Δοκιμή Dacia Spring 65: Περισσότερα Watt το 2023, τι

Αλλά το κύριο πράγμα είναι στο επίπεδο της ενημέρωσης του ηλεκτρικού κινητήρα. Το Spring Extreme έχει τώρα 65 ίππους (48 kW), 20 περισσότερα από την κλασική έκδοση. Ένα Tour de Force από τη διατήρηση της ίδιας βάσης κινητήρα, πολλαπλασιάστηκε πρακτικά με δύο τον αριθμό περιστροφής ανά λεπτό (14.800 σ.α.λ. έναντι 8.500 rpm αρχικά).

Δοκίμιο – Dacia Spring Extreme 65, Η άνοιξη των πόλεων αλλά όχι αυτό !

Αφού έσπασε τον σπόρο του πρώτου 100% ηλεκτρικής της, η Dacia συγκομίστηκε την αυγή της 3ης άνοιξης της άνοιξης, μια νέα παραλλαγή του μικρού ρουμανικού αυτοκινήτου της πόλης. Ένα ελατήριο με νέα ταυτότητα και ειδικά προικισμένη με υψηλότερη δύναμη. Μια πολυαναμενόμενη εξέλιξη που θα επιτρέψει αυτό το γενετικά τροποποιημένο τροποποιημένο ελατήριο να βγει από το κέντρο της πόλης.

Ο υπαίθριος συνεργάτης αναψυχής

Η Dacia μετατρέπει μια σημαντική σελίδα στο ιστορικό της. Πρέπει να ξεχάσουμε τον κατασκευαστή αποκλειστικά ” Χαμηλό κόστος »Κλειδωμένο στον κόσμο των φτηνών αυτοκινήτων με παρωχημένο στυλ. Ο ρουμανικός κατασκευαστής επιδιώκει να απελευθερώσει από το παρελθόν του συνδέοντας τώρα την εικόνα του με μια κατάσταση του νου περισσότερο από μια τιμή. Είναι επομένως η διαφυγή, η περιπέτεια και ο υπαίθριος αναψυχής που θα σηματοδοτήσει το μέλλον της Dacia. Μια προσέγγιση που υλοποιείται με την εισαγωγή ενός επιπέδου τερματισμού που ονομάζεται ” Ακρο »Ποιος είναι επικεφαλής όλων των μοντέλων.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στην βαθμολογία Turbo Auto της άνοιξης Dacia, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Στη Dacia la Puce des Cities, ονομάζεται Spring

Θυμηθείτε, πριν από δύο χρόνια, για την έναρξη της άνοιξης, ο ρουμανικός κατασκευαστής είχε εγκαινιάσει 100% ηλεκτρική τεχνολογία. Ένα techno που έχει γίνει απαραίτητο σήμερα, επειδή είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε, ότι είναι το πιο κατάλληλο για χρήση σε ένα αστικό περιβάλλον.

Αλλά τώρα, το φθηνότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά (η κύρια ποιότητα) είχε κάποιες αδυναμίες. Ανεπαρκής ισχύς, ανύπαρκτα βιογραφικά, έλλειψη ευελιξίας. Εν ολίγοις, τα πάντα για να τον καταστήσουν φυλακισμένοι.

Στη Dacia ο ψύλλων των “πόλεων και πεδίων” ονομάζεται Spring Extreme

Ο ρουμανικός κατασκευαστής εκμεταλλεύεται την εισαγωγή του ακραίου φινιρίσματος για να ενημερώσει σοβαρά το μικρό αυτοκίνητο της πόλης του 3M73 Long. Το στυλ είναι διακριτικό με την υιοθέτηση τόσο του νέου υπογεγραμμένου DC όσο και του ονόματος DACIA που εμφανίζεται σε όλα τα γράμματα “χαλκού” στην πίσω πόρτα. Ένα χρώμα που βρίσκεται επίσης στην μπροστινή ασπίδα και τους καθρέφτες.

Η αδημοσίευτη έκδοση ” Ακρο »Επίσης ξεχωρίζει για μια επιλογή από 6 αποχρώσεις αμάξου έναντι μόνο 2 για την έκδοση Essential Entry -Level Version.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι στο επίπεδο της ενημέρωσης του ηλεκτρικού κινητήρα. Το Spring Extreme έχει τώρα 65 ίππους (48 kW), 20 περισσότερα από την κλασική έκδοση. Ένα Tour de Force από τη διατήρηση της ίδιας βάσης κινητήρα, πολλαπλασιάστηκε πρακτικά με δύο τον αριθμό περιστροφής ανά λεπτό (14.800 σ.α.λ. έναντι 8.500 rpm αρχικά).

