Test-Citroën C4 X (2023): Είναι το C4 για να βυθιστεί ένα χαμηλό κόστος 408

Και η κορυφή της σειράς ενσωματώνεται από το SHINE PACK, από € 30.500, και η οποία ολοκληρώνεται με το ημιαυτόνομο σύστημα οδήγησης με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επαναφορτίστε τα smartphone επαγωγής, θερμαινόμενα εμπρόσθια καθίσματα και ένα συνθετικό σύστημα ήχου.

Citroën C4 Puretech 155 Δοκιμή: Ποια είναι η δύναμη του C4 Worth ?

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Test – Ενώ Το νέο Peugeot 308 αναγκάζει τους θερμικούς κινητήρες της να καλύψουν μόνο 130 hp, Για να ενθαρρυνθεί η φορτηγίδα να επιλέξει ένα ακριβό υβριδικό μπλοκ 180 hp (36.800 € ελάχιστο), ο έμπειρος ομόλογός της διατηρεί έναν απλό κινητήρα puretech 155 hp στον κατάλογό του. Τι αξίζει Το πιο ισχυρό του Citroën C4, Ανάμικτα αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ?
Από την κυκλοφορία του το 2020, Το νέο Citroën C4 γενικά ευχαρίστησε τους χρήστες του από την άνεση που αποστάζει, χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιείτε ελεγχόμενο εναιώρημα. Σε ισοδύναμη τιμή, ή ακόμα και χαμηλότερη από τον ανταγωνισμό, λόγω της επιθετικής πολιτικής των τιμών του κατασκευαστή, Κάνει πραγματικά τη διαφορά όσον αφορά τη διήθηση της επιφάνειας του δρόμου. Μια διάκριση που οφείλει επίσης στο Ποιότητα των διπλών υδραυλικών αμορτισέρ σταματάς αυτό στο Μαλακό από τις πολυθρόνες του. Το πίσω μέρος του μετάλλου, ωστόσο, αναφέρειΜια πιο έντονη πρίζα, Αν και αυτή η παραλλαγή 155 hp φάνηκε σε εμάς Καλύτερα συντηρημένο από το υπόλοιπο της περιοχής. Το πιο μυϊκό C4 εξακολουθεί να παραμένει μια ήρεμη οικογένεια, εκτιμώντας πολύ λίγα για να είναι βίαιοι, ειδικά από τότε Η διαχείρισή του απέχει πολύ από την προσφορά της ακρίβειας πιο ακονισμένων sedans. Σίγουρα, θα το εκτιμήσουμε οδηγώντας το σε ένα τρένο του γερουσιαστή.

Μετρούμενη κατανάλωση

Από την άποψη της κατανάλωσης, αυτό το 155 hp citroën C4 μας έδωσε έναΈνας πολύ ειλικρινής μέσος όρος 6,4 L Σε οδικά ταξίδια και αυτοκινητόδρομο. Και αυτό το μέτρο έχει την καλή γεύση να μην πετάξει σε ένα αστικό περιβάλλον. ΜΕΓΑΛΟ’Εξαιρετική διαχείριση της αυτόματης μετάδοσης 8 -Η ταχύτητα δεν είναι άσχετη, όπως είναι γλείφει αεροδυναμική, Ενσωματώνοντας μια ανεπαρκή βάση. Για να μην χαλάσουμε τίποτα, Η απόδοση είναι αξιόλογη, τόσο από την άποψη των αυξήσεων και της επιτάχυνσης, με ένα 0 έως 100 km/h που παρέχονται σε 8,3 s. Και πάλι, η αντιδραστικότητα των έργων μετάδοσης ETA8 αναρωτιέται, ελαχιστοποιώντας τα jolts. Ωστόσο, αυτός ο ειδυλλιακός πίνακας σκοτεινιάζει από το Έντονη 3-κύλινδρος Volclisises, Όταν είναι ένα κτυπημένο, παρά τις προσπάθειες που καταβάλλουν οι μηχανικοί στο σπίτι για τη θεραπεία της ακουστικής. Πρέπει να το πω αυτό Το C4 δεν επωφελείται από μια πλατφόρμα τόσο εκλεπτυσμένη όσο αυτή των άλλων συμπαγών της ομάδας Stellantis. Όταν είναι ικανοποιημένη η ανατροπή), η Citroën είναι ικανοποιημένηΜια επιμήκης τεχνικής βάσης Peugeot 208 (CMP) στο μέγιστο των δυνατοτήτων του.

