Cupra Born Test: Ένας Ιβηρικός που δεν στερείται μπαχαρικού

Τα 385 L του κορμού, ο πάγκος (1/3-2/3) που δεν διπλωθούν, είναι πανομοιότυπα με την ταυτότητα.3. Πάρα πολύ κακό το πάτωμα δεν είναι εντελώς επίπεδο όταν τα πίσω καθίσματα μειώνονται.

Cupra Born VZ 77 kWh Test (550 χιλιόμετρα αυτονομίας): Το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο του 2023 ?

Να συγκρίνω, Το Tesla Model 3 εξοπλισμένο με παρόμοια μπαταρία (αλλά με 2 κινητήρες) χρεώνεται € 52.990 (χωρίς μπόνους) Σε μια εποχή που γράφουμε αυτές τις γραμμές ! Αλλά είναι η αυτονομία πραγματικά εκεί ? Η μικρή ώθηση 230CV κάνει τη διαφορά ? Απάντηση στη δίκη μας για περισσότερα από 800 χιλιόμετρα !

Cupra Born: ID.3 αθλητική έκδοση !

Έχει ήδη δοκιμαστεί πέρυσι εδώ (βίντεο παρακάτω), το Cupra Born είναι ο τεχνικός ξάδερφος του ID της Volkswagen.3 : ίδια πλατφόρμα, ίδια μπαταρία, το ίδιο σασί και ο ίδιος κινητήρας, μόνο η εμφάνιση και το εσωτερικό ξεχωρίζουν λίγο από τα γερμανικά.

Εδώ είναι η δοκιμή μας για το Cupra Born ! (Πυροβόλησε σε 4Κ HDR)

Με μήκος 4,32 μέτρων, είναι λίγο περισσότερο από το αναγνωριστικό.3 (4.26m), Αλλά το μεταξόνιο είναι πανομοιότυπο. Ξεχωρίζει στην πραγματικότητα από ένα πιο προφίλ μπροστά, συγκεκριμένες ζάντες, ισχυρότερους συνδετήρες και ένα πίσω διαχύτη που προσφέρει μια σαφώς πιο σπορ εμφάνιση.

Θα λυπούμε ακόμα Φρένα τυμπάνου στο πίσω μέρος Σε αυτό το επίπεδο εύρους, ειδικά σε ένα αθλητικό. Θεωρώ επίσης ντροπή που το αυτοκίνητο δεν προσφέρει Δεν υπάρχει πραγματική διάκριση της τυπικής έκδοσης : Ένα μικρό ακρωνύμιο VZ, για παράδειγμα, θα είχε κάνει τη διαφορά. Ή μια μικρή, πιο δυναμική κοιλιά στο πίσω μέρος ! Από την άλλη πλευρά, αυτές οι 20 “ζάντες είναι πραγματικά πολύ επιτυχημένες !

Σε σύγκριση με το μοντέλο Tesla 3, αυτό το cupra born ξεχωρίζει από Μερικά μη δημοσιευμένα χαρακτηριστικά όπως η ελεγχόμενη ανάρτηση (προαιρετική) προσφέροντας περισσότερες επιλογές μεταξύ άνεσης και αθλητισμού. Ωστόσο, καμία κάμερα στους ορθοστάτες, της μόδας Sentry ή ακόμη και των LED Matrix Fires, που προορίζονται για ταυτότητα.3. Θα είμαστε ικανοποιημένοι με 100% αυτόνομη οδήγηση (ταξιδιωτική βοήθεια, προαιρετική) μάλλον αποτελεσματική (Σε αντίθεση με τον Tesla, μπορείτε να αλλάξετε το δρόμο σας χωρίς να χρειάζεται να το ενεργοποιήσετε κάθε φορά), αλλά προσέξτε: βασικός προσφέρει μόνο μία λειτουργία πινγκ πονγκ Πραγματικά δεν είναι ευχάριστο !

παρ ‘όλα αυτά Ο σχεδιασμός αυτού του cupra είναι πραγματικά κολακευτικός, Θα μου πείτε τι πιστεύετε στα σχόλια, αλλά το βρίσκω πολύ πιο επιτυχημένο από το ID.3, λίγο πολύ συναινετικό.

Μέση κατοικία

Αυτό το πρόσθετο μήκος που αντιμετωπίζει το αναγνωριστικό.3 Δυστυχώς δεν επιτρέπει να κερδίσει την κατοίκηση και τον κορμό: Το Born VZ δεν έχει ακόμα καρπούς, αυτός ο κορμός μπροστά Πολύ πρακτικό για να σύρετε τα καλώδια σας και μερικά ελαφριά πράγματα -όπως ένα ζευγάρι παπούτσια.

Όσο για τον πίσω κορμό, εμφανίζει αρκετά τυπικό όγκο 385L (όπως το id.3), είναι πολύ κοντά σε ένα γήπεδο γκολφ.

Μια καταπακτή κάτω από το πάτωμα του κορμού σας επιτρέπει να στεγάζετε τα διάσημα καλώδια, αλλά όταν ταξιδεύετε, θα είναι απαραίτητο να το αδειάσετε για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτό. Είναι εντάξει, αλλά λίγο μόνο τέσσερα.

Μια άλλη απογοήτευση, Η βασική μας έκδοση έχει μόνο 4 μέρη ! Το 5ο είναι προαιρετικό ! Η απουσία κεντρικής σήραγγας σας επιτρέπει να στεγάζετε 3 άτομα στο πίσω.

Συγκεκριμένα αθλητικά καθίσματα, στυλ κάδων, με σταθερά προσκέφαλα Και μια πολύ ευχάριστη υφή (παρά τα ανακυκλωμένα υλικά) προσφέρουν καλή συντήρηση. Από την άλλη πλευρά, από πίσω, χάνουμε λίγο στην ορατότητα.

