Δοκιμή – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: κατανάλωση, αυτονομία και μετρούμενη απόδοση του superret μας

Για ποιον διαχειριστή επιχειρήσεων, διευθυντής στόλου ή ακόμα και ιδιωτικός μεμονωμένος καθορίζει έναν πολύ πιο λογικό προϋπολογισμό που εξελίσσεται περίπου 50.000 ευρώ, αρχίζουμε να βρούμε μοντέλα ικανά να υπερβαίνουν τα 500 χλμ. Αυτονομίας. Πρώτα απ ‘όλα, προφανώς σκεφτόμαστε τις παραγωγές Tesla με την μεγάλη αυτονομία του μοντέλου 3 (547 χλμ. Ή σε ένα πλήθος μοντέλων από την ομάδα Volkswagen χρησιμοποιώντας μια μπαταρία 77 kWh, που κυμαίνεται από το ID VW. 3 στο Audi Q4 E-Tron μέσω του Skoda Enyaq IV και του Cupra Born.

Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για μεγάλους κυλίνδρους

Μεγάλη μπαταρία, μελετημένη ισχύς και εξαιρετικά γρήγορη χωρητικότητα επαναφόρτισης καθιστούν αυτό το Hyundai Ioniq 5 ένα από τα μόνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ικανά να ληφθούν υπόψη οι διαδρομές μεγάλων αυτοκινητοδρόμων.

Zapping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Επικοινωνία με την ηλεκτρική μπαταρία 650 hp !

Που λέει ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο λέει γενικά σε μικρές αποστάσεις. Τι είναι επιπλέον στους γρήγορους άξονες όπου η αυτονομία λιώνει ως χιόνι στον ήλιο με αυτό το είδος οχήματος στις μπαταρίες. Κατά συνέπεια, η παροχή συμβουλών σε αυτό το μέσο μεταφοράς σε έναν επαγγελματικό αυτοκινητόδρομο που ξεχειλίζει όλο το χρόνο είναι η Antinomy, με την πρώτη ματιά. Ωστόσο, τα επίπεδα της αυτονομίας προχωρούν συνεχώς, στην κορυφή αυτής της ιεραρχίας του 2023, ενός ορισμένου Mercedes Eqs 450+ ικανό να περιηγηθεί 783 χλμ. Σύμφωνα με τον κύκλο έγκρισης WLTP. Μόνο, η όμορφη διεκδίκηση άνω των € 135.000, δεν είναι στην περιοχή όλων των προϋπολογισμών.

Σχεδόν ανταγωνισμός

Για ποιον διαχειριστή επιχειρήσεων, διευθυντής στόλου ή ακόμα και ιδιωτικός μεμονωμένος καθορίζει έναν πολύ πιο λογικό προϋπολογισμό που εξελίσσεται περίπου 50.000 ευρώ, αρχίζουμε να βρούμε μοντέλα ικανά να υπερβαίνουν τα 500 χλμ. Αυτονομίας. Πρώτα απ ‘όλα, προφανώς σκεφτόμαστε τις παραγωγές Tesla με την μεγάλη αυτονομία του μοντέλου 3 (547 χλμ. Ή σε ένα πλήθος μοντέλων από την ομάδα Volkswagen χρησιμοποιώντας μια μπαταρία 77 kWh, που κυμαίνεται από το ID VW. 3 στο Audi Q4 E-Tron μέσω του Skoda Enyaq IV και του Cupra Born.

Εξετάστε ήρεμα τις μακριές διαδρομές

Ναι, αλλά εδώ, με παρατεταμένο ρυθμό, μια έντιμη ταχύτητα πλεύσης 130 χλμ./. Και όλα τα μοντέλα που αναφέρονται παραπάνω δεν καλύπτουν τη μέγιστη χωρητικότητα της μπαταρίας τους ή μόνο 80%, τόσο γρήγορα. Η πρόκληση είναι εκεί, ακριβώς. Σε αυτό το μικρό παιχνίδι, αν η μεγάλη αυτονομία Tesla Model 3 είναι μια αναφορά με μια δύναμη φόρτισης που φθάνει τα 250 kW, η δοκιμή Hyundai Ioniq 5 είναι σχεδόν εξίσου (232 kW) σε ελαφρώς χαμηλότερη τιμή (από 51.300 €)).

