Το αυτοκίνητο ηλιακής, πραγματικότητας ή ουτοπίας

Τόσο για τις μάρκες “Pure Players” που γεννήθηκαν με ηλεκτρική και έχοντας κατασκευάσει το βιομηχανικό και μάρκετινγκ τους γύρω από τα φωτοβολταϊκά. Αλλά δεν είναι πλέον μόνοι στην αγορά. Παραδοσιακοί κατασκευαστές ή σε κάθε περίπτωση που θέλουν να ακολουθήσουν τη βουτιά, να μην σχεδιάσουν ηλιακά αυτοκίνητα, αλλά να πασπαλίζουν την παραγωγή φωτοβολταϊκών κυττάρων με πνεύμα επέκτασης της αυτονομίας, εκτός από την επαναφόρτιση της κύριας μπαταρίας. Αυτή είναι η περίπτωση της Mercedes με το πολύ μεγάλο πρωτότυπο αυτονομίας EQXX, Fisker με τον ωκεανό του, του οποίου το ευρωπαϊκό μάρκετινγκ θα πρέπει να ξεκινήσει τις επόμενες εβδομάδες, με ολοκληρωμένα ηλιακά κύτταρα στη διαφανή οροφή, η οποία μπορεί να παράγει “τι να ταξιδέψει 2500 έως 3000 χλμ. έτος ». Από την πλευρά του, η κορεατική Hyundai είχε υπαινιχθεί για την έναρξη του Ioniq 5 ότι η οροφή του θα είχε φωτοβολταϊκά κύτταρα, αλλά το έργο φαίνεται να έχει εγκαταλειφθεί στα μοντέλα παραγωγής, εν πάση περιπτώσει μέχρι την ημέρα μέχρι την ημέρα.

Έτσι, το ηλιακό, πάνω ή flop αυτοκίνητο ?

Είναι μια χούφτα κατασκευαστών-rather άγνωστος και μάλλον νεοσύστατες επιχειρήσεις-να πιστεύουν στο ηλιακό αυτοκίνητο και να αναπτύξουν όλη τους την ενέργεια και τα μέσα τους να πραγματοποιήσουν έργα προς αυτή την κατεύθυνση.

Πρόβλημα, δεν φαίνεται να είναι μια χαρά. Τέλος, όχι για όλους ούτως ή άλλως. Ωστόσο, όταν μιλάμε για ενεργειακή μετάβαση και για ολόκληρο το ηλεκτρικό, η Solar έχει κάτι να ονειρευτεί οποιοδήποτε quidam που ξέρει ότι θα πρέπει να αντικαταστήσει τον καλό καπνιστό γέρο από ένα ηλεκτρικό λαμπερό σε ένα ηλεκτρικό λαμπερό στη δεκαετία.

Επειδή η Solar μεταφέρει σε αυτόν ελπίζει – ή πεποιθήσεις – οι πιο άγριες, όπως είναι σε θέση να παρέχουν ενέργεια για τη ζωή, χωρίς όρια και “δωρεάν”. Με, κερασάκι στην τούρτα, αυτή η ικανοποίηση της διαφυγής οποιασδήποτε μορφής φόρου και κρατικής διάτρησης.

Λοιπόν, επιστρέφουμε στη γη. Στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι αρκετά προγραμματισμένα, και ορισμένα έργα ηλιακών αυτοκινήτων φαίνεται να έχουν οδηγήσει στην πτέρυγα, όταν δεν είναι απλώς εγκαταλελειμμένα. Η ευκαιρία για εμάς να πραγματοποιήσουμε ένα μικρό απογραφή των παρόντων δυνάμεων και το δελτίο υγείας τους. Θα δείτε, ότι βήχας λίγο.

