Η Renault επιτίθεται στον φίλο της Citroën με το κινητό δίδυμο

Μη διαθέσιμο

Ρενάιο φίλε

Τα επιλεγμένα φίλτρα διαγράφουν τα πάντα

Χρησιμοποιήθηκε φίλος Citroen –

Citroen Friend 2

10.370 € ή από 140 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

€ 13,180 ή από 180 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

11.880 € ή από 160 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

11.380 € ή από 150 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

10.480 € ή από 140 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

€ 9.970 ή από € 130 / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

12.080 € ή από 160 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

11.530 € ή από 150 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

11.460 € ή από 150 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

10.850 € ή από 140 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

11.840 € ή από 160 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

15.660 € ή από 210 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

11.860 € ή από 160 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

12.490 € ή από 170 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

11.760 € ή από 160 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Citroen Friend 2

€ 12.620 ή από 170 € / μήνα

Μη διαθέσιμο

Περισσότερα αποτελέσματα (63)

Για να διαβάσετε επίσης στον φίλο Citroen

Απόψεις ιδιοκτήτη

Μάθετε τι λένε οι ιδιοκτήτες για αυτό το όχημα

Κάντε όλες τις ερωτήσεις σας σχετικά με αυτό το μοντέλο

Τα πάντα για τον φίλο της Citroen

Video Trial – Citroën Friend Buggy (2023): τραγανά !

Video Trial – Citroën Ami Buggy (2022): Ηλεκτρική στον άνεμο

Σύγκριση – Citroën Ami vs Renault Twizy 45: Ένας ανελέητος και ξεβιδωμένος πόλεμος

Η Renault επιτίθεται στον φίλο της Citroën με το κινητό δίδυμο

Η Renault αποκαλύπτει το αυτοκίνητο Micro Electric City για την πόλη. Το δίδυμο επιτίθεται στην αναφορά του φίλου του φίλου της Citroën.

Ο ανταγωνιστής του Citroën Ami, στη Renault, δεν θα έχει λογότυπο διαμάντι. Πράγματι, ήταν κάτω από το εμπορικό σήμα της αφιερωμένο στην κινητικότητα, κινητό, ότι η Renault αποφάσισε να ξεκινήσει το Electric Quadricycle του, το Duo. Ακόμη και αν η εγγύτητα με τον φίλο είναι προφανής και η μονομαχία μεταξύ των δύο μικρο-πόλεων υπόσχεται να είναι περισσότερο από ενδιαφέρον, αυτό το νέο αστικό όχημα έχει επίσης ένα άλλο έργο, η αντικατάσταση του εικονικού twizy.

Για να επιτευχθεί αυτό, η Renault επέλεξε ένα πιο συναινετικό σχεδιασμό και πιο ευέλικτη χρήση από ό, τι στο Twizy. Έτσι, αν διατηρεί ένα μικρό μέγεθος (μήκος 2,43 μ., Πλάτος 1,30 μ.), Έχει δύο θέσεις (το ένα πίσω από το άλλο) και, πάνω απ ‘όλα, έχει ένα κλειστό εσωτερικό και αδιάβροχο, που αλλάζει από τα ανοίγματα που υπάρχουν στο Twizy. Εν πάση περιπτώσει, είναι ένας πραγματικός ανταγωνιστής του φίλου που κινητοποιείται επιθυμούσε να κατασκευάσει. Έτσι, ο εξωτερικός του σχεδιασμός που ενισχύεται από ογκώδεις ασπίδες είναι ένα μείγμα πλαστικού διακοσμημένου με προσαρμόσιμα αυτοκόλλητα και ανακυκλώσιμα υλικά (50% των υλικών που χρησιμοποιούνται στο δίδυμο σύμφωνα με την Renault). Το μόνο εξωτερικό σημάδι του “πλούτου” είναι η παρουσία φώτων LED. Duo ανταγωνισμός καλά ο φίλος, αλλά θέλει να είναι πιο ποιοτικός σε ορισμένα σημεία.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην καμπίνα. Πολύ νεοσσό δεν λέει απογυμνωμένο στο Citroën, παρέχεται με οθόνη οργάνων στη Renault. Για τα υπόλοιπα, η συνταγή για το Micro-Taradin ανανεώνεται με το ίδιο: Θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το smartphone σας για πλοήγηση και το τμήμα ήχου, αν και βοηθάται από έναν πολύ ορατό κεντρικό ομιλητή. Ο πολύ πορτοκαλί ταμπλό είναι, αισθητικά μιλώντας, ένα από τα πιο διαιρετικά στοιχεία του αυτοκινήτου.
Τέλος, όπως και στον φίλο, δεν υπάρχει στήθος, η αποθήκευση γίνεται και στις δύο πλευρές των καθισμάτων που τοποθετούνται σε κεντρική θέση.