Ένα τεχνικό φύλλο premium

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας πίσω από το τιμόνι της Κορέας που μας είδε να ταξιδεύουμε πάνω από 1000 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, με πέντε επιβάτες στο σκάφος και τις αποσκευές τους, εμποδίζοντας την ταχύτητά μας στα 130 χλμ. Μεταξύ κάθε διάλειμμα, περίπου κάθε 1H45, ανάλογα με την κατάσταση της κυκλοφορίας. Αξιοποιώντας τις ισχυρές εξουσίες επαναφόρτωσης που διανέμονται από τους υπερσυμπιτοles των περιοχών αυτοκινητοδρόμων, ο χρόνος διακοπής μας έχει ταλαντεύσει μεταξύ 10 και 20 λεπτών για να ανακάμψει μέχρι και 80% χωρητικότητα μπαταρίας, ο χρόνος που παρατηρείται γενικά για ένα κατούρημα /χαλάρωση /καφέ. Τα περίπτερα αφιερωμένα στα γεύματα υποδεικνύονται περισσότερο για να φτάσουν το 100% χωρητικότητα (περίπου 30 λεπτά). Όντως, όσον αφορά την ικανότητα επαναφόρτισης, αυτή η Hyundai Ioniq 5 κάνει καλύτερα από τους “γενικούς” ανταγωνιστές της ομάδας Volkswagen και δεν χρειάζεται να ντρέπεται ενάντια σε μοντέλα porsche taycan/Audi – Tron GT χάρη στην ένταση του 800 V.
Από την πλευρά της κατανάλωσης, το ταξίδι μας στον αυτοκινητόδρομο έχει αυξήσει το επίπεδό της γύρω στα 24 kW/100 χλμ. Στην πόλη, δεν είναι ασυνήθιστο να μπορούμε να συσπειρώσεις τα 507 χλμ. Υποστηρίζεται από τον κύκλο WLTP, ή ακόμα και να τους υπερβούμε αν ευνοούμε μια οικολογική οδήγηση.

Καταφύγιο ειρήνης

Η Hyundai αποδεικνύεται ότι είναι ένας εξαιρετικός σύντροφος δρόμου από την άνεση που αποστάζει. Ελαφρώς “suvilized”, προσφέρει εύκολη πρόσβαση στις μεγάλες πολυθρόνες του. Τα καθίσματα Pullman που επωφελούνται από ηλεκτρικά αναπτυσσόμενες αναπτυσσόμενες μονάδες, τόσο στον οδηγό όσο και στην πλευρά των επιβατών. Πολυτέλεια γενικά προορίζεται για λιμουζίνες. Τα πίσω καθίσματα δεν πρέπει να ξεπεράσουν με μια πρώτη διαμόρφωση, το αίσθημα του πάγκου σε δύο μέρη τοποθετημένα στις διαφάνειες, ενώ τα αρχεία υποχωρούν ηλεκτρικά, με τον ίδιο τρόπο. Συμβουλές που σας επιτρέπουν επίσης να μεταβάλλετε τον όγκο του κορμού πέραν των 525 λίτρα ήδη ουσιαστική προέλευση.
Από την πλευρά του, η απόσβεση εντυπωσιάζει με την ποιότητα της διήθησης παρά το βάρος που είναι εγγενές στην κατάσταση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Και τα ρολά είναι καλά συντηρημένα, παρά την ήρεμη φύση της συμπεριφοράς του. Εκτιμούμε τελικά το ηχομόριο, υψηλό βόλεϊ στον αυτοκινητόδρομο. Τι να αξιοποιήσετε στο έπακρο την άνετη ατμόσφαιρα που βασιλεύει επί του σκάφους και την αποθήκευση αποθήκευσης, ειδικά μεταξύ των μπροστινών επιβατών, ελλείψει σήραγγας της σήραγγας. Για το σκοπό αυτό, ο χώρος που εκκαθαρίζεται στα πόδια, στο πίσω μέρος, είναι εντυπωσιακός. Από την άλλη πλευρά, μπορούμε να επικρίνουμε ορισμένες επιλογές υλικών, ακόμη και αν το σύνολο κάνει μια καλή εντύπωση.