Εξοπλισμός και τεχνολογίες

Μία φορά στο πλοίο, η εντύπωση της αθλητισμού είναι εκεί, χάρη σε αυτό το μείγμα υλικών (υφάσματα, πλαστικά, αλουμίνιο χαλκού. ), και ένα αρκετά σωστό αλλά όχι πλέον φινίρισμα (ψευδείς ραφές στο πάνω μέρος, αλλά πολλά σκληρά πλαστικά παρακάτω). Είναι σίγουρα πιο ικανοποιητικό από ό, τι στο αναγνωριστικό.3, και το μικρό λογότυπο που υπάρχει στο τιμόνι, μετασχηματιστές, σας βάζει αμέσως στη διάθεση !

Η σωστή παγκόσμια εργονομία παραβιάζεται από πολύ κακώς σχεδιασμένους ελέγχους αφής : Πρέπει να γλιστρήσετε στα κουμπιά του τιμονιού για να αυξήσετε το soundtrack ή την ταχύτητα του ρυθμιστή, αλλά υπάρχει χειρότερη: και πρέπει να ενεργοποιήσετε τα πίσω παράθυρα με ένα κουμπί αφής (το οποίο συχνά είναι ενεργό σε διόδια, χωρίς να το κάνετε με σκοπό ·. Ευτυχώς, ο επιλογέας προφίλ οδήγησης καθώς και το μικρό κουμπί Cupra (το οποίο σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αθλητισμού) είναι και τα δύο πραγματικά φυσικά κουμπιά !

Όπως στο Born και το ID.3, Βρίσκουμε τις δύο οθόνες μας, 5.3 “κάτω από το τιμόνι και 12” στο κεντρικό τμήμα. Σε αντίθεση με τον Tesla που βάζει τα πάντα στην τεράστια πλάκα 15 “, αυτή η μικρή οθόνη είναι πραγματικά πρακτική για βασικές πληροφορίες (ταχύτητα, αυτόνομη οδήγηση, επιλογέας κουτιού. ) Ακόμη και αν λείπουν οι πληροφορίες κατανάλωσης ! Θα παρηγορούμε με το ποσοστό της μπαταρίας, το οποίο εμφανίστηκε με την έκδοση 3.0 του συστήματος, το οποίο λείπει πολύ μέχρι στιγμής.

Προαιρετικός, Η οθόνη Head-upstairs (HUD) είναι πραγματικά ένα καλό συμπλήρωμα, το οποίο αποφεύγει τη μείωση των ματιών σας κατά τη διάρκεια της οδήγησης για να συμβουλευτεί την ταχύτητα, την ανάγνωση των πάνελ, τους GPS ή ακόμα και τα αυτόνομα δεδομένα δεδομένων. Όπως και σε ολόκληρη την ομάδα της Volkswagen, προσφέρει πολύ καθησυχαστική επαυξημένη πραγματικότητα για να συνειδητοποιήσει τι φαίνεται ακριβώς το αυτοκίνητο και υποδεικνύει εάν είναι απαραίτητο εάν ένα όχημα είναι πολύ κοντά ή αν μετακινείται ασυνήθιστα.

Η μεγάλη οθόνη 12 “είναι καλά καθορισμένη και ενός εντελώς κατάλληλου μεγέθους. Παρουσιάζει καλά με τη σαφή διεπαφή της, τα μικρά πλακάκια της για κάθε λειτουργία (GPS, κατανάλωση, carplay) και η συγκεκριμένη γραμματοσειρά του. Από την άλλη πλευρά, όπως έχετε δει στο βίντεο, Η εργονομία αφήνει λίγο να είναι επιθυμητό : Τα μενού (κλιματισμός, συντομεύσεις) μετακινούνται πάνω από τις οθόνες και όλα δεν έχουν σαφώς ομοιογένεια. Τίποτα δεν παραιτείται, να είστε σίγουροι, ειδικά αν χρησιμοποιείτε το CarPlay, αλλά θα χρειαστεί λίγος χρόνος πριν από την απομνημόνευση του διαφορετικού σκηνογραφικού για να αποκτήσετε πρόσβαση στις ρυθμίσεις του ή σε ορισμένα υπομενού. Άλλο περίεργο, Οι ζώνες αφής κάτω από την οθόνη δεν φωτίζονται τη νύχτα : Για να αυξηθεί η θερμοκρασία, θα είναι απαραίτητο να γυρίσετε !

Πλευρά σύνδεσης, Δύο υποδοχές USB C που υπάρχουν στην Κεντρική Κονσόλα το οποίο όμως έχει μόνο ένα ασύρματο μέσο φόρτωσης, μη πρακτικό (το τηλέφωνο ολισθαίνει πολύ εύκολα και έρχεται να τοποθετηθεί στο κάτω μέρος της αποθήκευσης). Ένα πολύ χρήσιμο πτερύγιο καθιστά δυνατή την κάλυψη των στοιχείων που υπάρχουν στην κονσόλα, Εκτός αν έχετε τοποθετήσει τα δύο φλιτζάνια σας στα σωστά υποστηρίγματα. Τέλος, δύο επιπλέον θύρες USB C ενσωματώνονται στο πίσω μέρος, για τους υπόλοιπους επιβάτες.

Τελικά, Σημειώστε την παρουσία ενός εξαιρετικού συστήματος ήχου υπογεγραμμένους ρυθμούς (Apple, επομένως), αλλά σαφώς κάτω από αυτό του Tesla, το οποίο προσφέρει ένα μικρό κουτί μπάσων.

