Οι πραγματικές αυτόνομες αυτόνομες

Το αποτελεσματικό πλαίσιο του καθιστά ευχάριστο και στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και αν θα θέλαμε να είμαστε σε θέση να σταθεροποιήσουμε τη διοίκηση σε αυτή την περίπτωση. Η απόδοση του μπλοκ ροπής 118 ίππων και 220 nm δεν πρέπει να ξεπεράσει. Το 0 έως 100 km/h γίνεται σε 9 δευτερόλεπτα και η ταχύτητα περιορίζεται σε 150 km/h. Στο 500 εξοπλισμένο με τη μικρή μπαταρία, ο κινητήρας είναι μόνο 95 hp, αλλά διατηρεί την ίδια τιμή ροπής για σχεδόν ταυτόσημες επιταχύνσεις (9,5 δευτερόλεπτα σε 0 έως 100 km/h). Η ταχύτητα περιορίζεται σε 135 km/h.

Δοκιμή του Fiat 500E: Η αυτονομία του στη δοκιμασία μιας κουραστικής ημέρας

Προκειμένου να εξασφαλιστεί τα καθημερινά του ταξίδια σε ηλεκτρικό όχημα, με μέση απόσταση που διανύθηκε περίπου σαράντα χιλιόμετρα την ημέρα (όλες οι ενέργειες σε συνδυασμό) σύμφωνα με τις διάφορες μελέτες που διοικούν οι κατασκευαστές, η κατοχή ενός σταθμού φόρτισης στο σπίτι είναι η μόνη προϋπόθεση για πλήρωση. Αλλά όταν η μέρα γίνεται περισσότερο και το απροσδόκητο συμβαίνει, τι συμβαίνει ? Στο τμήμα “Daily Electric”, παίρνουμε τον τροχό σε ένα είδος περίπου 130 χιλιομέτρων μέσω της περιοχής του Παρισιού για να πραγματοποιήσουμε την εμπειρία. Συνεπώς, παίρνουμε το τιμόνι του Fiat 500 E και της αυτονομίας 320 χλμ. Σε κύκλο WLTP για να παρατηρήσουμε την εκκένωση του.

Το 2020, το Fiat 500 Neo-Retro ανανεώθηκε και πήγε στο ηλεκτρικό. Αυτή η νέα γενιά προσφέρεται πράγματι μόνο με κινητήρες που τροφοδοτούνται από μπαταρίες. Δύο εξουσίες είναι η επιλογή σας: 95 hp ή 118 hp. Το πρώτο δικαιούται μπαταρία 21,3 kWh Nets (23,8 kWh Gross). Το δεύτερο συνδέεται με πολύ πιο σημαντικούς συσσωρευτές, 37,3 kWh Nets (42 kWh Gross). Αυτή είναι αυτή η τελευταία έκδοση που έχουμε για την πορεία μας περίπου 130 χλμ. Στην περιοχή του Παρισιού. Αυτό μας αφήνει περισσότερο περιθώριο για να είμαστε σίγουροι ότι θα πετύχουμε άσκηση, αφού η ακτίνα δράσης του ανακοινώνεται ως σε θέση να φτάσει μέχρι 320 χλμ. Στον μικτό κύκλο WLTP έναντι 190 km.

Η πρώτη τιμή του Fiat 500 E τοποθετείται στα € 24.500. Αυτό είναι το φινίρισμα “δράσης” που συνδέεται αναγκαστικά με τη μικρή μπαταρία. Ο μάλλον πλήρης εξοπλισμός μπορεί να εμπλουτιστεί από το τελείωμα “Action Plus” στα € 26.500, επιτρέποντας κυρίως την αντικατάσταση του μέσου τηλεφώνου με 7 “Touch -UP Multimedia Screen συμβατή με το Android Auto και το Apple CarPlay Sans. Τα θερμαινόμενα εμπρόσθια καθίσματα, ο επαγωγικός φορτιστής, οι ζάντες κράματος 16 “προστίθενται. Το 500 E και η μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας αρχίζει από 27.500 ευρώ στο φινίρισμα “πάθους”. Στη συνέχεια, ο εξοπλισμός “εικονίδιο” και “εικονίδιο συν” σε € 29.500 και € 31.500 αντίστοιχα. Το μοντέλο δοκιμής μας επωφελήθηκε από την περιορισμένη ειδική σειρά “Prima”, στην οποία όλα παρέχονται ως στάνταρ, έναντι 34.500 €. Το μπεζ “Eco-Cooker” ταπετσαρία του είναι αποκλειστική για αυτόν. Αυτές οι τιμές δεν περιλαμβάνουν το μπόνους των € 6.000, που θα συναχθούν.

Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων μας, η εξωτερική θερμοκρασία που εμφανίστηκε μεταξύ 20 και 26 ° C και ο κλιματισμός τοποθετήθηκε πάνω από 21 ° C. Ο κανονικός τρόπος οδήγησης ασχολήθηκε και δεν προσπαθούσαμε να επιτύχουμε αντοχή στην οικολογική οδήγηση. Έχουμε επιλέξει να υιοθετήσουμε έναν ουδέτερο ρυθμό παρόμοιο με αυτόν της ροής της κυκλοφορίας.

Το μάθημα

• Βήμα 1: Issy-les-moulineaux (île saint-germain) -val-de-marne (μέσω της νότιας συσκευής): 26 χλμ
• Βήμα 2: Val-de-Marne-Paris (Κήπος του Λουξεμβούργου): 20 χλμ
• Βήμα 3: Παρίσι (Κήπος του Λουξεμβούργου) -ISSY-LOLINEAUX (île Saint-Germain) (μέσω του Quais de Seine): 10 χλμ (αστικό ταξίδι)
• Βήμα 4: Issy-les-Moulineaux (Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Αεροδρόμιο: 36,5 χλμ
• Βήμα 5: Roissy-Charles de Gaulle Αεροδρόμιο-issy-les-Moulineaux (νησί Saint-Germain): 37,5 χλμ

Προαστιακός προαστιακός

Σύρετε τη διαφάνεια
Ηλεκτρικό σε καθημερινή βάση Fiat 500E +26

FIAT 500E Φωτογραφική πίστωση – Autoirews

Η πρώτη εντύπωση που παρέχεται από αυτό το νέο 500 είναι μια κομψή εξωτερική εμφάνιση, με τακτοποιημένες λεπτομέρειες. Φαίνεται υψηλότερο και διαχωρίζεται από το υπόλοιπο εύρος διατηρώντας την επιγραφή “fiat” μόνο στην πόρτα του χώρου αποστολής, σε μια ρετρό γραμματοσειρά. Όλα τα άλλα λογότυπα της ιταλικής μάρκας αντικαθίστανται από τα τρία στοιχεία “500”. Όπως μια παράλληλη γκάμα, το Mini Citadine προσφέρει τρία αμάξωμα: τις κλασικές τρεις πόρτες, μια ανακαλύψιμη έκδοση με συρόμενο καμβά μεταξύ των καμάρων οροφής καθώς και ενός μοντέλου “3 + 1”, προσθέτοντας μισό ανταγωνιστή πόρτας για να διευκολύνει την πρόσβαση στον επιβάτη πλευρά. Πιο επιβλητικό από ό, τι πριν παρά τη συμπαγής του, κερδίζει έξι εκατοστά σε πλάτος όπως σε μήκος (3,63 μ.) Και τέσσερα εκατοστά σε ύψος (1,53 m). Οι αναλογίες διατηρούνται ως το γενικό σχέδιο με το στρογγυλό οπτικό του μπροστά, κομμένο στο μισό στο επίπεδο των φώτων ημέρας.

Οι νέες διαστάσεις του δεν βελτιώνουν τον εσωτερικό χώρο στα πίσω καθίσματα. Δύσκολο να πρόσβαση, τα γόνατα των ενηλίκων επιβατών θα διπλωθούν και θα κολληθούν στα αρχεία των μπροστινών καθισμάτων, χωρίς τη δυνατότητα κίνησης. Το κάθισμα τότε φαίνεται πολύ χαμηλό, όπως και η οροφή της οποίας η πτώση της σημαίας εμποδίζει να ξεκουραστεί από προσκέφαλα. Μόνο τα παιδιά θα αισθάνονται άνετα. Το αρχείο πέφτει σε δύο μέρη για να διευρύνει την περιοχή φόρτωσης, περιορίζεται σε 185 λίτρα χωρητικότητας.