Επαρκής απόδοση

Από την πλευρά της απόδοσης, τα 229 HP αυτής της εισόδου είναι σε μεγάλο βαθμό επαρκή και συμμετέχουν στο αντίγραφο ασφαλείας των πολύτιμων χιλιομέτρων αυτονομίας, σε σύγκριση με μια πιο μυϊκή έκδοση. Αυτό το Hyundai Ioniq 5 77 kWh αποδεικνύεται επαρκώς με την κοπή 0 έως 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα. Τι θεωρείτε ήρεμα όλους τους τύπους διαδρομών σε αυτό το ασβεστολιθικό ασβεστόλιθο.

Ειδοποίηση

• Ταχύτητα επαναφόρτισης
• Αξιοσημείωτο σχεδιασμό
• Άνεση και ηρεμία στο πλοίο

• Μερικά υλικά που καλύπτουν την καμπίνα
• Αποδράστε στο οικολογικό μπόνους

Τιμή

Hyundai Ioniq 5 77 kWh
Από: 51.300 €
Η μέση κατανάλωση του κατασκευαστή/κατά τη διάρκεια της δοκιμής (kWh/100 km): 19/22
CO2 (g) / μπόνους: 0 / €
Φορολογική εξουσία: 4 βιογραφικά
Χώρα κατασκευής: Νότια Κορέα (Ulsan)
Προσφέρονται φάσμα:
Electric 77 kWh, από 229 έως 325 hp, από 51.300 έως 64.000 €

Τεχνικό δελτίο

Προς το αυτοκίνητο
Κινητήρας: σύγχρονα ηλεκτρικά με μόνιμους μαγνήτες, 229 hp
Μετάδοση: πρόωση, 1 αναλογία + αντιστροφή αντιστροφής
Μπαταρία: πολυμερές ιόντων λιθίου, 77,4 kWh
Σωρευτική ισχύς (CH): 229
Ζευγάρι (nm): 350
Η αυτονομία του μέσου κατασκευαστή: 507
Βάρος (kg): 2.085 kg
Μακρύς.xlarg.Xhaut. (m): 4.64 x 1.89 x 1.61
Ψώνια (m): 3.00
Χρόνος επαναφόρτισης: 18 λεπτά από 10 έως 80 % (350 kW Fast Terminal), 7 ώρες από 0 έως 100 % (Wallbox 11 kW), 31 ώρες (εγχώρια υποδοχή 220 V)
Μέγιστη ταχύτητα (km/h): 185 km/h
0 έως 100 km/h (s): 7
Σειριακά ελαστικά: 235/55 R19
Ζω
Πλαίσιο σε 5 / έως 2 (L): 527/1587
Προτεινόμενες επιλογές
Αντλία θερμότητας / € 990
Διαβάστε επίσης στο Auto-Moto.com:
Τιμές Hyundai Kona (2023): Το Hybrid ξεκινά τελικά κάτω από τα 34.000 €
Η Hyundai θα συνεχίσει να εμπορεύεται το i10, i20 και i30, ακόμη και για την επόμενη γενιά
Hyundai Kona: Στο πλοίο της δεύτερης γενιάς του SUV πολλαπλών ενέργειας

Δοκιμή – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: κατανάλωση, αυτονομία και μετρούμενη απόδοση του superret μας