Θα εξακολουθούμε να το μετανιώσαμε Η εφαρμογή για κινητά δεν μετακόμισε σχεδόν ένα IOTA σε σχεδόν δύο χρόνια ! Δεν είναι ακόμα δυνατό να ανοίξετε το αυτοκίνητο στο Bluetooth, για να το ξεκινήσετε, να γνωρίζετε την ισχύ φόρτισης (πρακτική στα τερματικά που δεν λειτουργούν σωστά) ή για να είναι σε θέση να προετοιμάσετε τα ταξίδια σας. Ωστόσο, το όχημα μπορεί να αποφευχθεί, να δείτε αν είναι καλά κλειδωμένο, προγραμματίστε ένα ξεκίνημα ή ενεργοποιήστε τα θερμαινόμενα καθίσματα. Εν ολίγοις, το ελάχιστο της Ένωσης !

Ισχυρό, αλλά όχι πραγματικά σπορ

Ενώ η τυπική έκδοση προσφέρει μόνο χωρητικότητα μπαταρίας 58kWh και ισχύς περίπου 200hp, Αυτή η έκδοση VZ εμφανίζει μια πολύ μεγαλύτερη μπαταρία (77kWh), έναν ενισχυμένο κινητήρα (230CV με ροπή 310 nm) και μέγιστη ταχύτητα 160km/h:

• 77 kWh μπαταρία (καθαρή χωρητικότητα)
• Αυτονομία 552km WLTP
• 231CV πίσω κινητήρα (πρόωση)
• ροπή 310 nm
• 0 έως 100km/h σε 6.6s
• Vmax 160km/h

Το πέρασμα από 200 έως 230cv γίνεται χάρη σε ένα μικρό e-boost, μια πολύ ακριβή αναθεώρηση, Αλλά αρκετά αποτελεσματικό. Δεν είναι αρκετό για να σας δώσει ένα πραγματικό λάκτισμα στους γλουτούς όπως ο Tesla, αλλά επαρκής για μια ελαφρώς γρήγορη προσπέραση ή μια δυναμική έξοδο διοδίων, η οποία μπορεί ακόμη και να ενεργοποιήσει το αντι-πασπαλισμένο.

Σε μικρούς δρόμους, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί, ειδικά σε υγρό έδαφος, Επειδή οι 230cv που αποστέλλονται μόνο στους πίσω τροχούς μπορούν να προκαλέσουν κάποιες τρομοκρατίσεις στις καλά έντονες στροφές. Ένα άλλο σημείο που δεν πρέπει να παραβλεφθεί: Εάν επιστρέψετε σε ένα ελαφρώς λασπώδες μονοπάτι, δυσπιστία, γιατί γρήγορα μπερδεύουμε. Αφ ‘ετέρου, Στο χιόνι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά καλά, Χάρη σε ένα βάρος μάλλον καλά κατανεμημένο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω.

Τελικά, Αυτά τα πρόσθετα άλογα είναι μάλλον ευπρόσδεκτα, αλλά δεν αλλάζουν ριζικά την οδήγηση : Το αυτοκίνητο παραμένει βαρύ (1.949 κιλά) και ίσως προτιμήσαμε έναν διπλό κινητήρα, όπως και με τον Tesla, προσφέροντας περισσότερη σταθερότητα, ειδικά στα βουνά ή σε συρόμενο πάτωμα.

Τέλος, χάρη στον μόνο πίσω κινητήρα, Η ακτίνα στροφής είναι πολύ καλύτερη από ό, τι στο Tesla, που σας επιτρέπει να σταθμεύετε πολύ εύκολα στην πόλη, Ένα πραγματικά καλό σημείο εναντίον του Αμερικανού και του ελιγμού του φορτηγού του !

Μεγάλη μπαταρία, μέση αυτονομία

Ηλεκτρικός, Το Born VZ προσφέρει τελικά μια μπαταρία παρόμοια με μια μεγάλη αυτονομία Tesla Model 3, δηλαδή 82kwh RAW και 77kwh καθαρά. Στον κύκλο WLTP, αυτό το μοντέλο εμφανίζεται στα 550 χιλιόμετρα αυτονομίας, η οποία είναι σχεδόν 100 χιλιόμετρα λιγότερο από ένα μοντέλο 3 (629 χιλιόμετρα με τα aero ζάντες).

• 77 kWh μπαταρία
• 550km WLTP
• Επαναλάβετε 170kW (CCS)
• 20-80% σε 30 λεπτά
• 11kW σε AC (7 ώρες ανά 100%)

Η ισχύς φορτίου έχει πάρει ώθηση στην ομάδα Volkswagen τους τελευταίους μήνες και ο γεννημένος μας είναι ικανό να φτάσει στα 170kW σε CCS. Είναι περίπου αυτό που αποκτήσαμε στην αρχή του φορτίου (περίπου 10%), αλλά η καμπύλη κατεβαίνει γρήγορα, έτσι ώστε να παραμένουμε εύκολα 30 έως 40 λεπτά για να ανεφοδιάσουμε, ειδικά το χειμώνα το χειμώνα το χειμώνα το χειμώνα το χειμώνα το χειμώνα Έλλειψη προθέρμανσης μπαταρίας. Και αν θέλετε να ανακτήσετε το 100% (που δεν έχει νόημα, αλλά μπορεί να συμβεί), μετράει μεταξύ 1:10 π.μ. και 1h30 ! ::

Μια άλλη απογοήτευση, η αυτονομία απέχει πολύ από το ανταγωνισμό με εκείνη ενός Tesla με ισοδύναμη μπαταρία ! Στον αυτοκινητόδρομο, μπορέσαμε να ταξιδέψουμε λίγο περισσότερο από 300/320 χιλιόμετρα, ενώ η Μεγάλη Αυτονομία του Μοντέλου 3 υπερβαίνει χαρούμενα 380 έως 400 χιλιόμετρα. Πρέπει να ειπωθεί ότι η κατανάλωση κυμαίνεται μεταξύ 21 και 23kWh ανά 100 χιλιόμετρα, όπου ο Tesla κατεβαίνει μεταξύ 16 και 18 ετών, ανάλογα με τη θερμοκρασία και την ταχύτητα.