Και για να επιλύσουν τη δύσκολη εξίσωση της μετατροπής των επιπλέον 6.300 σ.α.λ. σε ροπή στον τροχό, οι μηχανικοί προστίθενται μια μείωση εξόδου κινητήρα για να καταστήσουν το άνοιγμα 65 πιο αντιδραστικού.

Dacia Spring Extreme, πιο ισχυρό, αλλά ακόμα η φθηνότερη – turbo δοκιμή 05/28/2023

Και οι εκτυπώσεις πίσω από το τιμόνι καθώς και τα στοιχεία μας συμβιβάζουν οριστικά με την ηλεκτρική Dacia. 0 έως 100 γίνεται σε 13,7 δευτερόλεπτα έναντι 19,1 δευτερολέπτων, κέρδος 28 %. Ένα γιγαντιαίο άλμα για το ρουμανικό τσιπ.

Αλλά το πιο σημαντικό αποτέλεσμα αφορά την άσκηση 80 έως 120 χλμ./. Μια άσκηση που προσομοιώνει καλύτερα την εισαγωγή σε μια γρήγορη διαδρομή (Αχιλλέα τακούνια της άνοιξης 45). Η απόδειξη, πριν, χρειάστηκε περισσότερο από 26 δευτερόλεπτα, μια αιωνιότητα, για να φτάσει στο υψηλότερο εμπορικό σήμα (120km/h) ενώ το Extreme Spring απαιτεί μισό λιγότερο χρόνο (13,5 δευτερόλεπτα). Αυτή τη φορά, θα ξεπεράσει εντελώς τους νέους ιδιοκτήτες του 100% Extreme Electric Dacia που θα μπορούν να εξετάσουν το ενδεχόμενο να βγουν από την πόλη πιο γαλήνια.

Μετά από 2 χρόνια ζωής, η Dacia με αυτή την “ακραία” έκδοση διορθώνει το κύριο ελάττωμα της νεολαίας της άνοιξης … Δηλαδή, κάνοντας ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο της πόλης, ένα μικρό αυτοκίνητο ικανό για όλα τα ηλεκτρικά για να εξερευνήσετε εύκολα τις περι-αστικές περιοχές.

Δοκιμή Dacia Spring 65: Περισσότερα Watt το 2023, τι ?

Το Dacia Spring, τα φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υιοθετεί μια κινητοποίηση αυξήθηκε σε 65 hp και ορισμένες τεχνικές εξελίξεις. Η άποψή μας πίσω από το τιμόνι.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Πρώτη επαφή με το μεγάλο Pave of Diamond

Σε χαρτί, δεν υπάρχει τίποτα να έρθει. Όχι, η άνοιξη δεν έχει μετατραπεί σε τέρας. Ούτε στον αθλητισμό. Ούτε καν στο δρόμο. Αλλά, άνετα, αυτό “2 άλογα” (είναι η φορολογική του εξουσία) Μπορεί τώρα να δει τον κινητήρα του να πηγαίνει από 45 έως 65 hp, αύξηση άνω του 40 %.
Κάποιοι θα πουν ότι η βασική έκδοση ήταν αρκετή και δεν θα τους αντιφάσψουμε. Για αστική χρήση, άνοιξη όπως το ήξερα μέχρι στιγμής έδειξε αρκετό pep στο πράσινο φως.
Αλλά η νέα έκδοση εγγυάται περισσότερη ευελιξία στο Αυτός ο Ρουμάνος παράγεται στην Κίνα, με περισσότερες ειλικρινείς επιταχύνσεις, πολύ περισσότερη επέκταση και πολύ καλύτερες στιγμές.
Αριθμώ ? Η ώρα να πάει από 0 έως 100 km/h πέφτει από 19,1 σε 13,7 δευτερόλεπτα με αυτή την κινητήρια. Όσον αφορά την ανάκαμψη, είναι επίσης καλύτερο: Οι 80 έως 120 km/h πέφτουν από 26,6 σε 13,5 δευτερόλεπτα. Η υπερβολική αργή οχήματα μπορεί να δημιουργηθεί πιο γαλήνια.
Μόνο η κορυφαία ταχύτητα στάσιμο, εξακολουθεί να συγκρατείται στα 125 km/h. Αλλά πίσω από το τιμόνι ενός ελατηρίου, είναι ήδη μια υπέροχη εμφάνιση. Επειδή το φθηνότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά δεν έχει διορθώσει τα ελαττώματά του, επιτρέποντας ακόμη και στον εαυτό του να κρατήσει Τα ανάξια ελαστικά του Linglong, επισφαλής προσκόλληση σε ξηρό και δεν βρέθηκε στο υγρό.