Βρώμικος

Εάν προορίζεται το νέο Citroën C4 Καλωσορίζοντας, τόσο μπροστά όσο και στα πίσω καθίσματα, Η επέκταση (+ 3 cm) του προτύπου της (Μήκος 4,36 m) δεν ωφελεί Όγκος θώρακα (380 dm 3). Για σύγκριση, αυτό το μέτρο είναι 30 L χαμηλότερο από αυτό που παρατηρήθηκε στο α (410 L DM 3), Ωστόσο, μικρότερο των 20 cm. Το “σακίδιο” αυτού του νέου C4 είναι επομένως μακριά από την εκπλήρωση της λειτουργίας του βέλτιστα, ειδικά από τότε Η ανατροφοδότηση είναι φτωχή, Λόγω της παρουσίας ενός τεράστιου béquet που εμποδίζει το παράθυρο της πίσω πόρτας.

Ευημερία στο πλοίο

Είμαστε πιο παραπλανημένοι από το δικό του Πίνακας ελέγχου, στην κολακευτική παρουσίαση, τόσο από την άποψη του σχεδιασμού όσο και της ποιότητας των υλικών, συχνά αφρού. Παγκοσμίως, Η καμπίνα αυτού του Citroën C4 είναι πιο ανταμείβοντας από αυτή του Big Brother C5 Aircross, εμμονή με σκληρά πλαστικά. Η αποθήκευση είναι Λεγεώνα εκεί, καθώς και πρακτική, όπως η τοποθεσία που διατίθεται στην επαναφόρτιση του smartphone με επαγωγή, ενώ τα πλεονεκτήματα του συνοδηγού, εκτός από το γάντι, τουΈνα συρτάρι που προορίζεται να φιλοξενήσει, μεταξύ άλλων, ένα ψηφιακό δισκίο. Το τελευταίο μπορεί να διορθωθεί μπροστά σας, χάρη σε μια συγκεκριμένη αποβάθρα. Εκτιμούμε επίσης, σε αυτήν την αυτόματη παραλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων, ο χώρος που κυκλοφόρησε μεταξύ των δύο μπροστινών επιβατών, στοΑπουσία μοχλού ταχύτητας, εδώ αντικαταστάθηκε από ένα κουμπί ώθησης πιο διακριτικός. Η εργονομία μεγεθύνεται επίσης από τη συντήρηση του Φυσικές παραγγελίες αφιερωμένες στον κλιματισμό, χωρίς να υποκύψουν στη μόδα σε όλα τα ψηφιακά. Αλλά λυπούμαστε για το γεγονός ότι ο ενεργοποιητής της κεντρικής οθόνης αφής τοποθετήθηκε στο δεξί άκρο της βάσης του, αναγκάζοντας τον οδηγό να προσεγγίσει την πρόσβαση σε αυτά.

Πολυμέσα 1.0

Για την πλευρά του, Το ψηφιακό περιβάλλον απέχει πολύ από το να είναι μέχρι σήμερα. Εάν η κεντρική πλάκα αφής απολαμβάνει μια αξιοσημείωτη διαγώνιο 10 “, λείπει πολύ από την ανταπόκριση και ξεκινάει Λογισμικό ηλικίας. Όσο για την οθόνη που βλέπει στον οδηγό, εκτείνεται μόνο πάνω από 5 “και δεν είναι σε θέση να μεταδώσει την κάρτα πλοήγησης, όταν το έχει ένα γενναίο Peugeot 208. Απλά αντισταθμίζεται από την παρουσία ενός 7 “Head -up Display. Γενικά, το σύστημα ψυχαγωγίας του Citroën C4 θα αξίζει γρήγορα μια σημαντική αναθεώρηση.

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Βραβείο

• Κινητήρας : 3-Cylinders, 12 βαλβίδες, turbo, άμεση ένεση βενζίνης, μεταβλητή κατανομή, FAP, Stop & Start, 1 199 cm3
• Μετάδοση : έλξη, αυτόματη ταχύτητα 8 -Speed
• Εξουσία (Ch à tr/min): 155 hp στις 5.500 σ.α.λ
• Ζευγάρι (NM σε RPM): 240 nm στις 1.750 σ.α.λ
• Βάρος (kg): 1.299
• Μακρύς.xlarg.Xhaut. (m): 4.36 × 1.80 × 1.52
• Μεταξόνιο (μ): 2.67
• Δεξαμενή (L): 50
• Διάμετρος ληστείας (m): 10.90
• Μέγιστη ταχύτητα (km/h): NC
• 0-100 km/h : 8”3
• Σειριακά ελαστικά : 195/60 r 18
• Ελαστικά EssaI: Michelin E.Πρωτείο
• Πλάτος αγκώνα AV/AR (CM): 145/144
• Χώρος των ποδιών AR (cm): 73
• Στήθος σε 5/έως 2: 380/1 250 λίτρα

Νέα δοκιμή Citroën C4 (2020): Κύριες επιλογές (SHINE PACK)

• Park Assist 360 °: 350 €
• Μασάζ μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρική ενέργεια από την πλευρά του οδηγού: € 400
• Θερμαινόμενο τιμόνι: 150 €
• Υαλοβάθμια ηλιοροφή: 900 €
• Συνδεδεμένη κάμερα: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): Είναι το C4 για να βυθιστεί ένα χαμηλό κόστος 408 ?