Ευτυχώς υπάρχει μια αντλία θερμότητας (προαιρετικό), πολύ χρήσιμο για σκληρούς χειμώνες, και που εξοικονομεί λίγα kWh.

Σχεδιαστής: Μπορεί να κάνει καλύτερα

Στην Ευρώπη, Ο αριθμός των γρήγορων τερματικών έχει κυριολεκτικά εξερράγη σε δύο χρόνια ! Μεταξύ των ιονότητας, της νήπας, του συνολικού, του Allego και ακόμη και του Tesla που άνοιξε μέρος του δικτύου του, είναι σπάνιο να κάνουμε περισσότερα από 100 χιλιόμετρα χωρίς να συναντηθούν με γρήγορο σταθμό φόρτισης.

Το Cupra Born μας επιτρέπει λοιπόν να ταξιδεύετε με πολύ περισσότερη άνεση από την έκδοση 58kW/H: Αντί να προετοιμάσετε το ταξίδι σας για να σταματήσετε κάθε 180/200 χιλιόμετρα, μπορείτε να ταξιδέψετε 250 έως 280 χιλιόμετρα σε ένα GO (80%) ενώ ελαχιστοποιείτε το άγχος. Στην Ελβετία, με βραδύτερη εθνική οδό (πολλές ζώνες 80/100 χλμ !

Ο ολοκληρωμένος προγραμματιστής είναι λίγο καλύτερος σε αυτήν την έκδοση 3.0 του συστήματος ταυτότητας.Λογισμικό που εξοπλίζει το cupra μας: Δεν υπάρχουν άλλα τερματικά 11kW που προσφέρονται στο ταξίδι ! Το σύστημα παρέχει μόνο ταχείες ακροδέκτες (τουλάχιστον 150kW) και τα ποσοστά φόρτισης/μπαταρίας φαίνεται πιο δίκαιο από πριν.

Το πραγματικό πρόβλημα είναι μάλλον στη διαμόρφωση: Θα θέλαμε να είμαστε σε θέση να πούμε στον σχεδιαστή να μην βγαίνει από τον αυτοκινητόδρομο ή να επιλέξει μόνο ένα δίκτυο τερματικών, που δεν φαίνεται (ακόμα ?) Πιθανό με την έκδοση μας.

Τελικά, Το ενσωματωμένο GPS δεν είναι το πιο αποτελεσματικό, ειδικά έναντι των χάρτες Google. Μεσοπρόθεσμα, φαίνεται περίπλοκο να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί το Tesla ή το Android Automotive για τους περισσότερους κατασκευαστές, οι οποίοι επιμένουν με το ολοκληρωμένο GPS τους. Κόψτε τους δρόμους, τα καπάκια, τις βελτιστοποιήσεις διαδρομής, τα ραντάρ. Κανείς δεν είναι πραγματικά μέχρι το Google και ακόμη και η Tesla αγωνίζεται να μας κάνει να ξεχάσουμε τον ανταγωνιστή της.

Συμπέρασμα: Μια καλή αναλογία τιμής/αυτονομίας

Προσφέρεται από € 46.500 / 46.800 CHF, αυτό το Cupra Born VZ είναι επομένως τώρα στην ίδια τιμή με την πρόωση Tesla Model 3 (οι τιμές ποικίλλουν τεράστια στο Tesla τους τελευταίους μήνες), Ενώ παίρνει την μπαταρία της έκδοσης υψηλής αυτονομίας. Στη Γαλλία, μπορεί ακόμη και να διαπραγματευτεί περίπου 40.000 ευρώ με το μέγιστο οικολογικό μπόνους ! Ανίκητος !

Με τα 300 χιλιόμετρα της αυτονομίας στον αυτοκινητόδρομο, είναι σαφώς το Ο καλύτερος λόγος αυτονομίας τιμών/αγοράς σε αυτό το τμήμα εύρους. Πάρα πολύ κακή η αποτελεσματικότητά του είναι τόσο μέτρια εναντίον του Tesla, επειδή το μοντέλο μας 77kWh προσφέρει σχεδόν την ίδια αυτονομία με την προώθηση Tesla με 60kWh, μια οροφή !

Λίγο λιγότερο κατοικήσιμο από το Tesla (χωρίς φρούτα, μέσο κορμό), αυτό το Cupra Born VZ αντισταθμίζει Περισσότερη ευελιξία στην πόλη, μια πιο νέα εμφάνιση και μερικές πολύ πρακτικές επιλογές, Όπως η ελεγχόμενη ανάρτηση, το head-up ή το wifi carplay.

Τελικά, Θα ταιριάζει πολύ καλά ως κύριο αυτοκίνητο για ένα ζευγάρι ή μια οικογένεια με 1 ή ακόμα 2 παιδιά, με ποιον μπορούμε να προχωρήσουμε με ακρίβεια τα σαββατοκύριακα ή τις διακοπές χωρίς άγχος. Εάν είχατε γκολφ (ή ισοδύναμο), είναι σαφώς ένα από τα καλύτερα μοντέλα στην αγορά. Αλλά προσέξτε, το MG4 (που θα δοκιμαστεί σύντομα) θα μπορούσε να σας κάνει να διστάσετε, παρά μια ελαφρώς χαμηλότερη αυτονομία (αλλά μια τιμή Canon). Και Από τις αρχές του 2023, το Tesla Model 3 Propulsion (510km WLTP) επέστρεψε κάτω από τα 45.000 €, Που έχει κάτι να διστάσει παρά την ελαφρώς χαμηλότερη αυτονομία.

