Hyundai Kona Hybrid Test: Οικογενειακή σουίτα

Το Kona αυξάνεται ειλικρινά στην περιοχή, με όλα όσα έχουν καλά και κακά νέα.

Δοκίμιο – Hyundai Kona Hybrid: Το στόμα της απασχόλησης

Η Hyundai Kona ανανεώνεται. Μεγαλύτερη και πιο τεχνολογική, παίρνει τις συνταγές που έχουν κάνει την επιτυχία της. Πρώτη επαφή με την υβριδική έκδοση.

Μερικοί θα πουν ότι το Hyundai Kona ήταν ένα κουτί για την κορεατική μάρκα. Μικρό και κομψό, πρόσφερε μια ολόκληρη σειρά κινητήρων για να καλύψει όλες τις ανάγκες. Εάν οι κινητήρες ντίζελ ξεχάστηκαν γρήγορα, το αστικό SUV επικεντρώθηκε περισσότερο στους ηλεκτροκινητήρες. Το μόνο πραγματικό της ελάττωμα: ένα μενού μενού (4.21 m), το οποίο αγωνίστηκε να ξεχωρίσει από το Hyundai Bayon (4.18 μ.) Εισήχθη στο εύρος εν τω μεταξύ. Εάν το όνομά του δεν αλλάξει, το Hyundai Kona είναι πλέον μεγαλύτερο και διατηρεί τα έσοδα που συνέβαλαν στην επιτυχία του. Βάζουμε επαφή με την υβριδική έκδοση που διατίθεται κατά την εκτόξευση.

Από το μικρό αστικό crossover μικρότερο από ένα Renault Captur, το Hyundai Kona τώρα χτυπά το συμπαγές τμήμα SUV. Όπως και ο ξάδερφος του Kia Niro, παίρνει όγκο και τώρα φτάνει σε μήκος 4,35 m. Αυτό το τοποθετεί σε ένα ιδιαίτερα πολυάσχολο τμήμα, σάντουιτς μεταξύ του Honda HR-V και του Toyota CH-R, και οι δύο διαθέσιμες με υβριδικό κινητήρα. Όπως και το τελευταίο, το Kona παίζει την κάρτα της στιλιστικής εκκεντρότητας με μια ματιά κυρίως με ένα banner LED και με τη βοήθεια οπτικών μπλοκ στα άκρα της ασπίδας. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός.

Ατμόσφαιρα Ioniq επί του σκάφους

Εάν δεν καταλαμβάνει τόσο πολύ χώρο όσο ο ξάδερφος του, οι νέες του μετρήσεις χρησιμοποιούνται προφανώς για την κατοικία, ένα από τα τακούνια του Αχιλλέα της προηγούμενης έκδοσης. Και είναι στο πίσω μέρος ότι οι αλλαγές είναι οι πιο αξιοσημείωτες χάρη στο επιμήκη μεταξόνιο των 6 cm. Η φρουρά έχει ακτίνα οροφής και γόνατος είναι τώρα στο σωστό μέσο όρο, γεγονός που καθιστά δυνατή την προβολή μεγάλων αναχωρήσεων.

Και το hold είναι επίσης ένας από τους μεγάλους νικητές κατά τη διάρκεια αυτού του περάσματος των ρελέ: ο κορμός ανεβαίνει από 332 σε 466 L. Μια όμορφη εξέλιξη που του επιτρέπει να περάσει απόσταση από τους δύο ανταγωνιστές του, που προκάλεσαν, οι οποίοι αγωνίζονται να υπερβαίνουν τα 400 L. Η modularity του κορεατικού SUV είναι ωστόσο βασική με έναν διαχωρισμένο πάγκο σε τρία μέρη, αλλά όχι ολισθαίνοντας, και ένα δομοστοιχειωτό πάτωμα σε δύο επίπεδα.

