Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Η προσθήκη Ludospace of Rafters

Το ë-Berlingo Cabin προσφέρει κλασικές διαμορφώσεις 2 θέσεων ή 3 “extenso”, καθώς και 113 λίτρα αποθήκευσης. Ακριβώς εξίσου αρθρωτό με θερμικές παραλλαγές, το ηλεκτρικό Berlingo μπορεί να πέσει κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού για να αυξήσει το μήκος των 1,2 μέτρων.

Citroën ë-Berlingo Electric

Διαμορφώστε το ηλεκτρικό όχημα Citroën ë-Berlingo ή ζητήστε δωρεάν δοκιμή.

Μετά την ανανέωσή του το 2021 και ακόμα κοντά στον συνεργάτη της Peugeot, το Citroën ë-Berlingo Electric προσφέρει δύο αμάξωμα, εξουσιοδοτεί μέχρι 275 χλμ. Αυτονομίας και έχει 800 κιλά ωφέλιμου φορτίου.

Χώρος κατοίκησης και φόρτωσης του Citroën Berlingo Electric

Όπως ο γέροντας, το βοηθητικό πρόγραμμα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις. Το Berlingo M εμφανίζει μήκος 4,40 μέτρων, έναντι 4,75 μέτρων για το Berlingo XL. Επομένως, ο όγκος φόρτωσης διαφέρει από 3,3 m3 για το πρώτο και το 4,4 m3 για το δεύτερο. Ωστόσο, και οι δύο έχουν το ίδιο ύψος 1,84 μέτρων και το ίδιο μέγιστο βάρος φόρτωσης, στα 800 kg. Η μάρκα ανοίγει αρκετούς συνδυασμούς, μέχρι δύο συρόμενες πόρτες και με πίσω πόρτα με μέγιστο άνοιγμα 180 °.

Το ë-Berlingo Cabin προσφέρει κλασικές διαμορφώσεις 2 θέσεων ή 3 “extenso”, καθώς και 113 λίτρα αποθήκευσης. Ακριβώς εξίσου αρθρωτό με θερμικές παραλλαγές, το ηλεκτρικό Berlingo μπορεί να πέσει κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού για να αυξήσει το μήκος των 1,2 μέτρων.

Citroën Berlingo Electric Engine και απόδοση

Πανομοιότυπα από κάθε άποψη με το μεγάλο ë-jumpy χρησιμότητα, ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 100 kW (136 hp) και ροπή 260 nm. Το βοηθητικό πρόγραμμα μπορεί να φτάσει τα 130 km/h σε ένα σημείο και προσφέρει 3 τρόπους οδήγησης:

• Eco: 60 kW/190 nm, χρήσιμο ελλείψει φόρτωσης, στην πόλη ή σε περίπτωση χαμηλής μπαταρίας
• Κανονική: 80 kW/230 nm, αυτή είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία
• Ισχύς: 100 kW/260 nm, χωρίς περιορισμό για βαριά φορτία ή γρήγορη οδήγηση.

Μπαταρία και αυτονομία του ë-Berlingo

Στεγάζεται επίπεδη κάτω από το πάτωμα, η μπαταρία ιόντων λιθίου του ηλεκτρικού Berlingo δεν αλλάζει την καμπίνα. Η χωρητικότητά του είναι η ίδια όπως για όλα τα ηλεκτρικά οχήματα PSA, 50 kWh. Είναι επίσης εγγυημένο 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα. Η Citroën παραδίδει επίσης πιστοποιητικό μπαταρίας μετά από 1 έτος ή 20.000 χλμ., Τότε κάθε δύο χρόνια και 40.000 χιλιόμετρα.

Στον κύκλο WLTP, θεωρητικό και περιλαμβάνει φορτίο 30% έτσι 240 kg, η αυτονομία είναι 275 χλμ. Μπορεί να ποικίλει ανάλογα με το φορτίο, τον τύπο οδήγησης, το ταξίδι ή τη θερμοκρασία. Συμβουλευτείτε την καρτέλα προσομοιωτή φόρτισης για περισσότερες πληροφορίες.

Στην κεντρική οθόνη αφής, ένα συγκεκριμένο μενού είναι πρακτικό για τον οδηγό. Υποδεικνύει τη μέση κατανάλωση, το ποσοστό ποσοστού φορτίου και καθιστά δυνατή την αναβολή του φορτίου του οχήματος.

Ηλεκτρική επαναφόρτιση Berlingo

Όπως ο ξάδερφος του συνεργάτη της Peugeot, το ηλεκτρικό Berlingo μπορεί να φορτωθεί μέσω δύο τύπων ρεύματος. Στο AC, η ισχύς είναι 7,4 kW (ή 11 kW σε τρία φάσης) ή 7:30 π.μ. φορτίου. Στο DC, η υποδοχή Combo αυξάνεται έως και 100 kW ισχύος και ανακτά το ηλεκτρικό ρεύμα 80% σε 30 λεπτά.

Στην αντικατάσταση της δεξαμενής καυσίμου των θερμικών εκδόσεων, η εκκολαπτόμενη φορτίο βρίσκεται στην αριστερή πίσω πλευρά του οχήματος.

Βραβείο Citroën ë-Berlingo

Η εμπορία του νέου ηλεκτρικού Berlingo ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2021. Διατίθεται σε πέντε εκδόσεις, το Citroën Electric Utility ξεκινά από € 30.500 HT πριν από την εφαρμογή του οικολογικού μπόνους.

Τερματισμός	Μέγεθος m (4,4 m)	Μέγεθος XL (4,75 m)
Ελεγχος	30.500 €	–
Λέσχη	31.350 €	32.200 €
Οδηγός	32.550 €	–
Σε καμπίνα	–	33,650 €

Χαρακτηριστικά του Citroën Berlingo Electric

Berlingo Electric 2013	Ë-Berlingo 2021
Ηλεκτρικός κινητήρας	Σύγχρονοι με μόνιμους μαγνήτες	Σύγχρονοι με μόνιμους μαγνήτες
Εξουσία	67 hp – 49 kW	100 kW – 136 hp
Ζευγάρι	200 nm	260 nm
μέγιστη ταχύτητα	110 km/h	130 km/h
0-100 km/h	19.1 s	Nc
Χωρητικότητα μπαταρίας	22.5 kWh	50 kWh
Εγγύηση μπαταρίας	8 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα	8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα
Αυτονομία WLTP	138 χλμ	275 χλμ
Ταχύτατο φορτίο	Chademo 22 kWh (επιλογή)	Combo 100 kW
Ακτίνα στροφής	11,5 μ	10.8 – 11.5 μ
Μήκος	4.38 – 4.63 μ	4.40 – 4.75 μ
Πλάτος	1,81 μ	1,92 μ
Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο	695 kg	800 κιλά
Χρήσιμος όγκος	3.3 έως 4.1 m3	3.3 m3 στα 4.3 m3
Τιμή	Από 25.000 € ht	Nc

Βίντεο του Citroën Berlingo Van Electric

Citroën Berlingo Electric 2013-2021

Η πρώτη γενιά της χρησιμότητας παρουσιάστηκε στα τέλη του 2012 στο The Hanover Show και ξεκίνησε το 2013. Το Citroën Berlingo Electric κληρονόμησε επίσης δύο αμάξωμα 4,38 και 4,63 μ., Με όγκο 3,3 έως 4,1 m3 και μέχρι 695 kg φόρτωσης.

Λιγότερο αποτελεσματικό, το παλιό μοντέλο ξεκίνησε ηλεκτρικό κινητήρα 67 hp (49 kW) ισχύος και ροπής 200 nm. Η τελική ταχύτητά του περιοριζόταν σε 110 km/h για 0 ​​έως 100 km/h shot σε 19,1 δευτερόλεπτα. Μια λειτουργία ECO περιορίζει επίσης την κατανάλωση εξοπλισμού. 22.5 kWh μπαταρία, 8 έτη ή 100 εγγύηση.000 χλμ., Υποσχέθηκε 170 χλμ. NEDC ή 138 χλμ. WLTP.

Στην υποδοχή τύπου 2, AC, η διάρκεια του φορτίου είναι 8:30 π.μ. με υποδοχή 14Α (Green’up Legrand Socket) και 3:00 μ.μ. με υποδοχή 8A. Από την άλλη πλευρά, η γρήγορη επαναφόρτιση είναι μόνο συμβατή με το πρότυπο Chademo (επιλογή), για να επαναφορτίσει το 80% σε 30 λεπτά.

Το Citroën Berlingo Electric Utility προσφέρθηκε μόνο σε μια φόρμουλα με αγορά μπαταριών. Η τιμή του ήταν 27.000 € ht εξαιρουμένων των επιλογών αλλά ήταν συμβατή με το οικολογικό μπόνους.

Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Η προσθήκη Ludospace of Rafters

Γενικά προφίλ ως τούβλα με κατανάλωση καυσίμου που επηρεάζει και εξοπλίζεται με χώρο επί του σκάφους που επιτρέπει εύκολα την εφαρμογή της μπαταρίας, οι Ludospaces είναι υποψήφιοι επιλογής για ηλεκτροδότηση. Επομένως, δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι η Citroën ξεκινά σήμερα το ë-Berlingo, ένα πρόγραμμα χωρίς να μεταδίδεται στη διεξαγωγή του Berlingo και το οποίο πήραμε τον τροχό για πρώτη φορά.

Γραφή

Εν συντομία

Από € 35.300

Έως 280 χλμ. Αυτονομία

Κυκλοφόρησε το 2018, η τρίτη γενιά Citroën Berlingo είναι ένα καλά -Born μοντέλο. Μοιραστείτε το μπροστινό μέρος της πλατφόρμας του, το EMP2, με ιδιαίτερα το Peugeot 3008 να του επιτρέψει να σημειώσει πολύ μεγάλη πρόοδο όσον αφορά την οδήγηση, την άνεση και το χειρισμό και την πρόσβαση στους περισσότερους μηχανικούς σύγχρονους. Κρατήστε το πίσω μέρος της παλιάς γενιάς, ωστόσο, διατηρεί το πλάτος φόρτωσης μεταξύ των τροχών και ένα σημαντικό ωφέλιμο φορτίο. Μέχρι στιγμής, από την πλευρά της κινητοποίησης, το Chevrons Ludospace έπρεπε να ικανοποιηθεί με την επιλογή μεταξύ του 1,6 puretech σε 110 και 130 hp ή το 1,5 Bluehdi σε 100 ή 130 hp, αλλά η σειρά 2021 έχει μόλις εμπλουτιστεί d ‘A 100 % ηλεκτρικό Έκδοση που μπορεί να αναγνωριστεί κυρίως με την πλήρη μάσκα, τα λογότυπα και τα διακοσμητικά ένθετα όπως το Blue Anodized.

Αναγνωρίζουμε το ë-Berlingo από τα λογότυπα του και τα ένθετα του σαν ένα ανοδιωμένο μπλε.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτή είναι μια διαμόρφωση που βρίσκουμε σήμερα σε ολόκληρη την ηλεκτρική προσφορά της ομάδας Stellantis: ένας κινητήρας που παρέχει έως και 136 hp που τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 50 kWh. Η αυτονομία που ανακοινώθηκε εδώ είναι 280 χλμ. Αλλά τα καλύτερα νέα είναι ότι, δημιουργώντας αυτήν την μπαταρία κάτω από τα καθίσματα και το πάτωμα φόρτωσης, η κατοίκηση και ο όγκος του κορμού δεν επηρεάζονται απολύτως από αυτή τη μεταμόσχευση.

Το ë-Berlingo επωφελείται από τα ψηφιακά όργανα που δεν έχουν θερμικές εκδόσεις.