Cupra Born Test: Ένας Ιβηρικός που δεν στερείται μπαχαρικού

Citroën Friend Tonic Best Price: 9.98 €

Οι σύνδεσμοι που παρουσιάστηκαν παραπάνω δεν μπορούν να λειτουργούν παρουσία ενός διαφημιστικού αποκλεισμού.

Εναλλακτικά προϊόντα

Επιστροφή στη σελίδα Έναρξης – 1 Προϊόντα

Περίληψη

Ιστορικό σημείων

• Προηγούμενη σημείωση

Σημείωμα γραφής

Κριτικές χρηστών (0)

• Σχέδιο.
• Καμπίνα.
• Όμορφη τυποποιημένη δωρεά.
• Πιλοτική απόσβεση.
• Οδήγηση.

• Άγνωστος χαρακτήρας.
• Εργονομία των χειριστηρίων του τιμονιού.
• Ενδυμαστικός.
• Πλαστικό δεν είναι κολακευτικό σε ορισμένες εντολές.

Διαβάστε το πλήρες συμπέρασμα
Τεχνικό φύλλο / χαρακτηριστικά

Γένος	SUV
Αυτοκίνηση	Ηλεκτρικός
Σοδειά	2021
Αριθμός κινητήρων	1
Τύπος Μπαταρίας	Λιθίου
Χωρητικότητα μπαταρίας	58 kWh
Ανακοινωθείσα αυτονομία	417 χλμ
Μικτή κατανάλωση	16.8
Αυτόνομη οδήγηση	επίπεδο 2
Αριθμός θέσεων	5
Κιβώτιο ταχυτήτων	Αυτόματο
Δημοσιονομική εξουσία	150 kW
Μέγιστο ζευγάρι	310 nm
Διαστάσεις (h x l x l) σε μέτρα	1.54 x 1.81 x 4.32
Βάρος	1736 kg
Όγκος θώρακα	385 L / 1267 L MAX

Δείτε περισσότερα χαρακτηριστικά
Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Παρόλο που μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα και την μπαταρία 58 kWh, το Cupra Born διαφέρει από τον ξαδέλφιο της Germaine, το ID Volkswagen ID.3, χάρη σε ένα δακτυλογραφημένο αθλητικό σχέδιο και εσωτερικό. Ο πρώτος Ιβηρικός Ηλεκτρικός Ενέργειας δεν σκοπεύει να κάνει γειτονιές.

Παρουσίαση

Παρόλο που ανήκει στο κάθισμα, το Cupra έχει γίνει ένα πλήρες αθλητικό σήμα με το δικό του λογότυπο. Μετά τις μυϊκές εκδόσεις του Arona και του Leon, καθώς και των μοναδικών μορφών μοντέλων, εδώ είναι το Cupra Born, το πρώτο ισπανικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο του οποίου η ονομασία αποτίει φόρο τιμής σε μια περιφέρεια της Βαρκελώνης.

Κοινή χρήση της ίδιας πλατφόρμας Modular MEB, του ίδιου προτύπου και του ίδιου κινητήρα με το αναγνωριστικό Volkswagen.3, ο ισπανικός μας διαφοροποιείται από μια πιο επιθετική πτυχή και ένα πιο σπορ εσωτερικό. Ωστόσο, είναι το ramage μέχρι το φτέρωμα ?

Διατίθεται προς το παρόν σε έναν μόνο κινητήρα, το Cupra Born διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα 150 kW (204 hp για ροπή 310 nm) και μπαταρία με χρήσιμη χωρητικότητα 58 kWh.

Η ανακοινωθείσα αυτονομία είναι 424 χλμ. Η τιμή της εξαιρέσεως της επιλογής και της εξαιρέσεως του οικολογικού μπόνους (€ 6000) είναι 40.250 €.

Σχετικά με τις επιλογές, το Pretty Aurore Blue που κοσμεί το δοκιμαστικό μας cupra τιμολογείται € 910 στο οποίο πρέπει να προσθέσουμε € 1.000 για να επωφεληθούν από τις 19 -ιντσών Typhoon Cooper Rims, καθώς και € 210 για τα περιστρεφόμενα παράθυρα.

Αντιμέτωποι με τον ισπανόφωνό του, ο ανταγωνισμός υπόσχεται να είναι σκληρός με τον ξάδερφο της Volkswagen Id.3. Ο Γερμανός έχει το πλεονέκτημα ότι είναι διαθέσιμο σε αρκετές χωρητικότητες μπαταρίας (45, 58 και 77 kWh) και τελειώνει. Η τιμή επίθεσης είναι μικρότερη από € 35.000, αλλά το cupra έχει για να είναι καλά.

Μεταξύ των άλλων ανταγωνιστών, ας παραθέτουμε το Renault Mégane E-Tech Electric, το Hyundai Kia E-Niro και το E-Soul, το DS3 Crossback E-Tens Φύλλο II.

Εργονομία και σχεδιασμός

Αντιμετωπίζοντας ταυτότητα.3, το Cupra Born είναι μακρύτερα μαλλιά με 4,32 μέτρα έναντι 4,26 μ. Το πλάτος (1,80 μ.) Και το μεταξόνιο (2,07 μ.) Είναι ωστόσο ταυτόσημα. Όσο για το ύψος, το Volkswagen είναι ελαφρώς υψηλότερο (1,56 μ. Έναντι 1,54 m).