Του Citroën C4 που γνωρίζουμε από το 2020, διατηρούμε την άνεση, τις πρακτικές πτυχές και την έκθεση τιμών – ενδιαφέρουσες υπηρεσίες. Με το να γίνει C4 X, κερδίζει εκατοστά, ένα μεγάλο κορμό, αλλά χάνει την πόρτα του πίσω. Το γαλλικό συμπαγές χρειάζονταν πραγματικά αυτή την εκτεταμένη παραλλαγή ? Τουλάχιστον, η πρωτοτυπία είναι πάντα εντάξει για αυτό το μικρό ασήμαντο sedan στο σημερινό τοπίο.

Πρώτα απ ‘όλα, τι σημαίνει αυτό το x ? Κατ ‘αρχήν, θα προτιμούσαμε να περιμένουμε την εξέλιξη της καφέ έμπνευσης από το σημερινό Citroën C4. Καθόλου: Όπως και η προηγούμενη γενιά και η έκδοση Elysée Tricorps (άγνωστη σε εμάς), η Citroën έδωσε ένα κλασικό C4 του συμπαγούς του στήθους. Στο γένος Crossover, δεν χρειάζεται να προσθέσετε, αυτό είπε. Το C4 είχε ήδη εκπλαγεί όταν απελευθερώθηκε με το στοίχημα χωρίς σύνθετο το στυλ “ψηλά στα πόδια και τα μεγάλα πλαστικά”.

Το C4 X είναι επομένως ένα περίεργο αυτοκίνητο. Βρίσκουμε το χαρακτηριστικό για τη γραμμή του μπροστινού μέρους του συμπαγούς C4, την παχιά προστασία των καμάρων των τροχών και των πάνελ rocker, αλλά η σιλουέτα δεν έχει τίποτα περισσότερο από τις ψεύτικες μελωδίες της σύγχρονης εποχής της αδελφής της στο Tailor. Εδώ, το προφίλ διστάζει μεταξύ Coupé – 4 πόρτες, σαφώς δακτυλογραφημένο fastback από ¾ πίσω, και τρία συμβατικά sedan όγκου. Δεν είναι πραγματικά η θέση που έχει χτυπήσει πρόσφατα, αλλά ποιος ξέρει. Τα κλασικά sedans έχουν πέσει σε αχρηστία, μέχρι το σημείο που γίνονται σχεδόν άτυπα ! Το κύλινδρο στο sedan θα γίνει ένα εμπορικό σνόου (ή θα επιστρέψει στην λογική), σε αντίδραση στο σύνολο του ενός ? Υπάρχει χώρος, φυσικά. Στην πράξη, είναι μάλλον το VTC και οι στόλοι εταιρειών που αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος των πελατών.

Τεχνικά, το C4 X είναι επομένως ένα C4 του οποίου η οπίσθια προεξοχή έχει τεντωθεί κατά 24 cm. Είναι τεράστιο, το μήκος είναι τώρα 4,60 μ. Το υψηλό πρότυπο sedan στα πόδια (15,6 cm εδάφους εκκαθάριση) ο τόπος έτσι απέναντι από την Renault Arkana, δακτυλογραφημένο SUV – coupe αλλά όχι τόσο απομακρυσμένο από την άποψη των παγκόσμιων υπηρεσιών. Είναι επίσης κοντά στο Peugeot 408 (9 cm περισσότερο), ο μακρινός ξάδερφος του. μόνο στο μυαλό. Ως υπενθύμιση, η Citroën αναπτύσσει τώρα τα μοντέλα της από την πλατφόρμα κατώτερου τμήματος: Σε αντίθεση με το 408, το C4 μοιράζεται επομένως την τεχνική του βάση με το Peugeot 208 και το Opel Corsa (PSA CMP), τεντωμένο στο μέγιστο της. Λιγότερο δαπανηρό στο σχεδιασμό και να βιομηχανοποιήσετε.

