Το DS 3 Electric Crossback προχωράει περαιτέρω: τα νέα μας μέτρα αυτονομίας

Χάρη σε μερικούς μικρούς χειρισμούς, όλα τα DS, Citroën και Peugeot επωφελούνται από μια ελαφριά πρόσθετη αυτονομία. Ήταν με το ds 3 crossback e-tense που το ελέγξαμε, στη βάση μέτρησης μας.

DS3 E-Tense 2023 Test: New Electric Heart

Άφιξη στο Mid-Carrier, το DS3 υποβάλλεται σε μια ανακάλυψη και εκτείνεται σε μια νέα ηλεκτρική καρδιά, που καλείται να εξοπλίσει πολλά μοντέλα της ομάδας Stellantis.

Zapping auto moto fiat topolino dolcevita: επί του ultra trendy micro-city

Στο DS, δεν αλλάζουμε: Χρησιμοποιούμε και κακοποιούμε τους αγγλικούς, για να διαθέτουμε τα πλεονεκτήματα της “γαλλικής τεχνογνωσίας”. Και εκφράζουμε ρητά τη λεγόμενη επιτυχία ενός DS3 και μιας σειράς που, από τα σύνορά μας, δεν πληροί το κοινό του.
Με το σύνθημά του “πνεύμα avant-garde”, η έντονη γεύση του για το μάρκετινγκ και η προτίμησή της στο υψηλό τέλος, η επιχείρηση, ωστόσο, Το προνόμιο, στο DS3, για να επεκτείνει την ολοκαίνουργια ηλεκτρική αρχιτεκτονική, που στη συνέχεια θα επεκταθεί σε ολόκληρη την ομάδα Stellantis.
Στο μενού, Μια νέα μπαταρία και ένας νέος κινητήρας. Το πρώτο, που αποτελείται από κύτταρα CATL από την Κίνα, συναρμολογείται στη Γαλλία και εμφανίζει χωρητικότητα 54 kWh, 4 περισσότερα από πριν.
Το δεύτερο, Παράγεται επίσης στις χώρες μας από emotors, Φρούτα της συσχέτισης μεταξύ Nidec και PSA, αντικαθιστά τον ηπειρωτικό κινητήρα με, ως μπόνους, 20 hp περισσότερα.
Επομένως, το DS υπόσχεται καλύτερη οδήγηση και, προφανώς, αυξημένη αυτονομία: 84 χιλιόμετρα περισσότερο από την πρώτη παραλλαγή του DS3 Crossback E-Tense ή Έως και 404 χιλιόμετρα μεταξύ δύο “πλήρους” Για την πιο λιτή έκδοση.
Αλλά τίποτα νέο από την πλευρά επαναφόρτισης. Το DS δέχεται μόνο 11 kW ισχύος με εναλλασσόμενο ρεύμα και 100 kW σε άμεσο ρεύμα.

