Δοκιμή: Κάτω από το ξόρκι του Fiat 500E Electric

Αν μου είπαν μια μέρα ότι θα ερωτευτώ με ένα fiat 500, θα είχα πρόβλημα να το πιστέψω. Και όμως … αυτό το νέο Fiat 500E με κάνει να αναθεωρήσω την άποψή μου στο διάσημο ιταλικό αυτοκίνητο της πόλης.

Fiat 500 Electric 3+1, το 500 με πρόσθετη πόρτα !

Το αυτοκίνητο της πόλης προσφέρει μια πρόσθετη πόρτα για να είναι πιο πρακτική από ποτέ !

Από: Francesco Barontini

Είναι πλέον επίσημο: Το νέο Electric Fiat 500 κάνει επίσης το ντεμπούτο της στην έκδοση του με μια πρόσθετη πόρτα, το Fiat 500 3+1. Ανακοινώθηκε ως έννοια και ως όνομα – ακόμη και αν μέχρι σήμερα οι φήμες έδωσαν αυτό το ποσό γραμμένο με επιστολές, δηλαδή “trepiuno” – εδώ είναι στο φως της ημέρας !

Το αυτοκίνητο έχει μια πρόσθετη πόρτα στη δεξιά πλευρά, “κρυμμένη”, με ένα SO -ονομασμένο άνοιγμα ανταγωνιστή ή αυτοκτονία, χωρίς λαβή: Ανοίγει μόνο εάν η μπροστινή πόρτα είναι ανοιχτή. Ο κύριος στόχος ? Διευκολύνετε την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα.

Όχι μεγαλύτερος

Τα μεγάλα νέα σε σύγκριση με όλες τις φήμες είναι ότι το 500 3+1 διατηρεί τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις με το 500 ηλεκτρικό sedan και το μετατρέψιμο με τις οποίες μοιράζεται την πλατφόρμα και την τεχνολογία. Σκεφτήκαμε ένα μακρύτερο μεταξόνιο, αλλά δεν είναι. Στο Τορίνο, προτιμήσαμε να διατηρήσουμε την αισθητική του οχήματος.

Γκαλερί: Fiat 500 Electric 3+1

Ωστόσο, χάρη στην άφιξη της πρόσθετης πόρτας (που σημαίνει αύξηση του βάρους που περιορίζεται σε 30 kg), η πρακτικότητα του μοντέλου έχει αυξηθεί. Προσφέρεται να συνοδεύει ιδανικά εκείνους που αγόρασαν το Fiat 500 κατά την εκτόξευση και ποιος, δέκα χρόνια (ή περισσότερα) αργότερα, τώρα έχουν διαφορετικές ανάγκες. Εν ολίγοις, αυτό το 500 3+1 απευθύνεται σε νέους που μεγάλωσαν με τα 500, αλλά που μπορεί τώρα να έχουν ιδρύσει μια οικογένεια.

“Prima” φινίρισμα

Το 500 3+1, από μηχανική άποψη, υιοθετεί αρχικά την πιο ισχυρή κινητοποίηση των 500 στην αγορά. Διαθέτει μπαταρία 42 kWh και κινητήρα 118 hp και 220 nm, εύρος 320 km WLTP και τη δυνατότητα επαναφόρτισης μέχρι 85 kW.

Έκανε το ντεμπούτο της, όπως και το 500 ηλεκτρικό sedan και το μετατρέψιμο, στην έκδοση εκτόξευσης “The Prima”, το οποίο διακρίνεται από το εξωτερικό από τις ζάντες των κράματος των 17 ιντσών με φινίρισμα διαμαντιών, τα ένθετα Chrome και τα τρία ειδικά χρώματα του αμάξου της : ροζ χρυσό, παγετώνας και μαύρο onyx μπλε. Ο τυπικός εξοπλισμός είναι ιδιαίτερα πλούσιος.

• Intelligent Adaptive Cruise Control (IACC) και κεντράρισμα στην πίστα
• Αναγνώριση των πάνελ
• Αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων
• Έξυπνος βοηθός ταχύτητας
• Έλεγχος λωρίδας
• Κάμερα πλάτης υψηλής ανάλυσης
• Αυτόματοι αισθητήρες λυκόφως και φώτα δρόμου
• Κλήση έκτακτης ανάγκης
• Αυτόματο φρένο στάθμευσης
• Ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα σε έξι θέσεις
• Ηλεκτροχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης
• Αισθητήρες στάθμευσης με προβολές 360 -degree
• Αυτόματη κλιματισμό
• UConnect 5 σύστημα ψυχαγωγίας με δορυφορική πλοήγηση και οθόνη αφής 7 -ιντσών

Μάθετε περισσότερα για το πάθος και το εικονίδιο

Το Fiat 500 3+1 θα ολοκληρώσει την περιοχή του με την άφιξη των άλλων δύο εκδόσεων @dassion και @icon, οι οποίες αντιπροσωπεύουν τον ενδιάμεσο και υψηλό εξοπλισμό που διατίθεται στο Electric 500. Διαχωρίζονται από τις διαφορετικές ζάντες κράματος (15 “στην πρώτη και 16” στο δεύτερο) και από πολλές αισθητικές λεπτομέρειες που τις διαφοροποιούν μέσα και έξω από το αυτοκίνητο.

Το εικονίδιο@έχει επίσης ένα άνοιγμα πόρτας κλειδιού και μια μεγαλύτερη οθόνη αφής, διαγώνιο 10,25 ιντσών.

Προς το παρόν, οι τιμές αυτού του Fiat 500 3+1 δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί.

Μάθετε περισσότερα για το Electric Fiat 500:

Δοκιμή: Κάτω από το ξόρκι του Fiat 500E Electric

Αν μου είπαν μια μέρα ότι θα ερωτευτώ με ένα fiat 500, θα είχα πρόβλημα να το πιστέψω. Και όμως … αυτό το νέο Fiat 500E με κάνει να αναθεωρήσω την άποψή μου στο διάσημο ιταλικό αυτοκίνητο της πόλης.

Πειράω τα 500 λίγο, αλλά εκτός από την έκδοση Abarth 595, ποτέ δεν εκτιμώ πραγματικά τους θερμικούς κινητήρες που είναι διαθέσιμες στο Fiat 500. Έχει αυτή την πρακτική πτυχή στην πόλη, αλλά περιορίζεται λίγο πολύ σε αυτή τη χρήση. Αυτό το νέο Electric Fiat 500 πεθαίνει με λαμπρό κατά τη γνώμη μου.

500η: Εξέλιξη επιτυχημένου στυλ

Η ανακάλυψη των εικονιδίων είναι πάντα μια ιδιαίτερα περίπλοκη άσκηση, επειδή περιλαμβάνει τους σχεδιαστές για να βρουν τον συμβιβασμό μεταξύ αυτού που πάντα έχει ευχαριστήσει το μοντέλο και τι θα πρέπει να ευχαριστήσει στο εγγύς μέλλον.

Το στοίχημα φαίνεται επιτυχές σε αυτή τη νέα γενιά του 500ου. Το μοντέλο διατηρεί όλους τους δείκτες που έχουν προσελκύσει αγοραστές πάνω από τις γενιές, προσθέτοντας μερικές καινοτομίες που το εκτιμούν ακόμη περισσότερο.

Μια ειδική αναφορά για τη νέα μπροστινή πλευρά: από το λογότυπο “500” που αντικαθιστά το λογότυπο Fiat, στη νέα ενσωμάτωση των φώτων, υπάρχει μια πραγματική προσωπικότητα που προστέθηκε σε αυτό το 500ο. Ανακουφιστικές πρόβες, οι λαβές έσκαψαν στο σώμα, τις νέες ζάντες, τα νέα χρώματα θα συμβάλλουν επίσης στο αγαπημένο αποτέλεσμα αυτής της νέας γενιάς.

3 αμάξωμα + 1 παλιά γενιά συνυπάρχει

Το νέο 500ο δημιουργήθηκε σε μια πλήρως μελετημένη πλατφόρμα για 100 % ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία. Επιπλέον, η θερμική έκδοση με ελαφριά υβριδοποίηση θα συνεχίσει να παράγεται στην παλιά πλατφόρμα μέχρι να εξαφανιστεί, καθαρά και απλά από τον κατάλογο. Συνεπώς, θα υπάρχουν δύο γενιές Fiat 500 σε δύο πλατφόρμες και δύο διαφορετικά σχέδια που θα συνυπάρχουν στις παραχωρήσεις.

Εάν το 500ο παραμένει ένα αυτοκίνητο της πόλης, αναπτύσσεται σημαντικά με αυτή τη νέα έκδοση, + 6 cm σε μήκος και πλάτος για αυτό το νέο Opus. Δεν είναι αμελητέα όταν μιλάμε για ένα όχημα που θα εξελίσσεται κυρίως σε αστικές περιοχές. Από την υπερβολική πλευρά, είναι επίσης στο βάρος του οχήματος ότι η διαφορά θα είναι αξιοσημείωτη (περίπου 1.4 τόνοι), ακόμη και αν στην οδήγηση, δεν θα το αισθανόμαστε απολύτως απολύτως.

Η δύναμη αυτής της νέας γενιάς του Electric Fiat 500 είναι πάνω απ ‘όλα διαθέσιμη τόσο σε sedan (πάνω από 2/3 των πωλήσεων), σε μετατρέψιμο, όσο και σε μια νέα εναλλακτική λύση που ονομάζεται “3+1”. Η έκδοση “3+1” είναι ένας τρόπος εύρεσης συμβιβασμού για όσους λυπάται για το γεγονός ότι το Fiat 500 δεν υπάρχει σε μια έκδοση 5 -door. Στη συνέχεια, από την πλευρά του συνοδηγού, η Fiat δημιούργησε μια μικρή ανταγωνιστική πόρτα (χωρίς κεντρική ποσότητα) που επιτρέπει τη διευκόλυνση της πρόσβασης στο πίσω μέρος. Είναι αρκετά έξυπνο και πολύ ενσωματωμένο χωρίς να παραμορφώνεται το μοντέλο.

Σε αυτές τις τρεις παραλλαγές αμάξου προστίθενται τα διαφορετικά φινιρίσματα:

• Action and Action Plus για την είσοδο -Διατίθεται μόνο σε sedan και με τη μικρή μπαταρία των 23.7 kWh
• Πάθος, εικονίδιο, εικονίδιο Plus, Prima σε όλα τα αμάξωμα και με την μπαταρία 42 kWh.

Ένα πιο σύγχρονο εσωτερικό

Τα μοντέλα δοκιμών μας αντιστοιχούσαν στα υψηλότερα φινιρίσματα και γενικά καλά προικισμένα με προαιρετικό εξοπλισμό. Αναπόφευκτα, εάν επιλέξετε μια 500η θέση σε δράση ή πάθος, η αντίληψή σας για το εσωτερικό θα είναι κάπως διαφορετικό.

Μέχρι το φινίρισμα του εικονιδίου, δεν θα έχετε την κεντρική οθόνη ή μια κατώτερη οθόνη (7 “έναντι 10.25 “), ο ντύσιμο του πίνακα ελέγχου δεν θα επαναλάβει τη σκιά του αμάξου (που δίνει στο εσωτερικό του PEP) και τα καθίσματα θα εμφανίζουν λιγότερο σέξι αποχρώσεις.

Πρέπει να παραδεχτώ, είχα μια συντριβή στην έκδοση εικονιδίων μου Plus στο φόρεμα “Rose Gold” και το εσωτερικό του με τα γκρίζα/μαύρα καθίσματα στο Seaqual (Fiber με βάση ανακυκλωμένα θαλάσσια πλαστικά απόβλητα). Το εσωτερικό είναι αρκετά εκλεπτυσμένο, αλλά η αντιληπτή ποιότητα είναι επάνω σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά 500. Τα ραβδιά στα πρώτα 500 και στο Τορίνο κρύβονται σε διάφορα στοιχεία αποθήκευσης, τα οποία είναι μάλλον καλά μελετημένα για ένα αυτοκίνητο της πόλης.

Η λεπτομέρεια που έχει το μικρό του αποτέλεσμα είναι το κουμπί ελέγχου για το άνοιγμα της πόρτας. Όχι, το νέο Electric Fiat 500 δεν έχει μια συνηθισμένη λαβή πόρτας μέσα, αλλά ένα μικρό κουμπί που λειτουργεί το άνοιγμα και ένα χειροκίνητο έλεγχο αν ποτέ … (ναι είμαστε σε ιταλικό, πρέπει πάντα να περιμένουμε).

Άνεση, νηφαλιότητα, χώρο και μοντέρνο τεχνολογικό εξοπλισμό, δεν αισθάνεστε πλέον σαν να είστε σε αυτό που γνωρίζουμε για το Fiat 500. Είναι σαφώς πιο κομψό και θα μπορούσε ακόμη και να τολμήσει να κυνηγήσει στη γη του μίνι είναι.

Χειρισμός του νέου ηλεκτρικού 500

Το νέο 500ο δεν είναι μόνο ένα χαριτωμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι επίσης ένα μοντέλο του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά φαίνονται σχετικά με τη χρήση του. Σε αυτό, ο Fiat με το 500ο του φαίνεται να έχει πετύχει καλύτερα από τη Renault και το Twingo Ze του.

Τα χαρακτηριστικά του εικονιδίου έκδοσης Long Range Plus:

• Ισχύς: 87 kW / 118 HP
• Ζευγάρι: 220 nm
• Vmax: 150 km/h
• 0 έως 10 km/h: 9 δευτερόλεπτα
• Διάμετρος ανερχόμενης: 9.7 μ
• Μπαταρία: 42 kWh / 37.3 kW χρήσιμης χωρητικότητας
• Η αυτονομία WLTP: 312 χλμ. (Συνδυασμένη) και 446 χλμ. (Urban) [μεταβλητή ανάλογα με το φινίρισμα]
• Κατανάλωση WLTP: 14.4 kWh/100 km
• Χρόνος φυτών στην εγχώρια πρίζα: 3:15 μ.μ
• Φορτώστε σε τερματικό AC 11 kW: 4:15
• Μέγιστο φορτίο DC: 85 kW
• Χρόνος φόρτισης στο DC 85 kW Terminal: 35 λεπτά (0 έως 80 %)

Αυτό το νέο 500 είναι τελικά το πιο ισχυρό από τα 500 (εξαιρουμένων του Abarth). Με το στιγμιαίο ζευγάρι του, το 500ο γίνεται πολύ πιο διασκεδαστικό να οδηγεί, μακριά από θερμικά μοντέλα που μερικές φορές θα μπορούσαν να βρουν λίγο ασθματικό. Φυσικά, όσο περισσότερο υιοθετείτε δυναμική οδήγηση, τόσο περισσότερο υποφέρει η αυτονομία σας, δεν υπάρχει θαύμα.

Ακόμα κι αν μιλάμε για το 500ο ως αστικό μοντέλο, θα προσαρμοστεί επίσης πολύ σε άλλα περιβάλλοντα. Το δοκίμιο μας μας οδήγησε από την καρδιά του Παρισιού, στους ελαφρώς λοφώδεις δρόμους της κοιλάδας Chevreuse, στη συνέχεια σε μερικά τμήματα γρήγορων κομματιών. Σε καμία περίπτωση δεν είπα στον εαυτό μου ότι ο 500ος δεν ήταν στη θέση του, αντίθετα, εκπλήσσομαι από την ευελιξία του.

Το γεγονός παραμένει ότι στον αυτοκινητόδρομο, η αποτελεσματικότητα της 500ης (και της ακουστικής άνεσής του) φτάνει στα όριά της, αλλά αυτό συμβαίνει και με τους 500 με θερμικό κινητήρα. Μπορεί λοιπόν να το κάνει, αλλά η αυτονομία της θα λιώσει σαν χιόνι στον ήλιο. Από την άλλη πλευρά, το βρήκα ιδιαίτερα συναφές στην οδήγηση Urban και Peri -Burban, με 12.6 kWh/100 km που καταγράφηκαν για τον βρόχο των 128 χλμ., Είναι ένα μάλλον ενθαρρυντικό αποτέλεσμα για το Fiat. Θα ήθελα να το έχω για μια μακρύτερη δοκιμή, απλώς για να δω αν επιβεβαιώθηκαν οι πρώτες εντυπώσεις μου για την κατανάλωση αυτού του μοντέλου.