Sono Sion, μια δύσκολη σωματική διάπλαση και περισσότερα χρήματα στο ταμείο

Ας ξεκινήσουμε με εκείνον που είχε προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον με τουλάχιστον 44.000 προ-παραγγελίες, αλλά που τελικά μετατράπηκε σε γιγαντιαίο flop. Το ηχητικό σύστημα, το αστείο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη σωματική διάπλαση μιας άλλης εποχής (ή άλλου κόσμου), μεταξύ van και minivan από τη δεκαετία του ’80, υποσχέθηκε να ανακτήσει τριάντα χιλιόμετρα ημερησίως χάρη στα 7,5 m2 ηλιακών συλλεκτών που αποτελούνται από 248 ηλιακά κύτταρα που καλύπτουν όλα το αμάξωμα του. Εκτός από την ενσωμάτωση της “επέκτασης” της αυτονομίας από τα φωτοβολταϊκά, το ηχητικό σύστημα προσέλκυσε τους αρχαίους από την πρωτοτυπία της έννοιας, αλλά και ίσως κυρίως από την τιμή του, ανακοίνωσε περίπου 25.000 ευρώ πριν την αφαίρεση του οικολογικού μπόνους. Αυτό επέτρεψε την ελπίδα για μια μικρή οικογένεια 5 θέσεων με σωστή συνολική αυτονομία 300 χιλιομέτρων για έκπτωση λιγότερο από 20.000 ευρώ, με ένα μπόνους ένα ολοκληρωμένο σύστημα αμφίδρομης φορτίου. Δυστυχώς, ο οικονομικός ρεαλισμός θα είχε δίκιο για αυτό το όμορφο έργο, ήδη πολλές φορές καθυστερήσει, του οποίου η εγκατάλειψη έχει ανακοινωθεί επισήμως στα τέλη Φεβρουαρίου, απλώς και μόνο επειδή τα κουτιά των κινητήρων Sono είναι κενά και δεν υπάρχει πλέον κανένα μετρητά για τη χρηματοδότηση του μετάβαση στη φάση εκβιομηχάνισης και μάρκετινγκ της Σιών. Εκτός από τα προβλήματα σε μετρητά, φαίνεται επίσης ότι η εμπορία αυτής της εκτόξευσης ήταν πολύ κακώς διαχειριζόμενη, με μια διαδικασία ως αφαίρεση τόσο περίπλοκη για να τοποθετήσει μια προπαραγγελία, η οποία θα μπορούσε να αποθαρρύνει περισσότερα από ένα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι πελάτες που έχουν καταβάλει μια κατάθεση έχουν έρθει σε επαφή με την Sono Motors για να λάβουν την επιστροφή τους.

Lightyear, από 250.000 έως 40.000 ευρώ με ταχύτητα φωτός

Στο Lightyear, μπορούμε να πούμε ότι έχουμε μια αίσθηση προσαρμογής αστραπής. Ενώ το Lightyear 0 έως 250.000 ευρώ ηλιακό πολυτελές sedan είχε μόλις επιστρέψει στην παραγωγή τον περασμένο Δεκέμβριο, το εμπορικό σήμα πίεσε το κουμπί διακοπής για τα κανάλια κατασκευής για να επικεντρωθεί στην κυκλοφορία του Lightyear 2 (δεν ξέρουμε πού πήγε το 1), Ένα sedan το οποίο ανακοινώνει 800 χλμ. Οδηγίας “μεταξύ δύο χρεώσεων”, και που πρέπει να κοστίσει μόνο … 210.000 ευρώ λιγότερα, με ανακοινωθείσα τιμή 40.000 ευρώ στην οποία πολλοί παρατηρητές έχουν λίγα να ανακαλύψουν. Πολύ ειλικρινά, αν αυτό το αυτοκίνητο του οποίου το μάρκετινγκ ανακοινώνεται για το 2025 φαίνεται να είναι μια πραγματική επιτυχία εάν βασιζόμαστε στην εισροή περισσότερων από 60.000 προ-παραγγελιών, μπορούμε ακόμα να αναρωτηθούμε για τη σοβαρότητα της στρατηγικής της ολλανδικής μάρκας, που Zaps χωρίς Τρέχοντας από ένα γόνατο από τη μια προσφορά στην άλλη διαιρώντας την τιμή του κατά 6,25, για ένα μοντέλο πιθανώς όχι τόσο διαφορετικό από το προηγούμενο. Αναρωτιόμαστε επίσης αν τα αντίγραφα που παραγγέλλονται από το 0 θα παραδοθούν πραγματικά, εάν οι πελάτες θα αλλάξουν εύκολα από 0 σε 2, εάν θα επιστραφούν … πολλές ερωτήσεις για ένα έργο που δεν είναι πραγματικά πιθανό να καθησυχάσει τους πελάτες και τους επενδυτές. Επιπλέον, από την ανακοίνωση του Lightyear 2, η εταιρεία Atlas, η οποία κατέχει το Lightyear, έχει καταθέσει ένα αρχείο ανάκτησης και αναστολής πληρωμών σε δικαστήριο στις Κάτω Χώρες. Ας περιμένουμε να δούμε, αλλά δεν μυρίζει πολύ καλά και η ιστορία δείχνει ότι όλα τα αρχεία αυτού του είδους γενικά καταλήγουν στην τελική πτώχευση κάποια στιγμή μετά.

