Επαναφορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο: υψηλότερο ποσοστό δυσαρέσκειας από ό, τι με την ηλεκτρική ενέργεια σύμφωνα με την έρευνά μας

Αρκετά πλεονεκτήματα πρόκειται να χρησιμοποιηθούν για ένα αυτοκίνητο PHEV (επαναφορτιζόμενο υβριδικό). Το επίπεδο ισχύος του είναι γενικά υψηλό, καθώς συνδυάζει τη δύναμη δύο κινητήρων ! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπερβαίνουν τα 200 hp για τις πιο “προσβάσιμες” εκδόσεις. Τι εξασφαλίζει ωραία απόδοση.

Υβριδικά αυτοκίνητα

Πώς να επιλέξετε ένα υβριδικό αυτοκίνητο

Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές προσφέρουν τώρα τουλάχιστον ένα υβριδικό όχημα στον κατάλογό τους. Αυτό το τμήμα αυτοκινήτων, το οποίο συνδέει τον θερμικό κινητήρα και τον ηλεκτρικό κινητήρα, αυξάνεται από την έναρξη του Prius de Toyota το 1997. Αλλά προσέξτε, όλα τα υβρίδια δεν επιτρέπουν να λειτουργούν σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία.

• 1. Τι είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο ?
• 2. Ποιοι είναι οι διαφορετικοί τύποι υβριδίων ?
• 3. Πόσο είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο ?
• 4. Ποια είναι η οικονομική βοήθεια για την αγορά ενός υβριδικού αυτοκινήτου ?
• 5. Πώς λειτουργεί ένα μικρο-υβριδικό ? Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του ?
• 6. Πώς λειτουργεί ένα ήπιο υβριδικό ? Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του ?
• 7. Πώς λειτουργεί ένα πλήρες υβριδικό ? Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του ?
• 8. Πώς λειτουργεί ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό έργο ? Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του ?
• 9. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των υβριδικών σειρών, παράλληλων και σειράς-πούλιν ?
• 10. Ποια είναι η αυτονομία ενός υβριδικού αυτοκινήτου ?
• 11. Πόσο γρήγορα μπορώ να οδηγήσω σε ηλεκτρική λειτουργία με ένα υβριδικό ?
• 12. Τι εξοικονόμηση μπορώ να επιτύχω με ένα υβριδικό ?
• 13. Πώς είναι μια υβριδική επαναφόρτιση ?
• 14. Πόσα υβριδικά αυτοκίνητα πωλούνται κάθε χρόνο ?
• 15. Ποια είναι τα καλύτερα υβριδικά αυτοκίνητα στη Γαλλία ?

Δοκιμάζει τι να επιλέξετε

Συνοψίζοντας

• Ένα υβριδικό αυτοκίνητο συνδέει έναν κινητήρα θερμότητας, βενζίνης ή ντίζελ με έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες.
• Υπάρχουν τέσσερις τεχνολογίες υβριδίων: μικρο-υβρίδια, ήπια υβρίδια (MHEV), πλήρους υβριδίου (HEV) και επαναφορτιζόμενα υβρίδια (PHEV).
• Το πρόσθετο κόστος ενός υβριδικού μοντέλου σε σύγκριση με ένα θερμικό μοντέλο εξαρτάται από τη χρησιμοποιούμενη τεχνολογία: γενικά μηδέν για ένα μικρο-υβρίδιο, μπορεί να φτάσει σε αρκετές χιλιάδες ευρώ για ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό.
• Τα υβριδικά αυτοκίνητα, εκτός από τα μικρο-υβρίδια, γενικά δεν υπόκεινται στην οικολογική ποινή.
• Ορισμένα υβριδικά αυτοκίνητα μπορούν να επωφεληθούν από την βοήθεια αγοράς (μπόνους μετατροπής κ.λπ.) και προτιμησιακό επιτόκιο ή δωρεάν φόρο πιστοποιητικού εγγραφής.

Τι είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο ?

Ένα υβριδικό αυτοκίνητο συνεργάζεται με έναν κινητήρα θερμότητας, είτε με βενζίνη είτε με ντίζελ, με τουλάχιστον έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Εάν η σημασιολογία είναι σαφής, οι εμπορικές ονομασίες των κατασκευαστών είναι μερικές φορές λιγότερο και μπορούν να διατηρήσουν κάποια σύγχυση. Πράγματι, υπάρχουν τέσσερις λύσεις υβριδισμού και μόνο δύο σας επιτρέπουν να οδηγείτε – περισσότερο ή λιγότερο μακρύ – σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία. Ανάλογα με τη χρήση του αυτοκινήτου, είναι σοφό να επιλέξετε ένα σύστημα και όχι ένα άλλο.

Ποιοι είναι οι διαφορετικοί τύποι υβριδίων ?

Υπάρχουν 4 οικογένειες υβριδίων, από το πιο απλό έως τους πιο εξελιγμένους:

• μικρο-υβρίδια
• Ήπια υβρίδια (ελαφριά υβρίδια ή MHEV, Ήπιο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα)
• Πλήρους υβριδίου (συνολικά υβρίδια ή HEV, Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα)
• Επαναφορτιζόμενα υβρίδια (ή phev, Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα plug-inΟυσία.

Αλλά προσέξτε, μόνο τα τελευταία δύο σας επιτρέπουν να οδηγήσετε – περισσότερο ή λιγότερο μακρύ – σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία.