Επί του σκάφους, η ατμόσφαιρα αλλάζει ριζικά. Όπως η Kia Niro, η οποία προσομοιώνει την ατμόσφαιρα του EV6, το Kona αντλεί την έμπνευσή της από το Ioniq στην περιοχή. Μεγάλο, φωτεινό και σχεδόν εκλεπτυσμένο, ο σταθμός οδήγησης δεν παραδίδει ολόκληρη την αφή. Διακρίνεται από μια μεγάλη ψηφιακή πλάκα που αποτελείται από δύο οθόνες 12,3 ιντσών και ένα κεντρικό πάνελ με μια ολόκληρη παρτίδα φυσικού ελέγχου. Το τελευταίο δεν είναι τόσο διασκεδαστικό και μοντέρνο όσο το Touch Bar du Niro, αλλά η εργονομία είναι απλούστερη. Το ακουστικό οργάνων διατηρεί τα γραφικά που είναι ήδη γνωστά στο Hyundai, αλλά το σύστημα πληροφοριών διαθέτει κριτικές. Δεν είναι αρκετό για να αλλάξει τη ζωή των τακτικών, ωστόσο.

Ο επιβλητικός επιλογέας αγοράς εγκατεστημένος πίσω από το τιμόνι (είναι χρήσιμο να το κάνουμε τόσο μεγάλο για αυτόν τον τύπο παραγγελίας ?) Λήψη χώρου στην Κεντρική Κονσόλα. Αυτό προσφέρει μια επιβλητική αποθήκευση με αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου, ενώ ένας φορτιστής Smartphone επαγωγής είναι εγκατεστημένος κάτω από τις διαφορετικές θύρες USB. Εν ολίγοις, η αναβάθμιση προσελκύεται, πράγμα που δεν συμβαίνει πραγματικά με τα χρησιμοποιούμενα υλικά, ομοιόμορφα σκληρά και εύθραυστα. Αλλά και πάλι, η τάση παρατηρείται επίσης μεταξύ των ανταγωνιστών.

Μια λιγότερο σκληρή αναστολή, αλλά ..

Εάν το Hyundai είναι γενικά πιο άνετο από το ισοδύναμο Kia, ήθελε πιο δυναμική, το Hyundai Kona δεν είναι τόσο αυστηρό όσο ο ξάδερφος του από την άποψη της απόσβεσης. Και αυτό είναι πάνω απ ‘όλα η περίπτωση σε χαμηλή ταχύτητα, όπου οι πλευρές των ελαστικών δεν μπορούν να αντισταθμίσουν τις μικρές παραμορφώσεις. Υπό αυτές τις συνθήκες, η ταραχώδη και μια μικρή ξηρή ανάρτηση κουνάει τους επιβάτες. Παραδόξως, τα αποσπάσματα έλξης δεν κάνουν το πίσω μέρος των πίσω επιβατών να υποφέρουν με μια ελαφρώς πιο πομπώδη απόσβεση. Βεβαίως, η απόσβεση είναι πολύ λιγότερο τραχιά από πριν, αλλά δύσκολο να είσαι άνετος κάτω από αυτές τις συνθήκες.

Στους δευτερεύοντες δρόμους, αυτά τα παράπονα ξεχνούνται και δίνουν τη θέση τους σε ένα γενικά πειστικό σασί. Αυτό ισχύει και για τα ελαστικά NEXEN NFERA Primus επαρκώς σε ευαίσθητες καταστάσεις. Εδώ, είναι πιο αργή διαχείριση σε περίπτωση ισχυρής προσέλκυσης και κολλώδους γύρω από το μεσαίο σημείο που επιβραδύνει την αποφυγή. Ένας χαρακτήρας που μοιράζεται με το Niro, βασισμένο επίσης στη νέα πλατφόρμα K3. Τέλος, ας σημειώσουμε μια υψηλή σκαρφαλωμένη θέση οδήγησης που μπορεί να μην ικανοποιήσει όσους θέλουν να οδηγούν χαμηλά και την έλλειψη σχετικής συντήρησης.

