4 μοντέλα των εμπορικών σημάτων μας έχουν ταξιδέψει περισσότερα χιλιόμετρα από τα επίσημα στοιχεία (WLTP)

Ξεκίνησε στα τέλη του 2022, το MG 4 παρουσίασε αναχώρηση Canon στη Γαλλία και στην Ευρώπη. Βοηθείται καλά από τις σπασμένες τιμές της στην ηλεκτρική συμπαγής αγορά. Και η MG θα συνεχίσει να παίζει τα Spoilsports στην κατηγορία προσθέτοντας δύο παραλλαγές που θα επεκτείνουν το πεδίο της κατάκτησης του αυτοκινήτου. Είχαν αναφερθεί σε διάσκεψη στην αρχή του έτους, η άφιξή τους γίνεται πιο ξεκάθαρη με πληροφορίες από τις Κάτω Χώρες.

Το Electric MG 4 θα έχει περισσότερα από 500 χιλιόμετρα αυτονομίας

Ξεκίνησε στα τέλη του 2022, το MG 4 παρουσίασε αναχώρηση Canon στη Γαλλία και στην Ευρώπη. Βοηθείται καλά από τις σπασμένες τιμές της στην ηλεκτρική συμπαγής αγορά. Και η MG θα συνεχίσει να παίζει τα Spoilsports στην κατηγορία προσθέτοντας δύο παραλλαγές που θα επεκτείνουν το πεδίο της κατάκτησης του αυτοκινήτου. Είχαν αναφερθεί σε διάσκεψη στην αρχή του έτους, η άφιξή τους γίνεται πιο ξεκάθαρη με πληροφορίες από τις Κάτω Χώρες.

Το MG 4 θα μεταβεί πρώτα σε ένα αθλητικό μητρώο με μια παραλλαγή που αναβιώνει την ονομασία X-Power. Είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες, ένα σε κάθε άξονα, ο οποίος δίνει τέσσερα -τροχόσπιτα. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς για την Ευρώπη θα ήταν 435 hp. Έκπληξη από την άλλη πλευρά από την πλευρά της μπαταρίας: η ισχύς X θα κρατούσε την μπαταρία 64 kWh. Συνέπεια, η αυτονομία λιώνει σε σύγκριση με τα μοντέλα με τον μόνο κινητήρα 204 HP. Αντί για 435 χλμ. Στην έκδοση υψηλής πολυτελή, θα ήταν 385 χλμ. ΕΔΩ.

Ωστόσο, θα υπάρχει επίσης μεγαλύτερη μπαταρία στο MG 4, με χωρητικότητα 77 kWh. Αυτό θα προορίζεται επομένως για μια μεγάλη έκδοση αυτονομίας. Σύμφωνα με το ολλανδικό Media Autoweek, θα έχει έναν ενιαίο κινητήρα 245 ίππων, λίγο περισσότερο από την μπαταρία 64 kWh, η οποία υπόσχεται μέχρι 450 χλμ. Αυτονομίας. Με την μπαταρία 77 kWh, θα πρέπει να κερδίσουμε 70 χλμ., Για να φτάσουμε στα 520 χλμ.

Όπως και το υπόλοιπο της σειράς, αυτές οι εκδόσεις θα έχουν αυστηρές τιμές. Επομένως, η MG θα πρέπει να χτυπήσει και πάλι σκληρά με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που προσφέρει περισσότερα από 500 χλμ. Αυτονομία για λιγότερο από 40.000 € εξαιρουμένων των μπόνους.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Αγαπά τα αυτοκίνητα, του αρέσουν τα μέσα μαζικής ενημέρωσης, οπότε αναμιγνύει τους δύο για να γίνει δημοσιογράφος αυτοκινήτων, με μια συγκεκριμένη όρεξη για κουταλιές και νέες λειτουργίες. Έχει επίσης την ιδιαιτερότητα της ανάμειξης των αθλημάτων της.

Αγαπά τα αυτοκίνητα, του αρέσουν τα μέσα μαζικής ενημέρωσης, οπότε αναμιγνύει τους δύο για να γίνει δημοσιογράφος αυτοκινήτων, με μια συγκεκριμένη όρεξη για κουταλιές και νέες λειτουργίες. Έχει επίσης την ιδιαιτερότητα της ανάμειξης των αθλημάτων της.