Πόσο είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο ?

Η τιμή αγοράς ενός υβριδικού εξαρτάται από την τεχνολογία του. Σήμερα, σχεδόν όλα τα νέα οχήματα που πωλούνται είναι μικρο-υβρίδια και ενσωματώνουν τη λειτουργία Stop & Start. Επομένως, δεν υπάρχει πρόσθετο κόστος για να επωφεληθείτε από αυτήν την τεχνολογία, επειδή είναι εγκατεστημένη σε σειρά.

Για άλλες υβριδικές οικογένειες, εάν είναι λογικά η τιμή των επαναφορτιζόμενων υβριδίων που εμφανίζουν μεγαλύτερη διαφορά τιμής σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό μοντέλο, Είναι αρκετά δύσκολο να συγκριθούν οι τιμές. Πράγματι, τα αυτοκίνητα γενικά δεν προσφέρονται σε μια συγκρίσιμη κλασική θερμική έκδοση. Μερικά παραδείγματα :

Peugeot 3008 GT Line Hybrid 225 E-EAT8

Peugeot 3008 GT Line Puretech 180 Eat8

Renault Captur Intense E-Tech Plug-in 160

Renault Captur Intense Classic TCE 140 EDC FAP

Ποια είναι η οικονομική βοήθεια για την αγορά ενός υβριδικού αυτοκινήτου ?

Ορισμένα βοηθήματα παραμένουν, ακόμη και αν από τον Ιανουάριο του 2020 υβριδικά μοντέλα έχουν αποκλειστεί από το οικολογικό σύστημα μπόνους-malus. Το τελευταίο είναι τώρα προοριζόμενο για οχήματα που εκπέμπουν λιγότερο από 20 g CO₂/km, το οποίο αφορά αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή λειτουργεί σε υδρογόνο.

Οικολογική ποινή

Τα υβριδικά οχήματα εκπέμπουν λιγότερο CO₂ Και επομένως δείτε το ποσό της ποινής τους μειωμένη σε σύγκριση με μια έκδοση θερμικού κινητήρα. Γνωρίζοντας ότι, για το 2020, η ποινή ισχύει για εκπομπές CO₂ Από 110 g/km, μπορείτε να αποθηκεύσετε αρκετές δεκάδες ή εκατοντάδες ευρώ όταν αγοράζετε. Πράγματι, τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα είναι κάτω από αυτό το κρίσιμο όριο.

Μπόνους μετατροπής

Το Premium Conversion είναι μια έγκυρη βοήθεια αγοράς για ένα νέο ή χρησιμοποιημένο υβριδικό όχημα του οποίου το ποσοστό εκπομπής CO₂ είναι μεταξύ 51 και 109 g/km (πρότυπο έγκρισης NEDC) ή 137 g/km (πρότυπο WLTP εάν οι ημερομηνίες πρώτης εγγραφής και τιμολόγησης είναι πίσω από τις 5 Μαρτίου 2020). Επιπλέον, το κόστος απόκτησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα € 50.000 και το υβριδικό πρέπει να έχει ελάχιστη αυτονομία 50 χλμ. Σε ηλεκτρική λειτουργία (στην πραγματικότητα, μόνο τα επαναφορτιζόμενα υβρίδια). Τέλος, το ασφάλιστρο εξαρτάται από την ανοικοδόμηση ενός παλιού οχήματος (ιδιωτικό όχημα ή φορτηγό, του οποίου το συνολικό εξουσιοδοτημένο φορτίο δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους) που καταγράφηκε πριν από τον Ιανουάριο του 2006 εάν είναι εξοπλισμένο με βενζίνη κινητήρα ή πριν από το 2011 εάν έχει ντίζελ.

Από τις 3 Αυγούστου 2020, το ποσό της πριμοδότησης ήταν € 1.500 για τα νοικοκυριά των οποίων τα έσοδα από το φόρο αναφοράς είναι μικρότερο από € 13.489. Μπορεί να διπλασιαστεί (€ 3.000) για τα πιο μέτρια νοικοκυριά (έσοδα από φόρους αναφοράς ανά μετοχή κάτω από € 6.300), καθώς και για τα νοικοκυριά που ζουν πάνω από 30 χλμ.

Απαλλαγή από το κόστος του πιστοποιητικού εγγραφής

Η τιμή του πιστοποιητικού εγγραφής εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τον αριθμό των φορολογικών αλόγων, εκπομπών CO₂ και η τιμή του φορολογικού αλόγου στην περιοχή στην οποία βρίσκεται ο κάτοχος του πιστοποιητικού. Ορισμένες περιοχές προσφέρουν μερική (γενικά 50 %) ή συνολική απαλλαγή από τον περιφερειακό (Y1) και τον φόρο διαχείρισης (Y4) για την αγορά υβριδικού οχήματος. Στην καλύτερη περίπτωση, θα καταβληθεί μόνο το τέλος δρομολόγησης (Y5) ή 2,76 €.

Πώς λειτουργεί ένα μικρο-υβριδικό ? Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του ?

Αυτή η τεχνολογία είναι σχεδόν γενικευμένη επειδή είναι το πιο απλό στην υλοποίηση. Πρόκειται για το μοσχεύμα ενός εκκινητή εναλλάκτη (ένας μεγάλος εναλλάκτης περίπου 3 kW, που χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση της μπαταρίας και την έναρξη του κινητήρα) που θα εξασφαλίσει αποκλειστικά τη λειτουργία Stop & Start: ο κινητήρας σταματά και επανεκκινείται αυτόματα όταν αφήνει το πρόγραμμα οδήγησης πηγαίνετε του φρένου. Το ενδιαφέρον αυτής της λύσης είναι λογικά πολύ σημαντικό στην πόλη, όπου οι στάσεις είναι συχνές.