Ωστόσο, αυτό επιτρέπει ένα φορτίο 10 έως 80 % σε τριάντα λεπτά σε ένα γρήγορο τερματικό, και μέσα λιγότερο από έξι ώρες για πλήρες φορτίο σε δημόσιο τερματικό σταθμό κλασσικός. Στο σπίτι, με ένα Wallbox 7,4 kW, θα πρέπει να περιμένετε οκτώ ώρες.
Εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πάντα διακριτικά, με μόνο λίγο σφυρίχτρα, παραδέχεται πραγματικά πολύ σιωπηλό. Και γλυκό.
Η καλή διαχείριση επιταχυντής επιτρέπει μεγάλη προοδευτικότητα στην επιτάχυνση, ενώ η απόδοση παραμένει πολύ κατάλληλη, με Ένα 0 έως 100 km/h ανακοίνωσε σε 9 δευτερόλεπτα και αποτελεσματική ανάκαμψη.
Αλλά πρέπει να ζητήσετε τη λειτουργία αθλητισμού ή να πιέσετε εντελώς το δεξί πεντάλ, με ένα ελαφρύ χρόνο απόκρισης, να ξυπνήσετε ολόκληρο το ιππικό 115 kW. Η λειτουργία “κανονική” περιορίζεται στα 80 kW και το πρόγραμμα “Eco”, στα 60 kW.
Σημειώστε ότι μια κλασική θέση “φρένου” του επιλογέα γραναζιών καθιστά δυνατή την ενίσχυση της επιβράδυνσης, αυξάνοντας την αναγέννηση της ενέργειας. Ωστόσο, απαιτεί την ενεργοποίηση των φρένων για μια πλήρη στάση.
Οι διαφορετικές διαδρομές μας, σε επωφελείς κλιματολογικές συνθήκες και ανάμειξη του αστικού και δευτερογενούς περιβάλλοντος, μας επέτρεψανΠροσεγγίστε την κατανάλωση που ανακοινώθηκε από τον κύκλο έγκρισης.
Μπορούμε επομένως να ελπίζουμε, με επαρκή οδήγηση, Φτάστε 340 χιλιόμετρα αυτονομίας.
Στον αυτοκινητόδρομο, σταθεροποιημένο στα 130 km/h, αλλά αυτή τη φορά με ισχυρή κίνηση, το DS3 μας ήταν μάλλον 27 kWh/100 km. Εκεί, θα ήταν αδύνατο να ξεπεραστούν τα 200 χιλιόμετρα πριν βγάλετε το καλώδιο ..

Ντυμένος με τη νέα μπαταρία της, που δόθηκε για 340 kg, Το DS3 εμφανίζει ελάχιστο 1.550 kg. Αυτό το βάρος επηρεάζει το δυναμισμό ενός Γάλλου που παραμένει ακριβής, πολύ υγιής και ευχάριστη για οδήγηση.
Μπορούμε όμως να τον κατηγορήσουμε για μια μικρή σταθερή απόσβεση, του οποίου η άνεση υποφέρει, ειδικά στα πίσω καθίσματα.
Εκεί, Ο χώρος λείπει στα πόδια, Η αποθήκευση είναι σπάνια και στενή, ενώ η κοπή των γυάλινων επιφανειών ενισχύει την αίσθηση του περιορισμού. Τίποτα δεν αλλάζει ούτε ως πλευρά του κορμού: η χωρητικότητα περιορίζεται σε 350 λίτρα και δεν παρέχεται αποθήκευση ή δεξαμενή κάτω από το πάτωμα για τη φόρτιση καλωδίων.
Εάν η παρουσίαση στο σκάφος δεν εξελίσσεται, εμφανίζεται ένα νέο τιμόνι και Η διεπαφή πολυμέσων, επανάληψη του DS4, Προσκαλεί τον εαυτό του στο τελικό της βάσης σε οθόνη αφής 10,3 ιντσών.
Εύκολο στη χρήση και ολοκλήρωση, το σύστημα αντικαθιστά πλεονέκτημα τον προκάτοχό του και μπορεί να αποκαλύψει τις εικόνες της κάμερας στάθμευσης 360 °, σε υψηλό φινίρισμα. Τρίβει τους ώμους με ψηφιακά όργανα, οι πληροφορίες που εμφανίζονται μπορούν να επιλεγούν.
Το σύνολο πηγαίνει με μια κομψή, πρωτότυπη, εκλεπτυσμένη παρουσίαση και μερικές φορές επικαλυμμένη με πολύχρωμα δέρμα, το οποίο η εργονομία “σπίτι” σας προσκαλεί να θαυμάσετε: Για να κοιτάξουμε πάρα πολλά κουμπιά, παρατηρούμε τον πίνακα ελέγχου !
Το DS επιμένει για παράδειγμα με παραγγελίες για ηλεκτρικά παράθυρα (άσχημα ?) τοποθετημένη στην κεντρική κονσόλα. Η ανάπτυξη ενσωματώνει ένα διπλό κάτοχο Cubelet, μια δεξαμενή κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο, καθώς και μια μικρή αποθήκευση μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων, κάτω από το κουμπί εκκίνησης “hands-free”.
Το τελευταίο εμφανίζεται μόνο από τα επίπεδα φινιρίσματος Rivoli και Performance Line +. Αλλά Αυτό το κουμπί έναρξης απαιτεί πάντα πολύ μεγάλη πίεση Για να ενεργοποιήσετε την έναρξη ή σταματήστε το όχημα.
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση, την τιμή του Αυτή η ηλεκτρική έκδοση ξεκινά από € 41.700. Ακόμη και μετά την αφαίρεση του μπόνους € 5.000, αυτό εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει € 3.600 περισσότερο από την έκδοση βενζίνης 130 hp σε αυτόματο κιβώτιο.
Σημειώστε επίσης ότι η όπερα υψηλού επιπέδου (κάμερα head-up-and-on-up, 360 °, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τυφλή επιτήρηση κ.λπ.), υπερβαίνει το κατώφλι των € 47.000 δίνοντας το δικαίωμα στο μπόνους. Ως εκ τούτου, θα είναι, εκτός από τη διαπραγμάτευση, δύσκολο να πουλήσει !