Δύο φορές περισσότερη αυτονομία από τον φίλο της Citroën

Το κινητοποιημένο δίδυμο της Renault θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. Το μοντέλο εισόδου, που περιορίζεται σε 45 km/h, μπορεί να οδηγηθεί χωρίς άδεια από 14 ετών. Η πιο “μυϊκή” έκδοση σας επιτρέπει να φτάσετε στα 80 km/h και τολμήστε μια παράκαμψη από έναν εθνικό. Αλλά όπου η Renault σπρώχνει το καρφί σε σύγκριση με το Citroën, είναι στην αυτονομία. Το δίδυμο θα μπορούσε να ταξιδέψει μέχρι 140 χλμ. Σε μία μόνο χρέωση, δύο φορές περισσότερο από τον κύριο ανταγωνιστή του.
Το τμήμα επαναφόρτισης θα γίνει κυρίως στο εγχώριο δίκτυο, αλλά η κινητοποίηση είχε την καλή ιδέα να ενσωματώσει μια υποδοχή τύπου 2 για να γίνει το αυτοκίνητο της πόλης συμβατή με την πλειοψηφία των δημόσιων ορίων. Γενικά, η Renault παρέμεινε αρκετά ασαφής στις τεχνικές λεπτομέρειες του νέου αστικού οχήματος. Και για καλό λόγο, δεν θα φτάσει μέχρι το τέλος του 2023, το τεχνικό φύλλο θα μπορούσε να βιώσει κάποιες τροποποιήσεις μέχρι τότε.

Όπως έκανε η Citroën για τον φίλο, η Renault θα εξετάσει νέες μεθόδους διανομής. Το δίδυμο δεν μπορεί να αγοραστεί, θα είναι διαθέσιμο μόνο σε συνδρομή με ελάχιστη δέσμευση για άτομα για άτομα. Από την άλλη πλευρά, δεν χρειάζεται να το ψάξετε σε αντιπροσωπείες, είναι στο Διαδίκτυο ότι η ενοικίαση θα πραγματοποιηθεί.
Τέλος, στο περιθώριο της κλασικής έκδοσης του δίδυμου, η Renault/Mobization παρέχει επίσης μια έκδοση προσαρμοσμένη στους επαγγελματίες και τους στόλους, το “Bento”. Αυτό αφαιρεί το πίσω μέρος για να το αντικαταστήσει με κορμό 700 λίτρων. Η έκδοση Bento του Duo δεν θα φτάσει μέχρι το 2024.

Ο φίλος της Citroën θέλει να πετύχει όπου απέτυχε η Renault Twizy

Συνήθως η γαλλική ειδικότητα, το αυτοκίνητο χωρίς άδεια αρχίζει να ενδιαφέρεται για μεγάλους κατασκευαστές … προφανώς ότι είναι ηλεκτρικό ! Βασική και φθηνή, που πωλείται στο Citroën όπως στο FNAC, ο φίλος φέρνει αυτό που λείπει από το Twizy: Προστασία από τα στοιχεία.

Ο φίλος της Citroën θα πωληθεί με τον πολύ ανταγωνιστικό ρυθμό 6.900 €.

Μόλις προφέρεται η λέξη “αυτοκίνητο”, μιλώντας για τον φίλο, οι άνθρωποι από την Citroën κάνουν το γρ. Και επιταχύνουν να ανακάμψουν … επειδή το εμπορικό σήμα με δοκάρια σκοπεύει να είναι “ενοχλητικό” και να παρουσιάσει αυτό το μικροκτιταδίνη ένα “αντικείμενο κινητικότητας”. Πίσω από την ομιλία μάρκετινγκ εξακολουθεί να αντιστοιχεί σε διοικητική πραγματικότητα. Πράγματι, ο φίλος της Citroën δεν μιλάει αυστηρά ένα αυτοκίνητο, δεδομένου ότι δεν κατατάσσεται στην κατηγορία M1 ως Renault Zoé μπορεί να είναι, για παράδειγμα. Αυτό είναι ένας ελαφρύς κύκλος τετραγώνων. Με άλλα λόγια, ένα αυτοκίνητο άδειας, μια κατηγορία στην οποία ανήκει επίσης η Renault Twizy.

