίζελ με ίσο φινίρισμα και πανομοιότυπο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τέλος, το KONA προσφέρεται σε ηλεκτρική έκδοση με δύο μοντέλα: 136 hp με μπαταρία 39 kWh ή 204 hp και μπαταρία 64 kWh, αναμφισβήτητα ο πιο συμφέρουσα αναλογία χωρητικότητας/μεγέθους στην αγορά. Όπως και με το υβριδικό, αυτές είναι αλυσίδες πρόσφυσης που έχουμε δει εδώ και πολλά χρόνια σε πολλά άλλα μοντέλα και παραμένει μεταξύ των οποίων κάνουμε καλύτερα στον τομέα όσον αφορά την απόδοση και την αυτονομία. Μπορείτε να κάνετε έως και 484 χλμ σε ένα μόνο φορτίο με τη μεγάλη μπαταρία και μπορεί να συλλέξει έως και 11 kW με εναλλασσόμενο ρεύμα και 100 kW σε άμεσο ρεύμα, με μόνο 47 λεπτά στην τελευταία περίπτωση να φτάσει από 10 έως 80 % χωματερή.

Πόλη

Ο οποίος λέει το αστικό SUV, αναγκαστικά λέει άνετα στην πόλη, και πράγματι, το Kona στον υβριδικό κινητήρα του είναι ιδιαίτερα προς όφελός του εδώ, με καλό χειρισμό, ικανοποιητική περιφερειακή ορατότητα και βενζίνη/ηλεκτρική διαδοχή που κάνει θαύμα, με ζευγάρι χαμηλής ταχύτητας και ελεγχόμενη κατανάλωση.

Δρόμος

Στο δρόμο, το Kona αποδεικνύεται ευχάριστο με ένα εξαιρετικό bodybuilding και καλό δυναμισμό, ιδιαίτερα χάρη σε μια καλά βαθμονομημένη κατεύθυνση, ακόμη και αν το 2008 Peugeot παραμένει πιο ευκίνητο. Μπορούμε όμως να τον κατηγορήσουμε για κάποιες δονήσεις σε ορισμένες ατέλειες του δρόμου που μεταδίδεται πιστά στο διαμέρισμα επιβατών, αν έχετε σαν εδώ το μεγάλο 18 -ιντσών ζάντες, ένα ελάττωμα που εξαφανίζεται με τις μικρότερες διαμέτρους.

Αυτοκινητόδρομος

Ακόμη και με 141 hp στη διάθεση, το Kona δεν είναι πραγματικά πολεμικός αστραπής. Οι υπενθυμίσεις είναι μερικές φορές επίπονοι, αλλά η κορεατική μπορεί ωστόσο να παραμείνει τέλεια στον περιορισμό ταχύτητας. Ωστόσο, δεν είναι σε αυτό το ρυθμό και με σταθεροποιημένη ταχύτητα ότι το υβριδικό σύστημα είναι περισσότερο προς όφελός του όσον αφορά την κατανάλωση και η μικρή δεξαμενή των 38 λίτρων θα απαιτήσει κανονικές στάσεις αντλίας.

Η κατηγορία των αστικών SUV μπορεί να είναι ιδιαίτερα συμφόρηση, το Hyundai Kona καταφέρνει να ξεχωρίσει με τη μόνη πρόταση του υβριδικού τμήματος και σε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, και οι δύο είναι εξαιρετικά επιτυχημένες. Αυτοί οι τελευταίοι δύο δεν έχουν πραγματικά αντίπαλους, αλλά ο πρώτος έχει τελικά δει να φτάνει τα τελευταία χρόνια ο ανταγωνισμός με την Renault Captur E-Tech, το Honda Jazz Crosstar και το Toyota Yaris Cross. Οι κορεατικές εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ πρέπει να αντιμετωπίσουν λίγο περισσότερη αντιξοότητα, αλλά ο μικρο-υβριδισμός 48V τους είναι πολύ αποτελεσματική, επιτρέποντας να ξύνουν μερικά γραμμάρια CO2 με ελαφρώς βελτιώνοντας την απόδοση. Οι τιμές δεν είναι πλέον η πρωταρχική ποιότητα του Hyundai σήμερα, αλλά με καλή κατοικία/αποτύπωμα και μια γραμμή που έχει κερδίσει χωρίς να χάσει την προσωπικότητα, κάνει πάντα την Kona ένα μοντέλο επιλογής που αξίζει επαρκώς να διατηρήσει την επιτυχία που έχει ήδη συναντήσει.

• Ποσοστό εκπομπής CO2: 0 g/km
• Μπόνους: 7000 €
• Ημερομηνία μάρκετινγκ του μοντέλου: Ιούλιος 2017

* Για παράδειγμα για την έκδοση .

Το μπόνους / ποινή και το ποσοστό εκπομπών CO2 δίδονται ως ένδειξη για την πιο οικολογική έκδοση.