Αυτό είναι πάντα το κύριο ελάττωμα αυτής της Dacia το οποίο, στη βροχή και σε παρατεταμένη ταχύτητα, μπορεί Χαλαρώστε ασταθή και πολύ διστακτική, ασυνήθιστα λεπτή για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο. Ευτυχώς γι ‘αυτήν, το σύστημα αντι -ολίσθησης παρακολουθεί πάνω από τους κόκκους.
Στη Dacia, χωρίς αμφιβολία να καθησυχάσουμε τους δημοσιογράφους που υπάρχουν σε αυτές τις δοκιμές, υπενθυμίζεται επίσης ότι, σύμφωνα με μια μελέτη, η άνοιξη που πωλείται μέχρι τώρα ταξιδεύει κατά μέσο όρο μόνο 31 χιλιόμετρα την ημέρα και κυκλοφορεί με μέση ταχύτητα 26 km /h. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη, ωστόσο, αν οι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν αυτό το όχημα όταν βρέχει ..
Το μικρότερο από το Dacia, ωστόσο, εκμεταλλεύτηκε την άνοιξη για να αντικαταστήσει – σε όλο το εύρος – τους απορροφητές σοκ και υιοθετεί μια νέα διαχείριση της διοίκησης.
Το πρώτο κρατήστε τις κινήσεις μετρητών καλύτερα και επωφελούνται από το καπετάνιο, αλλά είναι πάντα λίγο πολύ ευέλικτες στο δρόμο, και λίγο ξηρό στην πόλη. Η απόσβεση είναι τώρα σωστή, τίποτα περισσότερο, αλλά είναι ήδη πρόοδος.
Όσον αφορά τη διαχείριση, προσφέρει περισσότερη σταθερότητα στο μεσαίο σημείο, μειώνοντας έτσι τις μικροσκοπικές αλλά σταθερές διορθώσεις που απαιτείται μέχρι στιγμής το ελατήριο σε ευθεία γραμμή. Δεν είναι ακόμα τέλειο, με ιδιαίτερα ανεπαρκή υπενθύμιση, αλλά η εξέλιξη είναι αξιοσημείωτη.
Συνοπτικά, αυτές οι διάφορες αλλαγές αποδεικνύονται ευπρόσδεκτοι. Αλλά η ισχύς ενισχυμένη, αν και τόσο αξιοσημείωτη, παραμένει μάλλον παράδοξο. Επειδή με τις οδικές υπηρεσίες του πάντα πολύ περιορισμένες, Μια άνοιξη στη θέση του παραμένει μια άνοιξη στην πόλη.
Εκεί, πάντα πολύ βολικό, στενό, κοντό και ελαφρύ, το τσιπ αρέσει καλά. Η σιωπή και η διακριτική του ευχέρεια θα ξεχνούν (σχεδόν) τις πτυχές της χωρίς γοητεία, την εξωτική προέλευσή της, τη βασική παρουσίασή της και τα υλικά της που η οικονομία των λουλουδιών.

Ωστόσο, ο εξοπλισμός είναι σοβαρός, με Μια οθόνη αφής και ένα GPS, κλιματισμό, Bluetooth ή μια κάμερα πίσω προβολής.
Και εξωτερικά, αυτή η άνοιξη παρουσιάζει μάλλον καλά σε αυτό το νέο ακραίο φινίρισμα, το μόνο που προτείνεται με αυτόν τον κινητήρα, ενσωματώνοντας εδώ μια μπλε σκιά (€ 550) καθώς και σκοτεινές ζάντες και πινελιές καφέ χρώματος χαλκού, που παραδίδεται σε σειρά.
Η τιμή του, που έχει τεθεί σε € 22.850, Στην πραγματικότητα μια ελκυστική πρόταση, σε “μόνο” € 750 περισσότερο από την έκφραση της άνοιξης των 45 CH, η οποία όμως διατηρεί ένα σαφές ενδιαφέρον.
Παραμένει να συνθέσει μια θεωρητική αυτονομία των 220 χιλιομέτρων (305 χλμ. Στον αστικό κύκλο), σε τέλεια επάρκεια με το πρότυπο αυτού του αυτοκινήτου της πόλης, που προσφέρεται από τη μπαταρία των 26,8 kWh χρήσιμης χωρητικότητας, η οποία ζυγίζει 188 kg.
Για την επαναφόρτιση στο σπίτι, όπως κάνουν τα τρία τέταρτα των ιδιοκτητών (σύμφωνα με τη Dacia), είναι γεμάτη ηλεκτρόνια σε μεγάλες ώρες για ένα καλό παλιό γκαράζ και σε μια νύχτα για ενισχυμένη υποδοχή.
Καταλάβετε λοιπόν ότι η εγκατάσταση ενός wallbox στο σπίτι δεν είναι καν ουσιαστική, ανάλογα με τη χρήση της άνοιξης.
Αλλά για μεγαλύτερες διαδρομές, μια επιλογή στα € 600 επιτρέπει την πρόσβαση σε φορτιστή 30 kW DC, ο οποίος, με συμβατό καλώδιο (250 €) και σε ένα γρήγορο τερματικό, εξουσιοδοτεί μια επαναφόρτιση σε μία ώρα, να μεταβεί από 0 έως 80 % αυτονομία.