Διαμορφώστε το όχημα MG4 ή ζητήστε δωρεάν δοκιμή.

Θέλετε να είστε σίγουροι ότι δεν θα χάσετε τίποτα για τα νέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ?

4 μοντέλα των εμπορικών σημάτων μας έχουν ταξιδέψει περισσότερα χιλιόμετρα από τα επίσημα στοιχεία (WLTP) !

Η Νορβηγική Ομοσπονδία Αυτοκινήτου Δοκίμασε 21 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην καταστροφή !

Η αυτονομία βρίσκεται πάντα στο επίκεντρο των ερωτήσεων. Και αν η αξία έγκρισης τείνει να καθησυχάσει τους αγοραστές, δεν είναι πάντα κοντά στην πραγματικότητα. Για να εξασφαλιστεί η πραγματική αυτόνομη, η Νορβηγική Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (NAF) συγκέντρωσε 21 νέα χαρακτηριστικά για μια δοκιμή δρόμου μέχρι την κατάρρευση.

Για την εξομάλυνση των αποτελεσμάτων, το καθορισμένο πρωτόκολλο ήταν ακριβές, με μια μικτή διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων των αστικών περασμάτων, των δευτερευόντων δρόμων και των ταξιδιών αυτοκινητοδρόμων με μέγιστη ταχύτητα 110 km/h. Όλα τα οχήματα φορτώθηκαν όσο το δυνατόν περισσότερο και κανένας δεν είχε ενεργοποιημένο σύστημα προθέρμανσης. Επιπλέον, οδήγησαν σε συνοδεία την ίδια μέρα.

Από την πλευρά των εμπορικών σημάτων μας, το Audi E-Tron GT (528km), το ID Volkswagen.3 Pro S (564km), το ID Volkswagen.4 (532 χιλιόμετρα) και η Skoda Enyaq (522km) πέρασαν τα 500 χιλιόμετρα της πραγματικής μπαρ αυτονομίας (το καλοκαίρι).

Η άλλη παρατήρηση της μελέτης είναι η εντυπωσιακή διαφορά στην αυτονομία μεταξύ καλοκαιριού και χειμώνα. Η απώλεια της αυτονομίας στις χειμώνες προσεγγίζει και υπερβαίνει τακτικά το 20%.

Δοκιμή αυτονομίας: Όλα τα αποτελέσματα

Μοντέλο δοκιμασμένο	Αυτονομία WLTP	Μετρούμενη αυτονομία (καλοκαίρι)	Μετρούμενη αυτονομία (χειμώνας)
Audi E-Tron GT	468 χλμ	528.1 χλμ	n / a
BMW IX3	450 χλμ	556.2 χλμ	432 χλμ
Citroën ë-C4	350 χλμ	345 χλμ	261 χλμ
Fiat 500 E	298 χλμ	307.8 χλμ	230,2 χλμ
Ford Mustang Mach-e AWD	540 χλμ	551.9 χλμ	430 χλμ
Ford Mustang Mach-e RWD	610 χλμ	617.9 χλμ	502,5 χλμ
Honda E	210 χλμ	236.2 χλμ	162 χλμ
Hyundai Ioniq 5	460 χλμ	502 χλμ	n / a
Hyundai kona ev	484 χλμ	537 χλμ	n / a
Mazda MX-30	200 χλμ	219,6 χλμ	165 χλμ
Mercedes Eqa	417 χλμ	451 χλμ	n / a
Opel Mokka-e	324 km	332,4 χλμ	n / a
Polestar 2	470 χλμ	467 χλμ	344 χλμ
Skoda Enyaq	520 χλμ	522 χλμ	n / a
Tesla Μοντέλο 3 LR 2020	560 χλμ	654,9 χλμ	514,2 χλμ
Tesla Μοντέλο 3 SR	448 χλμ	454,4 χλμ	n / a
Recharge Volvo XC40	417 χλμ	442,9 χλμ	332 χλμ
VW ID.4	487 χλμ	532 χλμ	n / a
VW ID3	418 χλμ	421 χλμ	340 χλμ
Vw id3 pro s	539 χλμ	564 χλμ	n / a
Xpeng G3	451 χλμ	438.9 χλμ	341,8 χλμ

Ηλεκτρικά οχήματα: Η Toyota υπόσχεται μέχρι 1.500 χλμ. Αυτονομία

Η Toyota συγκέντρωσε αρκετούς από τους ειδικούς της ηλεκτρισμού κατά τη διάρκεια μιας τεχνικής παρουσίασης στην Ιαπωνία με θέμα “Αλλαγή του μέλλοντος του αυτοκινήτου”. Κατά τη διάρκεια αυτού, υπήρξε λόγος για τα σχέδιά της και τις νέες τεχνολογίες του για το υπόλοιπο της δεκαετίας.