Αντιμέτωποι με τον εκλεπτυσμένο πίνακα ελέγχου που δεν είναι χρησιμότητα και που κερδίζει ψηφιακά όργανα 10 ιντσών σε σύγκριση με θερμικές εκδόσεις, βρίσκουμε επομένως όλες τις πρακτικές πτυχές που έκαναν την επιτυχία του μοντέλου με, για να ξεκινήσουν, τα διαμερίσματα στο περίπτερο στο Μπροστά και πίσω που ονομάζεται Modutop (μια επιλογή στα € 750) που είναι μόνο ο πρώτος αποθηκευτικός χώρος που μπορεί να βρεθεί στο διαμέρισμα των επιβατών και τα οποία φθάνουν σε συνολικό όγκο 186 λίτρων. Η modularity διατηρείται επίσης, όπως και η ευκολία χρήσης, με μια πλάτη στο μπροστινό κάθισμα που είναι πλήρως διπλωμένο και τρία ανεξάρτητα πίσω καθίσματα που μπορούν να παραμείνουν στο πάτωμα. Μετά το άνοιγμα της πίσω πόρτας ή απλά το τηλεσκόπιο του, αν το επιθυμείτε, στη συνέχεια αποκτήστε πρόσβαση σε όγκο φόρτωσης 597 λίτρων στο tablet – το οποίο μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί ως τραπέζι, για φαγητό ή για αλλαγή, καθώς μεταφέρεται στα 25 κιλά – και 983 λίτρα στο περίπτερο. Σε διαμόρφωση δύο θέσεων, φτάνουμε στη συνέχεια 2.126 λίτρα. Και αν αυτό δεν είναι αρκετό, το ë-Berlingo είναι επίσης διαθέσιμο στην έκδοση XL, προσθέτοντας 35 cm περισσότερα σε σχέση με την έκδοση M των 4,40 m και προσφέροντας 850 έως 2.693 λίτρα όγκου φόρτωσης. Δύο επιπλέον, εξαγωγικά καθίσματα μπορούν επίσης να προστεθούν ως επιλογή έναντι € 700 στο M, αλλά είναι στάνταρ και στις ράγες για το XL.

Τα τρία ανεξάρτητα πίσω καθίσματα παραμένουν για να σχηματίσουν ένα επίπεδο πάτωμα.

Επομένως, η Citroën ήταν σε θέση να εκτελέσει την τέλεια μεταμόσχευση ? Σχεδόν μια λεπτομέρεια. Η κατακόρυφη καυσίμου έχει ανακυκλωθεί για να φιλοξενήσει τις υποδοχές τύπου 2 και combo CCS, κάτι που δεν είναι κακό από μόνο του, αλλά η εγκατάστασή του στην αριστερή πίσω πτέρυγα, δηλαδή στο μονοπάτι της αν όχι πολύ πρακτικής συρόμενης πόρτας, απαγορεύει το Άνοιγμα του τελευταίου κατά τη διάρκεια του φορτίου. Αυτό δεν είναι πραγματικά ένα πρόβλημα για τις θερμικές εκδόσεις, δεδομένης της μόνο λίγα λεπτά που απαιτούνται για να γεμίσει με το A-back ή το ντίζελ, ίσως λίγο περισσότερο για τις αρκετές ώρες που είναι απαραίτητες για να κερδίσει πλήρως την μπαταρία ηλεκτρονίων των ηλεκτρονίων.

Ανάλογα με το φινίρισμα, το Citroën ë-Berlingo μπορεί να έχει έως και δύο ολισθαίνουσες πόρτες.

Αρκετές λειτουργίες οδήγησης είναι διαθέσιμες σε εσάς όταν παίρνει το δρόμο: Κανονική, η οποία σας προσφέρει 109 hp και 210 nm, ECO που σας περιορίζει σε 82 hp και 180 nm μειώνοντας παράλληλα την απόδοση της θέρμανσης και του κλιματισμού ή της ισχύος που σας επιτρέπει να έχετε πρόσβαση 136 hp και 260 nm, όλα έχουν μέγιστη ταχύτητα που περιορίζεται στα 135 km/h. Δοκιμάσαμε τα τρία και, ακόμη και αν τα στοιχεία μπορεί να φαίνονται πολύ ελαφριά για να μετακινήσουν μια τέτοια μάζα, ο τρόπος οικολογίας, τουλάχιστον άδειος, φαίνεται ήδη αρκετά επαρκής για να αντιμετωπίσει μια αστική και περιαστική συμπεριφορά χάρη στο ζευγάρι παραδοσιακό στιγμιαίο ηλεκτρικό ρεύμα. Ας τερματίσουμε την αγωνία: πραγματοποιήσαμε στο τέλος της δοκιμής μας πάνω από εκατό χιλιόμετρα και σε μια μικτή διαδρομή μια μέση κατανάλωση 17,6 kWh/100 km, χωρίς να ενεργούμε ως πραγματικά οικολογικό πλήκτρο εκτός λειτουργίας της λειτουργίας Β. Αύξηση της αναγέννησης στην ανατολή του ποδιού. Λαμβάνοντας υπόψη τη χρήσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας μόλις λιγότερο από 46 kWh, αυτό θα επέτρεπε επομένως μια πραγματική αυτονομία περίπου 260 χλμ., Μια ειλικρινής φιγούρα, χωρίς περισσότερα.