Citroën E-Méhari: Η ψευδή καλή ιδέα

Η μηχανική βάση είναι αυστηρά ταυτόσημη με εκείνη ενός autolib: δηλαδή ενός ηλεκτρικού κινητήρα, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πακέτο μπαταριών που βρίσκονται στο πάτωμα. Η έναρξη δεν εκπλήσσεται στη σιωπή. Παρά την περιορισμένη ισχύ (68 hp και συνεχώς 48 hp) και το αρκετά υψηλό βάρος 1.405 kg, οι επιταχύνσεις είναι μάλλον έντονες χάρη στη μέγιστη διαθέσιμη ροπή αμέσως . Ακόμα γρήγορα υπερβούμε τη μέγιστη εγκεκριμένη ταχύτητα (110 km/h) με άκρη στα 122 km/h. Αλλά γρήγορα συνειδητοποιείται ότι είναι απαραίτητο να οδηγείτε με ένα αυγό κάτω από το πόδι για να διατηρήσετε τη σωστή αυτονομία ! Το πακέτο που τοποθετείται στο πάτωμα προσφέρει πολύ μεταβλητή αυτονομία, ανάλογα με το ρυθμό οδήγησης και το είδος του ταξιδιού που κατασκευάστηκε. Από τα 200 χλμ. Ανακοινώθηκαν (προφανώς εύκολα φτάνοντας στην πόλη), δεν έχουμε ξεπεράσει τα 100 χλμ. Σχετικά με το γρήγορο αναμεμειγμένο ταξίδι μας ..

Το Citroën E-Méhari στη δοκιμή, τέσσερα μέρη και μια ηλεκτρική λειτουργία 100%

50 χρόνια μετά τον περίφημο γέροντα του, ο Citroën επανεξετάζει τον 21ο αιώνα Mehari. Ένα ανιχνεύσιμο σώμα, τέσσερα -θέαμα και 100% ηλεκτρική λειτουργία. Δεν χρειάστηκαν περισσότερα για να γίνει το πιο μοντέρνο όχημα αναψυχής της στιγμής.

Θυμηθείτε πέρυσι, η Citroën μας παρουσίασε μια ιδιαίτερα αναζωογονητική έννοια που θέλει τον άξιο απόγονο του θρυλικού Μεγάρι της δεκαετίας του ’60. Ο Concept cactus m Είχα τα πάντα για να φτάσει σε ένα μέλλον στην παραγωγή. Το δοκιμάσαμε ακόμη και στο Cascais κατά μήκος της πορτογαλικής ακτογραμμής. Πέντε μήνες αργότερα, η ιδέα βλασταίνει. Αλλά η βάση δεν είναι πλέον αυτή ενός κάκτου. Το εμπορικό σήμα Chevrons παρουσιάζει το σειριακό μοντέλο στο οποίο η ιδέα έχει οδηγήσει σε: ένα μικρό τετράγωνο μετατρέψιμο, διασκεδαστικό και 100% ηλεκτρικό, το οποίο σύντομα θα βρείτε στο εκθεσιακό χώρο Citroën: The E-Méhari.

Μια βάση autolib

Είμαστε μακριά από το όχημα που δοκιμάσαμε πέρυσι στην Πορτογαλία. Η ιδέα του κάκτου M ήταν ο καρπός ενός σταυρού μεταξύ ενός C4 κάκτος Και ένα mehari της δεκαετίας του εξήντα. Αυτό το e-mehari που προσπαθούμε σήμερα δεν έχει τίποτα να κάνει. Βασίζεται σε ένα όχημα που συναντώνται συχνά οι Παρισιάνες στο δρόμο: στην πραγματικότητα, είναι ένα autolib ‘ ! ΜΕΓΑΛΟ’ Αυτοπεριοχή Ξέρετε, αυτή είναι η υπηρεσία παριζιάνικης ηλεκτρικής αυτοκινητοβιομηχανίας που σχεδιάστηκε από τον Vincent Bolloré. Τα μοντέλα είναι BlueCar. Αλλά αν κοιτάξουμε λίγο περισσότερο, υπάρχει μια ακόμη στενότερη σχέση μεταξύ του Citroën E-Méhari και του Bolloré: λίγο πριν από δύο χρόνια, ο επιχειρηματίας ξεκίνησε ένα ηλεκτρικό όχημα στην παραλία με βάση το BlueCar του. Εκεί Bluesummer γεννήθηκε. Στην πραγματικότητα, το Citroën E-Méhari είναι μια εξέλιξη του Bolloré Bluesummer ! Επομένως, ανταλλαγή καλών διαδικασιών. Για τον βιομήχανο, αλλά και για τον Citroën, ο οποίος επομένως δεν χρειάστηκε να ξεκινήσει από ένα λευκό φύλλο. Ήταν μόνο 8 μήνες για να σχεδιάσω αυτό το e-mehari.