Το πάτωμα, το ηλιακό αυτοκίνητο με ένα αεροπλάνο που αγωνίζεται να απογειωθεί

Η Aptera είναι ίσως ο παλαιότερος ηθοποιός στον αγώνα αυτοκινήτων του ήλιου. Παρουσιάστηκε από το 2006 στην αγορά (της υπόσχεσης), ο κατασκευαστής της Καλιφόρνια έχει ήδη βιώσει πολλές περιπέτειες και μπορεί να θεωρηθεί ως επιζών κοντά στο να περάσει από μια πρώτη πτώχευση το 2011, στη συνέχεια μια αναγέννηση το 2020. Ωστόσο, η μάρκα φαίνεται να κρατάει τη ράμπα προς το παρόν, και υπομονετικά και μεθοδικά συνεχίζει την ανάπτυξη του αστείου ηλιακού αυτοκινήτου της, ενώ καλλιεργεί μια ορισμένη διαφάνεια, η οποία είναι όλος προς τιμήν της. Αυτό δεν παραιτείται από μια έντονη προσδοκία για αυτό το τρίτο άτατο μηχάνημα με ένα φουσκωτό που το κάνει περισσότερο σαν αεροπλάνο από ένα αυτοκίνητο, τόσο το βάρος όσο και η αεροδυναμική έχουν μελετηθεί και δούλεψε. Η αυτονομία που ανακοινώθηκε ότι θα ήταν 1000 χιλιόμετρα, με το επίδομα της απόδοσης άξια του καλύτερου Tesla, όλα για μια πολύ περιορισμένη τιμή αλλά ” Υποκεινται σε ΑΛΛΑΓΕΣ »33.200 $. Μόνο μικρή ανησυχία, αν οι προ -παραγγελίες ήταν καλά ανοιχτές για … χρόνια, και η μονάδα παραγωγής στη θέση του, το έργο φαίνεται να είναι δύσκολο να απογειωθεί και εξακολουθούμε να περιμένουμε τις πρώτες παραδόσεις, πάντα χωρίς κανένα ένδειξη ή ημερομηνία. Μια άλλη πρακτική λεπτομέρεια, το APT SOL, παρά το υψηλό μέγεθος του, απαιτεί η αεροδυναμική, είναι ένα είδος coupe που μπορεί να μεταφέρει μόνο δύο άτομα και ένα surf. Με άλλα λόγια, η λαβή στο έδαφος ενός πολύ μεγάλου sedan και της μεταφορικής ικανότητας ενός ποδηλάτου φορτίου ..

Και οι άλλοι κατασκευαστές τότε ?