Θυμόμαστε την έναρξη του Twizy, που παρουσιάστηκε πριν από δέκα χρόνια στο Παρίσι Motor Show, της οποίας η Renault αναζητούσε μια δροσερή και μοντέρνα μηχανή. Ο στόχος ήταν τότε μάλλον τρία σκούτερ από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα χωρίς άδεια στην μερικές φορές υποτιμητική εικόνα. Ο David και η Cathy Guetta προσλήφθηκαν ακόμη και για να επαινέσουν τα πλεονεκτήματα της μηχανής … που τελικά συναντήθηκαν μόνο με επιτυχία εκτίμησης. Το παλιρροιακό κύμα δεν έλαβε χώρα. Κάποιοι βρήκαν το twizy πολύ ρουστίκ και οι αγοραστές αυτοκινήτων χωρίς παραδοσιακή άδεια έχουν απομακρυνθεί, για έλλειψη επαρκείς πρακτικές πτυχές.

Η Citroën ξεκινάει το αυτοκίνητο χωρίς άδεια

Μπορεί τότε να φαίνεται εκπληκτικό ότι η Citroën ξεκινά σήμερα στην ίδια θέση. Οι κακές γλώσσες θα είναι γρήγορες, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για μια εύκολη προκατάληψη για το PSA να μειώσει τα μέσα εκπομπών CO2 με αυτό το μηχάνημα, πλημμυρίζοντας τους στόλους του εαυτού -sharing. Και ως εκ τούτου αποφύγετε ένα βαρύ πρόστιμο εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αναπάντητες ! “Ο φίλος που εγκρίθηκε στην κατηγορία των ελαφρών τετραγώνων, δεν λαμβάνει υπόψη τον υπολογισμό των προτύπων καφέ”, υπενθυμίζει ο Thierry Michel, μηχανικός υπεύθυνος για την ανάπτυξη του φίλου. Επομένως, με πραγματική ελπίδα για μια διέξοδο, ο κατασκευαστής του Chevron εισέρχεται στο χορό. “Η Electric είναι σήμερα μια κανονιστική αναγκαιότητα, αλλά και πάνω απ ‘όλα μια πραγματική κοινωνική απαίτηση”, δήλωσε ο Vincent Cobée, Διευθύνων Σύμβουλος της Citroën.

Εάν η Citroën έχει επιλέξει να επενδύσει αυτήν την εξειδικευμένη αγορά, είναι επειδή φαίνεται να εκτιμά ότι είναι ο καλύτερος τρόπος να προσφέρετε ένα ηλεκτρικό μοντέλο προσβάσιμο για όλους. Από τη μία πλευρά, διότι δεν απαιτείται άδεια για να πάρει τον τροχό (η άδεια AM που απαιτείται για τους οδηγούς που γεννήθηκαν μετά το 1988 δεν υπόκεινται σε εξέταση). Επίσης, επειδή οι νέοι, από την ηλικία των 14 ετών, έχουν το δικαίωμα να πάρουν τον τροχό. Τέλος και ειδικά επειδή η τιμή του αψηφεί τον ανταγωνισμό: 6.900 € σε βασική έκδοση, η μπαταρία περιλαμβάνεται και αποκλείοντας το οικολογικό μπόνους των € 900. Να συγκριθεί με τα 10.000 € που απαιτείται για μια entry -Level Renault Twizy ή στις 10.€ 776 από ένα εκτιμητικό biro, δύο πολύ περισσότερα ρουστίκ μοντέλα. Το φθηνότερο από το ηλεκτρικό Aixam διαπραγματεύεται όχι λιγότερο από 14.899 €.