Το Cupra Born διακρίνεται από μια αποφασιστικά αθλητική εμφάνιση με συγκεκριμένα εμπρόσθια και πίσω κορμάκια ασπίδες. Η υπογραφή φωτός είναι διαφορετική με τα πίσω φώτα που συνδέονται με μια λωρίδα φωτός, που απουσιάζει στη Volkswagen. Τα ένθετα χαλκού Cooper μπορούν επίσης να αναφέρονται (ένα από τα διακριτικά εμπορικά σήματα του Cupra), τα συγκεκριμένα πάνελ Rocker, το πίσω αεροδυναμικό διαχύτη, το ραβδωτό κάλυμμα του κινητήρα και το πίσω spoiler που υπερβαίνει την κεραία του καρχαρία του.

Αυτή η αθλητική όψη βρίσκεται στην καμπίνα με πολλά ένθετα χαλκού και μέρος του σφυρηλατημένου πίνακα ελέγχου. Παίρνουμε σε άνετα καθίσματα με άψογη υποστήριξη, καλυμμένα με κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα που αποτελούνται από ανακυκλωμένο πλαστικό.

Τα υποβραχιόνια των θυρών που βάζουν στο σουέτ, ένα είδος μαλακού δέρματος που μοιάζει με βελούδο στην αφή. Με μεγάλη αποθήκευση, συμπεριλαμβανομένου ενός κεκλιμένου φορτιστή επαγωγής, τα κεντρικά φορέματα της κονσόλας με μαλακό πλαστικό που θυμίζει νεοπρένιο.

Η απουσία σήραγγας μετάδοσης καθιστά δυνατή την απελευθέρωση αρκετού χώρου στα πίσω καθίσματα, ειδικά για το άτομο στη μέση του οποίου το κάθισμα είναι λίγο σταθερό. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει αεριστής, μόνο δύο θύρες USB-C που επιτρέπουν την επαναφόρτιση smartphones.

Τα 385 L του κορμού, ο πάγκος (1/3-2/3) που δεν διπλωθούν, είναι πανομοιότυπα με την ταυτότητα.3. Πάρα πολύ κακό το πάτωμα δεν είναι εντελώς επίπεδο όταν τα πίσω καθίσματα μειώνονται.

Το all-tactile, μακριά από το να είναι η πανάκεια

Όπως το αναγνωριστικό Volkswagen.3, η εργονομία αυτού του Cupra Born είναι μία από τις πτυχές που θα είναι σε θέση να φρενάρει ορισμένους αγοραστές. Αυτό αρχίζει να εισέρχεται στο όχημα με το άνοιγμα και το κλείσιμο των ηλεκτρικών παραθύρων: έξοδος Οι τέσσερις συνήθεις εντολές τοποθετημένες, πρέπει να περάσετε από ένα κλειδί για να παραγγείλετε τα πίσω παράθυρα με τα ίδια κουμπιά με τα μπροστινά παράθυρα. Αυτό δεν είναι διαισθητικό.

Όσο για την κεντρική οθόνη αφής 12 ιντσών (διαγώνιος 30,48 cm), έχει “περιοχές αφής” στο κάτω μέρος της. Επιτρέπουν τη ρύθμιση της έντασης ήχου ή της θερμοκρασίας. Όχι μόνο είναι πολύ ευαίσθητοι, αλλά σε χρήση, αναγκάζει να αφήσει τα μάτια σας.

Μία από τις λύσεις είναι να περάσει από τον Holà, Holà Vocal Assistant, του οποίου η εντολή βρίσκεται στο τιμόνι πολυλειτουργίας, όχι απαλλαγμένη από κατακρίνει επίσης.

Πράγματι, όλα τα κλειδιά των δύο κλάδων είναι απτικά με απτική επιστροφή. Η χειραγώγηση τους ταλαντεύεται μεταξύ υποστήριξης και μετατόπισης στο δάχτυλο, το οποίο στερείται ακρίβειας. Αυτό δεν έχει συνέπειες όταν πρόκειται για την προσαρμογή του ήχου, αλλά είναι αρκετά διαφορετικό όταν πρέπει να το χαμηλώσετε ξαφνικά ή να αυξήσετε την ταχύτητα με τον ρυθμιστή, για παράδειγμα.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Άνεση και εξοπλισμός

Αυτό που χαρακτηρίζει το Cupra Born είναι ο φουτουρισμός του σταθμού πιλοτικής με 5.3 -ιντσών ψηφιακή και προσαρμόσιμη ακουστική όργανα (διαγώνιο 13,46 cm) που εμφανίζουν διάφορες πληροφορίες οδήγησης (άμεσες, εξουσιοδοτημένες, εξουσιοδοτημένες, εξουσιοδοτημένες, εξουσιοδοτημένες, επιτρεπόμενες αυτονομίες), βοήθεια και πλοήγηση.

Στα δεξιά του ακουστικού οργάνων, βρίσκουμε τον επιλογέα πεζοπορίας που αντλεί την έμπνευσή του σε μεγάλο βαθμό από εκείνη μιας συγκεκριμένης BMW i3, ενώ είναι πανομοιότυπο με εκείνη του ID 3.

Η λειτουργία του τελευταίου είναι απλή: απλώς εφαρμόστε μια περιστροφή σε μία κατεύθυνση ή η άλλη για να πάτε σε κίνηση, ουδέτερο (νεκρό σημείο) ή R Mode (αντίστροφη). Ο χώρος στάθμευσης ενεργοποιείται πατώντας το κλειδί πλευρικής. Η λειτουργία Β, που αντιστοιχεί στην αναγεννητική πέδηση, είναι επίσης τοποθετημένη στον επιλογέα.