Τόσο για τις μάρκες “Pure Players” που γεννήθηκαν με ηλεκτρική και έχοντας κατασκευάσει το βιομηχανικό και μάρκετινγκ τους γύρω από τα φωτοβολταϊκά. Αλλά δεν είναι πλέον μόνοι στην αγορά. Παραδοσιακοί κατασκευαστές ή σε κάθε περίπτωση που θέλουν να ακολουθήσουν τη βουτιά, να μην σχεδιάσουν ηλιακά αυτοκίνητα, αλλά να πασπαλίζουν την παραγωγή φωτοβολταϊκών κυττάρων με πνεύμα επέκτασης της αυτονομίας, εκτός από την επαναφόρτιση της κύριας μπαταρίας. Αυτή είναι η περίπτωση της Mercedes με το πολύ μεγάλο πρωτότυπο αυτονομίας EQXX, Fisker με τον ωκεανό του, του οποίου το ευρωπαϊκό μάρκετινγκ θα πρέπει να ξεκινήσει τις επόμενες εβδομάδες, με ολοκληρωμένα ηλιακά κύτταρα στη διαφανή οροφή, η οποία μπορεί να παράγει “τι να ταξιδέψει 2500 έως 3000 χλμ. έτος ». Από την πλευρά του, η κορεατική Hyundai είχε υπαινιχθεί για την έναρξη του Ioniq 5 ότι η οροφή του θα είχε φωτοβολταϊκά κύτταρα, αλλά το έργο φαίνεται να έχει εγκαταλειφθεί στα μοντέλα παραγωγής, εν πάση περιπτώσει μέχρι την ημέρα μέχρι την ημέρα.

Γιατί το ηλιακό αυτοκίνητο δεν παίρνει ?

Παρόλο που η ιδέα φαίνεται υποσχόμενη να εξαλείψει τις βρώμικες ενέργειες και να μειώσει τους χρόνους αναμονής για επαναφόρτιση, πολλά εμπόδια πρέπει να ξεπεραστούν από την άποψη του ηλιακού αυτοκινήτου. Η πρώτη είναι η αδυναμία των ηλιακών συλλεκτών να παράγουν αρκετή ενέργεια για να προωθήσουν ένα αυτοκίνητο, το οποίο απαιτεί τεχνολογικές βελτιώσεις. Δεύτερη μεταβλητή εμπόδιο ή ανεπαρκής ηλιακή ενέργεια σε χώρες με μικρή ηλιοφάνεια. Από πρακτική άποψη, η ενσωμάτωση των φωτοβολταϊκών κυττάρων στο σώμα ενός αυτοκινήτου είναι ένα πράγμα, καθιστώντας τα αποτελεσματικά με τον βέλτιστο τρόπο είναι ένα άλλο, επειδή πρέπει να απαντήσουμε σε διάφορα προβλήματα χρήσης, ξεκινώντας από την ηλιακή πλευρά απόδοσης, αλλά και την έκθεση σε Ο ήλιος ως συνάρτηση του τόπου, η κλίση των πάνελ, ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου, για να μην αναφέρουμε τον χρόνο που δαπανάται στη σκιά … ή σε υπόγειο χώρο στάθμευσης. Ωστόσο, οι υποσχόμενες καινοτομίες βρίσκονται σε εξέλιξη για τη βελτίωση αυτών των πτυχών, όπως οι πιο αποτελεσματικοί ηλιακοί συλλέκτες, καθώς και οι ηλιακοί συλλέκτες που μπορούν να ανακτήσουν ενέργεια από τη βροχή, που αναπτύχθηκαν από κινέζους ερευνητές.

Στην πραγματικότητα, ακόμη και με την εγκατάσταση ηλιακών συλλεκτών με έκταση 3m2 σε αυτοκίνητο, η παραγωγή ενέργειας δεν θα υπερβαίνει τα 300W σε ηλιόλουστο καιρό. Αυτή η ποσότητα παραγόμενης ενέργειας είναι ανεπαρκής για να προωθήσει ένα όχημα, ακόμη και το φως, και μπορεί να παρέχει μόνο ένα επιπλέον φορτίο περίπου 8 έως 10 φορές λιγότερο ισχυρών από εκείνη που λαμβάνεται από μια τυπική οικιακή ηλεκτρική έξοδο 220 βολτ, εκ των οποίων η ισχύς είναι 2,4 ή 3.7 kW. Στην πράξη, αφήνοντας το αυτοκίνητο που εκτίθεται στον ήλιο για περίοδο 10 ωρών, η παραγόμενη ενέργεια θα ήταν περίπου 3 kWh, η οποία μπορεί στο καλύτερο να αντιστοιχεί σε απόσταση 20 χιλιομέτρων.