Το C4 X είναι τόσο ευρύ (1,83 m) και υψηλό (1,52 m) ως το κανονικό C4, το μεταξόνιο παραμένει αυστηρά ταυτόσημο (2,67 m). Τα πρόσθετα 24 cm μπορούν να βρεθούν στα πίσω γούλα. Η σιλουέτα είναι πολύ πιο λεπτή.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στην βαθμολογία Turbo Car της Citroën C4 X, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

XXL Hold, Giant Cabin

Είναι σίγουρα σε αυτή τη λογική ότι η Citroën προτιμούσε να μεταμοσχεύσει έναν κλασικό κορμό στήθους στο C4 X και όχι σε μια πίσω πόρτα, με το πιο σύνθετο cutscene. Αποτέλεσμα, ακόμη και αν η περικοπή παραμένει σχετικά ευρεία, η πρόσβαση είναι αναπόφευκτα πολύ λιγότερο πρακτική. Ευχαριστεί μερικούς, που είπε (στις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης και της Βόρειας Αφρικής, ειδικά). Ας παραδεχτούμε το ίδιο ότι ο όγκος είναι γιγαντιαίος: 510 L, ένα ρεκόρ για ένα sedan που είναι παρόμοιο με ένα συμπαγές ! Σε σύγκριση, το C4 5 Doors προσφέρει “μόνο” 380 L, η οποία είναι ήδη γενναιόδωρη. Τα περιγράμματα είναι απλά και ευθεία, διευκολύνοντας τη φόρτωση.

Παρουσιάζουμε τον εαυτό μας περνώντας στο σκάφος: Το μεταξόνιο παρέμεινε πανομοιότυπο, ο χώρος των ποδιών εξακολουθεί να είναι εξίσου σημαντικός και η κοπή του περίπτερο δεν τιμωρεί την οροφή στην οροφή. Δεν είναι προφανές, πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το αρχείο πάγκου ήταν ελαφρώς κεκλιμένο παρεμπιπτόντως. Επομένως, τα πλεονεκτήματα του C4 είναι άθικτα, είμαστε καλά δεκτά.

Η καμπίνα C4 X διαμορφώνεται σε εκείνη του C4 στην πίσω πόρτα. Ο πίνακας ελέγχου συνεχίζει τις συμβουλές και την αποθήκευση, την τακτοποιημένη παρουσίαση αλλά χωρίς πολύ φαντασία. Η οθόνη οργάνων είναι πάντα μικρή και λίγο πολύ μινιμαλιστική.

Ίδια παρατήρηση με οδήγηση, όπου ο πίνακας ελέγχου δεν μετακίνησε ένα iota. Πάντα τα ίδια υλικά (αφρώδη σε ένα καλό μέρος των επίπλων) και σοβαρές συναυλίες. Χωρίς ιδιαίτερη πολυτέλεια, αλλά πάντα εκτιμούμε την τεράστια αποθήκευση και τις πρακτικές συμβουλές. Το τεράστιο κουτί γάντι ξεπερνάει ένα συρτάρι και για παράδειγμα μια υποστήριξη για tablet ή smartphone (μόνο πρότυπο από το ανώτερο επίπεδο λάμψης). Ωστόσο, σημειώστε την ευπρόσδεκτη ενημέρωση της διεπαφής μέσων: τα γραφικά είναι καλύτερα, τόσο πιο ρευστό και ακριβής λειτουργία. Αχ, ξέχασα: Το C4 (και το x, επομένως) παραμένει ένα από τα λίγα αυτοκίνητα για να διατηρήσει πραγματικές φυσικές εντολές για εξαερισμό. Ωστόσο, μερικές λεπτομέρειες πρόκληση: Γιατί η προσαρμογή των καθισμάτων μήκους παραμένει χειροκίνητη, ακόμη και με την επιλογή ηλεκτρικών ρυθμίσεων ?

Ένα αυθεντικό Citroën, κατά προτίμηση ηλεκτρικό

Στο τιμόνι, τίποτα δεν άλλαξε θεμελιωδώς σε σύγκριση με την έκδοση πίσω πόρτας. Δεν είναι τα 30 κιλά περισσότερο, στο επίπεδο της πρύμνης, το οποίο θα μεταμορφώσει τη συμπεριφορά του. Πάντα τόσο ήπια και άνετα. Προσοχή, προτεραιότητα στην ευελιξία ! Μερικοί δεν εκτιμούν απαραιτήτως αυτήν την προκατάληψη, αλλά οι εναιωρήσεις με μεγάλες συζητήσεις, που σχετίζονται με τα διάσημα αδιάβροχο με υδραυλικές στάσεις (τοποθετημένες στο C4 X, που απουσιάζουν από τις βασικές εκδόσεις του συμβατικού C4). Η αιμορραγία, οι φωλιές των κότα ή οι μικρές παρατυπίες διαγράφονται.

Λιγότερο πρακτικό από το C4 5 -Door Tailgate, ο κορμός του κορμού οδηγεί σε γιγαντιαίο όγκο: 510 L, είναι τεράστιο για ένα sedan αυτού του προτύπου.