• Σιωπή λειτουργίας και έγκρισης
• Αυτονομία σε εξέλιξη
• Κολακευτική παρουσίαση

• Λεπτομέρειες εργονομίας
• Περιορισμένη κατοικία
• Αλμυρός ρυθμός

• Από € 41.700
• Κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής (kWh/100 km): 16
• Μικτή κατανάλωση WLTP (kWh/100 km): 15.3
• Συνεργάτης₂(g/km)/μπόνους: 0/5.000 €
• Φορολογική εξουσία: 4 βιογραφικά
• Χώρα κατασκευής: Γαλλία
• Εγγύηση: 2 χρόνια/απεριόριστα χιλιόμετρα
• Εγγύηση μπαταρίας: 8 έτη/160.000 χλμ
• Κινητήρας: σύγχρονος με μόνιμο μαγνήτη
• Μετάδοση: μπροστινός τροχός, 1 αναλογία
• Ισχύς (kw/ch): 115/156
• Ζευγάρι (nm): 260
• Μπαταρία: Ιόν λιθίου, χωρητικότητα 54 kWh
• Χρόνος φόρτισης: (0 έως 100 %)
  • Τυπικός υπηρέτης: 27h
  • Ενισχυμένος υπηρέτης (3,7 kW): 7 μ.μ
  • Εσωτερικό τερματικό (7,4 kW): 8h
  • Δημόσιο τερματικό (11 kW): 5:45 π.μ
  • Γρήγορο τερματικό (100 kW): 30 λεπτά (10 έως 80 %)
  • Ηλεκτρικό, 115 kW, από € 41.700
  • Βενζίνη, από 100 έως 130 hp, από € 30.100
  • Diesel, 130 hp, από € 34.700
  • Προβολείς Matrix LED: 900 €
  • Επαναφόρτιση smartphone με επαγωγή: 200 €
  • Εκτεταμένο πακέτο ασφαλείας (μπροστινά ραντάρ στάθμευσης, παρακολούθηση τυφλών σημείων, κάμερα αντιστροφής): € 700
  • Χειμερινό πακέτο (θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, παρμπρίζ θέρμανσης, θερμαινόμενο ακροφύσιο παρμπρίζ): 400 €
  • Peugeot E-2008
  • Kia e-Soul

  Το DS 3 Electric Crossback προχωράει περαιτέρω: τα νέα μας μέτρα αυτονομίας

  • 1/6
  • 2/6
  • 3/6
  • 4/6
  • 5/6
  • 6/6
  • 6/6

  Αυτό το μοντέλο σας ενδιαφέρει ?
  Το DS 3 Electric Crossback προχωράει περαιτέρω: τα νέα μας μέτρα αυτονομίας

  Χάρη σε μερικούς μικρούς χειρισμούς, όλα τα DS, Citroën και Peugeot επωφελούνται από μια ελαφριά πρόσθετη αυτονομία. Ήταν με το ds 3 crossback e-tense που το ελέγξαμε, στη βάση μέτρησης μας.