Τόσο νηφάλιος όσο η Kia Niro Hev

Αυτή η νέα τεχνική βάση επιτρέπει επίσης να μοιράζονται μηχανικές διαμορφώσεις. Ωστόσο, το Hyundai Kona δεν θα επιλέξει τον επαναφορτιζόμενο υβριδικό κινητήρα και θα είναι διαθέσιμη μόνο με τον υβριδικό κινητήρα HEV. Εδώ βρίσκουμε τη συνηθισμένη διαδοχική διαδοχή που αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο στον κύκλο Atkinson των 105 ίππων, που σχετίζεται με ηλεκτρικό μηχάνημα 43 hp μεταξύ του κινητήρα και του κουτιού. Οι ομάδες Hyundai δεν μας είπαν αν ο τελευταίος αναλήφθηκε από το Niro. Ωστόσο, όλα υποδηλώνουν ότι είναι η ίδια μονάδα, η οποία διακρίνεται από την εξαφάνιση του σακιδίου. Αυτό παρέχεται από την ηλεκτρική μηχανή, η οποία επιτρέπει τη διέλευση να εξοικονομήσει μια χούφτα κιλών.

Εάν είναι πιο αντιδραστικό από ό, τι πριν από την υποβάθμιση, η υβριδική διαδοχική με επανασχεδιασμένη διαχείριση δεν βελτιώνει σαφώς την απόδοση. Στα 0-100 km/h που ανακοινώθηκε σε 11,2 s, μετρήσαμε ένα 80-120 km/h σε 7,7 s σε αυτό το υβριδικό SUV 1.410 kg στο κενό. Τίποτα νέο με αυτόν τον κινητήρα συνολικά 141 hp για 265 nm συνολικά, το οποίο είναι απρόθυμο να περάσει την υψηλότερη σχέση όταν ζητά πάρα πολύ.

Η ηλεκτρική αλυσίδα έλξης τροφοδοτείται από μια μπαταρία με χωρητικότητα 1,56 kWh. Η διοίκηση καθιστά δυνατή την προώθηση των εξελίξεων στη δύναμη της ηλεκτρικής μηχανής λίγο περισσότερο, μέχρι το περιβάλλον των 40 km/h. Και για να επιτρέψετε στους περισσότερους παίκτες να αποκρούσουν τις παρεμβάσεις του κινητήρα θερμότητας, οι παλέτες πίσω από το τιμόνι σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε τη δύναμη της αναγεννητικής πέδησης, στην πλήρη στάση σφίγγοντας την αριστερή παλέτα,. Σε λειτουργία αθλητισμού, χρησιμοποιούνται για να αλλάξουν τις αναφορές των διπλών συμπλέκτη συμπλέκτη. Μπαίνουμε γρήγορα στο παιχνίδι, ειδικά επειδή τα υβρίδια δεν προσφέρουν συχνά αυτό το είδος τέχνης.

Ως μέρος της καθημερινής μεικτής χρήσης, η παράλληλη σας επιτρέπει να ελέγχετε την κατανάλωση. Συνεπώς, σημειώσαμε κατά μέσο όρο περίπου 5,0 l/100 km στο τέλος της δοκιμής μας, με τουλάχιστον 4,2 l/km σε δευτερεύοντες δρόμους και 6,7 l/100 km σε έναν αυτοκινητόδρομο. Αυτό μπορεί να κάνει ένα Honda HR-V, με πολύ διαφορετική οδηγική απόλαυση λόγω της τεχνολογίας του, όχι λιγότερο πειστική. Μόλις 7 cm μακρύτερα, το Nissan Qashqai E-Power θα μπορούσε να είναι λίγο λιγότερο νηφάλιο, αλλά είναι πιο αποτελεσματικό.