Επομένως, η έγκριση του πλαισίου είναι εξαιρετική και αποτελεσματική, στην καθαρή παράδοση των δοκών ! Το αυτοκίνητο είναι σχετικά ελαφρύ και είναι υγιές στις αντιδράσεις του. Το C4 X είναι επομένως ένα από τα πιο άνετα γενικά sedans της στιγμής. Εφόσον αποφεύγουμε. Οι κινήσεις παραμένουν καλά διατηρούνται, ενώ προοδευτικά, αλλά ο μπροστινός άξονας τείνει γρήγορα να συντρίψει σε υποστήριξη, ενθαρρύνοντας τον περιορισμό.

Αυτό είναι καλό: Δεν θαύμα από την πλευρά του κινητήρα. Η σειρά, μειωμένη στην απλούστερη έκφρασή της, προσφέρει μόνο δύο κλασικούς θερμικούς κινητήρες: βρίσκουμε τους γνωστούς τρεις κυλίνδρους 1.2 ουσία puretech (δύο επίπεδα ισχύος, 100 και 130 hp) και το 4 -κάλινδρο ντίζελ 1.5 Bluehdi (130 hp). Μάλλον αποτελεσματικό και όχι πολύ άπληστο, πιθανότατα κολλάει υπέροχα σε μεγάλους κυλίνδρους. Σχεδόν στον αέρα, δυστυχώς (λανθασμένα). 1.2 βενζίνη 130 hp της δοκιμής μας, σε συνδυασμό με το καλά γνωστό auto box, προσφέρει κατάλληλη απόδοση από μόνη της (10,3 s από 0 έως 100 km/h), αν και λίγο μόνο με επιβάτες και αποσκευές, όταν η ανακούφιση είναι actuated. Δεν είναι δραματικό, αλλά οι ισχυρές πιέσεις έχουν ως αποτέλεσμα την ανύψωση σε θορυβώδη διατροφή. Γενικότερα, η ακουστική και δονητική μόνωση δεν είναι υποδειγματική, ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα, και ορκίζεται με τη συνολική ειρηνική ατμόσφαιρα του αυτοκινήτου.

Ο 3 -κυλίνδρος, λίγο τραχύς, υποδηλώνει με τη συνολική ζεστή ατμόσφαιρα του C4 x. Αποτέλεσμα, το ηλεκτρικό ë-C4 X είναι μακράν το πιο ευχάριστο στην περιοχή ! Θα μπορούσε να είναι εθελοντικά, να αναγκάσει το χέρι στους πελάτες στο 100 % ηλεκτρικό ?

Αποτέλεσμα ? Το πιο ομοιογενές και ευχάριστο εύρος της σειράς είναι… το Electual Electric X, το οποίο εξασφαλίζει την κορυφή της σειράς. Τεχνικά, παίρνει την ίδια διαμόρφωση με το Tailgate ë-C4, με μπαταρία 50 kWh (46,2 kWh χρήσιμης) και έναν σύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα 136 hp. Περισσότερη rorque (260 nm) από την ουσία και ευχάριστη χρήση. Ωστόσο, όλα δεν είναι τέλεια: οι επιταχύνσεις δεν είναι τόσο ενεργητικές (10 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km / h), η κατανάλωση είναι υψηλή (σχεδόν 20 kWh / 100 km που σημειώνεται σε μικτή, είναι πάρα πολύ για αυτές τις υπηρεσίες) και λογικά μέτρια αυτονομία (εκτιμώνται περίπου 240 χλμ.). Τίποτα δεν είναι διάσημο ούτε κατά την επαναφόρτιση. 100 kW στο μέγιστο υπευθυνόμενο CCS και μόνο ένας φορτιστής AC 7,4 kW σερβίρεται ως στάνταρ (11 kW προαιρετικά στα € 400).

Από την άλλη πλευρά, η εφαρμογή του πακέτου t -battery, κάτω από την κεντρική σήραγγα, μειώνει το κέντρο βάρους και εξασφαλίζει μια ελαφρώς πιο κλειδωμένη συμπεριφορά. Μόλις πιο δυναμική (πρέπει να ειπωθεί γρήγορα, η διοίκηση εξακολουθεί να είναι τόσο ουδέτερη και υποτονική), αλλά εξακολουθεί να είναι άνετη παρά τις πιο σταθερές αναστολές για να αντισταθμίσει το υπερβολικό βάρος, το οποίο παραμένει ευτυχώς περιορισμένο (1.584 kg για το ηλεκτρικό C4 x). Μια άλλη καλή έκπληξη για την πίστωση ηλεκτρικής ενέργειας: οι μπαταρίες δεν τιμωρούν τον όγκο του κορμού ή του χώρου στο σκάφος.