Παρά τα εμπόδια αυτά, η ανάπτυξη πιο προηγμένων τεχνολογιών βρίσκεται σε εξέλιξη, η οποία θα επιτρέψει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται από την ηλιακή ενέργεια να γίνει πραγματικότητα στο εγγύς μέλλον. Εν τω μεταξύ, μπορεί να εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη θραύση για όσους έχουν πέσει στον πίνακα.

Τα λέμε σε 15 χρόνια, κάτω από τον ήλιο ακριβώς ?

Το αυτοκίνητο ηλιακής, πραγματικότητας ή ουτοπίας ?

Από τον συντάκτη στις 14.07.2023 στις 11:00 π.μ. ανάγνωση 2 λεπτών.

Τα ηλιακά αυτοκίνητα έχουν επαρκή δύναμη για τη μεταφορά επιβατών ? Οι ηλιακοί συλλέκτες που ευθυγραμμίζουν την οροφή τους και την κουκούλα τους αποτελεσματικά στη δημιουργία της αυτονομίας που αναμένεται από τους χρήστες ?

Το ηλιακό αυτοκίνητο “0”, το πρώτο μοντέλο σειράς της εκκίνησης Lightyear, που παρουσιάστηκε στην Tudela, στις 21 Ιουνίου 2022 στη Βόρεια Ισπανία

Αυτό το άρθρο προέρχεται από το περιοδικό Les Essentials de Sciences et Avenir N ° 214 με ημερομηνία Ιουλίου/ Σεπτεμβρίου 2023.

Ο καθένας θυμάται την ηλιακή ώθηση, αυτό το καλυμμένο επίπεδο μονής θέσης των 17.000 φωτοβολταϊκά κύτταρα που περνούσαν σε όλο τον κόσμο το 2016. Ξεκίνησε το 2023 από μια ολλανδική εκκίνηση, το αυτοκίνητο Lightyear υπόσχεται μια αυτονομία 800 χιλιομέτρων χάρη στους ηλιακούς συλλέκτες που ευθυγραμμίζουν την οροφή και την κουκούλα του.

“Επί του παρόντος, η παραγόμενη ισχύς δεν επιτρέπει επαρκή αυτονομία ή ταχύτητα για καθημερινές χρήσεις”

Υπόσχεση ? “Μόλις πρόκειται για τη μεταφορά ατόμων με άνετο εξοπλισμό, το βάρος γίνεται ένα όριο, Εξηγεί ο Stéphane Collin, ερευνητής στο κέντρο νανοεπιστήμης και νανοτεχνολογίας του Παρισιού-Σακλάη. Επί του παρόντος, η ισχύς που παράγεται από τα κύτταρα δεν επιτρέπει την αυτονομία ή την επαρκή ταχύτητα για καθημερινές χρήσεις: ο αριθμός τους περιορίζεται από την επιφάνεια που διατίθεται στο μηχάνημα και η περιορισμένη απόδοση τους.””

“Η ηλιακή ενέργεια που παράγεται στο σκάφος μπορεί να παρέχει στοχοθετημένες τεχνικές λύσεις”

Εν αναμονή των νέων γενεών κυττάρων διπλών στρώσεων σε απόδοση άνω του 30 %, σε σύγκριση με 20 % κατά μέσο όρο σήμερα, “Η ηλιακή ενέργεια που παράγεται στο σκάφος μπορεί να παρέχει στοχοθετημένες τεχνικές λύσεις”, Ολοκληρώστε τον Alain Janet, Πρόεδρο του Solar Fork System. Η εταιρεία του σχεδιάζει ευέλικτα φωτοβολταϊκά κύτταρα ενσωματωμένα σε ένα κλωστοϋφαντουργικό.