Το superret, τι είναι αυτό ? Πρόκειται για μια νέα μορφή δοκιμής στο Automobile-Proper.com που ακολουθεί τις πρώτες εντυπώσεις που συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια του αρχικού χειρισμού. Είναι ένας βαθύτερος αντάξιος των μεγαλύτερων σπηλαιολόγων που επιτυγχάνονται σε πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις και πάντα στην ίδια διαδρομή σύμφωνα με ένα πολύ ακριβές πρωτόκολλο που στοχεύει να επαναληφθεί με κάθε καινοτομία. Είχαμε ξεκινήσει αυτή την άσκηση με επαναφορτιζόμενα υβρίδια και τώρα εφαρμόζουμε μια εξέλιξη αφιερωμένη στην ηλεκτρική ενέργεια. Ο σκοπός ? Συγκεντρώστε εξαντλητικές πληροφορίες από μια μακροπρόθεσμη δοκιμασία σε πραγματικές συνθήκες !

Μην διστάσετε να προτείνετε άλλες ερωτήσεις σε σχόλια για αυτό το νέο τμήμα !

Παγκόσμιο αυτοκίνητο της χρονιάς, ηλεκτρικό αυτοκίνητο της χρονιάς, Auto Design της χρονιάς, και ακόμη και τρίτη θέση στον τίτλο του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου της χρονιάς: το Hyundai Ioniq 5 Cart. Είναι υποτιμητικό να πούμε ότι το κορεατικό crossover με μια μεγάλη συμπαγή εμφάνιση είναι μία από τις σημαντικότερες καινοτομίες στον κόσμο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Χρησιμοποιώντας το όνομα ενός εύθραυστου sedan πιο γνωστό για την κατανάλωση ρεκόρ, το Ioniq 5 ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της μάρκας. Δείχνει την πλατφόρμα E-GMP, η οποία βασίζεται ειδικότερα σε μια νέα αρχιτεκτονική λογισμικού και μια πολλά υποσχόμενη διαμόρφωση 800 V (653,4 V ακριβώς). Η αναμονή στους τερματικούς σταθμούς και ο φόβος της ξηράς βλάβης θα ήταν μόνο μακρινές αναμνήσεις με το Hyundai Ioniq 5.

Παρουσίαση του Hyundai Ioniq 5

Η τεχνική Ioniq 5 Htrac

Για αυτό το πρώτο superret (θα έχουμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τις άλλες εκδόσεις), η Hyundai μας έδωσε τα κλειδιά για ένα Ioniq 5 εξοπλισμένο με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και τη μεγαλύτερη διαθέσιμη μπαταρία. Τουλάχιστον, προς το παρόν, δεδομένου ότι μια νέα έκδοση θα πρέπει γρήγορα να δει το φως της ημέρας με μια μονάδα Kia EV6.

Μεταξύ των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στα τροχαίο τρένα είναι μια μπαταρία χωρητικότητας 72,6 kWh, η Hyundai φροντίζει για την κοινοποίηση της χρήσιμης αξίας. Είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία ηλεκτρικών μηχανών που αναπτύσσουν συνολική ισχύ 306 hp για ροπή 605 nm. Μπροστά από τον χρόνο, σας επιτρέπουν να πέσετε στα 0-100 km/h σε 5,2 s και να στοχεύσετε για 180 km/h με μέγιστη ταχύτητα.

Αυτή η μηχανική διαμόρφωση κλειδώνει τον κατάλογο σε υψηλόβαθμο εκτελεστικό φινίρισμα μόνο με όλη την άνεση και τον τεχνολογικό εξοπλισμό σε σειρά. Μεταξύ των σπάνιων επιλογών, είναι δυνατόν να επιλέξετε από δύο παιχνίδια ζάντε, με τροχούς 19 -Inch, ή τις υπέροχες ζάντες 20 ιντσών. Με την προεπιλεγμένη επιλογή του δοκιμαστικού μας μοντέλου, η ανεξαρτησία που ανακοινώθηκε είναι 460 χλμ. (Έναντι 430 χλμ. Με τις 20 ίντσες), για κατανάλωση WLTP 17,7 kWh/100 km.