Δοκιμή Dacia Spring 65 – Η γνώμη μας:

Το Little Romanian διατηρεί τις ιδιότητές του, αλλά και τα μεγάλα λάθη του. Ενώ παραμένει προσβάσιμο, αυτός ο κινητήρας προσφέρει την άνοιξη ένα δεύτερο καλωσόρισμα.
Dacia Spring 65: Τι νέο υπάρχει κάτω από την κουκούλα ?
Για να μεταβεί από 33 σε 48 kW, η σύγχρονη μηχανή μόνιμου μαγνήτη άνοιξη έχει υποστεί διάφορες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης του αριθμού των πηνίων στον στάτορα.

• Απόδοση σε καθαρή πρόοδο
• Αναλογία τιμών/εξοπλισμού πάντα δελεαστικό
• Χειρισμός και ευκολία χρήσης

• Ανάξια ελαστικά
• Οδική συμπεριφορά
• Τελικά και παρουσίαση

Τεχνικό φύλλο (Dacia Spring Electric 65)

• Από € 22.300
• Κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής (kWh/100 km): 14.7
• Μικτή κατανάλωση WLTP (kWh/100 km): 14.5
• Συνεργάτης₂(g/km)/μπόνους: 0/5.000 €
• Φορολογική εξουσία: 2 βιογραφικά
• Χώρα κατασκευής: Κίνα
• Εγγύηση: 3 έτη/100.000 χλμ
• Εγγύηση μπαταρίας: 8 έτη/120.000 χλμ
• Κινητήρας: σύγχρονος με μόνιμο μαγνήτη
• Μετάδοση: έλξη, μοναδική αναλογία
• Ισχύς (kw/ch): 48/65
• Ζευγάρι (nm): 113
• Μπαταρία: Ιόν λιθίου, 26,8 kWh χωρητικότητα
• Χρόνος φόρτωσης:
  • Εσωτερικός εργαζόμενος 2.3 kW: 1:30 μ.μ
  • Ενισχυμένη υποδοχή 3,7 kW: 8:30 π.μ
  • Wallbox 7.4 kW: 4:50
  • Γρήγορα (30 kW, επιλογή): 1h (0 έως 80 %)

  Dacia Spring: Η σειρά

  • Ηλεκτρική, 33 έως 48 kW, από € 20.800 έως € 22.300

  Dacia Spring 65: Οι προσφορές που προσφέρονται

  • Τροχός επιχειρήσεων (€ 200)
  • DC Charger 30 kW (€ 600)
  • 3 καλώδιο λειτουργίας τύπου 2 (250 €)

  Dacia Spring 65: Οι κύριοι ανταγωνιστές

  • Renault Twingo E-Tech, Electric 81 hp, από € 25.250
  • Leapmotor T03, Electric 109 hp, από € 25.990
  • Id Volkswagen. 2 Όλα, που δεν έχουν ακόμη διατεθεί στο εμπόριο, λιγότερο από 25.000 €

  Δοκιμή του Extreme Spring Extreme: Ένα ηλεκτρικό χαμηλού κόστους στα 22.000 ευρώ, είναι σοβαρό ?

  

  

  Το Dacia Spring φτάνει σε μια πιο ισχυρή, πιο τακτοποιημένη και επιδέξια τροποποιημένη έκδοση για να διορθώσει τα αρχικά της ελαττώματα. Αλλά αυτές οι αλλαγές συνοδεύονται από ακόμη υψηλότερη τιμή. Είναι η φθηνότερη ηλεκτρική ενέργεια πάντα μια καλή συμφωνία ?

  Παρά την αύξηση των τιμών σχεδόν 4.000 ευρώ από την κυκλοφορία του, η Dacia Spring παραμένει το φθηνότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά. Αυτή η αύξηση των τιμών -προσφέρεται τώρα στα 20.800 ευρώ -δεν φαίνεται να δροσίζει τους δυνητικούς αγοραστές, αφού το αυτοκίνητο της πόλης Dacia είναι το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Γαλλία. Με αυτή την παρατήρηση, η ρουμανική μάρκα, που ανήκει στην Renault, επέλεξε μια αύξηση που ενσωματώνεται από την άφιξη μιας νέας έκδοσης, “Extreme”, του μικρού ηλεκτρικού τσιπ της. Αυτό εμφανίζεται στα 1.500 ευρώ περισσότερο, με ρυθμό εκκίνησης 22.300 ευρώ και υποσχέσεις, εκτός από την καλύτερη ποιότητα του φινιρίσματος, για τη διόρθωση των ελαττωμάτων οδήγησης της αρχικής έκδοσης. Αυτό που είναι αυτό το Dacia Spring Extreme 65 αξίζει πραγματικά, αξίζει την τιμή της ?