Οφέλη ενός μικρο-υβριδίου

• Κόστος της αμελητέα εγκατάσταση
• Ελαφρώς μειωμένη κατανάλωση στην πόλη

Μειονεκτήματα ενός μικρο-υβριδίου

• Χρήσιμο μόνο στην πόλη
• Μπορεί να είναι δυσάρεστο στα δαγκώματα (πολύ επαναλαμβανόμενες στάσεις και ξεκινά: είναι καλύτερο να απενεργοποιήσετε το σύστημα)

Πώς λειτουργεί ένα ήπιο υβριδικό ? Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του ?

Με ήπιο υβρίδιο (ελαφρύ υβρίδιο ή MHEV, Ήπιο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα), επίσης δεν υπάρχει τροχός μέσω ηλεκτρικού κινητήρα, αυτό είναι αποκλειστικά ο ρόλος της μηχανής θερμότητας. Το Mild-Hybrid είναι μια εξέλιξη του απλού συστήματος Stop & Start με την προσθήκη ενός ισχυρότερου εναλλάκτη (10 έως 30 kW) και ενός συστήματος ανάκτησης ενέργειας για επιβράδυνση που επαναφορτίζουν μια συγκεκριμένη μπαταρία (σε περισσότερο από το αρχικό). Χάρη στην ενέργεια που αποθηκεύεται στο τελευταίο, το Alterno-Démarreur μπορεί, κατά τη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης, να βοηθήσει τον θερμικό κινητήρα που θα πρέπει να προσφέρει λιγότερες προσπάθειες (επομένως θα καταναλώσει λιγότερα).

Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα δεύτερο πιο ισχυρό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας 24 ή 48 V. Μετατρέπεται σε 12 V, αυτό το ρεύμα τροφοδοτεί το παραδοσιακό δίκτυο οχημάτων. Το πλεονέκτημα είναι ότι η μπαταρία αυτού του δικτύου, λιγότερο άγχος, απαιτεί λιγότερες φάσεις φόρτωσης με οδήγηση, πράγμα που σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα (ο κινητήρας θερμότητας θα είναι λιγότερο άγχος). Η χρήση του 48 V επιτρέπει επίσης την προσθήκη, για παράδειγμα, ενός ηλεκτρικού συμπιεστή (EBOOSTER) που παρέχει υπερκατανάλωση πριν από τον κύριο στροβιλοσυμπιεστή, ο στόχος είναι να περιορίσει τη δύναμη του κινητήρα θερμότητας ενώ έχει καλή απόδοση.

Πλεονεκτήματα ενός Humd-Hybrid

• Καλή μείωση της κατανάλωσης
• Έγκριση χρήσης
• Αυξημένη απόδοση του κινητήρα θερμότητας

Μειονεκτήματα ενός Humd-Hybrid

• Όχι 100 % ηλεκτρική λειτουργία

Πώς λειτουργεί ένα πλήρες υβριδικό ? Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του ?

Πλήρες υβριδικό (συνολικό υβριδικό ή HEV, Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα) είναι το πρώτο πραγματικό υβριδικό σύστημα με την κυριολεκτική έννοια του όρου: ο συνδυασμός ενός κινητήρα θερμότητας και ενός ηλεκτρικού κινητήρα που μπορεί, με τη σειρά του ή ταυτόχρονα, να εκπαιδεύσει τους τροχούς. Αυτό το πιο εξελιγμένο επίπεδο υβριδοποίησης φυσικά καταλαμβάνει τα χαρακτηριστικά που προτείνονται από άλλα συστήματα, δηλαδή το Stop & Start και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα. Προστίθεται σε αυτό είναι μια πιθανότητα λειτουργίας σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία. Ωστόσο, η αυτονομία της περιορίζεται σε λίγα χιλιόμετρα λόγω επαρκούς χωρητικότητας μπαταρίας (είναι γενικά μεταξύ 1 και 3 kWh). Έτσι, κατά τους πρώτους γύρους, είναι ο ηλεκτρικός κινητήρας που λειτουργεί, μέχρι μια συγκεκριμένη ταχύτητα (περίπου 50 km/h) και μόνο σε πολύ μικρή απόσταση: μόνο λίγα χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης ενέργειας, δεν απαιτείται κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, εάν το φορτίο της μπαταρίας είναι ανεπαρκές, γίνεται μόνο η αναχώρηση του αυτοκινήτου σε ηλεκτρική λειτουργία, όχι η φάση οδήγησης. Ομοίως, όταν η ταχύτητα αυξάνεται, είναι ο κινητήρας θερμότητας. Στο δρόμο, όταν υπάρχει μια μικρή στιγμή εξουσίας, κατά τη διάρκεια μιας επιτάχυνσης για μια προσπέραση ή στην ακτή για παράδειγμα, οι δύο κινητήρες συνεργάζονται. Βοηθώντας έτσι ο ηλεκτρικός κινητήρας, ο κινητήρας θερμότητας καταναλώνει λιγότερα.