  • Άτυπη φυσική
  • Ευχάριστη συμπεριφορά δρόμου
  • Μικρές βελτιώσεις στην πλευρά της αυτονομίας
  • Υψηλές τιμές
  • Το πεντάλ φρένου είναι δύσκολο να δώσει τη δόση
  • Δειλή απόδοση

  Μικρό κομψό SUV για να περπατήσετε στους δρόμους των πόλεων, το DS 3 crossback e-tense εκμεταλλεύεται μια ματιά με το υπόλοιπο τμήμα για να ξεχωρίσει. Αλλά οι υπηρεσίες Side Road, αν δεν είναι αδέξια στο δευτερεύον δίκτυο, τα γαλλικά, από την άλλη πλευρά, υπέφεραν από μια πολύ περιορισμένη αυτονομία. Ένα παράπονο που έχει αυξηθεί στα αυτιά των ηγετών των ομάδων, αφού όλα τα ηλεκτρικά που μοιράζονται την πλατφόρμα DS 3 Crossback (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E και Corsa-E, Peugeot E-208 και E-2008) Μερικές μικρές βελτιώσεις : Από τη μία πλευρά, οι μηχανικοί έχουν κόψει λίγο στο αποθεματικό της μπαταρίας, δηλαδή ότι η πραγματική χωρητικότητα παραμένει όταν ο μετρητής υποδεικνύει 0 χιλιόμετρα αυτονομίας (περιθώριο ασφαλείας) είναι πλέον λίγο λιγότερο σημαντικό από πριν. Από την άλλη πλευρά, ο λόγος πολλαπλασιασμού έχει επίσης τροποποιηθεί, έτσι ώστε ο κινητήρας να τρέχει πιο αργά, ειδικά με υψηλή ταχύτητα. Αυτό το τελευταίο σημείο δεν είναι Όχι χωρίς συνέπεια στην απόδοση, Δεδομένου ότι τα 0 έως 100 km/h πραγματοποιούνται τώρα σε 10,5 δευτερόλεπτα αντί για 9,6 δευτερόλεπτα πριν. Το ίδιο ισχύει και για την ανάκτηση, με 80 – 120 km/h που απαιτεί 7,3 δευτερόλεπτα έναντι 6,8 s πριν από τις τροποποιήσεις.

  Λίγο περισσότερο χυμό

  Αλλά τίποτα δραματικό, αφού τα στοιχεία παραμένουν επαρκή και ειδικά ότι τα κέρδη κατανάλωσης είναι εκεί. Στην πόλη, το DS 3 Crossback εξακολουθεί να κερδίζει 50 χλμ. Αυτονομία στον κύκλο μέτρησης μας, Για να ανεβείτε στα 310 χλμ. Τα κέρδη από τα οδικά κέρδη (+ 23 χλμ.) Και στον αυτοκινητόδρομο (+ 21 χλμ.) Είναι λιγότερο εντυπωσιακά και το όλο θέμα πρέπει να μετριαστεί από το γεγονός ότι είχαμε μετρήσει το παλιό κατά 4 ° C, ενώ ο νέος εκμεταλλεύτηκε έναν cleemental weather για τους 25 ° C.

  Κατηγορίες	Μέτρα 2022	Μέτρα 2019
  Κατηγορίες Αυτονομία Πόλη (KM)	Μέτρα 2022 310	2019 260 Μέτρα
  Κατηγορίες αυτονομίας οδών (KM)	Μέτρα 2022 219	2019 196 Μέτρα
  Κατηγορίες αυτονομίας Autoroute (Km)	Μέτρα 2022 171	2019 150 μέτρα
  Κατηγορίες καταναλωτών. Μέση πόλη (kWh/100 km)	Μέτρα 2022 16.9	2019 20.8 Μέτρα
  Κατηγορίες καταναλωτών. Μέσος δρόμος (kWh/100 km)	Μέτρα 2022 24.0	2019 27.6 Μέτρα
  Κατηγορίες καταναλωτών. Μέσος αυτοκινητόδρομος (kWh/100 km)	Μέτρα 2022 30.6	Μέτρα 2019 36.0
  Κατηγορίες καταναλωτών. μέσος όρος (kWh/100 km)*	Μέτρα 2022 20.4	Μέτρα 2019 24.2