Βραχυπρόθεσμα, οι λύσεις για την κινητικότητα της ηλιακής ενέργειας πηγαίνουν περισσότερο μέσω της αποθήκευσης της σε μπαταρίες. Εκείνοι από τα αυτόνομα σιδηροδρομικά λεωφορεία του γαλλικού έργου Ecotrain, των οποίων οι πρώτες δοκιμές έχουν προγραμματιστεί για το 2025, θα επαναφορτιστούν χάρη στους ηλιακούς σταθμούς γύρω από τους σταθμούς.

Το ηλιακό αυτοκίνητο είναι μια ουτοπία: το Sono Motors και το Lightyear το αποδεικνύουν

Την ίδια εβδομάδα, δύο έργα ηλιακών αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν σημαντικές αποφάσεις για το μέλλον τους. Αρκετά για να διεγείρουν περισσότερες αμφιβολίες σχετικά με τη βιωσιμότητα αυτών των εξελίξεων.

Η χρήση του νερού, του αέρα ή του ήλιου ως ανεξάντλητες και ελεύθερες πηγές ενέργειας έχει κάνει πάντα εφευρέτες το όνειρο κατά τη διάρκεια των αιώνων. Ωστόσο, δαμάσσωσε αυτά τα στοιχεία, για να γίνει μια βιώσιμη λύση κινητικότητας, απέχει πολύ από το να είναι τόσο προφανές. Τα δύο ευρωπαϊκά έργα που έχουν ξεκινήσει την θέση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου που καλύπτονται με ηλιακούς συλλέκτες, Lightyear και Sono Motors, αντιμετωπίζουν δυσκολίες στις αρχές του 2023. Μια κατάσταση που τους ενθαρρύνει να αναθεωρήσουν την αναπτυξιακή τους στρατηγική.

Η μετάβαση από το πρωτότυπο και την όμορφη υπόσχεση στην παραγωγή είναι ένα πολύ πιο δύσκολο έργο από το αναμενόμενο. Επιπλέον, στις πολλές νεοσύστατες επιχειρήσεις που ήθελαν να ξεκινήσουν την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα τελευταία 5 χρόνια, πολλοί αντιμετωπίζουν αυτές τις ίδιες δυσκολίες χρηματοδότησης. Για παράδειγμα, Byton ή Faraday Future, για να μιλήσουμε για εκείνους που θα μπορούσαν να ανακοινωθούν ως “Tesla Killers”. Λίγοι είναι αυτοί, όπως το Rivian, το Lucid ή το Fisker, κατάφεραν να πάρουν το στάδιο παράδοσης των μοντέλων τους παρά τις πολλές δυσκολίες.

Η Sono Motors συνεχίζει τις κλήσεις της για χρηματοδότηση

Το έργο Sono Motors Sion είναι ένα οικογενειακό και προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο (λιγότερο από € 30.000) που καλύπτεται με φωτοβολταϊκά κύτταρα. Πίσω από μια υπόσχεση ενός οχήματος που μπορεί να κυλήσει αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα την εβδομάδα δωρεάν χάρη στον ήλιο, η εταιρεία αγωνίζεται να πείσει τους επενδυτές. Ωστόσο, είναι απαραίτητα για να μπορέσουν να ξεκινήσουν τη φάση παραγωγής με τα απαιτούμενα ελάχιστα κεφάλαια.

Ενώ περιμένουν να βρουν συμπαγείς επενδυτές, η Sono Motors ξεκίνησε μια εκστρατεία crowdfunding με την ονομασία #Savesion τον Δεκέμβριο του 2022 για να συλλέξει περισσότερα από 100 εκατομμύρια ευρώ από άτομα. Ενώ η εκστρατεία έληξε στις 26 Ιανουαρίου, η Sono Motors δεν είχε φτάσει ακόμη και το 50 % του στόχου. Οι ιδρυτές αποφάσισαν να επεκτείνουν την εκστρατεία crowdfunding μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου, με την ελπίδα να συγκεντρωθούν τα απαραίτητα κεφάλαια, το ισοδύναμο των 3.500 Zion πλήρως καταβληθέντος.