Οφέλη ενός πλήρους υβριδίου

• Καθαρή πτώση στην κατανάλωση της πόλης
• Ξεκινώντας σε ηλεκτρική λειτουργία 100 %
• Κέρδος απόδοσης και έγκριση χρήσης της μηχανής θερμότητας

Μειονεκτήματα ενός πλήρους υβριδίου

• Αυτονομία σε περιορισμένη ηλεκτρική λειτουργία 100 %

Πώς λειτουργεί ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό έργο ? Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του ?

Επαναφορτιζόμενο υβριδικό (ή phev, Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα plug-in), αυτό είναι το απόλυτο σε υβριδικό, η σύνδεση μεταξύ του κλασικού αυτοκινήτου και του ηλεκτρικού. Εάν αυτή είναι η πιο επιτυχημένη λύση όσον αφορά την απόδοση και την άνεση, είναι επίσης η πιο ακριβή. Το ενδιαφέρον του ? Εκτός από τις λειτουργίες ταυτόσημες με εκείνες που προσφέρονται από τον συνολικό υβριδισμό, σας επιτρέπει να οδηγείτε σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία σε λογική απόσταση: 50 έως 60 χλμ. Κατά μέσο όρο. Για να γίνει αυτό, τα επαναφορτιζόμενα υβρίδια χρησιμοποιούν πιο ισχυρές μπαταρίες (από 7 έως 15 kWh) και έναν ηλεκτρικό κινητήρα (ή ακόμα και αρκετούς) πιο ισχυρά. Επομένως, είναι πολύ ενδιαφέροντα οχήματα για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους σε καθημερινή βάση σε απόσταση κοντά στην αυτονομία του αυτοκινήτου (για να οδηγούν τόσο ηλεκτρικά, χωρίς να χρησιμοποιούν καύσιμα) και τα οποία μπορούν εύκολα να συνδεθούν με τον τομέα για να επαναφορτίσουν τις μπαταρίες. Χωρίς άγχος, ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει μόλις οι μπαταρίες αδειάζουν και κάθε χιλιόμετρο που ταξιδεύει σε θερμική λειτουργία σταδιακά τους επαναλαμβάνει για να ανακτήσει μια μικρή αυτονομία στην ηλεκτρική λειτουργία.

Πλεονεκτήματα ενός επαναφορτιζόμενου υβριδικού

• Αυτονομία σε ενδιαφέρουσα ηλεκτρική λειτουργία 100 %
• Πολύ γρήγορη επαναφόρτιση στο δίκτυο (λίγες ώρες)
• Λειτουργία 4 × 4 σε ορισμένα μοντέλα

Μειονεκτήματα ενός επαναφορτιζόμενου υβριδικού

• Τιμή αγοράς
• Βάρος
• Μερικές φορές μειωμένο όγκο θώρακα

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των υβριδικών σειρών, παράλληλων και σειράς-πούλιν ?

Πέρα από την τεχνολογία υβριδοποίησης, υπάρχουν αρκετές αρχιτεκτονικές για υβριδικούς κινητήρες που χαρακτηρίζουν τη θέση των κινητήρων και τον τρόπο με τον οποίο εισέρχονται σε δράση. Μιλάμε για ένα υβριδικό, παράλληλο υβρίδιο ή ένα μείγμα των δύο λύσεων: το υβριδικό series-parallele.

Υβριδική σειρά

Σχηματικά, οι δύο κινητήρες εδώ έχουν τοποθετήσει το ένα πίσω από το άλλο και είναι μόνο ο ηλεκτρικός κινητήρας που οδηγεί τους τροχούς. Ο κινητήρας θερμότητας γίνεται στη συνέχεια γεννήτρια και χρησιμοποιείται μόνο για την παραγωγή του ρεύματος που είναι απαραίτητο για τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα και την επαναφόρτιση των μπαταριών. Το πλεονέκτημα της σειράς Hybrid είναι να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει μια μικρότερη μηχανή καύσης που λειτουργεί σε μια βέλτιστη διατροφή και ροπή ροπής, επομένως αυτό θα καταναλώνει ένα ελάχιστο. Αυτή η λύση είναι πολύ απλή στην εφαρμογή. Αυτή είναι η περίπτωση της BMW i3, της Chevrolet Volt ή της Opel Ampera.

Παράλληλος υβριδικός

Στην περίπτωση παράλληλης υβριδοποίησης, οι δύο κινητήρες είναι σε θέση να εκπαιδεύσουν τους τροχούς, ανεξάρτητα ή ταυτόχρονα. Αυτή η λύση απαιτεί τη χρήση ενός αρκετά περίπλοκου συστήματος μετάδοσης που επιτρέπει τη διανομή των εξουσιών κάθε κινητήρα. Βρίσκουμε για παράδειγμα αυτήν την τεχνολογία στο Audi A3 E-Tron, Honda Civic IMA ή Insight.

Παράλληλη σειρά Hybrid

Ονομάζεται επίσης “παραγωγή ισχύος”, αυτός ο τύπος υβριδισμού είναι ο πιο περίπλοκος: είναι ένας συνδυασμός των άλλων δύο τρόπων (σειρά και παράλληλη). Ο θερμικός κινητήρας χρησιμοποιείται επίσης καλά για την επαναφόρτιση των μπαταριών (όπως συμβαίνει στο σειριακό υβριδικό) ή κατά τη διάρκεια της πρόωσης από τους δύο κινητήρες (παράλληλα υβριδικά). Λόγω της πολυπλοκότητάς του, το κόστος αυτής της λύσης είναι αρκετά υψηλό. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται από την Toyota στο Prius ή Renault στο Clio, Captur και Mégane E-Tech.