  

  Τι αλλάζει στην άνοιξη Dacia “News” Dacia ?

  Προκειμένου να κρίνουμε τη συνάφεια αυτής της νέας έκδοσης, είναι σκόπιμο να κάνουμε απογραφή των διαφόρων αλλαγών της. Η ακραία έκδοση 65 διακρίνεται ήδη από την εμφάνισή της. Δύο νέα χρώματα (Slate Blue και Cedar Green), διακοσμημένα με φινιρίσματα χαλκού, συμβολίζουν την άνοδο.

  Παρά αυτές τις όμορφες γραφικές προσθήκες, το μεγαλύτερο μέρος της νέας άνοιξης είναι αλλού, κάτω από την κουκούλα. Πράγματι, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Dacia επιλέγεται για έναν “νέο” κινητήρα που κάνει τη ισχύς του από 45 hp έως 65 hp pass. Αυτή η τεχνική τροποποίηση στην οποία θα επιστρέψουμε λεπτομερώς υποτίθεται ότι θα παρέχει στην άνοιξη καλύτερη συμπεριφορά του δρόμου, ειδικά όταν υπερβαίνει τα 80 χλμ./.

  

  Μια πιο προσεκτική παρουσίαση, αλλά δεν υπάρχει αύξηση

  Αυτές οι πινελιές “χαλκού καφέ” που βρέθηκαν στις ράβδους οροφής, τα κύτη καθρέφτη, τις πλευρικές προστασίες ή το νέο λογότυπο της Dacia, το οποίο εκτείνεται στην πίσω πόρτα, φέρνει ένα συγκεκριμένο χαρακτήρα στο αυτοκίνητο της πόλης.

  Βρίσκονται επίσης, προσεκτικά διάσπαρτα μέσα στο όχημα. Στο μπλοκ πλοήγησης, το περίγραμμα των αεριστρων ή το σχέδιο των θυρών. Αλλά αυτά τα στοιχεία χαλκού είναι μόνο ένα κρησφύγετο καθώς το σύνολο ακούγεται το κοίλο και άκαμπτο πλαστικό που ήδη φαίνεται στην πρώτη έκδοση. Παρά τις εμφανίσεις, η Dacia εξακολουθεί να είναι ικανοποιημένη με το ελάχιστο και ένα εσωτερικό που αρχίζει να είναι καταραμένη μέχρι σήμερα. Πρέπει να ειπωθεί ότι η άνοιξη είναι μια προσαρμογή ενός οχήματος χαμηλού κόστους, που παράγεται στην Κίνα, που προορίζεται για την ασιατική αγορά, την προηγούμενη δεκαετία. Δηλαδή αν η άνοιξη φύγει με ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα … αυτή η συνταγή βασισμένη σε φθηνά συστατικά κατάφερε να προσελκύσει περισσότερους από 100.000 πελάτες στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων 43.000 στη Γαλλία, θα μας πείτε. Βεβαίως, αλλά πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι κατά τη στιγμή που η τιμή του αυτοκινήτου της ηλεκτρικής πόλης ήταν 16,990 ευρώ, εξαιρουμένων των μπόνους ή σχεδόν 7.000 ευρώ φθηνότερων.

  

  Όσον αφορά το φινίρισμα, εκτός από αυτά τα κλειδιά χαλκού, τίποτα δεν αλλάζει. Το ενσωματωμένο σύστημα φαίνεται να προέρχεται από ένα μακρινό παρελθόν και οφείλει τη σωτηρία του μόνο για τη συμβατότητα Carplay και Android Auto. Εκτός αυτού, η ενσωμάτωση της θύρας USB εξακολουθεί να είναι ως σεληνιακή, αναγκάζοντας το σύρμα του smartphone να κρεμάσει στη μέση της οθόνης. Φυσικά, δεν περιμένουμε τα φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συγκρίσιμα με τα γερμανικά sedan. Αλλά πρέπει να επιμείνουμε στην κρίνουμε τα τελειώματα του ηλεκτρικού κόστους της Dacia, όταν η κύρια συμβολή της ακραίας έκδοσης είναι κάτω από την κουκούλα ?

  Πιο ισχυρό, αλλά σε ποια τιμή ?