Στα δεξιά είναι το βύσμα φόρτισης πίσω από ένα μηχανοκίνητο πλαίσιο, που ελέγχεται από το τηλεχειριστήριο. Η υποδοχή είναι του τύπου Combo-CCS και επιτρέπει την επαναφόρτιση σε εναλλασσόμενο ρεύμα με καλώδιο τύπου 2 έως 11 kW ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση, η πλήρης επαναφόρτιση (10-100 %) ανακοινώνεται στις 6:10 π.μ. Αλλά το Ioniq 5 δεν φοβάται τον αυτοκινητόδρομο όπου μπορεί να στοχεύσει σταθμούς γρήγορης φόρτισης φορτώνοντας έως και 232 kW. Έτσι, η Hyundai υπόσχεται 10-80 % σε 18 λεπτά.

Όλα τα μέτρα κατανάλωσης του Hyundai Ioniq 5

Μικτή αυτονομία: 380 χλμ

Με μια τέτοια ποσότητα ηλεκτρικών μονάδων (ακριβώς 30), το Hyundai Ioniq 5 προσφέρει μια πλούσια “δεξαμενή”. Σε καθημερινή βάση, δεν θα χάσουμε ποτέ το χυμό. Αυτό ισχύει για τη συντριπτική πλειοψηφία των ηλεκτρικών, αλλά είναι ακόμη περισσότερο με αυτό το crossover. Το αντίστροφο του μετάλλου, οι διαστάσεις του και το βάρος του είναι από τα υψηλότερα. Αυτό δεν είναι χωρίς να λαμβάνει υπόψη τους δρόμους, όπου η υπογραφή του κατασκευαστή του από την άποψη της οδικής συμπεριφοράς δεν επιτρέπει την υπερβολική. Βεβαίως, το κάλυμμα του καπακιού είναι σωστή, αλλά η απόσβεση είναι τέλεια από την απόδοση κάτω από τους περιορισμούς βάρους. Παραδόξως, οι αμορτισέρ έχουν χαρακτηριστικά των αθλητών και φτάνουν γρήγορα σε στάσεις στα κακά εξαρτήματα ή επιβραδυντές.

Επίσης, τα καθίσματα δεν προσφέρουν το καλύτερο της συντήρησης, ενώ η απουσία κεντρικής κονσόλας συνορεύει λιγότερο από τους επιβάτες πριν. Εν ολίγοις, η καμπίνα θέλει να είναι σαλόνι και είναι σε αυτή την προοπτική ότι ο οδηγός θα πρέπει να εξελιχθεί σε αυτούς τους δευτερεύοντες δρόμους: Γενικά, δεν κάνουμε τις καθημερινές φυσικές ασκήσεις του στον καναπέ του. Από τότε, θα επωφεληθούμε από την ήσυχη δύναμη του Ioniq 5 με τις ικανοποιητικές υπενθυμίσεις του και το σύστημα αναγεννητικής πέδησης που πηγαίνει από ελεύθερο ελεύθερο σε ένα ισχυρό τρόπο I-Pedal που φρενάρει μέχρι την πλήρη στάση.

Στην πόλη, αυτό το σύστημα είναι τρομερό. Αλλά δεν είναι άνετα εδώ με μια μάλλον υψηλή ακτίνα στροφής και τεντωμένες διαστάσεις. Δύσκολο να τοποθετήσει σωστά το μήκος των 4,65 μέτρων και πιο συγκεκριμένα το μεταξόνιο του 3,00 μ. Αλλά ευτυχώς, η απεικόνιση των νεκρών γωνιών με κάμερα ενεργοποιώντας τον δείκτη σας επιτρέπει να δείτε πού βρίσκονται οι τροχοί όταν είναι απαραίτητο να χωρέσετε σε μια γωνία σε γωνία 90 ° με τα κοντινά πεζοδρόμια. Πολύ χρήσιμο.