Για να σπάσει τις τιμές, η Citroën επέλεξε για να ελαχιστοποιήσει τον αριθμό των εξαρτημάτων και να επαναχρησιμοποιήσει το μέγιστο αποδεδειγμένο στοιχείο. Εάν το σωληνοειδές πλαίσιο χάλυβα είναι εντελώς καινούργιο, έχει σχεδιαστεί για να λάβετε τρένα από την πλατφόρμα PSA CMP, που προορίζεται για συμπαγή μοντέλα (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa κ.λπ.). Και ο κινητήρας, που παρέχεται από τον Valeo, περιλαμβάνεται στα συστήματα ελαφρού υβριδισμού. Αυτή είναι λοιπόν η πρώτη σειριακή μετάφραση των πρωτότυπων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων χαμηλού κόστους του γαλλικού προμηθευτή εξοπλισμού. Η μπαταρία λιθίου 5,5 kWh (η Citroën προς το παρόν αρνείται να κοινοποιήσει το όνομα του προμηθευτή της) υπόσχεται μια σειρά 70 χλμ., Τα πρότυπα της κατηγορίας. Οι κανονισμοί απαιτούν, η ισχύς περιορίζεται στα 6 kW (8 hp) και η τελική ταχύτητα στα 45 km/h. Αλλά, στη συνέχεια και σύμφωνα με την υποδοχή που προορίζεται για αυτήν την έκδοση, η Citroën δεν αποκλείει να απορρίψει τον φίλο σε μια έκδοση που εγκρίθηκε σε βαρύ τετράκλι.

Στην πώληση στο FNAC και στο Darty

Για να περιέχει την τιμή του, ο φίλος της Citroën καλλιεργεί έναν συγκεκριμένο ασκητισμό. Από τη συγκεκριμένη αλυσίδα παραγωγής που είναι εγκατεστημένη σε ένα εργοστάσιο μαροκινών θα κυκλοφορήσει μόνο μια ενιαία έκδοση, αισθητικά πολύ βασική, σε μια γκρίζα σκιά που ονομάζεται “μπλε” φίλος “. Είναι μέσα από ένα παιχνίδι αξεσουάρ ότι αυτό το μικρό αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πιο dapper. Ένα άλλο σημάδι λιτότητας: ένα πολύ βασικό εσωτερικό φινίρισμα, με ιδιαίτερα ένα προφανές πλαίσιο κλουβί. Τα περισσότερα αυτοκίνητα επιτρέπουν καλύτερα να παρουσιάζονται μέσα. Τέλος, το πιο ενοχλητικό παραμένει η συνολική απουσία κλειστού θώρακα και εσωτερικού χώρου. Οι σχεδιαστές πιστεύουν ότι υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού, πολύ απομακρυσμένο, έτσι ώστε οι πρακτικές πτυχές να είναι εγγυημένες.

Ο φίλος της Citroën έχει την επιθυμία να αποπλανήσει τον αστικό λαό που εγκαταλείπει το αυτοκίνητο προς όφελος ενός ηλεκτρικού σκούτερ, που θεωρείται επικίνδυνος. Για να γίνει αυτό, το δίκτυο Citroën (το οποίο μπορεί προφανώς να πουλήσει αυτό το μοντέλο) δεν αρκεί. Επειδή βρίσκεται στην καρδιά του κέντρου της πόλης, πρέπει να αγγίξουμε αυτήν την πελατεία. Έξυπνα, ο κατασκευαστής της Chevrons έχει δημιουργήσει μια συνεργασία με την FNAC και την Darty, μια ομάδα που είναι σήμερα ο μεγαλύτερος πωλητής ηλεκτρικών σκούτερ στη Γαλλία. Το αυτοκίνητο θα εκτίθεται εκεί, με αντίγραφα στο χώρο στάθμευσης έτοιμο για δοκιμές. Σε κάθε περίπτωση, η παράδοση πραγματοποιείται στο σπίτι, με την παρουσία εκπαιδευτή για χειρισμό. Εν ολίγοις, η Citroën φαίνεται να έχει αυξήσει έναν καλό αριθμό εμποδίων που μπορούν να ενοχλήσουν την καριέρα αυτού του αυτοκινήτου χωρίς άδεια. Παραμένει να δούμε αν οι πελάτες είναι αρκετοί για να δουν τους φίλους της Citroën να σμήνος στη γωνία κάθε δρόμου. Εκτός αυτού, η μάρκα είναι σιωπηλή για τους στόχους πωλήσεών της. Αυτή η εκτόξευση είναι ένα πραγματικό στοίχημα. Τα λέμε τον Ιούνιο, κατά τη στιγμή του μάρκετινγκ, για να δούμε αν η επιτυχία είναι εκεί.

• Ποιο αυτοκίνητο χωρίς άδεια επιλογής ?
• Το κάθισμα Minimo ελπίζει να κάνει καλύτερα από το Renault Twizy
• Renault Twizy 45 εναντίον Dué πρώτα: Πώς να οδηγήσετε χωρίς άδεια, χωρίς να σπάσει την τράπεζα