Παραμένει μια ευχάριστη παρουσίαση και καλά -συναρμολογημένα έπιπλα, σωστά τελειωμένα, αν και τα σκληρά πλαστικά είναι πανταχού παρόντα, εμποδίζοντας τα 500 να ανταγωνιστούν πραγματικά στην κατηγορία Premium. Η εργονομία είναι καλή, τα ψηφιακά όργανα των 7 ιντσών είναι καθαρά και πλήρη, εύκολα προσαρμόσιμα από το τιμόνι. Η έκδοση μας είχε την κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών, εξίσου σαφής στην παρουσίασή της, αλλά όχι πάντα πολύ ανταποκρινόμενη. Η διασύνδεσή του ενσωματώνει μικρά κουμπιά σε ορισμένα μέρη στα μενού, για να εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με μια συγκεκριμένη λειτουργία, για παράδειγμα, με συγκεκριμένη εφαρμογή και ακρίβεια με το δάχτυλο. Λεπτό κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Από το Issy-Loulineaux για το πρώτο στάδιο της πορείας μας, η μέγιστη αυτονομία που εμφανίζεται σε μπαταρία 100 % είναι 274 χλμ. Μετά από 27,7 χλμ.

Βήμα 1 δεδομένα

• Απόσταση που διανύθηκε: 27,7 χλμ
• Απομένει αυτονομία: 245 χλμ
• Υπόλοιπα μπαταρία: 89 %
• Μέση κατανάλωση: 14,7 kWh/100 km
• Μέση ταχύτητα: 34,6 km/h

Από τα προάστια μέχρι το κέντρο της πόλης

Σύρετε τη διαφάνεια
Ηλεκτρικό σε καθημερινή βάση Fiat 500E +26

FIAT 500E Φωτογραφική πίστωση – Autoirews

Μετά από κάθε έναρξη του κινητήρα, η πρώτη επιτάχυνση περίπου 20 km/h παράγει τυπικά ιταλικό εξωτερικό ήχο, αφού είναι η μελωδία που λαμβάνεται από την ταινία Ατίνα από τον Nino Rota. Πρωτότυπο αλλά μυστικό, οι ακόλουθες επιταχύνσεις δεν αναπαράγουν τον τόνο. Η οδήγηση των 500 είναι απλή και αβίαστη να προσαρμοστεί με μια ελαφριά και ακριβή κατεύθυνση, ένα συνεπές και πάνω απ ‘όλα σταθερό φρένο, παρόμοιο με αυτό ενός θερμικού μοντέλου, διευκολύνοντας τη δοσολογία. Τα καθίσματα δεν διαθέτουν συντήρηση όσον αφορά την πλάτη, αλλά είναι γενικά άνετα, ενώ τα εναιωρήματα παραμένουν μάλλον σταθερά και δεν φιλτράρουν τα ύψη λόγω των ατελειών του δρόμου.

Ωστόσο, δεν υπάρχει πρόβλημα κινητικών δεξιοτήτων ή χειρισμού, δυναμικού. Η “κανονική” λειτουργία δεν φρενάρει το αυτοκίνητο για να αφήσει τον επιταχυντή, σε αντίθεση με τη λειτουργία “εύρους”, ενεργώντας ως υποστήριξη στο πεντάλ φρένου και επιτρέποντας την οδήγηση χωρίς να αυξάνει το πόδι του σε δεξιά. Απλά ενεργοποιήστε το, ενεργοποιήστε τη μικρή ρουλέτα μεταξύ των καθισμάτων δίπλα στο ηλεκτρικό χειρόφρενο, από μεγάλη υποστήριξη. Μια δεύτερη ενέργεια πάνω από τη λειτουργία “sherpa”, περιορίζοντας την ισχύ και την ταχύτητα στα 80 km/h, τροποποιώντας τη διαχείριση του επιταχυντή και τον κλιματισμό κοπής.

Τα δεύτερα και τρίτα στάδια μας, με μεγαλύτερο μέρος μιας πόλης, έχουν μειώσει περισσότερο την αυτονομία, ειδικά το δεύτερο, με 53 χλμ. Χαμένων για 21,7 χλμ. Από τα 32,2 χιλιόμετρα των δύο συσσωρευμένων, η μέση κατανάλωσή μας ήταν 14,4 kWh/100 km με μέση ταχύτητα 26 km/h.

Βήματα 2 & 3 Δεδομένα

2ο βήμα:

• Απόσταση που διανύθηκε: 21,7 χλμ
• Απομέτρηση αυτονομίας: 192 χλμ
• Απομέτρηση μπαταρίας: 80 %
• Μέση κατανάλωση: 15,2 kWh/100 km
• Μέση ταχύτητα: 31 km/h

Βήμα 3:

• Απόσταση που διανύθηκε: 10,5 χλμ
• Απομέτρηση αυτονομίας: 178 χλμ
• Υπόλοιπα μπαταρία: 76 %
• Μέση κατανάλωση: 13,6 kWh/100 km
• Μέση ταχύτητα: 21 km/h

Μετογραφία στο αεροδρόμιο

Σύρετε τη διαφάνεια
Ηλεκτρικό σε καθημερινή βάση Fiat 500E +26

FIAT 500E Φωτογραφική πίστωση – Autoirews

Το αποτελεσματικό πλαίσιο του καθιστά ευχάριστο και στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και αν θα θέλαμε να είμαστε σε θέση να σταθεροποιήσουμε τη διοίκηση σε αυτή την περίπτωση. Η απόδοση του μπλοκ ροπής 118 ίππων και 220 nm δεν πρέπει να ξεπεράσει. Το 0 έως 100 km/h γίνεται σε 9 δευτερόλεπτα και η ταχύτητα περιορίζεται σε 150 km/h. Στο 500 εξοπλισμένο με τη μικρή μπαταρία, ο κινητήρας είναι μόνο 95 hp, αλλά διατηρεί την ίδια τιμή ροπής για σχεδόν ταυτόσημες επιταχύνσεις (9,5 δευτερόλεπτα σε 0 έως 100 km/h). Η ταχύτητα περιορίζεται σε 135 km/h.

Παρά τις υψηλότερες ταχύτητες από ό, τι στο υπόλοιπο ταξίδι μας, το ταξίδι μετ ‘επιστροφής στο αεροδρόμιο Roissy-Charles de Gaulle αποκάλυψε λογική κατανάλωση και ακόμη χαμηλότερη από την επιστροφή από ό, τι σε όλη την υπόλοιπη ημέρα. Πάνω από 76,7 χλμ. Η απώλεια αυτονομίας ήταν μόνο 75 χλμ. Για το 31 % του επιπέδου της μπαταρίας λιγότερο. Η μέση κατανάλωση των δύο σταδίων περιέχθηκε έτσι στα 13,6 kWh/100 km για μέση ταχύτητα 47 km/h.

Στο τέλος του ταξιδιού, με 136,6 χλμ. Συνολικά, περισσότερο από το ήμισυ της μπαταρίας καταναλώθηκε με 171 χλμ. Αλλά με τα 103 χλμ. Αποτέλεσμα και το αποθεματικό 45 %, δεν προέκυψε καμία ανησυχία ανά πάσα στιγμή. Σύντομα θα είναι απαραίτητο για να βρεθεί ένα επίπεδο που επιτρέπει την επίτευξη τόσων χιλιομέτρων την επόμενη μέρα.

Όσον αφορά τη συνολική εκτίμηση της αυτονομίας αυτού του fiat 500 e 42 kWh, λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα του υπολογιστή ON -board (αυτονομία και ποσοστό της μπαταρίας που παραμένει καθώς και μια πραγματικά ταξινομημένη απόσταση και ποσοστό που καταναλώνεται), λαμβάνουμε ένα πιρούνι μεταξύ 229 χλμ. Και 248 χλμ. Ο υπολογισμός της αυτονομίας σύμφωνα με τη συνολική μέση κατανάλωση 14,1 kWh/100 km (καθαρή χωρητικότητα της μπαταρίας: 37,3 kWh) επιτρέπει να υπολογίζεται στα 265 χλμ.

Το υπόλοιπο ταξίδι μας στην σχεδόν πλήρη απόρριψη της μπαταρίας μας έδειξε ότι το χαμηλό πιρούνι φαίνεται το πιο δίκαιο με περίπου 230 χλμ.

Βήματα 4, 5 και συνολικά δεδομένα

Βήμα 4:

• Απόσταση ταξίδεψε: 37,8 χλμ
• Απομέτρηση αυτονομίας: 134 χλμ
• Απομέτρηση μπαταρίας: 60 %
• Μέση κατανάλωση: 14,6 kWh/100 km
• Μέση ταχύτητα: 45,4 km/h

Βήμα 5:

• Απόσταση που ταξίδεψε: 38,9 χλμ
• Απομέτρηση αυτονομίας: 103 χλμ
• Απομέτρηση μπαταρίας: 45 %
• Μέση κατανάλωση: 12,6 kWh/100 km
• Μέση ταχύτητα: 48,6 km/h

Σύνολο :

• Απόσταση που ταξίδεψε: 136,6 χλμ
• Απομέτρηση αυτονομίας: 103 χλμ
• Απομέτρηση μπαταρίας: 45 %
• Μέση κατανάλωση: 14,1 kWh/100 km
• Μέση ταχύτητα: 36,1 km/h

Εργαστήρια ερωτήσεων

Σύρετε τη διαφάνεια
Ηλεκτρικό σε καθημερινή βάση Fiat 500E +26

FIAT 500E Φωτογραφική πίστωση – Autoirews

Το Fiat 500E επαναφορτίζεται μέσω ενός συνδετήρα τύπου 2 με εναλλασσόμενο ρεύμα μέχρι 11 kW και με υποδοχή CCCS Combo για γρήγορο ρεύμα μέχρι 85 kW. Η έκδοση εξοπλισμένη με τη μικρότερη μπαταρία περιορίζεται στα 50 kW. Βρίσκονται στο επίπεδο της δεξιάς πίσω πτέρυγας. Το καλώδιο προσαρμοσμένο στις εγχώριες λαβές (τρόπος 2) έρχεται ως στάνταρ. Το ένα για τα Wallboxes και τα Public Terminals (Mode 3) είναι μια επιλογή στα € 300, εκτός από την περιορισμένη έκδοση “prima” που περιλαμβάνει το πρωτότυπο. Η ακαθάριστη χωρητικότητα της μπαταρίας ανέρχεται σε 42 kWh για χρήσιμη τιμή 37,3 kWh. Ένα πλήρες φορτίο 0 έως 100 % σε εγχώρια πρίζα 2,3 kW απαιτεί τουλάχιστον 3:15 μ.μ.*.

• Σε ενισχυμένη οικιακή πρίζα 3,2 kW, θα χρειαστείτε περίπου 12:30 μ.μ. σε σύγκριση με τα δεδομένα του κατασκευαστή για μια εγχώρια υποδοχή.
• Σε 3,7 kW single -shaped wallboxes και 7,4 kW, θα χρειαστείτε περίπου 11 π.μ. και 6 ώρες αντίστοιχα.
• Σε ένα Wallbox τριών φάσης (απαιτείται ηλεκτρική εγκατάσταση τριών φάσεων) από 11 kW, θα χρειαστείτε περίπου 4: 15*.

Συγκριτικά, τα 500 E με την ακαθάριστη μπαταρία 23,8 kWh (21,3 kWh Nets), επιτρέπουν τους χρόνους φόρτισης μεταξύ 2: 30* (τρεις -φάσης Wallbox 11 kW) και 8:45 π.μ.

Για την έκδοση 42 kWh, ξεχάστε τα εγχώρια αλιεύματα για ελάχιστη άνεση χρήσης. Μεταξύ του Wallbox, μια ισχύς 7,4 kW θα είναι προτιμότερη για να αποκτήσει μια πραγματική διαφορά. Εκτός αν προτιμούμε τα 500 e 21,3 kWh, επιτρέποντας ένα πλήρες φορτίο στην εγχώρια υποδοχή κατά τη διάρκεια της νύχτας και επομένως αντισταθμίζοντας επωφεληθείτε για την λιγότερο σημαντική συνολική αυτονομία της.

Φύλλο ισολογισμού

Σύρετε τη διαφάνεια
Ηλεκτρικό σε καθημερινή βάση Fiat 500E +26

Φωτογραφία πιστωτικής φωτογραφίας Fiat 500EV – Autoews

Το Fiat 500 ανεβαίνει και δείχνει με την πρώτη ματιά. Πάρα πολύ κακό το εσωτερικό φινίρισμα δεν ευθυγραμμίζεται με αυτό του αμάξου. Παραμένει πολύ καλά παρουσιαζόμενα για ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Με τη μετάβαση σε όλα τα ηλεκτρικά, το Turinoise αυξάνει αναγκαστικά τις τιμές του. Και για να εξασφαλίσει μια ελάχιστη ευελιξία στο θερμικό μοντέλο που αντικαθιστά, η μπαταρία 42 kWh είναι ένα από τα μεγαλύτερα τμήματα. Αλλά ήταν πολύ απαραίτητο ? Ο μικρός χώρος επί του σκάφους και στον κορμό δεν προσκαλεί μεγάλες διαδρομές και η πραγματική του αυτονομία περιστρέφεται περίπου 230 χλμ. Σε μια διαδρομή αποκλειστικά αυτοκινητόδρομου, το σύνολο θα μειωθεί περαιτέρω και η ευελιξία που φέρει αυτή η μπαταρία γίνεται μόνο πολύ σχετική.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι ενδιαφέρον να ασχοληθείτε με το άλλο Electric 500, εκείνος του οποίου η μπαταρία εμφανίζει μόνο “23,8 kWh ακατέργαστης χωρητικότητας. Αυτό υποτίθεται ότι είναι σε θέση να ταξιδέψει 190 χλμ. Στον μικτό κύκλο. Αναμφισβήτητα λιγότερο στην πραγματικότητα. Αλλά αυτός ο μικρότερος συσσωρευτής μειώνει το βάρος κατά περισσότερο από 110 kg. Ζυγίζει 182 kg έναντι 294,3 kg. Το συνολικό βάρος των 500 στη συνέχεια πέφτει από 1.290 kg σε 1.180 kg, για να πλησιάσει σε αυτό μιας μίνι θερμικής πόλης. Προς όφελος της κατανάλωσης, η οποία θα πρέπει τελικά να καταστήσει δυνατή την πραγματοποίηση της ίδιας διαδρομής και να καταστήσει τις ίδιες υπηρεσίες σε καθημερινή βάση. Και με αυτό, ανεξάρτητα από την ηλεκτρική εγκατάστασή της στο σπίτι, μια νύχτα σας επιτρέπει να βρείτε το μέγιστο επίπεδο ενέργειας.

Η ευελιξία πηγαίνει στο παρασκήνιο και οι αυτοκινητόδρομοι γίνονται ακόμη λιγότερο δυνατές για μεγάλες διαδρομές, αλλά αυτό που κερδίζει στην ενεργειακή απόδοση, κερδίζει επίσης στις τιμές. Το μπόνους συμπεραίνει, ξεκινά από € 18.500. Είναι πάντα υψηλό για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο και όχι το φθηνότερο στην ηλεκτρική αγορά, αλλά πολύ χαμηλότερη από ορισμένους ανταγωνιστές που ισοδυναμούν με την κομψή παρουσίαση. Λυπούμαστε που αυτή η πιο συμπαγής μπαταρία δεν προσφέρεται σε υψηλά φινιρίσματα, που εμφανίζεται σε περισσότερα από μπόνους € 25.000, με τη μεγαλύτερη μπαταρία. Ο εξοπλισμός δεν απογοητεύει, οι δυναμικές του ιδιότητες είτε, αλλά η τοποθέτηση τιμολόγησης, η οποία αποκάλυψε μια πιο “πριμοδότηση” εσωτερική θεραπεία, πάσχει από αυτή την επιλογή μιας υπερμεγέθη μπαταρίας για αυτό το είδος οχήματος.

Ποσοστό ηρεμίας: 100 %

Εάν μπορούμε να αμφισβητήσουμε τη συνέπεια μιας μπαταρίας σχεδόν 300 κιλών σε μια μίνι πόλεις, είναι βέβαιο ότι η αυτονομία της διαβεβαιώνει και ότι ακόμη και αν υπερβαίνει τα 300 χιλιόμετρα όπως ανακοινώθηκε φαίνεται πολύ αισιόδοξος, υπάρχει πολύ περισσότερη αυτονομία που δεν χρειάζεται να οδηγήσει Γαλαρά σε καθημερινή βάση.

Οι πραγματικές αυτόνομες αυτόνομες

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6
• 6/6

Αυτό το μοντέλο σας ενδιαφέρει ?
Οι πραγματικές αυτόνομες αυτόνομες

Πολλές φορές πέρασαν στα χέρια μας για δοκιμές, το νέο Electric Fiat 500 δεν είχε ακόμη υποβληθεί στη δοκιμαστική μπαταρία μας για τη μέτρηση των αυτόνομων. Τώρα γίνεται, με το κλειδί, τα σωστά αποτελέσματα.

Με το μικρό του μέγεθος και την σχεδόν αποκλειστικά αστική χρήση του, το Fiat 500 δανείστηκε καλά στην ηλεκτροκίνηση. Όμως, γνωρίζοντας τους μικρούς όγκους πωλήσεων που αντιπροσωπεύει σήμερα η ηλεκτρική ενέργεια, ο Ιταλός κατασκευαστής εξακολουθεί να αποβάλλει την κατσίκα και το λάχανο, συνεχίζοντας να προσφέρει το παλιό 500 θερμικό προς πώληση. Αυτή η συγκατοίκηση, η οποία θα διαρκέσει αρκετά χρόνια, θα πρέπει ωστόσο να γίνει με καλή κατανόηση, καθώς τα δύο μοντέλα έχουν το καθένα το κοινό τους. Στο “δοχείο του γιαουρτιού” το πλεονέκτημα της τιμής και της υποκίνησης του αρχικού 500 και στην 500η αυτή του τερματισμού, των οδικών υπηρεσιών και των … αυτόνομων. Εκτός από τη μεγάλη πρόοδο που έχουμε δει στο δρόμο μεταξύ των παλιών 500 και των ειδήσεων, ήταν κυρίως πολύ για να το πετύχετε μέσω του πάγκου μέτρησης μας.

Μια όμορφη μπαταρία

Για να φιλοξενήσει μια μπαταρία με αξιοσέβαστες χωρητικότητες, Το 500 έχει αλλάξει πλατφόρμα. Αποτέλεσμα, ο συσσωρευτής φτάνει τα 42 kWh, την ικανότητα της παλιάς Renault Zoe. Με αυτήν την “μπαταρία”, το Fiat 500 Electric δεν καθορίζει κανένα αρχείο, αλλά παίρνει με τις τιμές. Στον κύκλο της πόλης μας, δεν μπορούσαμε να κάνουμε καλύτερα από 243 χλμ. Μια σωστή τιμή αλλά όχι αναφορά από τη σύγκριση, ένα VW e-up! Σχεδόν επίσης (240 χλμ.) Με μπαταρία μικρότερης χωρητικότητας (32 kWh). Από την άλλη πλευρά, στο δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο, ο μικρός Ιταλός καταφέρνει να ταξιδέψει 178 και 150 χιλιόμετρα αντίστοιχα. Ειλικρινείς βαθμολογίες που, αν δεν επιτρέπουν το λουλούδι να ξεκινήσει, εξακολουθεί να επιτρέπει ενδιαφέροντα βήματα και περισσότερη άνεση σε peri -Burban Journeys. Αλλά είναι προφανώς στην πόλη ότι το 500ο είναι το πιο αποτελεσματικό με, Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, κατανάλωση 18,4 kWh/100 km.

Η αυτονομία του νέου Electric Fiat 500 σύμφωνα με τα μέτρα μας

• Αυτονομία πόλης: 243 χλμ
• Αυτονομία δρόμου: 178 χλμ
• Αυτονομία αυτοκινητοδρόμων: 150 χλμ

Συγκρίνετε πραγματικές αυτόνομες αυτόνομες ηλεκτρικές αυτοκινήτων σύμφωνα με το πρότυπο των τυποποιημένων μετρήσεων. Χωρητικότητα μπαταρίας, κατανάλωση, αυτονομία, σας λέμε τα πάντα !