Κάτω από θερμοκρασία 15 ° C σε ξηρές και αόριστες καιρικές συνθήκες, το crossover παραδέχτηκε κατά μέσο όρο 19,1 kWh/100 km στο δρόμο και 22,7 kWh/100 km σε τροχιά. Είναι στην πόλη ότι κάνει το καλύτερο σκορ, με 15,4 kWh/100 km. Στο τέλος, η μέση συνολική κατανάλωση στον βρόχο μας είναι 19,1 kWh/100, η ​​οποία έχει ως αποτέλεσμα μια μέση αυτονομία των 380 km.

Mixed Loop – Μέτρηση άνω των 100 χλμ

Δρόμος	Αυτοκινητόδρομος	Πόλη	Μέση τιμή
Μέση επιστροφή ταξιδιού (σε kwh/100 km)	19 122 715	4	19,1
Θεωρητική συνολική αυτονομία (σε km)	380	319,471	380

Διαδρομή VS Highway: Το Aero δεν κάνει δώρα

Το Hyundai Ioniq 5, όπως και πολλά ηλεκτρικά, πανικοβάλλεται τα μέτρα ως ταχύτητα αυξάνεται. Στο ευνοϊκό οδικό ταξίδι μας, παρουσίασε κατά μέσο όρο 15,9 kWh/100 km. Είναι σχεδόν τόσο καλό όσο το αναγνωριστικό Volkswagen.3 ότι έχουμε ήδη περάσει στο superret, αλλά που δεν ήταν καθόλου πλεονέκτημα από τα χειμερινά του ελαστικά. Αυτό συνεπώς αντιστοιχεί σε αυτονομία 456 χλμ.

Αλλά πίσω από το θεαματικό της μολύβι για να ξεβιδώσει περισσότερες από μία κεφαλές κρύβουν ασυνήθιστες αεροδυναμικές τιμές. Χωρίς χαμηλή ταχύτητα, η αντιπαράθεση με τον αέρα μπορεί να είναι τρομερή για κατανάλωση. Μετά από 50 χλμ. Ξεκίνησε στα 130 km/h στο Cruise Control, περάσαμε τη γραμμή τερματισμού με τιμή 26,9 kWh/100 km, η οποία ισοδυναμεί με περίπου 270 χλμ. Συνολικά 270 χλμ. Συνολικά.

Άμεση κατανάλωση του Hyundai Ioniq 5

Κατά συνέπεια, δεν χρειάζεται να καθορίσουμε ότι αναμένουμε σημαντική διαφορά στην κατανάλωση μεταξύ 130 km/h και 110 km/h. Φαντάστηκε για να βάλει τα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο όπως τα μαργαριτάρια σε ένα κολιέ, ωστόσο προτιμά να μην χτυπήσει τις κεφαλές ασφάλτου με υψηλή ταχύτητα. Η απόδειξη είναι με τις δηλώσεις μας.

Στα 110 km/h, παρουσιάζει κατανάλωση 20,4 kWh/100 km, μέσος όρος της αναφοράς μας μετ ‘επιστροφής. Στα 130 km/h σταθερό, χωρίς έκπληξη με συνολικά 27,0 kWh/100 km. Αυτό αντιπροσωπεύει μια παραλλαγή 35,34 % όλα τα ίδια. Ακόμη και ένα AIWAYS U5 έχει μια πιο μετρημένη αναλογία, αλλά πρέπει να ειπωθεί ότι η κατανάλωσή του στα 110 km/h είναι ισοδύναμη με εκείνη του Ioniq 5 έως 130 km/h ..