  Ευχάριστο να πάρετε

  Σε κάθε περίπτωση, Το DS 3 crossback e-tense δεν εκραγεί τις βαθμολογίες και παραμένει μακριά από αυτό που μπορεί να προσφέρει το Renault Zoé R110 που επωφελείται από μια ελαφρώς μεγαλύτερη μπαταρία (52 kWh αντί για 46 και σκόνη) αλλά και πολύ καλύτερη απόδοση, με 395 χλμ. Αυτονομία στην πόλη, 280 χλμ. Στο δρόμο και 220 χλμ. Πάρα πολύ κακό γιατί δεδομένης της αλμυρής τιμής του DS που σερφάρει στο κύμα “γαλλικού premium”, αυτό Πάνω απ ‘όλα, παραμένει περιορισμένη στους δρόμους των πόλεων. Τούτου λεχθέντος, εάν το μικρό του μεταξόνιο δεν παίζει υπέρ της κατοίκησης (τα πίσω καθίσματα είναι στενά ή ακόμα και ανεκδοτικά εάν τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ απομακρυσμένα), κάνει το DS 3 Crossback Αρκετά ευκίνητο στο δρόμο, όταν μπαίνεις εκεί για μικρά ταξίδια. Όσο για την άνεση, είναι αξιοπρεπές παρά τις αρκετά σταθερές αναστολές που μερικές φορές απορροφούν μικρές διαταραχές λίγο πικρά. Παραδόξως από την πλευρά του DS, ο οποίος συνήθως έβαλε πάνω απ ‘όλα την απαλότητα. Πολύ κακό για να σημειωθεί, από την άλλη πλευρά, ότι η μικρή τεχνική ενημέρωση δεν έχει φέρει στα φρένα: το πεντάλ είναι πάντα σπογγώδες, με μια μακρά και όχι εύκολη φυλή για δόση στην πόλη.

  Συγκρίνετε πραγματικές αυτόνομες αυτόνομες ηλεκτρικές αυτοκινήτων σύμφωνα με το πρότυπο των τυποποιημένων μετρήσεων. Χωρητικότητα μπαταρίας, κατανάλωση, αυτονομία, σας λέμε τα πάντα !

  Στιγμιότυπα σε απότομη πτώση

  Λίγο καλύτερα αλλά χωρίς επανάσταση, έτσι μπορούμε να προκριθούμε τις αλλαγές στο DS 3 crossback e-tense, το οποίο δεν αλλάζει τη θέση του ή την προτίμησή του για τα αστικά κέντρα. Δεν είμαι σίγουρος ότι η μικρή έναρξη της αυτονομίας καταφέρνει να πείσει τους πελάτες, οι οποίοι είναι πολύ σπάνιοι: η DS έχει πουλήσει μόνο 445 DS 3 Crossback E-Tense κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους, μία ακόμη πτώση 60 % Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2021 … και ο ισολογισμός δεν είναι πιο ένδοξος για αυτό το μοντέλο όλες οι ενέργειες σε συνδυασμό, αφού το σύνολο κορυφώνεται στα 2.924 αυτοκίνητα ( – 47 %), τα οποία υποβιβάζουν τα γαλλικά σε 68η θέση στο Hit -prade of Registrations ( – 47 %.

  Εμπορική ονομασία	DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022
  Κινητήρας	Σύγχρονη με μόνιμους μαγνήτες, 0 s, 0 cm 3
  Εξουσία	136 CH
  Ζευγάρι	260 nm
  Μετάδοση	Ελξη
  Τύπος πλαισίου	Αυτόματο
  Φύλλο δεδομένων