Η Hyundai Kona αυξάνει τις τιμές της

Με αυτή τη νέα γενιά, το Hyundai Kona κερδίζει τόσο πολύ στη μέτρηση όσο στη λήξη. Τώρα προσφέρει πραγματικά οικογενειακά οφέλη για όσους δεν θέλουν να προχωρήσουν προς ένα μεγαλύτερο SUV, όπως το Hyundai Tucson για παράδειγμα. Και κάνει επίσης ένα σοβαρό άλμα όσον αφορά την παρουσίαση, επιτρέποντάς του να μην έχει τίποτα να ζηλεύσει τους νέους ανταγωνιστές του με μακρά δόντια. Αν και η απόσβεση δεν είναι εύκολη στους κακούς δρόμους, είναι πολύ λιγότερο εύθραυστο από πριν. Τέλος, η υβριδική παράδοση δεν είναι τεχνικά εξαιρετική, αλλά καταφέρνει να διατηρήσει την κατανάλωση μεταξύ των χαμηλότερων στο τμήμα παρά τη διαμόρφωση. Οι Ιάπωνες ανταγωνιστές πρέπει να χρησιμοποιούν κάποιες σύγχυση τεχνικές εκκεντρότητες για να κάνουν και.

Εν ολίγοις, η Hyundai υπογράφει μια καλή άνοδο. Το γεγονός παραμένει ότι οι μετρήσεις δεν είναι οι μόνες για να φουσκώσουν: το πλέγμα τιμών επίσης άλματα. Διατίθεται από € 33.400 δεν ολοκληρώνει την διαισθητική είσοδο -το νέο Kona ανεβαίνει στα € 39.900 σε υψηλόβαθμο.

Hyundai Kona Hybrid: Δοκιμή της δοκιμής

• Πειστική κατανάλωση
• Πλήρης εξοπλισμός σειράς
• Σωστή ηχομόνωση

Hyundai Kona Hybrid Test: Οικογενειακή σουίτα

Μετά από ένα πρώτο συμπαγές opus, με μάλλον αστικές φιλοδοξίες, η δεύτερη γενιά του κορεατικού SUV βλέπει αυτή τη φορά ειλικρινά μεγαλύτερη. Λίγο πολύ ?

Zapping auto moto δοκίμιο: Driving Peugeot 2008 Restyled !

Το Kona δεν ανανεώνεται. επανατοποθετεί τον εαυτό του, απόχρωση. Από τη μια γενιά στην άλλη, δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι δεν είναι πλέον πραγματικά το ίδιο αυτοκίνητο. Πρόβλημα, εκείνοι που ορθώς εκτιμούσαν αυτό το μικρό κορεατικό SUV για τις σχεδόν λογικές τιμές του ως το μέγεθός του, αρκετά συναφείς στην πόλη, κινδυνεύουν να λυπάται για το πρώτο από το όνομα ανακαλύπτοντας το δεύτερο.

Πρώτα απ ‘. Για να πάρετε έναν επιβήτορα γνωστό στον μεγαλύτερο αριθμό, είναι κάτι περισσότερο από μια πρώτη γενιά Nissan Qashqai. Τίποτα δεν έχει να κάνει με ένα αστικό crossover.

Στη συνέχεια, αυτή η αλλαγή στη διάσταση (ες) συνοδεύεται λογικά από ισχυρό πληθωρισμό. Με μια πρώτη τιμή που στέκεται σήμερα πέραν των € 33.000, το εισιτήριο εισόδου αυξάνεται κατά περίπου € 9.000 από τη μία έκδοση στην άλλη.

Αλλά επειδή αυτές είναι τόσες τεχνικές εξελίξεις ως εξέλιξη στην ιεραρχία της μάρκας, δεν χρειάζεται να συγκρίνετε περισσότερο αυτό που δεν είναι πλέον συγκρίσιμο. Και τότε αυτό το συμπλήρωμα φιλοδοξιών δεν έχει μόνο μειονεκτήματα.

Λιγότερο κάτοικος της πόλης στην ψυχή, επομένως λόγω του μεγέθους του, όπως μερικές λεπτομέρειες, όπως οι προβολείς που ενσωματώνονται πάντα στην ασπίδα, αλλά τώρα ειλικρινά εκτεθειμένα, το Kona γίνεται πολύ πιο οικογενειακό μηχάνημα. 6 εκατοστά αυξήθηκαν, το μεταξόνιο ωφελεί σαφώς τη δυνατότητα περιορισμού. Πολλά πράγματα, τα πίσω καθίσματα αποδεικνύονται ισοδύναμα με εκείνα ενός SUV στην υψηλότερη κατηγορία στην οποία, μεταξύ άλλων, ανήκει στον Big Brother Tucson ή στο Peugeot 3008.

Ελλείψει ολίσθησης πάγκου, εμφανίζονται επίσης μικρές προσοχές όπως η κλίση των αρχείων δεύτερης σειράς σε δύο θέσεις. Ακριβώς πίσω, ο κορμός έχει επιπλέον 100 λίτρα για να συνδυάσει περισσότερα από 450. Τι ταξιδεύει εύκολα περισσότερο από την αγάπη.

Φωτεινό, ιδιαίτερα παρουσία ελαφριά δερμάτινη ταπετσαρία και προαιρετική πανοραμική ηλιοροφή από το υψηλό αντίγραφο μας, η καμπίνα δίνει ακόμα πιο ωραία εντύπωση χώρου, αλλά και νεωτερικότητα.

Η παρουσίαση είναι εμπνευσμένη από εκείνη του μεγαλύτερου Ioniq. Η αισθητική της κεντρικής κονσόλας, μια αλυσίδα Hi-Fi της δεκαετίας του 1980, μιας διασκέδασης με τον φουτουρισμό του σώματος, κάνει το μικρό αποτέλεσμα για άλλη μια φορά.

Αυτή η επιλογή έχει επίσης εργονομικές αρετές. Στις όμορφες οθόνες του ακουστικού οργάνων (σε σειρά από το δεύτερο δημιουργικό επίπεδο) και το σύστημα πολυμέσων, και τα δύο 12,3 “, προστίθενται καλά παλιά κουμπιά για να ρυθμίσουν τον κλιματισμό ή το ραδιόφωνο σε μια μόνο χειρονομία, χωρίς να χαθούν στο meenders μιας ψηφιακής διεπαφής. Φοβερός.

Στην κεντρική σήραγγα, ένας ελαφρώς μεγαλύτερος επιλογέας από τους άλλους λειτουργούν ως επιλογέας λειτουργίας οδήγησης. Αλλά για να πούμε την αλήθεια, παίζοντας για να περάσει ιδιαίτερα στο πρόγραμμα ECO, που διαπράττεται από προεπιλογή, στον αθλητισμό δεν έχει μεγάλο ενδιαφέρον.

Επειδή αν υπάρχει κάτι που εξελίσσεται αρκετά για το Kona, είναι η κινητήριας της μηχανής στην υβριδική του έκδοση. Παρόμοια με εκείνη που χρησιμοποιείται από τον ξαδέλφη Kia Niro και η μόνη εναλλακτική λύση για τις καθαρά ηλεκτρικές προτάσεις που θα έρθουν αυτό το φθινόπωρο (που εξηγεί σε μεγάλο βαθμό τη διαφορά τιμής με την πρώτη γενιά που διατίθεται σε 100 % θερμική), αυτή η αλυσίδα έλξης σωτηρεί 141 hp και 265 nm υποστηρίζει πάντα άσχημα να είσαι απότομος.

Αν συμβαίνει αυτό, τα ρομποτικά κουτιά 6 ταχυτήτων διπλών συμπλέκτη για να διστάσουν, μερικές φορές καθιστώντας το 4-κύλινδρο 1 ronore 1.6 Ατμοσφαιρική περισσότερο από λόγο. Επομένως, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το μαλακό πεντάλ προκειμένου να επωφεληθείτε από επαρκή απόδοση, μεγαλύτερη ρευστότητα λειτουργίας και να επιτύχετε τη διέλευση μικρών εξοικονόμησης καυσίμων. Ο υπολογιστής ON -board θα εμφανίσει μια μέση κατανάλωση 5,8 l/100 km στο τέλος αυτής της πρώτης δοκιμής στο ποικίλο μάθημα. Όχι κακός.