Άμεση κατανάλωση

110 km/h	130 km/h
Μέση επιστροφή ταξιδιού (σε kwh/100 km)	20.4	27
Θεωρητική συνολική αυτονομία (σε km)	355	268

Ταξίδι μεγάλων αποστάσεων: 208 χιλιόμετρα χρήσιμης αυτονομίας

Σε τμήματα που ταξίδεψαν πλήρως στα 130 km/h στον ρυθμιστή, όπως κάνουμε συστηματικά, το Hyundai Ioniq 5 εμφανίζει υψηλή κατανάλωση. Αλλά σπάνια ταξιδεύουμε σε αυτή την ταχύτητα καθ ‘όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Αυτό επέτρεψε στο Hyundai Ioniq 5 να είναι πιο νηφάλιος στον αυτοκινητόδρομο Α6 μεταξύ της περιφέρειας της Λυών και του Porte d’Orléans στο Παρίσι.

Τελικά, η μέση κατανάλωση δημιουργήθηκε στα 24,3 kWh/100 km ή 298 χλμ. Η αυτονομία συνολικά. Ξεκινώντας με μια μπαταρία φορτωμένου 100 %, είναι δυνατόν να ληφθεί υπόψη σχεδόν 270 χλμ. Το πρώτο βήμα. Τότε θα πρέπει να πηδήσετε 208 χλμ. Με το φορτίο 80 και 10 %. Αρκετά για να κάνετε δύο σύντομα φυσιολογικά διαλείμματα ή μια μακρύτερη στάση για να καλύψετε 500 χλμ. Και από την άποψη της επαναφόρτισης, το Hyundai Ioniq 5 χτυπά σκληρά.

Άνεση και απόδοση του hyundai ioniq 5

Με 306 hp και ροπή 605 nm, το IonIQ 5 δεν καλείται να υπερβεί. Η απόδειξη είναι με 80-120 km/h σε 4.25 s, chrono στο χέρι. Μια τιμή που θα κρατήσει περισσότερο ή μικρότερη από 100 % έως 20 % φορτίο. Από την άλλη πλευρά, όπως και πολλοί άλλοι, γεμίζει τη ζωντάνια της κάτω από το 15 %, επιτρέποντας στο πέρασμα να εξοικονομήσει διαθέσιμο φορτίο. Αποτελεσματική σε μια ευθεία γραμμή, το crossover ενισχύει το “αμερικανικό” ιδιοσυγκρασία της σε γκάμα με απόσβεση με έντονα εφέ άντλησης όταν ο ρυθμός επιταχύνει.

Επομένως, εκτιμάται σε ειρηνικούς ρυθμούς ή σε αυτοκινητόδρομο, όπου η άνεση φαίνεται καλή. Οι επιβάτες βρίσκουν την ευκολία τους εδώ με γενναιόδωρους όγκους γύρω. Ο οδηγός πρέπει να τον βοηθήσει με μια ολόκληρη σειρά βοηθημάτων οδήγησης με ιδιαίτερα το σύστημα HDA που προσαρμόζεται αυτόματα για να επιταχύνει τους περιορισμούς με την ανάγνωση των πάνελ. Αλλά τόσο συχνά, η έντονη ευαισθησία αυτών των συστημάτων που θέλουν να κάνουν περιορισμούς που δεν αφορούν την πορεία στην οποία κυλά το αυτοκίνητο.

Η αλυσίδα Τα χιλιόμετρα γίνεται εύκολα με αυτό το αυτοκίνητο που φαντάζεται για μακρά σύντομη ταξίδια. Αυτό αποδεικνύεται από την εσωτερική ατμόσφαιρα, άψογη σε αυτή τη διαμόρφωση, σε σχέση με το Διπλό πιλοτήριο. Η ηρεμία που αξίζει τον ήρεμο πρωινό κήπο ωθείται επίσης με τα δύο μπροστινά καθίσματα, με την κλίση που δεν έχει τίποτα να ζηλεύσει τις πολυθρόνες μιας πρώτης κατηγορίας A380. Και των οποίων οι γωνίες καταλαμβάνουν αυτές του σώματος σε καταστάσεις μηδενικής σοβαρότητας. Στο δρόμο, οι θόρυβοι αέρα είναι αρκετά καλά διοχετευμένοι: στα 130 km/h, το ηχομοτόμα μας μέτρησε τιμή 74 dB, το χαμηλότερο από όλα τα αυτοκίνητα που μελετήσαμε μέχρι στιγμής. Εν ολίγοις, τα βασικά του premium είναι εκεί, αλλά τα χρησιμοποιούμενα υλικά εκτοξεύονται σε αυτό το σύμπαν. Όπως ο πίσω ζώνης χωρίς οδηγό, του οποίου ο βρόχος χτυπά στις άκρες του πίσω καθίσματος.