Αυτό το νέο Electric 500 είναι πραγματικά πολύ ευχάριστο για οδήγηση, η οδική συμπεριφορά του είναι καλή χάρη στις μπαταρίες που βρίσκονται στο πάτωμα. Έχει ενέργεια για να μεταπωλήσει, στέκεται καλά στις καμπύλες, όχι, υπάρχουν μόνο οι φοβεροί αργοί που θα χαλάσουν τις περιπλανήσεις μας στο τιμόνι. Έλαβα κυρίως σε λειτουργία “Rage” που προσφέρει ένα αρκετά ισχυρό αναγεννητικό φρένο, σχεδόν σαν ένα “ένα πεντάλ”, αυτός ο τρόπος είναι ιδιαίτερα κατάλληλος για την πόλη, δεν έπρεπε να χρησιμοποιήσω τη λειτουργία Sherpa για να μπορέσω να εξοικονομήσω την αυτονομία για να φτάσω εκεί ασφαλής από τότε που επέστρεψα με μπαταρία πάνω από 53 %.

Κατά του ανταγωνισμού

Θα είχα δανειστεί αυτό το ηλεκτρικό 500 για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η υπηρεσία Press Fiat πιθανότατα δεν θα είχε συμφωνήσει. Δεν είναι τέλειο, αλλά το βρίσκω μάλλον επιτυχημένο σε σύγκριση με αυτό που μπορεί να θεωρηθεί ως ανταγωνιστές του:

• E-up/mii ή citigo κόβονται για την πόλη, αποτελεσματική και προσιτή, αλλά ξεχνάμε τη σέξι πλευρά και την τεχνολογία (μια άλλη γενιά, πιο παλιό σχολείο)
• Το Honda E είναι ελκυστικό και τεχνολογικό, αλλά η τοποθέτηση τιμολόγησης και η υψηλή κατανάλωσή του μπορούν να ζυγίζουν βαρύ, διατηρεί έναν πιο περιορισμένο στόχο
• Το Mini είναι το πλησιέστερο σε στυλ και η οδήγηση απόλαυση, αλλά με μικρότερη μπαταρία, υψηλότερη κατανάλωση και ιδιαίτερα πάνω από 10.000 € περισσότερα για πληρωμή, απευθύνεται επίσης σε έναν εύκολο στόχο.
• Το twingo ze είναι λίγο κάτω από τα χαρακτηριστικά της πλευράς και την οδήγηση απόλαυση, για μια τιμή όχι πολύ χαμηλότερη.
• Το Smart EQ είναι η αστική κατ ‘εξοχήν, αλλά οι τεχνικές επιλογές το περιορίζουν πάρα πολύ για ένα όχι πολύ προσιτό ποσοστό.

Εάν μπορούσαμε να έχουμε το Electric 500 στην τιμή των 500 θερμικών, τότε εκεί, το ερώτημα δεν θα προκύψει καν, θα ήταν το “πρέπει να έχει” της στιγμής. Είναι αναπόφευκτα λίγο ακριβό για αυτό το πρότυπο, πρέπει να ασχοληθείτε με τον μικρό κορμό του, και μερικά λάθη της νεολαίας.

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, τα πάει καλά, σε κάθε περίπτωση. Τέλος, οι πραγματικοί ανταγωνιστές του είναι μάλλον στο τμήμα Β, αυτό του E-208 και του Zoé για παράδειγμα.

Θα ξεχάσω, το Fiat 500 Electric με την μπαταρία των 42 kWh ξεκινά από € 27.500 (φινίρισμα πάθους) ή € 24.500 για την έκδοση εισόδου με την μπαταρία των 23.8 kWh. Το δοκιμαστικό μου μοντέλο φλερτάρει με τα € 33.000 (πριν από το μπόνους).