Να σημειωθεί. Το σύστημα Hybrid4 που χρησιμοποιείται από τον όμιλο PSA (Citroën, DS, Opel και Peugeot) αποτελείται από υβριδική υβριδική υβριδική κινητήρια δύναμη για την μπροστινή κίνηση και έναν επιπλέον ηλεκτρικό κινητήρα που είναι εγκατεστημένο στον πίσω άξονα και αφιερωμένο στους πίσω τροχούς.

Ποια είναι η αυτονομία ενός υβριδικού αυτοκινήτου ?

Η αυτονομία ενός υβριδικού αυτοκινήτου εξαρτάται από την τεχνολογία του.

ΕΝΑ μικρο-υβρίδιο και ένα ήπιος-υβριδικός Δεν έχετε αυτονομία σε ηλεκτρική λειτουργία 100 %. Για αυτές τις δύο τεχνολογίες, είναι ο κινητήρας θερμότητας, και μόνο αυτό, που οδηγεί τους τροχούς. Η υβριδική λειτουργία, ειδικά για ένα ήπιο υβρίδιο, παρεμβαίνει μόνο για να βοηθήσει τον θερμικό κινητήρα παρέχοντας μια πρόσθετη ισχύ σε μια δεδομένη στιγμή, σαν να αποκτήσουν ένα “turbo αποτέλεσμα”.

Το πρώτο υβριδικό που προσφέρει μια οδήγηση σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία είναι το πλήρους υβριδίου. Σε αυτή την περίπτωση, η αυτονομία είναι μόνο λίγα χιλιόμετρα και γενικά παραμένει πολύ μικρότερη από 10 χλμ.

Του’επαναφορτιζόμενος υβριδικός, Εξοπλισμένο, μεταξύ άλλων, με μια πιο ισχυρή μπαταρία, η οποία προσφέρει τη μεγαλύτερη αυτονομία σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία. Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό είναι στη συνέχεια σε θέση να ταξιδέψει μέχρι 60 χλμ. Χωρίς τον κινητήρα θερμότητας που εισέρχεται σε δράση. Αυτή η αυτονομία εξαρτάται από τις συνθήκες κυκλοφορίας και τους τύπους δρόμων. Θα είναι πιο σημαντικό στην πόλη (χάρη στο σύστημα αποκατάστασης ενέργειας επιβράδυνσης) παρά στον αυτοκινητόδρομο, όπου η ζήτηση ενέργειας είναι πιο σημαντική.

Πόσο γρήγορα μπορώ να οδηγήσω σε ηλεκτρική λειτουργία με ένα υβριδικό ?

Η μέγιστη ταχύτητα οδήγησης σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία εξαρτάται από την τεχνολογία υβριδισμού και μόνο πλήρους υβριδίου και επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων επιτρέπουν αυτή τη λειτουργία. Το πιο αποτελεσματικό για αυτό το παιχνίδι είναι το επαναφορτιζόμενο υβριδικό που μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα περίπου 2 φορές υψηλότερη από αυτή ενός μη επαναληπτικού υβριδικού (πλήρους υβριδίου).

Η μέγιστη ταχύτητα σε ηλεκτρική λειτουργία 100 % για ένα μη επαναληπτικό υβριδικό όχημα (πλήρες υβριδικό) είναι γενικά μεταξύ 50 και 70 km/h. Και επιτυγχάνεται μόνο κατά τη διάρκεια των χαμηλών επιταχύνσεων.

Το επαναφορτιζόμενο υβρίδιο φτάνει εύκολα στα 130 km/h σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία, μέχρι να εξαντληθούν οι μπαταρίες. Και αν το μοντέλο έχει ένα ειδικό κλειδί για την επιβολή λειτουργίας σε ηλεκτρική λειτουργία (πλήκτρο EV, για για Ηλεκτρικό όχημα), αυτό μπορεί να γίνει ακόμη και κατά τη διάρκεια ισχυρών επιταχύνσεων.

Τι εξοικονόμηση μπορώ να επιτύχω με ένα υβριδικό ?

Η οικονομία που πραγματοποιείται με υβριδικό όχημα εξαρτάται και πάλι από την τεχνολογία που χρησιμοποιείται και από τους τύπους ταξιδιών που πραγματοποιήθηκαν. Εάν όλες οι λύσεις καθιστούν δυνατή την απόκτηση πολλών στην πόλη, στο δρόμο κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, είναι ιδιαίτερα το πλήρες υλικό και τα επαναφορτιζόμενα υβρίδια που θα είναι τα πιο συναφή.

Μικρο-υβρίδιο

Ένα μικρο-υβριδικό αυτοκίνητο είναι μόνο ενδιαφέρον στην πόλη, όπου εξοικονομεί έως και 10 % καύσιμα. Στο δρόμο, ο μικρο-υβριδισμός δεν έχει καμία επίδραση στην κατανάλωση.

Ήπιος-υβριδικός

Σύμφωνα με τη χρησιμοποιούμενη λύση, η ήπια λειτουργία-υβριδίου επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης κατά 15 έως 20 % στον ευρωπαϊκό κύκλο.

