Ferrari Purosangue: Πέντε πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε

Η διαδικασία WLTP θα αντικαταστήσει σταδιακά τη διαδικασία NEDC. Το WLTP ισχύει για νέα μοντέλα ιδιωτικών οχημάτων που εγκρίθηκαν από την 1η Σεπτεμβρίου 2017, σε όλα τα ιδιωτικά οχήματα που καταχωρήθηκαν από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 και είναι υποχρεωτικά για όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ.

διαφορετικός. σχετικά απλά.

Το Ferrari Purosangue είναι μέρος της ιστορίας της μάρκας ως το πρώτο πρώτο μοντέλο και τέσσερα μέρη. Ωστόσο, από την ίδρυσή της, η Ferrari πάντα στοιχηματίζει πολύ στα λεγόμενα αυτοκίνητα “2+2”, δηλαδή με δύο πίσω καθίσματα. Η επιτυχία πολλών μοντέλων από το εμπορικό σήμα στο άλογο Prancing έγκειται στη λεπτή ισορροπία μεταξύ της πρώτης απόδοσης αναφοράς και της άνεσης που υπόσχονται. Σήμερα, στο τέλος των εβδομήντα πέντε ετών ερευνητικής έρευνας, η Ferrari παρουσιάζει ένα μοναδικό όχημα αυτού του είδους: την ίδια την πεμπτουσία του DNA της μάρκας, όπου η απόδοση, η οδήγηση και η άνεση ανακατεύονται σε τέλεια αρμονία. Τι καλύτερο όνομα για αυτό το καθαρό προϊόν Ferrari από αυτό της purosangue, που σημαίνει “καθαρόαιμο” στα ιταλικά ?

• • Εκπομπές CO2
  • Χαμηλή: 687 g/km
  • Μέσα: 388 g/km
  • Υψηλή: 337 g/km
  • Extra High: 334 g/km
  • Συνδυασμένα: 393 g/km
  • Κατανάλωση καυσίμου
  • Χαμηλή: 30.3 l/100km
  • Μέσα: 17.1 L/100km
  • Υψηλή: 14.9 l/100km
  • Επιπλέον υψηλό: 14.7 l/100km
  • Συνδυασμένα: 17.3 l/100km

  Σημείωση: Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου και των υποδεικνυόμενων εκπομπών CO2 προσδιορίστηκαν σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κανονισμό (CE) 715/2007 στην έκδοση που ισχύει κατά τη στιγμή της υποδοχής.

  Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2 αναφέρονται στον κύκλο WLTP

  WLTP: Δοκιμές για εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου

  Πριν από την αγορά, τα ιδιωτικά οχήματα υπόκεινται σε μια σειρά δοκιμών που αποσκοπούν στην πιστοποίηση της συμμόρφωσής τους με τους κανονισμούς που ισχύουν.