Το φάσμα των κινητήρων είναι περιορισμένη και δεν υπάρχει υβριδισμός στο πρόγραμμα, ακόμη και ελαφρά. Το ηλεκτρικό ë-C4 x (136 hp), όχι υποδειγματικό όσον αφορά την κατανάλωση και την επαναφόρτιση, θα πρέπει να επωφεληθεί από μια μεγάλη ενημέρωση στα μέσα του 2023 … και να ανέβει στα 156 hp.

Τιμές: επέκταση € 700

Η Citroën δεν έχει γίνει η Dacia της Stellantis, ούτε σε υπηρεσίες ούτε σε τιμές. Μακριά από αυτό, και τα ποσοστά που περιέχονται δεν ομοιάζουν με χαμηλό κόστος ! Το C4 X ξεκινά στην τιμή κλήσης στις 27.€ 650 (PURETEH 100 hp αίσθηση), που είναι σημαντικά υψηλότερο από το βασικό πίσω πόρτα C4 (24.950 €). Σημείωση: Ανοίγει το εύρος του με επίπεδο χαμηλότερου εξοπλισμού (ζωντανή), ανύπαρκτη στην έκδοση του κορμού. Ένας τελικός και ισοδύναμος κινητήρας, το πρόσθετο κόστος του C4 X αντιπροσωπεύει € 700 στο μοντέλο πρόσβασης. Εάν ο όγκος του κορμού είναι το κριτήριο του αριθμού 1, γιατί όχι. Ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος, από την είσοδο. Ειδοποίηση διέλευσης, ανάγνωση πάνελ, υδραυλικά εναιωρήματα, διεπαφή μέσων ενημέρωσης. Το τιμολόγιο ανεβαίνει λογικά μόλις ενδιαφέρεται για τις ανώτερες εκδόσεις. Ένα πακέτο λάμψης C4 x Puretech 130, στα 35.€ 050, ωστόσο αντισταθμίζει αυτή την όμορφη τιμή με την πολύ πλήρη κατανομή (πακέτο βοήθειας με τον προσαρμοστικό ρυθμιστή και την προειδοποίηση των νεκρών γωνιών, της οθόνης κεφαλής, των θερμαινόμενων καθισμάτων). Καλύτερη τοποθετημένη από τη Renault Arkana, με συγκρίσιμη έκδοση.

Το ë-c4x, παρά το 5 μπόνους.000 € αφιερωμένο στην ηλεκτρική ενέργεια, παραμένει ακριβό από μόνο του: αρχίζει στις 41.€ 900 (πριν από την κρατική βοήθεια), η οποία είναι υψηλή ενόψει των προσφέρει ο ανταγωνισμός. Ένα αναγνωριστικό Volkswagen.3, σίγουρα πιο συμπαγές, ξεκινά στις 46.€ 750 με μεγαλύτερη μπαταρία (58 kWh Nets), πολύ πιο ισχυρό κινητήρα (204 hp) και λιγότερη κατανάλωση. Περισσότερο μπροστινό μέρος, το Renault Mégane E-Tech αρχίζει στις 39.000 € με συγκρίσιμες υπηρεσίες, αλλά φορτιστή AC 22 kW ως πρότυπο. Και εκεί πάλι, καλύτερη διαχείριση ενέργειας.

Citroën C4 x Τεχνικά χαρακτηριστικά (2023)

Citroën C4 x Τεχνικό φύλλο

Citroën C4 x 1.2 Puretech 130 Eat8 Shine
Διαστάσεις l x w x h	4.60 / 1.83 / 1.52 m
Μεταξόνιο	2,67 μ
Μίνι / μέγιστο όγκο θώρακα	510/1.360 l
Εκφορτωμένο βάρος	1.290 kg
Μετατόπιση κινητήρα	3 κυλίνδρους βενζίνης, turbo – 1.199 cm3
Μέγιστη ενέργεια	130 HP στις 5.500 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή	230 nm στα 1.750 σ.α.λ
0 έως 100 km/h	10.3 s
μέγιστη ταχύτητα	210 km/h
Ποσοστό CO2	129 g/km (WLTP)
Ανακοινώθηκε κατανάλωση (μικτό WLTP) – Κυκλοφόρησε	5.7 l / 100 km – 7 l / 100 km
Malus 2023	190 €
Τιμές	από 27.650 € (Μοντέλο δοκιμάστηκε: 33.950 €)

Το ë-C4 X διακρίνεται από θερμική από τις μπλε λεπτομέρειες στις ασπίδες. Για τα υπόλοιπα, η ηλεκτροδότηση είναι ανώδυνη (ο κορμός και η δυνατότητα κατοίκησης είναι άθικτοι). Παρά την μπαταρία, το βάρος παραμένει δεκτοί (λιγότερο από 1,6 τόνους) και αυστηρή συμπεριφορά.