Η Sono Motors έχει ήδη καλέσει την καλή θέληση των ατόμων και των πρώτων υποστηρικτών του έργου. Δεν μπορούμε να πούμε ότι η μάρκα δεν προκαλεί δημόσιο συμφέρον. Κατάφερε ακόμα να πάρει κρατήσεις για 44.000 αυτοκίνητα. Παρ ‘όλα αυτά, ο δρόμος είναι ακόμα μακρύς και η εταιρεία ξοδεύει χωρίς να μετράει για να συνεχίσει την ανάπτυξη του προϊόντος και της επικοινωνίας του. Ακόμη και αν η εταιρεία έφτασε στο στόχο της εκστρατείας της συγκέντρωσης κεφαλαίων και ολοκλήρωσε την ανάπτυξη του οχήματος, θα χρειαζόταν γρήγορα άλλα κεφάλαια για την παραγωγή οχημάτων, την παράδοση και την παροχή υπηρεσιών μετά την πώληση. Αρκεί να πούμε ότι ο ορίζοντας εξακολουθεί να φαίνεται πολύ γκρίζος για το έργο.

Το υψηλό μοντέλο Lightyear 0 εγκαταλείφθηκε προς όφελος του Lightyear 2

Σε αντίθεση με τους Sono Motors, η Lightyear κατάφερε να πείσει τους επενδυτές, αλλά η αλλαγή της στρατηγικής του από τις αρχές του 2023 θα μπορούσε ακόμα να θέσει ερωτήσεις.

Με την πρώτη του ιδέα, τότε το πρώτο του όχημα Lightyear 0, το εμπορικό σήμα έκανε γνωστή τις φιλοδοξίες του και το μεγάλο έργο του. Θέλοντας να εμπορευτεί το πρώτο της ηλιακό όχημα σε μια πολύ υψηλής θέσης, πάνω από € 250.000 μόνο για 1.000 αντίτυπα, το έργο ήταν πιθανώς λίγο πολύ φιλόδοξο για ένα όχημα, το οποίο θα αγωνιζόταν για να πείσει την απόδοσή του.

Η Lightyear μόλις ανακοίνωσε στις 24 Ιανουαρίου ότι εγκατέλειψε αυτό το πρώτο μοντέλο, Lightyear 0, για να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη του δεύτερου έργου του, Lightyear 2. Αυτό το μοντέλο με πιο μέτριες φιλοδοξίες, αλλά κυρίως με πολύ πιο ελκυστικό ποσοστό € 40.000, έχει ήδη λάβει μακριά από 60.000 κρατήσεις. Υποσχόμαστε μέχρι 800 χλμ. Αυτονομίας, μέρος της οποίας γίνεται χάρη στους ηλιακούς συλλέκτες που βρίσκονται στο όχημα.

Η αλλαγή μπορεί να φαίνεται προσεκτική σε χαρτί. Ωστόσο, το πρόβλημα της κερδοφορίας θα προκύψει γρήγορα. Ένα προσιτό μοντέλο θα απευθύνει έκκληση στους αγοραστές, αλλά τα αδύναμα περιθώρια συχνά εκκαθαρίζονται από αυτά τα προϊόντα δεν επιτρέπουν πάντα στον κατασκευαστή αυτοκινήτων να επιβιώσει. Το Tesla είναι επίσης ένα πολύ καλό παράδειγμα σε αυτήν την περιοχή. Εάν ο Αμερικανός κατασκευαστής δεν είχε ξεκινήσει με μοντέλα υψηλής ποιότητας, πιθανότατα δεν θα μπορούσε να ανταποκριθεί στη ζήτηση πιο προσιτών μοντέλων που ζητήθηκαν από το ευρύ κοινό. Το Lightyear, αποφασίζοντας να επικεντρωθεί σε ένα ισχυρό, αλλά προσιτό μοντέλο, παίρνει έναν οικονομικό κίνδυνο, ο οποίος μπορεί να καταβληθεί ή αντίθετα, να οδηγήσει το έργο σε αποτυχία.