  Αυτές οι δοκιμές αξιολόγησης κατανάλωσης καυσίμου, εκπομπών CO2 και ρύπων διεξάγονται στο εργαστήριο και βασίζονται σε συγκεκριμένους κύκλους οδήγησης. Με αυτόν τον τρόπο, οι δοκιμές είναι αναπαραγώγιμες και τα συγκρίσιμα αποτελέσματα. Αυτό είναι σημαντικό επειδή μόνο μια εργαστηριακή δοκιμή, η οποία ακολουθεί μια τυποποιημένη και αναπαραγώγιμη διαδικασία, επιτρέπει στους καταναλωτές να συγκρίνουν τα διάφορα μοντέλα οχημάτων. Την 1η Σεπτεμβρίου 2017, η νέα διαδικασία δοκιμής ελαφρού οχήματος σε παγκόσμιο επίπεδο (WLTP) τέθηκε σε ισχύ και θα αντικαταστήσει σταδιακά το πρωτόκολλο του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC).Ο κύκλος NEDC: Ο νέος ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης (NEDC) έχει χρησιμοποιηθεί μέχρι στιγμής για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών από ιδιωτικά οχήματα και οχήματα φωτός. Ο πρώτος ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης τέθηκε σε ισχύ το 1970 και αναφέρθηκε σε αστική πορεία. Το 1992, ολοκληρώθηκε με μια εξω-αστική φάση και, από το 1997, έχει χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Ωστόσο, η σύνθεση αυτού του κύκλου δεν αντιστοιχεί πλέον στους τρέχοντες τρόπους οδήγησης και στις αποστάσεις που ταξιδεύουν στους διάφορους τύπους δρόμων. Η μέση ταχύτητα NEDC είναι χαμηλή (34 km/h), οι επιταχύνσεις είναι χαμηλές και η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 120 km/h. Η διαδικασία WLTP: Το WLTP χρησιμοποιεί νέους κύκλους δοκιμών ελαφρών οχημάτων στον κόσμο (WLTC) για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου, των εκπομπών CO2 και των ρύπων ιδιωτικών οχημάτων και ελαφρών οχημάτων. Το νέο πρωτόκολλο στοχεύει στην παροχή στους πελάτες πιο ρεαλιστικά δεδομένα, αντανακλώντας περισσότερο την καθημερινή χρήση του οχήματος. Η νέα διαδικασία WLTP χαρακτηρίζεται από ένα πιο δυναμικό προφίλ οδήγησης με μεγαλύτερες επιταχύνσεις. Η μέγιστη ταχύτητα πηγαίνει από 120 σε 131,3 km/h, η μέση ταχύτητα αυξάνεται στα 46,5 km/h και η συνολική διάρκεια του κύκλου είναι 30 λεπτά, 10 λεπτά περισσότερο από το προηγούμενο NEDC. Η απόσταση που ταξιδεύει πολλαπλασιάζεται με δύο, πηγαίνοντας από 11 έως 23,25 χιλιόμετρα. Η δοκιμή WLTP περιλαμβάνει τέσσερα μέρη ως συνάρτηση της μέγιστης ταχύτητας: μπάσο ή χαμηλής (έως 56,5 km/h), μέσου ή μέσου (έως 76,6 km/h), υψηλό ή υψηλό (έως και 97,4 km/h), Πολύ υψηλό ή επιπλέον υψηλό (έως 131,3 km/h). Αυτά τα μέρη του κύκλου προσομοιώνουν την αστική και προαστιακή οδήγηση και την οδήγηση σε εξω-αστικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους. Η διαδικασία λαμβάνει επίσης υπόψη όλο τον προαιρετικό εξοπλισμό που επηρεάζει την αεροδυναμική, την κυλιόμενη αντίσταση και τη μάζα του οχήματος, καθορίζοντας μια τιμή CO2 που αντικατοπτρίζει τα χαρακτηριστικά κάθε οχήματος.

  Η μετάβαση από το NEDC σε WLTP

  Η διαδικασία WLTP θα αντικαταστήσει σταδιακά τη διαδικασία NEDC. Το WLTP ισχύει για νέα μοντέλα ιδιωτικών οχημάτων που εγκρίθηκαν από την 1η Σεπτεμβρίου 2017, σε όλα τα ιδιωτικά οχήματα που καταχωρήθηκαν από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 και είναι υποχρεωτικά για όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ.

  Μέχρι το τέλος του 2020, οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2 WLTP και NEDC θα εμφανιστούν σε έγγραφα οχημάτων. Πράγματι, οι τιμές NEDC θα χρησιμοποιηθούν για την αξιολόγηση των μέσων εκπομπών CO2 των οχημάτων που έχουν καταχωρηθεί στην ΕΕ μέχρι το τέλος του 2020. Επιπλέον, ορισμένες χώρες μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν δεδομένα NEDC για φορολογικούς σκοπούς. Από το 2021, τα δεδομένα WLTP θα είναι οι μόνες εκπομπές τιμών κατανάλωσης/CO2 για όλα τα οχήματα. Τα χρησιμοποιούμενα οχήματα δεν θα επηρεαστούν από αυτό το στάδιο και θα διατηρήσουν τις πιστοποιημένες τιμές NEDC. Κατανάλωση και στο δρόμο προς τα ιδιωτικά οχήματα: Η νέα διαδικασία δοκιμής WLTP είναι πιο αντιπροσωπευτική των σημερινών συνθηκών οδήγησης από τη διαδικασία NEDC, αλλά δεν μπορεί να λάβει υπόψη όλες τις πιθανές περιπτώσεις, ιδίως τον αντίκτυπο του στυλ καθαρής οδήγησης κάθε οδηγού. Ως εκ τούτου, θα υπάρχει πάντα μια διαφορά μεταξύ των εκπομπών και της κατανάλωσης που μετράται στο εργαστήριο και εκείνων που προκύπτουν από την πραγματική χρήση του οχήματος. Η κλίμακα του χάσματος θα εξαρτηθεί από παράγοντες όπως η συμπεριφορά οδήγησης, η χρήση συστημάτων ON (π.χ. κλιματισμός), κυκλοφορία και καιρικές συνθήκες ειδικά για κάθε γεωγραφική περιοχή. Για το λόγο αυτό, μόνο μια κανονικοποιημένη εργαστηριακή δοκιμή καθιστά δυνατή την απόκτηση τιμών με τις οποίες είναι δυνατόν να συγκριθούν τα οχήματα και τα διαφορετικά μοντέλα με δίκαιο τρόπο. Ποιες είναι οι αλλαγές για τους πελάτες: η νέα διαδικασία WLTP θα παράσχει ένα πιο ρεαλιστικό κριτήριο για τη σύγκριση των τιμών της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2 των διαφόρων μοντέλων οχημάτων, επειδή έχει σχεδιαστεί για να αντικατοπτρίζει καλύτερα την πραγματική συμπεριφορά οδήγησης και να λάβει υπόψη και να λάβει υπόψη Τα συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου και της έκδοσης, συμπεριλαμβανομένου του προαιρετικού εξοπλισμού.