Πλήρους υβριδίου

Το κέρδος στην κατανάλωση είναι μεγαλύτερο στην πόλη και μπορεί να φτάσει μέχρι και 40 %. Από την άλλη πλευρά, σε μικτές διαδρομές που συνδυάζουν την πόλη, τις γρήγορες διαδρομές και τον αυτοκινητόδρομο, η οικονομία είναι περίπου 15 έως 20 %.

Επαναφορτιζόμενος υβριδικός

Εάν, σε 100 % ηλεκτρική λειτουργία, δεν καταναλώνουμε καύσιμα, είναι δυνατόν να μειωθεί η συνολική κατανάλωση του κινητήρα θερμότητας σε ολόκληρο ένα μικτό ταξίδι, συμπεριλαμβανομένης της εθνικής οδού σε τουλάχιστον 20 %.

Πώς είναι μια υβριδική επαναφόρτιση ?

Βασικά, όλες οι οικογένειες υβριδικών αυτοκινήτων επαναφορτίζονται με οδήγηση. Είτε από τον κινητήρα θερμότητας (μέσω του εναλλάκτη είτε του εναλλάκτη) όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες κυκλοφορίας, ή από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας για επιβράδυνση και πέδηση.

Τα επαναφορτιζόμενα υβρίδια, τα οποία έχουν πιο ισχυρή μπαταρία, μπορούν ωστόσο να επαναφορτιστούν με διάφορους τρόπους. Όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μπορούν να συνδεθούν σε μια συμβατική οικιακή πρίζα, μια πράσινη πρόσφυση, ένα κουτί τοίχου ή ακόμα και μερικές φορές σε έναν από τους σταθμούς γρήγορης φόρτισης στον δημόσιο τομέα (προσοχή, ο φορτιστής ενσωματωμένος στην οριοθετημένη δύναμη φόρτισης αυτοκινήτων και Επομένως, δεν υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τη σύνδεση με αυτόν τον τύπο τερματικού). Ανάλογα με τον τύπο της χωρητικότητας βύσματος και μπαταρίας, ο μέσος χρόνος φόρτισης είναι 5 έως 7 ώρες.

Πόσα υβριδικά αυτοκίνητα πωλούνται κάθε χρόνο ?

Σύμφωνα με την CCFA (Επιτροπή Γαλλικών Αυτοκινήτων), τα υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 11,3 % των πωλήσεων τους πρώτους 6 μήνες του 2020 (στη συνέχεια 11,8 % σε διάστημα 7 μηνών). Ένας πολύ σαφής όγκος αύξησης σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2019, των οποίων οι πωλήσεις ήταν μόνο 5 %. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι κατασκευαστές έχουν επεκτείνει τον κατάλογό τους και ότι μια μεγάλη πλειοψηφία προσφέρει τουλάχιστον ένα υβριδικό όχημα. Από τώρα και στο εξής, όλες οι λύσεις σε συνδυασμό, υπάρχουν σήμερα περίπου εκατό μοντέλα αυτού του είδους, από το αυτοκίνητο της πόλης όπως το Renault Clio E-Tech Hybrid ή το Toyota Yaris Hybrid στους αθλητικούς δρόμους BMW I8 Roadster και Porsche Panamera Turbo S Hybrid που περνούν Το Ford Kuga Phev ή η Renault Captur E-Tech Hybrid SUV.

Επαναφορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο: υψηλότερο ποσοστό δυσαρέσκειας από ό, τι με το ηλεκτρικό

Αφού συλλέξαμε τη γνώμη των χρηστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ζητήσαμε από τους αναγνώστες μας εάν ήταν ικανοποιημένοι με τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητά τους. Σχεδόν το 28 % είναι δυσαρεστημένο, σε σύγκριση με 19 % για 100 % ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Πρόσφατα δημοσιεύσαμε στον ιστότοπό μας δύο έρευνες που αποσκοπούν στη συλλογή της γνώμης των αναγνωστών μας που επέλεξαν το Electric (EV) ή το επαναφορτιζόμενο υβριδικό (PHEV) για το νέο τους αυτοκίνητο. Πράγματι, εκπλήσσονταν από τα αποτελέσματα μιας μελέτης από τη δανική εκκίνηση Monta, εξειδικευμένη στη διαχείριση των σταθμών φόρτισης. Ισχυρίστηκε ότι περισσότεροι από τους μισούς ιδιοκτήτες επαναφορτιζόμενων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων εξέφρασαν τη λύπη τους για την αγορά τους λόγω της αύξησης των τιμών της ηλεκτρικής ενέργειας.

Μετά την ανάλυση των αποτελεσμάτων της έρευνας μας για τους πελάτες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, έχει έρθει η ώρα να ενδιαφέρονται για εκείνα της δεύτερης έρευνας ικανοποίησης που πραγματοποιήσαμε. Αυτή τη φορά αφορά τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα.

Έτσι, από τους πελάτες 603 PHEV Cars που απάντησαν στην έρευνά μας, μόνο οι μισοί είναι πλήρως ικανοποιημένοι με το όχημά τους (50 %). 23 % λένε ότι είναι εν μέρει ικανοποιημένοι και το 28 % είναι δυσαρεστημένο. Είναι σίγουρα μικρότερο από το 54 % των οδηγών ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων που ερωτήθηκαν, οι οποίοι εξέφρασαν τη λύπη τους για την επιλογή τους κατά τη διάρκεια της μελέτης της Monta, αλλά αυτό το ποσοστό απέχει πολύ από αμελητέα.