Σε γενικές γραμμές, αυτό το Hyundai προσφέρεται αρκετά λίγο με αφαιρούνται ρυθμούς. Όχι ότι δεν έχει αυστηρότητα, μακριά από αυτήν. Μάλλον λίγο χαμηλή άνεση. Σε κάθε περίπτωση, η συμπεριφορά του δεν είναι συναρπαστική. Η συμπεριφορά παραμένει ήρεμη και η σιωπηλή κατεύθυνση αν και είναι ακριβής. Χωρίς να έχει πάρει το πρόβλημα για να βάλει τα πιο ενοχλητικά οδηγικά βοηθήματα σε κατάσταση αναμονής, η εμπειρία μπορεί ακόμη και να βουρτσίζει το τρομακτικό λόγω των ηχητικών ειδοποιήσεων και των επαναλαμβανόμενων διορθώσεων τροχιών. Αυτό είναι το μόνο λύτρωμα ενός δωρεά, είτε πρόκειται για ασφάλεια είτε όχι,. Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα, κάμερα 360 °, χωρίς χέρια, πλοήγηση, απομακρυσμένη βοήθεια στάθμευσης ..

Είναι απαραίτητο να σας κάνει να θέλετε να υπογράψετε μια επιταγή περίπου 40.000 ευρώ εδώ σε αυτήν την εκτελεστική έκδοση. Ευτυχώς, για όλους εκείνους που πιστεύουν ότι η Kona είναι σίγουρα πάρα πολύ, η Hyundai έχει τη λύση: το ξιφολόγο.

Η ετυμηγορία μας

Το Kona αυξάνεται ειλικρινά στην περιοχή, με όλα όσα έχουν καλά και κακά νέα.

Αγαπάμε

• Προσπάθειες παρουσίασης
• Κατοικήσιμο
• Πολύ πλούσιο δωρεά

Αγαπάμε λιγότερο

• Τιμή
• Οποιαδήποτε οδήγηση
• Αποτύπωμα σε αστική χρήση

Hyundai Kona Hybrid 141 Εκτελεστικό Τεχνικό Φύλλο

ΑΓΟΡΑ

• Έκδοση δοκιμής: 38.900 €
• Από € 33.400
• Η κατανάλωση μέσου κατασκευαστή/κατά τη διάρκεια της δοκιμής (L/100 km): 4.7/5.8
• CO2/Malus: 106-107/0 €
• Φορολογική εξουσία: 5 βιογραφικό
• Χώρα κατασκευής: Κορέα

Προσφέρεται εύρος

• Hybrid 141 hp, από € 33.400 σε € 39.900

Προς το αυτοκίνητο

• Κινητήρας: Πριν, εγκάρσια, 4κύλινδρο, άμεση ένεση, 16 βαλβίδες, μεταβλητή κατανομή ανά αλυσίδα, 1.580 cc + σύγχρονη ηλεκτρική μηχανή με μόνιμους μαγνήτες
• Μετάδοση: πρόσφυση, ρομποτική ταχύτητα 3 -ταχύτητας
• Μέγιστη συνδυασμένη ισχύ: 141
• Maxi Αθροιστική ροπή: 265
• Βάρος κενού (kg): 1.485
• Μακρύς.xlarg.Xhaut. (m): 4.35×1.83×1.59
• Ψώνια (m): 2.66
• Δεξαμενή (l): 38
• Μέγιστη ταχύτητα (km/h): 165
• 0 έως 100 km/h: 11 “2
• Σειριακά ελαστικά: 215/55 R18
• Εξετάστε ελαστικά: Nexen n’fera Primus

ΖΩ

• Πλάτος στους αγκώνες AV/AR (CM): 149/145
• Μήκος στα πόδια AR (cm): 74
• 5/2 (L) Πλαίσιο: 466/1 300

Προτεινόμενες επιλογές

• Ηλεκτρική ηλιοροφή: 800 €
• Μεταλλικό χρώμα: 550 €

Βασικοί ανταγωνιστές

• Kia Niro Hybrid, από € 32.340
• Renault Captur E-Tech, από € 32.900