L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m

Αισθητικά, δεν μπορούμε πραγματικά να μιλήσουμε για τη μεταμόρφωση: η Citroën ήταν τελικά ικανοποιημένη για να τοποθετήσει τα δοκάρια του στη μάσκα. Και ένα ζευγάρι αιχμηρά οπτικά. Οι τροχοί υπογραμμισμένοι με ακατέργαστα πλαστικά και η ανυψωμένη εκκαθάριση του εδάφους, από την άλλη πλευρά, φέρνει ένα αρκετά ωραίο πνεύμα “buggy” . Τα υπόλοιπα περιλαμβάνονται σχεδόν στο ίδιο: η μορφή, το μάλλον ρουστίκ πλαστικό σώμα, και ακόμη και οι καμάρες προέρχονται από το Bluesummer.

Το γαλλικό τζιπ

Για να προσποιηθεί στον τίτλο του απογόνου του Μεγάρι, αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έπρεπε να είναι αρκετά ρουστίκ. Οι πόρτες δεν κλειδώνουν. Ωστόσο, είναι δυνατόν να εξασφαλίσουμε μερικά αντικείμενα και την επαναφόρτιση που λαμβάνει το κατάλυμα δαπέδου.

Το Autolibbluesummer, αλλά το πνεύμα του αρχικού Mehari οφείλεται κυρίως στα αρθρωτά πλαϊνά του πάνελ και τις κυλίνδρους του οροφή. Πέντε λεπτά είναι αρκετά για να αυξήσουν τις αισθήσεις οδήγησης στον ύπαιθρο, αφαιρώντας το σύνολο. Και το κιτ αποθηκεύεται απλά “κάτω και πίσω” στο πίσω κάθισμα. Ο όγκος του θώρακα είναι αρκετός για να πάει πικνίκ: από 200 λίτρα σε διαμόρφωση 4 θέσεων, πηγαίνει στα 800 λίτρα σε λειτουργία 2 θέσεων. Ετυμηγορία στη βροχή, μερικές διαρροές παραμένουν στο διαμέρισμα επιβατών, στο επίπεδο των ιμάντων οροφής που βρίσκονται κοντά στο παρμπρίζ. Και η ομίχλη είναι κάπως δύσκολο να εξαφανιστεί όταν συνομιλείτε με έναν επιβάτη. Αλλά μπορούμε επίσης να διατηρήσουμε ένα ή περισσότερα στοιχεία. Και τελικά σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες, σημειώνεται ότι αρκεί να αφαιρέσετε τον καμβά οροφής και/ή ένα πλαϊνό πλαίσιο για να κυλήσετε !

Ένα εσωτερικό με νερό με νερό !

Μερικοί θα αναγνωρίσουν τη Χαβάη εκτύπωση της ταπετσαρίας. Είναι μια ιδέα που εγκαινιάστηκε στο Bluesummer, βελτιώθηκε από την Citroën στο CCTUS M και τελικά παράγεται στο e-méhari: η επικάλυψη των καθισμάτων είναι στο νεοπρένιο. Είναι ακριβώς το ίδιο υλικό που χρησιμοποιείται για συνδυασμούς κατάδυσης ή ορισμένα σκαμνιά μοτοσικλέτας. Είναι αδιάβροχο, δεν φοβάται τη βροχή και στεγνώνει γρήγορα. Μπορείτε ακόμη να το πλύνετε με τρεχούμενο νερό ! Μια άλλη πρακτική συμβουλή: Τα σιφόνια που βρίσκονται στα μπροστινά μέρη σας επιτρέπουν να εκκενώσετε νερό. Επιτρέποντάς σας να καθαρίσετε εύκολα την άμμο όταν επέστρεψα από την παραλία. μπλουζα ! Αλλά προσέξτε το ίδιο, επειδή ο πίνακας ελέγχου και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν τους αρέσει καθόλου το νερό ! Προσωπικά δεν θα αναλάβω τον κίνδυνο. Μην ξεχνάτε, βρίσκεστε σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Οι μηχανικοί αποδεικνύονται ευρέως

Η μηχανική βάση είναι αυστηρά ταυτόσημη με εκείνη ενός autolib: δηλαδή ενός ηλεκτρικού κινητήρα, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πακέτο μπαταριών που βρίσκονται στο πάτωμα. Η έναρξη δεν εκπλήσσεται στη σιωπή. Παρά την περιορισμένη ισχύ (68 hp και συνεχώς 48 hp) και το αρκετά υψηλό βάρος 1.405 kg, οι επιταχύνσεις είναι μάλλον έντονες χάρη στη μέγιστη διαθέσιμη ροπή αμέσως . Ακόμα γρήγορα υπερβούμε τη μέγιστη εγκεκριμένη ταχύτητα (110 km/h) με άκρη στα 122 km/h. Αλλά γρήγορα συνειδητοποιείται ότι είναι απαραίτητο να οδηγείτε με ένα αυγό κάτω από το πόδι για να διατηρήσετε τη σωστή αυτονομία ! Το πακέτο που τοποθετείται στο πάτωμα προσφέρει πολύ μεταβλητή αυτονομία, ανάλογα με το ρυθμό οδήγησης και το είδος του ταξιδιού που κατασκευάστηκε. Από τα 200 χλμ. Ανακοινώθηκαν (προφανώς εύκολα φτάνοντας στην πόλη), δεν έχουμε ξεπεράσει τα 100 χλμ. Σχετικά με το γρήγορο αναμεμειγμένο ταξίδι μας ..

Μια λειτουργία χειμώνα

Ο χρόνος φόρτισης θα εξαρτηθεί από την εγκατάστασή σας. 8 ώρες σε 16Α με ένα κουτάβι στις 1 μ.μ. σε μια συνηθισμένη υποδοχή 10A. Να είστε προσεκτικοί το ίδιο: Οι μπαταρίες Bolloré απαιτούν να παραμείνουν συνδεδεμένοι στο δίκτυο υπό ποινή πλήρους εκφόρτισης σε 48 ώρες ! Αλλά η Citroën σκέφτηκε τα πάντα. Το e-méhari θα είναι στην καλύτερη περίπτωση το τρίτο αυτοκίνητο στο σπίτι. Και μια λειτουργία “χειμώνα” σάς επιτρέπει να παρακάμψετε το πρόβλημα εκφόρτισης: Η θερμοκρασία της μπαταρίας δεν διατηρείται πλέον πέραν των 70 βαθμών που επιβάλλονται από την τεχνολογία. Στη συνέχεια, το φορτίο κατέχει 4 μήνες ! Θα είναι απλώς απαραίτητο να επανασυνδεθεί το όχημα τουλάχιστον 4 ώρες τη στιγμή της αναβίωσης.

Όπως και στον κάκτο, τρία κουμπιά (D, N, R) αντικαταστήσουν το συνηθισμένο μοχλό εργαλείων

Διασκέδαση σαν καλάθι γκολφ

Επίπεδο συμπεριφορά, το e-méhari δεν εμφανίζει την αυστηρότητα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου της πόλης. Η αρκετά σταθερή ανάρτηση περιέχει σχετικά καλά τις κινήσεις του ανυψωμένου κουτιού. Η άνεση υποφέρει, σε αντίθεση με τον δυναμισμό και την οδηγική ευχαρίστηση ! Το άλλο μειονέκτημα αφορά τις κινητικές δεξιότητες, όχι πραγματικά βέλτιστες. Ωστόσο, μία από τις μεγαλύτερες ενημερώσεις σε σύγκριση με την Autolib “αφορά την ενσωμάτωση του ESP και του ABS, για πιο γαλήνια συμπεριφορά. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει αερόσακος…