Πρόσθετα δεδομένα

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
Ολοκληρώθηκε στα 80-120 km/h (στο S)	4 254 354	55	5.62
στα 50 km/h	στα 80 km/h	στα 110 km/h	στα 130 km/h
Επίπεδο θορύβου επί του σκάφους (στο DB)	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5: Τα αποτελέσματα

Η προσέλκυση τίτλων που ζηλεύουν τους φημισμένους κατασκευαστές δεν είναι τυχαία: το Hyundai Ioniq 5 ήταν μια επανάσταση στον κόσμο της ηλεκτρικής κινητικότητας, με την άφιξη του κορεατικού κατασκευαστή όπου κανείς δεν το περίμενε. Γιγαντιαία και τεχνολογικά, υπόσχεται μια μεγάλη αυτονομία. Αλλά είναι κρίμα που βρίσκεται στην πόλη, όπου είναι η λιγότερο άνετη, ότι η κατανάλωσή της είναι καλύτερα βελτιστοποιημένη. Στον αυτοκινητόδρομο, η αυτονομία λιώνει δραστικά. Αλλά είναι περισσότερο ένα αποτέλεσμα της αντίθεσης, αφού το IonIQ 5 είναι μεταξύ των ηλεκτρικών που κάνουν το καλύτερο στον αυτοκινητόδρομο. Τόσο πολύ έτσι δεν αισθάνεστε – όχι η διαφορά με ένα θερμικό αυτοκίνητο. Να συνεχιστεί στο επόμενο επεισόδιο.

Η σειρά IonIQ 5 ανοίγει στα € 43.600 με την έκδοση 58 kWh/170 hp. Από την άλλη πλευρά, θα χρειαστεί να υπογράψετε έλεγχο € 59.900 για αυτή την υψηλής δοκιμής δοκιμής, η οποία διαθέτει πλήρη εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου του Reverse Recharge V2L. Σημειώστε ότι μια λιγότερο ισχυρή έκδοση με ένα μόνο 218 hp και λιγότερο άπληστο κινητήρα είναι επίσης διαθέσιμη με τιμή € 56.000.

Το Superestus, τι είναι ?

Η ερωτευμένη με στοιχεία και αλλεργίες με επίσημα τεχνικά φύλλα, το SuperTest, μια νέα αυτοπροωθούμενη μορφή δοκιμής αυτοκινήτων, γίνεται για εσάς, συγκεντρώνοντας δεδομένα που συλλέγονται κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής σε πραγματικές συνθήκες και σύμφωνα με ένα διαφανές και ακριβές πρωτόκολλο. Θα τα προσθέσουμε την Τετάρτη μετά τη δημοσίευση του δεύτερου μέρους που αφιερώνεται στο Hyundai Ioniq 5 HTRAC στο συνοπτικό μας άρθρο καθιστώντας δυνατή την αντιμετώπιση των τιμών που σημειώθηκαν από τα μοντέλα που δοκιμάστηκαν, τα οποία θα κάνουν την πλήρη αξία του τμήματος.

Εάν θέλετε να προχωρήσετε περαιτέρω, μην διστάσετε να συμβουλευτείτε τις δοκιμές μας και να ανταλλάξετε με την κοινότητα στο φόρουμ συζήτησης μας.

Θέλετε να είστε σίγουροι ότι δεν θα χάσετε τίποτα για τα νέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ?