Δοκιμή – ds 3 e -tense (2023), μια αποκατάσταση για να πάρει ανώνυμο

Οι εικόνες ενδέχεται να μην αντιστοιχούν στο τελικό προϊόν.

Ds3 e-τεταμένη τιμή

Οι εικόνες ενδέχεται να μην αντιστοιχούν στο τελικό προϊόν.

** Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO₂ που υποδεικνύονται είναι σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής WLTP βάσει των οποίων έχουν ληφθεί νέα οχήματα από την 1η Σεπτεμβρίου 2018. Αυτή η διαδικασία WLTP αντικαθιστά τον ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC), ο οποίος ήταν η διαδικασία δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως. Οι συνθήκες δοκιμής είναι πιο ρεαλιστικές, η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO₂ που μετρήθηκαν σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP είναι, σε πολλές περιπτώσεις, υψηλότερες από αυτές που μετρήθηκαν σύμφωνα με τη διαδικασία NEDC. Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου και οι εκπομπές CO₂ μπορούν να ποικίλουν ανάλογα με τις πραγματικές συνθήκες χρήσης και διάφορους παράγοντες όπως: Ειδικός εξοπλισμός, επιλογές και τύποι ελαστικών. Φροντίστε να πλησιάσετε στο σημείο πώλησής σας για περισσότερες πληροφορίες.

* Οι τιμές που αναφέρονται στο Drivek.Το EN δεν είναι απαλλαγμένο από πιθανά σφάλματα παρά τους προσεκτικούς και σχολαστικούς ελέγχους μας. Οι πιθανές ανακρίβειες μπορεί να αφορούν την ημερομηνία ή/και τη διάρκεια των προσφορών. Το Drivek αναλαμβάνει να ενημερώσει τυχόν πληροφορίες που αναφέρθηκαν το συντομότερο δυνατό και δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο για τυχόν σφάλματα.

Αυτόoxy s.Π.Έχω. αναλαμβάνει τακτικά τη διατήρηση και την ενημέρωση όλου του περιεχομένου αυτού του ιστότοπου. Παρά τα πάντα, αυτόματα.Π.Έχω. δεν εγγυάται την ακρίβεια των πληροφοριών που περιέχονται στον ιστότοπο, οι οποίες μπορεί να καταστούν παρωχημένες κατά λάθος ή στη λήθη. Αυτόoxy s.Π.Έχω. δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο για τυχόν σφάλματα ή κενά ή άμεση, έμμεση ζημιά, συνέπειες ή οποιοδήποτε άλλο είδος ζημιάς που σχετίζεται με τη χρήση αυτού του ιστότοπου ή τις λειτουργίες που περιέχονται σε αυτό.

Για σύντομες διαδρομές, ευνοούν το περπάτημα ή το ποδήλατο #Sédéplacemounspolluer

Δοκιμή – ds 3 e -tense (2023), μια αποκατάσταση για να πάρει ανώνυμο

Μην το ονομάζετε crossback ! Για την αποχώρηση του, το DS 3 αλλάζει το όνομά του και εξετάζει το ηλεκτρικό αντίγραφό του: πιο ισχυρό και με περισσότερη αυτονομία. Ο στόχος, τελικά έκοψε ένα μέρος του κέικ.

Έχουμε γνωρίσει για αρκετούς μήνες, το DS θα γίνει 100% ηλεκτρικό το 2024 . Ενώ περιμένει τη συνολική μετατροπή της στα Watts, η γαλλική μάρκα έχει μόνο έναν αντιπρόσωπο μπαταρίας, το DS 3. Κυκλοφόρησε το 2019, το αστικό SUV δεν ήταν επιτυχές, είτε σε θερμικό είτε σε ηλεκτρικό (7.000 αντίτυπα που πωλήθηκαν το 2022). Σφάλμα σε μια αλμυρή τιμή και πάνω απ ‘όλα, μια χαμηλή αυτονομία .

Για να διορθώσει αυτή την εικόνα και το έλλειμμα αποτελεσμάτων, το DS 3 αντλεί τη διάσημη κάρτα RestyLing, εγκαταλείπει το όνομα Crossback και τελικά σκοπεύει να απογειωθεί οι πωλήσεις του. Ειδικά στην 100% ηλεκτρική παραλλαγή E-Tense, διατηρημένη πολυτελής ατμόσφαιρα και πλήρως αναθεωρημένη μηχανική . Το DS 3 vintage 2023 μπορεί πράγματι να καυχηθεί για την εγκαινίαση της ολοκαίνουργιας αλυσίδας ηλεκτρικής έλξης του ομίλου Stellantis, που προορίζεται για τα μοντέλα Peugeot, Citroën και Opel.