18.700 ευρώ + 79 ευρώ / μήνα

Ας μιλήσουμε για πράγματα που είναι τώρα θυμωμένα. Πόσο θα είστε έτοιμοι να πληρώσετε για να οδηγήσετε σε αυτό το méhari της σύγχρονης εποχής ? 10.Ευρώ ? Όχι πραγματικά … μετράνε μάλλον 18.700 ευρώ, μετά την αφαίρεση του οικολογικού μπόνους των 6.300 ευρώ που χορηγούνται σε ηλεκτρικά οχήματα. Μερικοί μπορεί να επωφεληθούν από επιπλέον 3 ασφάλιστρα.700 ευρώ, υπό την προϋπόθεση ότι έχετε ντίζελ άνω των 10 ετών. Ή 15.000 ευρώ, ως εκ τούτου, στις καλύτερες περιπτώσεις. Το σημείωμα είναι αλμυρό. Και ωστόσο, θα είναι ακόμα απαραίτητο να προσθέσετε 79 ευρώ ανά μήνα ενοικίασης μπαταριών. ΕΝΑ Renault Zoé , Λίγο πιο λογικό, λίγο λιγότερο διασκεδαστικό, θα σας κοστίσει 3.000 ευρώ λιγότερα. Είναι επίσης η τιμή ενός 68 Mehari (αποκατασταθεί). Τέλος, σημειώστε ότι η Citroën προσφέρει μια All Inclusive LLD προσφορά 299 ευρώ / μήνα για 49 μήνες.

Citroën E-Méhari: Η ψευδή καλή ιδέα

Το e-méhari είναι μια εμπορική αποτυχία και κανείς δεν το κρύβει. Προερχόμενος από μια συμφωνία υπεργολαβίας με το Bolloré, αυτό το ευκαιριακό μοντέλο επέτρεψε στη Citroën να βάλει ένα άλλο πόδι στο ηλεκτρικό (μετά το C-Zéro και το AX και το Saxo Electric), εν αναμονή της ανάπτυξης πιο ελκυστικών μοντέλων (και αποτελεσματικών). Για να καμουφλάρω την αγνοή της προσφοράς, ήταν αρκετό να το καμουφλάρω πίσω από μια αόριστη ιδέα ενός επανεξέτασης Mehari: μια μνήμη μιζέρης που δεν παίρνει κανέναν..

Ημερομηνίες παραγωγής: 2016-2019

Πωλήσεις της Ευρώπης: 1.475 αντίγραφα

Τόπος παραγωγής: Rennes (35)

Αναστολή: 2018

Σε αυτά τα μέσα -2010 μέσα -έτος, το Bolloré εξακολουθεί να ονειρεύεται έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων. Από το 2013, το BlueCar του (που κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στο Pininfarina, στη συνέχεια, από το 2015, στο Alpine, στο Dieppe και παρήγαγε σε μερικές χιλιάδες αντίγραφα) κορεσμένα τα αστικά τοπία του Παρισιού (Autolib), Bordeaux (BlueCub), Λυών (Blulye) και ακόμη και Το Λονδίνο (BlueCity), η Indianapolis (Blueindy), το Λος Άντζελες (Bluela) και η Σιγκαπούρη (Bluesg). Μια επιτυχία της πρόσοψης από γρήγορα, οι υπηρεσίες θα κλείσουν, συμπεριλαμβανομένου του Παρισιού (η εμπορική του βιτρίνα).

Βιομηχανική Συμφωνία με το Bolloré

Αλλά το 2014, ο χρόνος εξακολουθεί να είναι ευφορία στο Bluesolution, η θυγατρική της Bolloré αφιερωμένη στην παραγωγή ηλεκτρικών και μπαταριών. Μετά το BlueCar αφιερωμένο στην αυτο-sharing, τώρα τοποθετεί το Bluesummer, ένα μικρό όχημα αναψυχής με βάση την ίδια τεχνολογία. Ο στόχος αποδεικνύεται ότι είναι λίγο διαφορετικός αυτή τη φορά. Στα εδάφια, οι επαγγελματίες του ξενοδοχείου και του κατασκηνώματος, η ενοικίαση αυτοκινήτων στο χώρο του χώρου (παραθαλάσσια θέρετρα) και φυσικά (πλούσια) άτομα που επιθυμούν ένα buffered beach όχημα “καλό για τον πλανήτη”. Η κατάσταση με το Pininfarina δεν είναι πλέον σε καλή κατάσταση, ο Bolloré θα στραφεί στο PSA για την υπεργολαβία της παραγωγής του. Αυτό είναι καλό από το εργοστάσιο Citroën στο Rennes-La Jana χρειάζεται δραστηριότητες ενώ περιμένει την άφιξη των μελλοντικών 3008 και 5008. Επομένως, η σύμβαση υπογράφεται και το μικρό Bluesummer, με τους στόχους που εμφανίζονται από 3.500 οχήματα ετησίως, στη συνέχεια βρίσκεται στις αλυσίδες του εργοστασίου Breton. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο υπέγραψε συμβόλαιο με το SNCF για την εσωτερική ανακαίνιση των βαγονιών TGV. Δηλαδή αν το εργοστάσιο γυρίζει στη συνέχεια σε αργή κίνηση.