Θα εκτιμούσαμε ότι το τελευταίο ήταν περισσότερο επεξεργασμένο με μια μεταλλική ή χαλκό επικάλυψη και όχι σε οποιοδήποτε πλαστικό. Ίδια κατηγορία για το κουμπί στο στάδιο που τοποθετείται στο επίπεδο του πλήκτρου επαφής, στη στήλη διεύθυνσης. Γιατί να μην έχουν τοποθετήσει ένα πιο κομψό και χάλκινο κουμπί, εκεί για να δημιουργήσουμε μια υπενθύμιση του αμάξου ?

Το τελευταίο στοιχείο, και εξίσου σημαντικό, η κεντρική οθόνη αφής είναι 12 ίντσες έναντι 10 ίντσες για το Volkswagen (διαγώνιο 25,4 cm), ένας πραγματικός πύργος ελέγχου ελαφρώς στράφηκε προς τον οδηγό.

Δύο τύποι οθόνης είναι διαθέσιμοι. Το πρώτο, χωρισμένο σε τρία ίσα – και προσαρμόσιμα εξαρτήματα – αποκαλύπτει τις τρέχουσες λειτουργίες όπως η πλοήγηση, η χρήση οδήγησης, η λειτουργία οδήγησης, το συνδεδεμένο τηλέφωνο ..

Η δεύτερη επιλογή είναι πιο παραδοσιακή με μια οθόνη μεγάλης οθόνης που αντιστοιχεί σε μια κύρια λειτουργία όπως η πλοήγηση, οι ρυθμίσεις που συνδέονται με το αυτοκίνητο, ο ήχος … στα αριστερά αυτής της οθόνης είναι η ταξινόμηση της υπο-πρόσβασης σε άλλες λειτουργίες (ηλεκτρική ενότητα, Ρυθμίσεις, βοηθήματα οδήγησης, άνεση κ.λπ.).

Στο κάτω μέρος της οθόνης, τα εικονίδια σας επιτρέπουν να αποκτήσετε άμεση πρόσβαση σε πλοήγηση με πραγματική κυκλοφορία, αλλά και ήχο, τηλέφωνο, τοποθεσία σταθμών φόρτισης, καθώς και ρυθμίσεις οχημάτων.

Δεν θα ξεχάσουμε να επισημάνουμε τη συμβατότητα με την Apple CarPlay (Wireless) και το Android Auto, του οποίου η αναγνώριση πραγματοποιείται στο ρινικό προσάρτημα.

Εάν ολόκληρη η ψυχαγωγία είναι γρήγορη και υγρή, οι χρήστες είναι πιθανό να χαθούν μεταξύ των πολλών μενού και του υπομενού. Και πάλι, το σύνολο στερείται κατά τη γνώμη μας για την διαισθησία.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Συνδεσιμότητα και εφαρμογή

Η δωρεάν εφαρμογή για κινητά (iOS και Android) MyCupra προσφέρει μια γενική επισκόπηση του οχήματος, όπως ο έλεγχος φορτίου (χωρητικότητα που αποκτήθηκε και ταχύτητα), η παραμονή της αυτονομίας και του προγραμματισμού κλιματισμού. Είναι δυνατόν να γίνει το αυτοκίνητο, αλλά και να αναζητήσετε σταθμούς φόρτισης, χώρους στάθμευσης ή εστιατόρια.

Απλό και ρευστό, η εφαρμογή πηγαίνει στα βασικά στοιχεία. Λυπούμαστε απλώς ότι δεν είναι δυνατόν να κλειδώσουμε/ξεκλειδώσουμε τα ανοίγματα εξ αποστάσεως, να ενεργοποιήσουμε την προειδοποίηση ή τους προβολείς, να ειδοποιηθούν σε περίπτωση διάλειμμα και να εισαγάγουμε τις διαδρομές όπως συμβαίνει με το Cupra Connect.

Αυτή η άλλη εφαρμογή για κινητά για τον κατασκευαστή είναι αφιερωμένη στα μοντέλα Cupra Ateca (από το Vintage του Σεπτεμβρίου 2020), το Cupra Leon και το Cupra επισήμως.

Απόφαση και απόδοση

Με το σύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα των 150 kW (204 hp, 310 nm ροπή) που επιτρέπει τη μέγιστη ταχύτητα μόλις 160 km/h και 0 έως 100 km/h σε 7,3 s, το cupra born δεν είναι αυστηρά μιλώντας αυστηρά, γνωρίζοντας ότι είναι Το βάρος των 1736 kg δεν παίζει προς όφελός του από την άποψη των υπενθυμίσεων και της ευελιξίας. Παρ ‘όλα αυτά, χάρη στο ζευγάρι της διαθέσιμο αμέσως, μπορεί να εκπλήξει περισσότερα από ένα σε κάθε επανεκκίνηση.

Αυτό το ηλεκτρικό ιβηρικό, το οποίο έχει ήδη ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, έχει μειωθεί και η διανομή μαζικής της είναι 50/50. Στους μικρούς δρόμους του Vexin, ήμασταν πράγματι σε θέση να διασκεδάσουμε με ένα δυναμικό πλαίσιο προσαρμογής.

Από την άλλη πλευρά, το συναίσθημα στο τιμόνι λείπει λίγο λόγω πολύ πολλαπλασιασμένης κατεύθυνσης. Παραμένει ακριβής, αλλά δεν αυξάνει αρκετές πληροφορίες. Εν ολίγοις, θα θέλαμε κάτι λίγο πιο χειρουργικό. Ευτυχώς, το φρενάρισμα είναι πολύ αποτελεσματικό, ακόμη και αν η επίθεση του πεντάλ δεν έχει λίγο δάγκωμα.