Είχαμε παρατηρήσει μόνο το 19 % των μη ικανοποιημένων οδηγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ το 70 % των χρηστών ήταν πλήρως ικανοποιημένοι με το όχημά τους. Επομένως, η διαφορά είναι σημαντική σε σύγκριση με τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα. Ο τελευταίος, εξοπλισμένος με βενζίνη ή πετρελαιοκινητήρα και τουλάχιστον ηλεκτρικό κινητήρα, περιγράφεται συχνά ως συνδυασμός του καλύτερου και των δύο κόσμων.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Η ηλεκτρική αυτονομία απογοητεύει

Μεταξύ των ερωτηθέντων, το 54 % λυπάται για την πολύ χαμηλή ηλεκτρική ενέργεια του επαναφορτιζόμενου υβριδικού αυτοκινήτου τους. Τα περισσότερα μοντέλα που διατίθενται σήμερα έχουν ακτίνα δράσης περίπου 50 έως 100 km ηλεκτρικά, ανάλογα με τον κύκλο WLTP. Ωστόσο, μπορεί να είναι δύσκολο να προσεγγιστούν αυτές οι τιμές έγκρισης σε πραγματικές συνθήκες και τα παλαιότερα μοντέλα δεν ισχυρίζονται τέτοια ηλεκτρική αυτονομία. Φυσικά, ο κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ ξεκινάει συχνότερα και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Το τελευταίο δεν ικανοποιεί το 24 % των χρηστών, οι οποίοι το βρίσκουν πολύ ψηλά.

Εάν τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα προορίζονται περισσότερο να επαναφορτιστούν στο σπίτι, αφού η επαναφόρτιση δεν είναι απόλυτη αναγκαιότητα, το δίκτυο τερματικών απογοητεύει τους χρήστες τους σχεδόν όσο και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έτσι, το 29 % των ερωτηθέντων αποδοκιμάζουν το υπερβολικά υψηλό κόστος επαναφόρτισης σε δημόσιους τερματικούς σταθμούς (32 % στους χρήστες ηλεκτρικών αυτοκινήτων). Το 22 % είναι δυσαρεστημένο με το δίκτυο επαναπλήρωσης στην πόλη (27 % μεταξύ των ιδιοκτητών ηλεκτρικών αυτοκινήτων) και το 16 % του δικτύου φόρτισης στον αυτοκινητόδρομο (21 % μεταξύ των χρηστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων).

Το κόστος της επαναφόρτισης στο σπίτι αναφέρεται ως μη ικανοποιητικό κατά 22 % των επαναλαμβανόμενων οδηγών υβριδίων αυτοκινήτων που αμφισβητούνται, σε σύγκριση με το 18 % στους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Μεταξύ άλλων πηγών δυσαρέσκειας, σημειώνουμε ότι η βενζίνη ή το ντίζελ είναι πολύ χαμηλό σε 14 % των ερωτηθέντων και το κόστος των καυσίμων στο 9 % αυτών. Το 10 % αναφέρει άλλες αιτίες απογοήτευσης και το 7 % απογοητεύεται από την οδηγική εμπειρία, σε σύγκριση με μόνο το 4 % στους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Στο τέλος, μόνο το 31 % των ερωτηθέντων δεν αναφέρει καμία δυσαρέσκεια, σε σύγκριση με το 52 % μεταξύ των πελατών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ειδήσεις: Έρευνες ηλεκτρικών αυτοκινήτων: Οι ψηφιακοί παίκτες δίνουν τη γνώμη τους
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Η ψηφιακή έρευνα έρχεται σε αντίθεση με τη δυσαρέσκεια των ιδιοκτητών

Οι μισοί οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων πραγματικά μετανιώνουν την επιλογή τους ? Αυτό θέλαμε να επαληθεύσουμε.

Αγοράστε ένα υβριδικό αυτοκίνητο το 2022 καλή ή κακή ιδέα ?

Στα μισά του δρόμου μεταξύ υβριδικών αυτοκινήτων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα προσπαθούν να συνδυάσουν το καλύτερο και των δύο κόσμων σε μια συνεχώς εξελισσόμενη αγορά. Είναι αυτά τα υβριδικά αυτοκίνητα plug-in την καλύτερη λύση το 2022 ?

Η λειτουργία ενός επαναφορτιζόμενου υβριδικού αυτοκινήτου.

Ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο μπορεί να κυκλοφορήσει μόνο με τον κινητήρα θερμότητας, τον ηλεκτρικό του κινητήρα μόνο του ή τον συνδυασμό των δύο κινητήρων. Αυτή η λειτουργία θα εξελιχθεί κατά τη διάρκεια ενός μαθήματος σύμφωνα με το στυλ οδήγησης και ειδικά με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης (EV, Hybrid, Sport …Ουσία

Ενώ ένα πλήρες υβριδικό αυτοκίνητο θα επαναφορτίσει αυτόματα την (μικρή) μπαταρία του, ανακτώντας σε ιδιαίτερη ενέργεια στο φρενάρισμα και την επιβράδυνση, το επαναφορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο απαιτεί την επαναφόρτιση για να φτάσει στη μέγιστη αυτονομία της. Η αναγέννηση υπάρχει επίσης, αλλά δεν θα είναι αρκετή. Σχετικά με τα μοντέλα που πωλήθηκαν πριν από λίγα χρόνια, η ανακοίνωση της αυτονομίας περιοριζόταν σε περίπου τριάντα χιλιόμετρα. Ευτυχώς, αυξάνεται στα τελευταία νέα !