  Ferrari Purosangue: Πέντε πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε

  

  Σε περίπτωση που δεν είχατε παρατηρήσει, τα πράγματα γίνονται άγρια ​​στο τμήμα SUV υψηλής απόδοσης. Ο Aston Martin μυρίζει πρώτα τα σοκ με το DBX 707, τότε ακολούθησε σύντομα το Lamborghini Urus. Αυτή την εβδομάδα σηματοδότησε την εισαγωγή της BMW XM, ένα plug-in υβριδικό μοντέλο αποκλειστικό για το τμήμα M Autaraker’s και έρχεται με έως και 735 ίππους.

  Της φυλής, κανείς δεν μπορεί να ξεχάσει το Ferrari Purosangue που έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του στις 13 Σεπτεμβρίου. Ναι, ακόμη και ο κατασκευαστής εξωτικών αυτοκινήτων με έδρα το Maranello έχει τώρα ένα SUV-ένα πρώτο στα 75 χρόνια του αλόγου Prancing. Περιγράφεται στην πραγματικότητα ως “τετραμελές τετραμελές” που συνδυάζει την απόδοση και την οδήγηση από την ευχαρίστηση με αυξημένη άνεση και χώρο.

  • Επίσης: Κανένα συνηθισμένο SUV: Η Ferrari Purosangue προσγειώνεται με 715-hp V12
  • Επίσης: 1955 Ferrari 410 Sport Sels για .6 εκατομμύρια στη δημοπρασία Monterey

  Εδώ είναι πέντε πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για αυτό το νέο ιταλικό καθαρόαιμο:

  

  Μοναδικό σασί και στυλ

  Το σασί της Ferrari Purosangue είναι εντελώς καινούργιο και σχεδιάστηκε από το μηδέν με στόχο την παραγωγή μιας δομής ασυμβίβαστης ακαμψίας. Εν τω μεταξύ, το σώμα συνδυάζει διάφορα υλικά που κυμαίνονται από αλουμίνιο σε ίνες άνθρακα, με την εισαγωγή χάλυβα υψηλής αντοχής σε σημαντικές περιοχές και πλευρικά οι μηχανικές ενώσεις με δομική κόλλα.

  Οι βόλτες με purosangue σε μαζικά μπροστινά 22 ιντσών και πίσω τροχούς 23 ιντσών, ενώ η οροφή με μονές κελύφους άνθρακα με ενσωματωμένη ηχομόνωση είναι η Somplelyry καινούργια, παρέχοντας επίπεδα ακαμψίας με μια γυάλινη οροφή ενώ ζυγίζει 20 τοις εκατό λιγότερο από την οροφή αλουμινίου με ηχομόριο.

  

  Η υπερσύγχρονη αεροδυναμική και έλεγχος

  Η Asy κάνει συχνά, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Ferrari ξόδεψαν πολύ χρόνο στην αεροδυναμική. Μεταξύ των νέων λύσεων που χρησιμοποιούνται στην purosangue είναι ένας συνδυασμός μπροστινού προφυλακτήρα και τροχού που παράγει μια κουρτίνα αέρα που σφραγίζει αεροδυναμικά τους μπροστινούς τροχούς, που εμποδίζουν τις εγκάρσιες ροές αέρα που παράγονται. Ένα μικροσκοπικό χείλος spoler στη μέση της καταπακτής και ένα πλωτό spoler στην κορυφή είναι επίσης μέρος του πακέτου. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας.