Μια έκδοση Citroën για να αποθηκεύσετε το Bluesummer

Κατά τη στιγμή της υπογραφής, το PSA δεν το κάνει – a priori – της φιλοδοξίας για το Bluesummer. Ωστόσο, το συμβόλαιο θαύματος με το Bolloré είναι πιο περίπλοκο από το αναμενόμενο. Οι στόχοι, αν και χαμηλοί, δεν πρόκειται να επιτευχθούν καθώς το Bluesummer αγωνίζεται να αποπλανήσει τους πελάτες. Πρέπει να ειπωθεί ότι το τελευταίο δεν έχει ένα δίκτυο διανομής κατάλληλο και ότι δεν του ανατέθηκε κανένας προϋπολογισμός επικοινωνίας από τον Bolloré, λίγο φως στην υπόθεση. Σε μια προσπάθεια ενίσχυσης της γραμμής παραγωγής που περπατά σε αργή κίνηση, ο Citroën αποφασίζει λοιπόν να παράγει μια αξιοσημείωτη έκδοση των δοκών. Η μάρκα βλέπει κάποια πλεονεκτήματα: περιστρέφοντας την αλυσίδα, δίνοντας μια πράσινη ευκαιρία επικοινωνίας και προσφέροντας μια οικολογική εικόνα σε μια εποχή που η μάρκα έχει μόνο το C-Zéro (κατασκευασμένο στην Ιαπωνία) στην ηλεκτρική της σειρά. Τέλος, η Citroën διαθέτει ένα πυκνό δίκτυο παραχωρήσεων και παραγόντων: αρκετά για να ενεργοποιήσει το αυτοκίνητο.

Αναβιώστε το πνεύμα Mehari

Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο στην παραλία και θέλετε να βάλετε τις πιθανότητες στο πλευρό σας, αποφασίζουμε να καλέσουμε τη φαντασία και τη νοσταλγία για το Mehari απλά αντιστρέφοντας το e-méhari. Ένα έγκλημα Lese Majesty for Purists, ειδικά επειδή κανένα ιδιαίτερο σημάδι δεν θυμάται το παλιό Citroën στο νέο μοντέλο (αν όχι, όπως είπαμε, η ιδέα). Ανεξάρτητα: Οι φιλοδοξίες της Citroën δεν ήταν πολύ υψηλές, αφού ήταν απαραίτητο να παραμείνει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο παραγωγής για να επωφεληθεί από τις παρεκκλίσεις ασφαλείας (απουσία αερόσακων ειδικότερα). Επομένως, μικροί κίνδυνοι, και πολύ μετρημένοι στόχοι σίγουρα, αλλά από εκεί για να πάρετε ένα τέτοιο μπολ ? Οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων του PSA ενδέχεται να μην περιμένουν !

Πλήρης αποτυχία

Πρέπει να ειπωθεί ότι το e-méhari ήταν ακριβό, όχι απαραίτητα πολύ όμορφο, είχε μια μάλλον αδύναμη αυτονομία (ανακοίνωσε 195 χλμ., Πολύ λιγότερο στην πραγματικότητα). Αλλά υπάρχει χειρότερη: το e-mehari (όπως το BlueCar και το Bluesummer) έπρεπε να παραμείνουν συνεχώς υπεύθυνο για να διατηρήσουν τη θερμοκρασία της μπαταρίας LMP: μια οικολογική εκτροπή ενώ είναι πρακτική του ΟΗΕ. Θα καταλάβετε, μετά από 3 χρόνια παραγωγής και μόνο 1.475 αντίτυπα (τι επιτόκιο), το e-méhari χτυπά χωρίς λύπη, ούτε στο PSA, ούτε μεταξύ των αγοραστών. Σε κάθε περίπτωση, το εργοστάσιο Rennes μετατρέπεται τώρα διεξοδικά χάρη στην επιτυχία των 3008 και 5008 και δεν χρειάζεται πλέον να αντισταθμίσει με υπεργολαβία. Τέλος, σημειώστε ότι υπάρχει μόνο μία ειδική σειρά με βάση το e-méhari, υπογεγραμμένο Courrèges και παράγεται μόνο σε 61 αντίγραφα. Τέλος, το 2018, ο Jean-Charles de Castelbajac έκανε μια ειδική έκδοση για την 60η επέτειο του Méhari, ένα αντίγραφο που θα παραμείνει μοναδικό.