XXL Test – Citroën C4 (2021): Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Μετά από μερικές περιπλανήσεις, η Citroën επιστρέφει στην συμπαγή αγορά με μια τρίτη γενιά C4 με μια αρχική γραμμή που αξίζει την ιστορία της μάρκας με Chevrons. Έχει τις πιθανότητές της να κερδίσει σε μια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία ? Αυτό σας λένε σε αυτό το τεστ σε μορφή XXL.

Για αυτό το νέο C4 που χτίστηκε στην πλατφόρμα ECMP, η Citroën ξεκίνησε ένα περίπλοκο στοίχημα θέλοντας να συνδυάσει στοιχεία σχεδιασμού των μοντέλων της από το παρελθόν, προσφέροντας παράλληλα μια σύγχρονη σιλουέτα. Και ο οποίος λέει ότι η σύγχρονη σιλουέτα το 2021 λέει SUV, οπότε έχουμε μια υψηλή εκκαθάριση εδάφους και ακαθάριστες πασχαλινές προστασίες, αλλά το σύνολο είναι διακοσμημένο με τα μάτια στο παρελθόν όπως η γραμμή οροφής και τα γυάλινα μέρη που θυμίζουν το GS. Βρίσκουμε μια εξέλιξη του μπροστινού μέρους των τελευταίων παραγωγών της μάρκας με τα προβολέα του σε δύο επίπεδα, αλλά το πίσω μέρος είναι εντελώς πρωτότυπο με ένα μαύρο banner που περιλαμβάνει ένα spoiler σε ολόκληρο το πλάτος και ένα εξελιγμένο μπερδεμένο φώτα.

XXL Test – Citroën C4 (2021): Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Το Citroën C4 προσφέρει μια παλέτα 7 αποχρώσεων σώματος, αλλά μόνο ένα είναι δωρεάν, το Caramel Brown, το εμπορικό σήμα με Chevrons σύμφωνα με την ίδια πολιτική με την Peugeot προσφέροντας έναν πίνακα που υπογραμμίζει το αυτοκίνητο και έτσι χρησιμεύει ως κυλιόμενη διαφήμιση. Εάν όχι, θα είναι απαραίτητο να προσθέσετε € 200 για το White Ice Floe και € 650 για μεταλλικό ή μαργαριταρένιο χρώμα, ή ακόμα και € 850 για το κόκκινο ελιξίριο. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα πακέτο χρώματος προσθέτοντας ένα άλλο χρώμα, μαύρο, γκρι, μπλε, άμμο ή κόκκινο, στα ένθετα γύρω από τα φώτα ομίχλης και στις προστασίες του σώματος. Ωστόσο, όλοι οι συνδυασμοί δεν είναι δυνατόν να αποφευχθούν ατέλειες γεύσης, αλλά υπάρχουν ακόμα τριάντα.

Εκτός από το καραμέλα Brown (δεξιά), θα χρειαστεί να πληρώσετε € 650 για ένα μεταλλικό ή μαργαριτάρι ή ακόμα και € 850 για το κόκκινο ελιξίριο (στα αριστερά).

Από την πλευρά των ζάντες, το Citroën C4 δεν είναι λεπτομερώς: έχετε ζάντες 16 -ιντσών φύλλων με ένα επίπεδο με το επίπεδο εισόδου αίσθηση αν όχι κράμα 18 ιντσών με τέσσερα σχεδιασμό ανάλογα με το φινίρισμα ή τον κινητήρα.

Μόνο μία διάσταση για ζάντες κράματος: 18 ίντσες.

Στο διαμέρισμα των επιβατών, υπάρχει ένα πιο νηφάλιο ταμπλό από το εξωτερικό, αλλά που δεν στερείται προσωπικότητας, με ένα ωραίο κομψό σχέδιο και μια επιλογή ποιοτικών υλικών. Στο κέντρο, έχουμε μια όμορφη οθόνη αφής 10 ιντσών που φιλοξενεί ένα γρήγορο και εύκολο σύστημα πολυμέσων, και πάνω απ ‘όλα αφήνοντας φυσικούς ελέγχους για τον εξαερισμό και τη διαχείριση του κλιματισμού, η οποία είναι πολύ πιο πρακτική. Ο πίνακας αμαυρώνει λίγο ανακαλύπτοντας τα πολύ μικρά ψηφιακά όργανα μόνο 5 ίντσες που μπορούν να ολοκληρωθούν ευτυχώς ανάλογα με το φινίρισμα με μια οθόνη κεφαλής 7 ιντσών 7 ιντσών.