Εάν η μπαταρία σας είναι κενή, ήλιος ή όχι, δεν θα προχωρήσετε

Αυτά τα δύο εμπορικά σήματα, και άλλα, μιλούν για ηλιακά αυτοκίνητα, αλλά αυτό το όνομα είναι τελικά παραμορφωμένο. Είναι ένα στοιχείο της γλώσσας που ταιριάζει περισσότερο από το επιχείρημα μάρκετινγκ παρά από την πραγματικότητα. Είναι πάνω από όλα τα ηλεκτρικά οχήματα με μικρές χωρητικότητες μπαταρίας με επεκτάσεις ηλιακής ενέργειας. Οι ηλιακοί συλλέκτες, ανάλογα με τη γεωγραφική περιοχή, την εποχή και τις θέσεις κυκλοφορίας, υπάρχουν ως επιπλέον ή λιγότερο σημαντική ενέργεια.

Εάν η ομιλία που ισχυρίζεται ότι αυτά τα μοντέλα μπορούν να καλύψουν τις εβδομαδιαίες ανάγκες των πελατών, με δωρεάν ηλιακή ενέργεια, είναι μερικές φορές αληθινές, το σύστημα πρέπει να σχετίζεται περισσότερο με έναν υβριδικό κινητήρα. Εάν η μπαταρία σας είναι κενή, ήλιος ή όχι, δεν θα προχωρήσετε. Με μια κενή ηλεκτρική μπαταρία, σύμφωνα με τις προκλήσεις, κανένα από αυτά τα μοντέλα δεν μπορεί να παράγει ρεύμα σε πλήρη ήλιο για να μετακινήσει το όχημα.

Μερικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων ενσωματώνουν ήδη την ηλιακή ενέργεια ως συμπλήρωμα ενέργειας για το όχημά τους. Η Toyota έχει ήδη προσφέρει αυτή τη λύση για αρκετά χρόνια στο επαναφορτιζόμενο Prius, ο Fisker περιλαμβάνει επίσης στο Ocean Electric SUV της. Αυτά τα μοντέλα ενσωματώνουν πολύ λιγότερα φωτοβολταϊκά κύτταρα από τα έργα Sono Motors ή Lightyear. Θα χρειαζόταν πολύ μεγαλύτερες επιφάνειες από ό, τι τα αυτοκίνητα για να μπορέσουν πραγματικά να οδηγήσουν στην ηλιακή ενέργεια, εκτός αν κυκλοφορούν μόνο στην αυστραλιανή outback κάτω.

Είναι το ηλιακό αυτοκίνητο μια ουτοπία στην Ευρώπη ?

Στην τρέχουσα κατάσταση των τεχνολογικών εξελίξεων, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η προώθηση της κινητικότητας της ηλιακής ενέργειας είναι μια ουτοπία ή τουλάχιστον μια αναξιόπιστη υπόσχεση μάρκετινγκ. Η παραμικρή ζώνη σκιάς θα μειώσει τις αποδόσεις ενός μοντέλου που βασίζεται στην ηλιακή ενέργεια. Φανταστείτε την οδήγηση στην πόλη κάτω από αυτές τις συνθήκες.

Ωστόσο, δεν είναι ενδιαφέρον ότι οι εταιρείες θέλουν να αντισταθμίσουν μια μικρότερη ηλεκτρική μπαταρία προσθέτοντας ηλιακούς συλλέκτες σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι λάθος να πιστεύουμε ότι μπορούμε να καλύψουμε τις ανάγκες κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου μόνο μέσω της ηλιακής ενέργειας.

Για να κυλήσετε πιο συγκεκριμένα την ηλιακή ενέργεια, είναι καλύτερο να έχετε ένα σπίτι εξοπλισμένο με ηλιακούς συλλέκτες υψηλής απόδοσης που χρησιμοποιούνται για την επαναφόρτιση του ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου σε καθημερινή βάση.

Το μέλλον του Numerama έρχεται σύντομα ! Αλλά πριν από αυτό, σας χρειαζόμαστε. Έχετε 3 λεπτά ? Απαντήστε στην έρευνά μας