Από την άποψη των βοηθημάτων οδήγησης, βρίσκουμε το καλύτερο μέσα στον όμιλο Volkswagen, ιδίως το διάσημο ταξιδιωτικό βοηθητικό, το οποίο, που συνδέεται με τον προσαρμοστικό και προγνωστικό έλεγχο κρουαζιέρας με τον Limiter (ACC+), διατηρεί το αυτοκίνητο στο δρόμο του, διατηρεί τις αποστάσεις ασφαλείας με αυτόματα Προσαρμογή της ταχύτητας. Το όλο θέμα γίνεται απαλά.

Αυτό δεν είναι όλα, αφού το αυτοκίνητο προσαρμόζεται επίσης στους περιορισμούς που αναφέρονται στα περίχωρα του δρόμου, αλλά και σε στροφές, κυκλικές διασταυρώσεις και εισόδους της πόλης.

Στον μακρύ κατάλογο των βοηθημάτων οδήγησης (ADAS), σημειώστε την ειδοποίηση σύγκρουσης, διατηρώντας το κομμάτι, τον περιοριστή ταχύτητας, τον βοηθό στάθμευσης και την αναγνώριση των πινακίδων κυκλοφορίας. Από την άλλη πλευρά, η προειδοποίηση Blind Spot, η ανίχνευση της ποδηλασίας ή ενός οχήματος που πλησιάζει στο περιβάλλον ή κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού αντίστροφα, είναι επιλογές είναι επιλογές. Ditto με τη λειτουργία πριν από τη θραύσματα που σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε “Η προ-τείχη των ζωνών και το κλείσιμο των παραθύρων σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης”.

Αυτονομία και επαναφόρτιση

Το Cupra Born είχε μια μπαταρία 58 kWh (62 kWh RAW) σε χρήσιμη χωρητικότητα, της οποίας η αυτονομία στον κύκλο WLTP δίνεται για 424 χλμ.

Το δοκιμαστικό μας πρωτόκολλο που διεξάγεται σε διαδρομές συσσωματώσεων, τμημάτων, εθνικών και αυτοκινητοδρόμων υποδεικνύει μια μέση κατανάλωση στα 16,8 kWh, μια αυτονομία που παρατηρείται 358 χλμ. Όσον αφορά την επαναφόρτιση, η έκδοση 58 kWh δέχεται το ρεύμα DC (DC) έως και 125 kW, το οποίο επιτρέπει να μεταβεί από 5 έως 80 % της αυτονομίας σε 35 λεπτά.

Στο έδαφος, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τους τερματικούς σταθμούς ιονότητας του Rosny-Sur-Seine Nord στον αυτοκινητόδρομο A13. Κατά την άφιξη στα τερματικά, η μπαταρία μας έδειξε το 2 % της εναπομένουσας χωρητικότητας ή 9 χλμ. Αυτονομίας. Για να φτάσουμε το 80 % (301 χλμ.), Χρειάστηκαν 39 λεπτά, τιμολόγιο € 11,70 για 47,2 kWh.

Εκτός από το γρήγορο φορτίο, το Cupra Born έχει ένα AC σε φορτιστή) 11 kW επιτρέποντας να μεταβεί από 0 έως 80 % σε 6 ώρες 15 λεπτά από ένα Wallbox. Από την άλλη πλευρά, θα χρειαστεί να περιμένετε 32 ώρες από μια εγχώρια πρίζα (1,8 kW AC) για να φτάσετε στο 100 %.

Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Δυνατά σημεία

Σχέδιο.

Καμπίνα.

Όμορφη τυποποιημένη δωρεά.

Πιλοτική απόσβεση.

Οδήγηση.

Αδύναμα σημεία

Άγνωστος χαρακτήρας.

Εργονομία των χειριστηρίων του τιμονιού.

Ενδυμαστικός.

Πλαστικό δεν είναι κολακευτικό σε ορισμένες εντολές.

συμπέρασμα

Πώς λειτουργεί η σημείωση ?

Το Cupra Born ξεχωρίζει για την επιθετική εμφάνισή του και μια χαμηλωμένη γραμμή σώματος. Όλα ενισχύονται από την επιλογή ορισμένων χρωμάτων. Αλλά αρκεί να μετατρέψουμε ένα ηλεκτρικό συμπαγές σε ένα αθλητικό συμπαγές ? Δυστυχώς όχι, και θα θέλαμε ο Ισπανός κατασκευαστής να προχωρήσει περαιτέρω στην προσέγγισή του, όπως το Formaor. Τι μπορούμε επίσης να πούμε για το all-tactile που θα διαταράξει πολλούς πελάτες ? Σε καθημερινή βάση, το Cupra Born παραμένει ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για να ζήσει με ένα υγιές, καθησυχαστικό και άνετο σασί. Είναι επίσης ευρύχωρη. Όσον αφορά την αυτονομία, είναι μέσος όρος χωρίς να φτάσει τα 424 χλμ. Ανακοινώθηκε. Η κατανάλωση είναι ωστόσο πολύ καλή. Για όσους δεν είναι ικανοποιημένοι με 150 kW, μια πιο μυϊκή έκδοση των 170 kW (231 hp), συνοδευόμενη από την μπαταρία 58 kWh (420 χλμ. Αυτονομία), θα είναι διαθέσιμη από τον Μάρτιο του 2022. Τον Ιούνιο θα ακολουθηθεί από ένα cupra 170 kW που γεννήθηκε αυτή τη φορά με μια μπαταρία 77 kWh (548 χλμ. Αυτονομία). Ένα CUPRA γεννημένο 110 kW (150 hp) με μπαταρία 45 kWh (349 km) προγραμματίζεται σε χαρτί, αλλά η ημερομηνία εκτόξευσής του είναι ακόμα άγνωστη.

• Εργονομία και σχεδιασμός