  Το Raison d’être αυτής της ακραίας έκδοσης θα ήταν ο νέος κινητήρας 65 hp του. Νέο, πραγματικά ? Η ίδια εισδοχή της Dacia, είναι ο ίδιος κινητήρας που εξοπλίζει την πρώτη έκδοση του ελατηρίου και η οποία υπέστη κάποια καλά -γεμάτα άγγιγματα για να προσφέρει ένα πλεόνασμα εξουσίας. Δεν είναι ένα χέρι του χεριού, αλλά μια εξέλιξη, ο σύγχρονος με τον αγαπημένο κινητήρα ήταν μυϊκή για να μετατρέψει πάνω από 14.000 σ.α.λ. έναντι 8.000 σ.α.λ.

  

  Πώς μπήκε η Dacia σε αυτό το αποτέλεσμα ? Συγκεκριμένα, οι μηχανικοί της μάρκας έχουν ενισχύσει τα πηνία γύρω από τον στάτορα και το προωθούσαν με μεγαλύτερη μείωση. Το σύνολο ζυγίζει 5 κιλά περισσότερο, αλλά αυξάνει τη μέγιστη δίαιτα περιστροφής, η οποία προσφέρει μεγαλύτερη ταχύτητα στην άνοιξη. Βεβαίως, η μέγιστη ταχύτητά της εξακολουθεί να περιορίζεται σε 125 km/h, αλλά τώρα 0 έως 100 km/h μειώνεται σε 13,7 δευτερόλεπτα, μια ειλικρινή τιμή, ειδικά σε σύγκριση με τα 19,1 δευτερόλεπτα του οποίου η άνοιξη απαιτείται πριν από αυτό το άγγιγμα του κινητήρα.

  Αλλά αυτό που η Dacia έχει μεγαλύτερη δυσκολία να παραδεχτεί είναι ότι αυτός ο κινητήρας 65 HP δεν έχει μόνο χαρούμενες συνέπειες στην απόδοση της πόλης. Οι πρώτοι είναι καθαρά λογιστικές. Πρώτα υπάρχει πτώση στο ζευγάρι (από 125 nm σε 113 nm), αλλά και μείωση της αυτονομίας (220 χλμ. Σε έγκριση WLTP, έναντι 230 χλμ. Πριν).

  Ο τολμηρός υπολογισμός της Dacia

  Αυτή η μείωση της ελάχιστης απόδοσης είναι θεωρητική, η κύρια ανησυχία για αυτόν τον νέο κινητήρα συνδέεται περισσότερο με τη χρήση που θα μπορούσε να γίνει από την άνοιξη. Εξηγήσεις:

  Ο ισχυρότερος κινητήρας της άνοιξης αυξάνει την κατανάλωση του οχήματος. Ως μέρος της έγκρισης WLTP, αυτή η λιγότερο καλή αυτονομία είναι τελικά περιορισμένη σε 10 χλμ. Αλλά στην πραγματική ζωή, στην καθημερινή χρήση, αυτή η κατανάλωση συνδέεται ουσιαστικά με την ταχύτητα οδήγησης. Εάν σε χαμηλή ταχύτητα, οι αποδόσεις των δύο μπλοκ κινητήρα είναι αρκετά παρόμοιες, η κατάσταση αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα όπου ο κινητήρας των 65 hp καταναλώνει πολύ περισσότερο από τον προκάτοχό του 45. Συγκεκριμένα, όσο περισσότερο οδηγείτε σε ταχείες μερίδες, τους εθνικούς δρόμους, αλλά πάνω απ ‘όλα, τόσο περισσότερο η νέα άνοιξη θα τείνει να υπερβαίνει σε σχέση με την αρχική άνοιξη.

  

  Η Dacia γνωρίζει αυτό, αλλά για την μάρκα της Renault, είναι ένας απαραίτητος συμβιβασμός που ενθαρρύνεται επίσης από τον τρόπο με τον οποίο οι χρήστες της άνοιξης οδηγούν το μικρό τους ηλεκτρικό. Πράγματι, ο κατασκευαστής βασίζεται στα δεδομένα που συλλέγονται από την άνοιξη που κυκλοφορούν επί του παρόντος για να δικαιολογήσει αυτήν την δυνητικά επικίνδυνη επιλογή για αυτονομία.
  Σύμφωνα με τη Dacia, οι χρήστες της άνοιξης ταξιδεύουν 31 χλμ./Ημέρα με μέση ταχύτητα 26 χλμ. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο της πόλης Dacia σπάνια χρησιμεύει για να προσφέρει ισχυρές αισθήσεις στο δρόμο. Η χρήση του είναι ουσιαστικά πόλη. Είναι αυτά τα δεδομένα που επιτρέπουν στη Dacia να δοκιμάσει αυτό το ιδιαίτερα τολμηρό στοίχημα: αναθέστε τους οδηγούς με έναν ισχυρότερο κινητήρα, του οποίου η ταχύτητα θα χρησιμοποιηθεί μόνο στις λιγότερο νόστιμες φάσεις της. Ο υπολογισμός φαίνεται επικίνδυνος και θα μπορούσε να αλλάξει σαφώς την εμπειρία την άνοιξη ανάλογα με τον τύπο του χρήστη. Με άλλα λόγια, εάν το καθημερινό σας δρομολόγιο είναι κυρίως αυτοκινητόδρομος, θα πρέπει να αποχρωματίσετε σημαντικά τις αξίες της αυτονομίας του Dacia Spring Extreme.