Ξεχάστε το (δεν είναι ειλικρινά αξέχαστο) 136 ίππους και η μπαταρία 46 kWh, κάντε δρόμο για ένα μπλοκ που αναπτύχθηκε από τους emotors (μάρκα που γεννήθηκε από την κοινοπραξία μεταξύ Nidec και PSA) αναπτύσσοντας 156 άλογα (260 nm ροπής) και κατασκευάζονται στο Trémery εργοστάσιο . Η μπαταρία, της κινεζικής προέλευσης, συναρμολογείται επίσης στη Γαλλία, αλλά πάνω απ ‘όλα, τώρα ισχυρίζεται ότι 51 kWh χρήσιμης ικανότητας για αυτονομία ανακοινώθηκε στα 404 χλμ. Σε κύκλο WLTP.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε την τιμή μεταπώλησης ή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στην βαθμολογία Turbo Car του DS DS 3 (2022), την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Καλύτερη διαχείριση ενέργειας

Δεν υπάρχει άλλη ακτίνα δράσης για εκείνη που είναι σχεδόν εντελώς κατασκευασμένη στη Γαλλία, χωρίς να επιμηκύνει τον χρόνο φόρτισης της. Χρειάζονται 30 λεπτά για να φτάσουν από 10 έως 80% σε τερματικό 100 kW, 5:45 π.μ. σε τερματικό 11 kW, 8 ώρες σε τερματικό 7,4 kW και για τον πιο ασθενή, 27 ώρες σε εγχώρια έξοδο.

Κατά την οδήγηση, η διαφορά στην εξουσία είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Σίγουρα το DS 3 ισχυρίζεται ότι είναι πιο έντονες υπενθυμίσεις (1 δευτερόλεπτα από λιγότερο από 80 έως 120 km/h), δεν την εμποδίζει να παραμείνει πιο κομψό από το σοκ στην οδηγική του εμπειρία . Είναι επίσης η γλυκύτητα των παραγγελιών της, καθώς και η απόσβεσή της σε καλή ταχύτητα που θα ευχαριστήσει τον Urban.

Για τους αθλητές και τους μεγαλύτερους κυλίνδρους, θα πρέπει να επιστρέψετε. Η συμπεριφορά, μάλλον ουδέτερη (μακριά από τη γιαγιά του το DS 3 sedan), προσκαλεί σε μια ρέουσα οδήγηση και για να επωφεληθεί από ολόκληρο το ιππικό, πρέπει είτε να δοκιμάσετε το kick-dow. Πάρα πολύ άσχημα ότι μερικές μελωδίες σε παρατεταμένο ρυθμό διαταράσσουν μόνο την ηρεμία μιας καμπίνας που ανθίζει καλή γαλλική τάξη.

Ειδικά επειδή η πρόοδος είναι πραγματικά εκεί από την άποψη της αυτονομίας. Σε μια μικτή πορεία, με κανονικό ρυθμό, παρατηρήσαμε κατανάλωση 17 kWh ανά 100 χλμ., Αισθητότητα 300 χλμ. Μια τιμή που θα μπορούσε εύλογα να φτάσει τα 330 χλμ., Δίνοντας προσοχή στην οικολογική του οδήγηση και παίζοντας λίγο περισσότερο με τη λειτουργία Β. Από την άλλη πλευρά, δεν θαύματα στον αυτοκινητόδρομο, το DS 3 τείνει να ελαφρύνει περισσότερο από τη λογική με την υπέρβαση των 25 kWh κατανάλωσης ανά 100 χλμ. (Λίγο πάνω από 200 χλμ. Αυτονομία). Μάλλον λογικό θα μου πείτε για ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφή της πόλης.

Ελεγχόμενος πληθωρισμός

Πιο αποτελεσματική χάρη στους μηχανικούς του, το DS 3 έχει επίσης αρπάξει λίγα χιλιόμετρα αυτονομίας χάρη στο στυλ της . Η αναστολή της αναστολής, η μπροστινή πλευρά αλλάζει πολύ λίγα, αλλά οι λίγες τροποποιήσεις που έγιναν στην ασπίδα ή οι πλήρεις ζάντες βελτιώνουν την αεροδυναμική της. Από την άλλη πλευρά, η συνοδεία των μαύρων φώτων, το πλήρες όνομα και η εγκατάλειψη του χρωμίου στο πίσω μέρος είναι μόνο καλλυντικά.

Αυτό που επιτρέπει στο DS 3 να μην διογκώσει τις ήδη τιμές των πριμοδότων του . Πωλείται από 41.€ 700, είναι ακόμα καλύτερα εξοπλισμένο από πριν για μια ελαφρώς χαμηλότερη τιμή. Μια παρατήρηση που εξασθενεί καθώς τα υψηλότερα τελειώματα εξελίσσεται, με την υψηλής όπερας να κορυφώνεται στα € 48.800, και επομένως μη επιλέξιμη για το οικολογικό μπόνους.

• – Αύξηση της αυτονομίας
• – Καλύτερες υπενθυμίσεις
• – Ανεση

• – Υψηλή τιμή
• – Πίσω καθίσματα
• – Εργονομία

Δύσκολο να μεταμορφωθεί το DS 3 με μια απλή αναστροφή. Αυτή η μικρή ενημέρωση θα έχει τουλάχιστον την αξία της προώθησης της έκδοσης των e-tens στη διαχείριση ενέργειας της. Δεν είμαι σίγουρος ότι αρκεί να την κάνει μια μελλοντική εμπορική κάρτα, ειδικά επειδή με το αλμυρό της ποσοστό, πραγματικά δεν απευθύνεται σε ένα γενικό ακροατήριο. Πολύ κακό επειδή είναι το μόνο στο premium ηλεκτρικό αστικό τμήμα SUV.