  Η Ferrari έδωσε επίσης στο purosangue τις τελευταίες επαναλήψεις των συστημάτων δυναμικού ελέγχου του οχήματος που εισήχθησαν στα πιο ισχυρά σπορ αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των ανεξάρτητων τεσσάρων μεταβολών και του ABS ‘EVO’ με τον δυναμικό αισθητήρα σασί έξι δρόμων (6W-CDS). Κάνοντας το παγκόσμιο ντεμπούτο του είναι το νέο σύστημα ενεργού ανάρτησης της Ferrari, το οποίο ελέγχει αποτελεσματικά το ρολό σώματος στις γωνίες καθώς και το έμπλαστρο επαφής με ελαστικά πάνω από τα χτυπήματα υψηλής απόδοσης. Ένα άλλο Ferrari είναι ο πρώτος έλεγχος κάθοδος Hill.

  

  Το εικονικό V12 είναι ζωντανό και καλά

  Παρά την αυτοκινητοβιομηχανία που μετακινείται όλο και περισσότερο σε μικρότερους και υπερτροφοδοτούς κινητήρες, η Ferrari πράγμα για να ξεκινήσει το purosangue με τον πιο εικονικό της κινητήρα. Τοποθετημένο σε διάταξη μεσαίας μεταφοράς, το φυσικά αναρροφημένο 6.5 λίτρων V12 αποδίδει 715 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και 528 λίβρες-πόδια ροπής στις 6.250 rpm, το 80 % των οποίων είναι διαθέσιμο σε χαμηλές στροφές. Συνδυασμένο σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων, μπορεί να σπριντ από 0-100 km/h σε μητέρα.3 δευτερόλεπτα-απλά ένα Tad πιο αργό από το 697 ίππων DBX 707, το οποίο χρειάζεται 3.1 δευτερόλεπτο σύμφωνα με τον Aston Martin – με μέγιστη ταχύτητα άνω των 310 km/h.

  Θα είναι διαθέσιμος μικρότερος κινητήρας στο μέλλον? Είναι δυνατόν, αλλά απεριόριστο. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα οδήγησης 4RM-S που αναπτύχθηκε για το GTC4 LUSSO ήταν περαιτέρω αυξήσεις και τώρα κληρονομεί τις καινοτομίες που έγιναν στο σύστημα SF90 Stradale, περιλαμβάνουν τη διαβολή ροπής στον μπροστινό άξονα και την κατανομή της ροπής στον πίσω άξονα Ένα ηλεκτρονικό διαφορικό.

  

  Όχι το τυπικό εσωτερικό SUV σας

  Η πρόσβαση στην καμπίνα είναι εύκολη από ένα σύνολο εμπρόσθιων θυρών με μεγαλύτερο άνοιγμα (63 μοίρες) και ολοκαίνουργιες ηλεκτρικές, οπίσθιες οπίσθιες πόρτες με ανοιχτήρι 79 μοιρών. Η οπίσθια καταπακτή από αλουμίνιο ενεργοποιείται ηλεκτρικά και αποκαλύπτει έναν κορμό 473 λίτρων-αρκετά μικρό από τα πρότυπα SUV, αλλά το μεγάλο σε Ferrari.

  Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το εσωτερικό είναι υπερ-αθλητικό με τέσσερα ξεχωριστά και ανεξάρτητα ρυθμιζόμενα καθίσματα που είναι γλυπτά σαν bodybuilder (τα μπροστινά έρχονται με μια λειτουργία μασάζ). Δεν υπάρχει κεντρική οθόνη αφής, αλλά κάθε μέτωπο που καταλαμβάνει έχει δική του οθόνη. Τα φυσικά κουμπιά είναι σχεδόν nomber.

  

  Αποκλειστικά και εξαιρετικά ακριβά

  Προκειμένου να Guaranrae ένα ορισμένο επίπεδο αποκλειστικότητας, η παραγωγή purosangue θα είναι περιορισμένη. Πόσο περιορισμένο ακριβώς ακριβώς? Η Ferrari απλά είπε ότι δεν θα υπερβαίνει τις 20 Pierient της ετήσιας ικανότητάς της, δηλαδή περίπου 2.200 μονάδες κορυφές.

  Όσον αφορά την τιμολόγηση, το purosangue θα ξεκινήσει στα 390.000 ευρώ στην Ιταλία ή περισσότερα από 520.000 $ στελέχη με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία. Οι παραδόσεις στη Βόρεια Αμερική θα ξεκινήσουν στα τέλη του 2023.