  Βελτιωμένη οδική συμπεριφορά, ελαστικά διάφρασης

  Εξαίρεσε για τον αρκετά ενδιαφέροντα λόγο ποιότητας/τιμών, η πρώτη άνοιξη του ονόματος είχε επικριθεί έντονα για τον χειρισμό και την αρκετά ακανόνιστη συμπεριφορά του, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Για να βελτιωθεί αυτή η πτυχή, το Extreme Spring δεν θέτει μόνο έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Άλλες εξελίξεις, οι οποίες θα μεταφερθούν επίσης στις άλλες εκδόσεις του αυτοκινήτου της πόλης, είναι εκεί. Αυτά είναι κυρίως βαθμονόμηση στη διαχείριση και την απόσβεση.

  Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, παρατηρήσαμε μια μικρή βελτίωση στη συμπεριφορά της άνοιξης. Το μικρό τσιπ δεν δίνει πλέον το αίσθημα της ύπαρξης στον αυτοκινητόδρομο, ή ακόμα και για να ασχοληθεί όταν είναι απαραίτητο να γίνει ανάκαμψη στα 80 χλμ./. Με αυτή την έννοια, υιοθετεί μια συμπεριφορά πιο άξια ηλεκτρικής. Παρ ‘όλα αυτά, παρά τις διορθώσεις που έγιναν στη διοίκησή της, η πρόοδος είναι αρκετά περιορισμένη στο χειρισμό. Μια ελαφρώς σφιχτή στροφή και το ESP θέτει αμέσως σε κίνηση … για μια διόρθωση δεν είναι πάντα ευτυχισμένη. Η αλλαγή όσον αφορά την αναστολή είναι αναμφισβήτητα πραγματική, αλλά δεν κάνει θαύματα και η άνοιξη φαίνεται πάντα να επιπλέει κάπως όταν γυρίζει. Ο λόγος ? Βρίσκεται κυρίως στα ελαστικά της κακής ποιότητας. Η ανησυχία είναι γνωστή και τεκμηριώνεται στη Dacia που θα αναζητήσει ενεργά μια εναλλακτική λύση. Μόνο ανησυχία σύμφωνα με τον κατασκευαστή: “Υπάρχουν λίγα ελαστικά 14 ιντσών Premium 14 ιντσών που βρίσκονται στην αγορά”. Δεδομένου του όγκου των πωλήσεων της Dacia σε αυτό το μοντέλο, είναι ένα ασφαλές στοίχημα ότι ένας κατασκευαστής ελαστικών καταλαμβάνει την ερώτηση.

  Τελικά, η πρόοδος είναι πραγματική όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, αλλά περιορισμένη. Η άνοιξη δίνει την εντύπωση ότι είναι ένα ασφαλέστερο αυτοκίνητο για να οδηγήσετε, αλλά δεν είναι παρά εγγύηση για την απόκτηση ενός δεύτερου αστέρα στη δοκιμή EuronCap. Πάνω απ ‘όλα, με το όριο ταχύτητας στα 125 km/h και μια ροπή απόσυρσης, εμφανίζεται μπροστά σε μια T-Tech Twingo E-Tech, πολύ πιο δυναμική. Η αλλαγή των ελαστικών θα μπορούσε ενδεχομένως να βελτιώσει την απόδοσή της, αλλά δεν θα ξεπεράσει το αυτοκίνητο της πόλης Dacia.

  Αυτονομία: μαλακή στην πόλη, ζαλισμένος στον αυτοκινητόδρομο

  Ο δοκιμαστικός μας βρόχος κοντά στη Βιέννη της Αυστρίας μας επέτρεψε να επιβεβαιώσουμε τη μεγάλη παραλλαγή του κινητήρα όσον αφορά την κατανάλωση. Πράγματι, στα μέρη του αυτοκινητόδρομου, με μεγάλη ταχύτητα στους δευτερεύοντες δρόμους, η κατανάλωσή μας ξεπέρασε τα 18 kWh/100 km. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η αυτονομία του ελατηρίου μπορεί επομένως να κατέβει κάτω από 150 χλμ.