Αγοράστε ένα υβριδικό αυτοκίνητο, τα πλεονεκτήματα του επαναφορτιζόμενου υβριδικού αυτοκινήτου.

Αρκετά πλεονεκτήματα πρόκειται να χρησιμοποιηθούν για ένα αυτοκίνητο PHEV (επαναφορτιζόμενο υβριδικό). Το επίπεδο ισχύος του είναι γενικά υψηλό, καθώς συνδυάζει τη δύναμη δύο κινητήρων ! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπερβαίνουν τα 200 hp για τις πιο “προσβάσιμες” εκδόσεις. Τι εξασφαλίζει ωραία απόδοση.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας των υβριδικών οχημάτων καθιστά δυνατή την αυτονομία που είναι κατά μέσο όρο στα μοντέλα PHEV 2022 περίπου πενήντα χιλιομέτρων. Για καθημερινά ταξίδια και επαναφόρτιση σχεδόν κάθε μέρα, μπορείτε να εξετάσετε την οδήγηση στο ηλεκτρικό την πλειοψηφία της εβδομάδας.

Σε αντίθεση με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν υπάρχει πρόβλημα για αυτονομία κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού. Στη συνέχεια, θα κυκλοφορήσετε ουσιαστικά σε θερμικό και θα εμφανιστεί μπορεί να ανεφοδιαστεί σε οποιοδήποτε σταθμό καυσίμου.

Για τα μεγάλα πολυτελή SUV, η επαναφορτιζόμενη υβριδοποίηση καθιστά δυνατή την ανατροπή των καρτών οικολογικής ποινής με πολύ μειωμένες εκδόσεις CO2 (Homologation). Που μπορεί στη συνέχεια να αντισταθμίσει το πρόσθετο κόστος του υβριδικού συστήματος.

Τα μειονεκτήματα του επαναφορτιζόμενου υβριδικού αυτοκινήτου.

Στήθος:

Η παρουσία μιας σημαντικής μπαταρίας και αυτών των δύο κινητήρων σε ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε στην αρχή για θερμικά μοντέλα θα έχει αντίκτυπο στον όγκο του κορμού.

Παράδειγμα στις ειδήσεις Peugeot 308 Sedan: Ο όγκος του θώρακα πηγαίνει από 412 L έως 361 L.

Το βάρος:

Με τον πολλαπλασιασμό των τεχνικών στοιχείων, το υβριδικό όχημα θα είναι βαρύτερο. Αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την κατανάλωση σε θερμική χρήση. Το αυτοκίνητο θα είναι επίσης πολύ πιο ακριβό για αγορά. Αυτό το πρόσθετο κόστος θα είναι διαθέσιμο μόνο για ένα άτομο.

Η τιμή:

Για τα τρέχοντα μοντέλα, τα οικονομικά πλεονεκτήματα θα είναι πιο πολυάριθμα για τις εταιρείες: η υψηλότερη απόσβεση και η απομάκρυνση των τηλεοράσεων θα απευθύνονται στους λογιστές τους.

Αγοράστε ένα υβριδικό αυτοκίνητο, το συμπέρασμά μας.

Το 2022, το επαναφορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο είναι πάνω απ ‘όλα προορίζεται για επιχειρηματικούς στόλους και πελάτες των μεγάλων πολυτελών SUV που θέλουν να αποφύγουν την οικολογική ποινή. Για τα άτομα, το πρόσθετο κόστος που δημιουργείται θα είναι δύσκολο να αποσβλέπετε.

Οι κατασκευαστές πηγαίνουν σε μια ηλεκτροκίνηση των περιοχών τους, αλλά γνωρίζουμε τη γραμμή τερματισμού: δεν θα υπάρξει επαναφορτιζόμενο υβριδικό. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι καταδικασμένα να εξαφανιστούν μεσοπρόθεσμα: πληρούν σήμερα την ανάγκη για τους κατασκευαστές να μειώσουν το επίπεδο των κυκλοφοριών CO2 της εμβέλειας τους. Μια επιτακτική ανάγκη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Με την αγορά ενός επαναφορτιζόμενου υβριδικού αυτοκινήτου, πληρώνετε το λογαριασμό CO2 με απαγορευτική τιμή αγοράς.

Επομένως, η εξοικονόμηση καυσίμων στόχου επιλέγοντας μια τέτοια κινητοποίηση δεν είναι η πανάκεια. Εάν έχετε οικολογικές ίνες, μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα πραγματικό ηλεκτρικό μοντέλο.

Αγοράστε ένα υβριδικό όχημα, πώς να αγοράσετε σωστά το επόμενο αυτοκίνητό σας.

Εάν θέλετε συμβουλές για να αγοράσετε το επόμενο υβριδικό ή θερμικό και ακόμη και χρησιμοποιημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και αν θέλετε να πάρετε μια καλή συμφωνία, μην διστάσετε να συμπληρώσετε μια φόρμα στον ιστότοπό μας.

Τα τελευταία νέα

• Αξιόπιστα αυτοκίνητα το 2023, Οδηγός αγοράς. 27 Φεβρουαρίου 2023
• Αλλαγές του 2023 στο αυτοκίνητο. 27 Φεβρουαρίου 2023
• Εξέλιξη αυτοκινήτων, τι πρέπει να γνωρίζετε. 27 Φεβρουαρίου 2023