Επιδιώκοντας να γίνει παγκόσμιος ηγέτης στις μπαταρίες, ο κατασκευαστής θα στοιχηματίσει σε διαφορετικούς τύπους και διαδικασίες μπαταριών για να καλύψει διάφορες ανάγκες.

• Διαβάστε επίσης: Η Toyota θα παράγει ένα ηλεκτρικό SUV σε 3 σειρές στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι το 2026
• Διαβάστε επίσης: ηλεκτρικά οχήματα: Η υποτιθέμενη αλλά επικίνδυνη καθυστέρηση των Ιαπωνών

Πρώτον, η επόμενη γενιά των ηλεκτρικών οχημάτων Toyota/Lexus θα φτάσει το 2026 με προχωρημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου ικανές να προσφέρουν περίπου 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας (σημείωση του συντάκτη: ·. Το κόστος τους θα πρέπει να μειωθεί κατά 20% σε σύγκριση με εκείνα του BZ4X που βρίσκεται στην αγορά και ο χρόνος επαναφόρτισης τους από 10 έως 80%, μειώνεται στα 20 λεπτά.

Κάπου το 2026 ή το 2027, οι μπαταρίες φωσφορικού λιθίου που προορίζονται να κάνουν τα οχήματα πιο προσιτά θα έχουν μειωμένο κόστος 40%. Η αυτονομία τους θα εξακολουθεί να αυξάνεται κατά 20% σε σύγκριση με το BZ4X, σύμφωνα με την Toyota.

Το 2027 ή το 2028, οι μπαταρίες υψηλής απόδοσης ιόντων λιθίου θα βρεθούν σε ορισμένα οχήματα και θα προσφέρουν 10% περισσότερη αυτονομία από τις κανονικές μπαταρίες νέας γενιάς.

Περίπου ταυτόχρονα, η Toyota θα ξεκινήσει τις πρώτες του μπαταρίες με στερεό ηλεκτρολύτη. Είναι περίπου πέντε χρόνια αργότερα από ό, τι είχε προγραμματιστεί αρχικά, αλλά θα επιτρέψουν να ταξιδέψουν μέχρι 1.200 χλμ. Με πλήρη επαναφόρτιση και θα μειωθεί από 10 σε 80% σε 10 λεπτά ή λιγότερο σύμφωνα με τους υπολογισμούς του – μια εποχή ανεφοδιασμού που προσεγγίζει τα βενζινάδικα.

Τέλος, οι στερεές μπαταρίες ηλεκτρολυτών υψηλής απόδοσης θα πρέπει να φτάσουν στο τέλος της δεκαετίας και να κρατήσουν επάνω, έχουν μια σειρά μέχρι 1.500 χλμ.

Εκτός από την εργασία σε μπαταρίες, η Toyota θα συγκεντρώσει τις προσπάθειές της για τη βελτίωση της αεροδυναμικής των οχημάτων της με βάση τις αεροναυτικές τεχνολογίες. Ο στόχος είναι να επιτευχθεί συντελεστές έλξης μικρότερης από 0,20, που δεν παρατηρείται ποτέ μεταξύ των οχημάτων παραγωγής. Θα ενσωματωθούν επίσης πιο συμπαγείς ηλεκτρικοί άξονες προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η αυτονομία ταυτόχρονα με τον όγκο φόρτωσης.

Πιο κοντά μας και βραχυπρόθεσμα, ας θυμηθούμε ότι η Toyota σχεδιάζει να κάνει ένα ηλεκτρικό SUV για τρεις σειρές στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2025. Θα αγωνιστεί ιδιαίτερα με το kia ev9.