  

  Από την άλλη πλευρά, μία φορά στην πόλη ή με χαμηλότερο ρυθμό, η κατανάλωση πέφτει με ζαλιστικό τρόπο. Το βάρος που περιέχεται από το ελατήριο, αυτοί οι μικροί τροχοί των 14 ιντσών και το μειωμένο μέγεθος του έπειτα γίνονται τα κύρια όπλα του για να μειώσουν το μετρητή σε λιγότερο από 11 kWh/100. Τελικά, στο δοκιμαστικό μας ταξίδι εκατό χιλιόμετρα, πολύ αστική, μέση κατανάλωση σταθεροποιημένη στα 12,4 kWh/100 km, που τείνει να επιβεβαιώσει αυτό που μοιάζει με μια προφανή: καθώς ακραία ή -i, η άνοιξη παραμένει ένα αστικό όχημα.

  

  Από την πλευρά επαναφόρτισης, δεν υπάρχει καμία αλλαγή για να αναφερθεί αυτό το νέο φινίρισμα. Το αυτοκίνητο της πόλης Dacia μπορεί να δεχθεί έως και 7 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα. Η γρήγορη επαναφόρτιση περιορίζεται στα 30 kW, αλλά είναι διαθέσιμη μόνο ως επιλογή. Για να επαναφορτίσετε την άνοιξη λίγο πιο γρήγορα, θα χρειαστεί να πληρώσετε 600 ευρώ περισσότερα για το Combo Charger και 250 ευρώ για ένα καλώδιο τύπου 2 συμβατό με ένα Wallbox. Βεβαίως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες άνοιξης γεμίζουν τα 26,8 kWh σε μια κλασική πρίζα, στο σπίτι, αλλά και πάλι, μπορούμε να εκπλαγούμε μόνο με την τιμή για όσους θα ήθελαν να πάνε στην υψηλή ταχύτητα.

  Το άκρο της Dacia Spring ενάντια στον ανταγωνισμό

  Όσο για την προηγούμενη έκδοση του περιορίζεται σε 45 hp, η νέα άνοιξη της Dacia επωφελείται από μια ηγεμονική θέση. Είναι απλά χωρίς ανταγωνιστές. Παρ ‘όλα αυτά, με τη διόγκωση της τιμής του, το ρουμανικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να καταλήξει να καίγεται τα φτερά. Πράγματι, σε τουλάχιστον 2.300 ευρώ, είναι επικίνδυνα κοντά στο Renault Twingo E-Tech (25.200 ευρώ), διαφορετικά καλύτερα εξοπλισμένα.

  

  Τέλος, θα πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει, τις επόμενες ημέρες, όταν φτάνει ένας κινεζικός κάτοικος της πόλης, το Leapmotor T03, πιο αποτελεσματικό και καλύτερα τελειωμένο, και το οποίο απαιτεί μόνο 3.000 ευρώ περισσότερα. Ακόμη και το MG4 στην έκδοση εισόδου του σε 29.990 ευρώ θα μπορούσε να προβλεφθεί για έναν αγοραστή με επιπλέον περιθώριο. Με άλλα λόγια, η άνοιξη έχει βελτιωθεί ελαφρώς σε αυτή τη νέα έκδοση, αλλά η διαφορά τιμής με τα άλλα “φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα”, έχει μειωθεί σημαντικά.

  Ετυμηγορία δοκιμής:

  Η άνοιξη της Dacia προχωράει, αλλά δεν κάνει θαύμα. Παρά το βάρος του περισσότερο από 975 kg και ένα ωραίο χέρι που επιτρέπει στον κινητήρα του να πάει από 45 hp σε 65 hp, αγωνίζεται να δικαιολογήσει μια τέτοια υψηλή τιμή. Στα 22.300 ευρώ τουλάχιστον, εξακολουθεί να είναι το φθηνότερο ηλεκτρικό στην αγορά, αλλά το χάσμα έχει μειωθεί σημαντικά με ελαφρώς πιο ακριβό, αλλά καλύτερα αυτοκίνητα σε όλα τα σημεία. Ωστόσο, εάν το κύριο κριτήριο σας παραμένει το τίμημα, είναι σαφές ότι για άλλη μια φορά η Dacia δεν έχει ανταγωνισμό και ότι με αυτή την ιδιότητα η αγορά ενός ακραίου ελατηρίου μπορεί να γίνει κατανοητή, τουλάχιστον προς το παρόν. Η κατάσταση θα μπορούσε να αλλάξει εάν το αυτοκίνητο της πόλης που κατασκευάζεται στην Κίνα δεν είναι πλέον επιλέξιμη για το οικολογικό μπόνους το 2024, το οποίο το κρέμεται στη μύτη.