Ο πίνακας ελέγχου είναι πιο νηφάλιος από το εξωτερικό, αλλά δεν στερείται προσωπικότητας.

Αλλά αυτό το C4 είναι ευρέως παγιδευμένο στην εκπληκτική αφθονία των αποθηκευτικών χώρων που διανέμονται σε όλο το διαμέρισμα επιβατών, αφού έχει περίπου δεκαπέντε. Θα θυμόμαστε κυρίως αυτό το εκπληκτικό συρτάρι στο οποίο μπορούμε να αποθηκεύσουμε ένα tablet, tablet που μπορεί επίσης να διορθωθεί για να αντιμετωπίσει τον επιβάτη. Διαθέτουμε επίσης διαμονή διπλού ορόφου στο κάτω μέρος της Κεντρικής Κονσόλας με τη δυνατότητα να έχουμε έναν φορτιστή επαγωγής.

Ενημερωτικό δελτίο

Το Citroën C4 έχει πολλά αποθηκευτικά.

Κάθε φινίρισμα δικαιούται διαφορετικούς συνδυασμούς πλήρωσης και τα υψηλά φινιρίσματα μπορούν να λάβουν μαύρη ή κόκκινη δερμάτινη ταπετσαρία με θερμαινόμενα και μασάζ μπροστινά καθίσματα έναντι 1.000 €.

Ερώτηση κατοικίας, με σημαντικό μεταξόνιο 2,67 μ., Ο χώρος στο πίσω μέρος είναι ένα, αν όχι το πιο γενναιόδωρο στην κατηγορία, με δύο ενήλικες που μπορούν να ταξιδεύουν άνετα. Και ακόμη και πολύ άνετα, δεδομένου ότι για μερικά χρόνια, η Citroën έχει λάβει μια ιδιαίτερη φροντίδα για την απαλότητα των καθισμάτων της και αισθάνεται απίστευτα καλά. Επιπλέον, παρά την πτώση του περίπτερο, θα χρειαστεί να μετρήσετε περισσότερα από 1,85 μ. Για να αγγίξετε τον ουρανό οροφής.

Οι πίσω επιβάτες είναι πολύ καλά, οι αποσκευές τους λίγο λιγότερο.

Για τον κορμό, είναι μέσος όρος, χωρίς περισσότερα, με 380 λίτρα σε πέντε διαμόρφωση θέματος και μέχρι 1.250 λίτρα με αναδίπλωση του αρχείου πάγκου. Από την άλλη πλευρά, το όριο φόρτωσης είναι χαμηλό και η κοπή της πίσω πόρτας είναι ευρεία, η οποία διευκολύνει την πρόσβασή του.

Όλα τα επίπεδα φινιρίσματος

Το Citroën C4 αναλαμβάνει τα παραδοσιακά επίπεδα φινιρίσματος της μάρκας και ξεκινάμε με ζωντανή, διαθέσιμη από € 20.900 και μόνο με τα Puretech 100 και Bluehdi 110 και που περιλαμβάνει έκτακτης φρεναρίσματος, τη διασταύρωση της γραμμής προειδοποίησης, την αναγνώριση των πάνελ, τον αυτόματο φωτισμό των φώτων, Χειροκίνητος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα καθρέφτες ρύθμισης, σύστημα ήχου τεσσάρων ηχείων με Bluetooth.

Στη συνέχεια έρχεται το τερματισμό αίσθησης από € 23.400 και διατίθεται με όλους τους κινητήρες εκτός από το Puretech 155. Προσθέτει το ηλεκτρικό χειρόφρενο, τους προβολείς LED, την αναστροφή του ραντάρ, τον αυτόματο κλιματισμό, τα ψηφιακά όργανα, το μαξιλάρι 10 ιντσών, το αυτοκίνητο αυτοκινήτων και τα έξι ηχεία, καθώς και το Alloy Rims 18 -Inch.

Συνδεδεμένο σύστημα πολυμέσων, προβολείς LED ή ακόμα και οθόνη Head -UP, το Citroën C4 είναι γεμάτο σύγχρονο εξοπλισμό.

Το Feel Pack, από 26.400 ευρώ, προσθέτει την οθόνη κεφαλής, κάμερα πίσω προβολής, ηλεκτρικά πτυσσόμενα καθρέφτες και πλοήγηση.

Στη συνέχεια, συνεχίζουμε με λάμψη, από € 27.300, που περιλαμβάνει εκτεταμένη βοήθεια φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, αυτόματη εναλλαγή των οδοστρωμάτων, εμπρόσθιο ραντάρ, προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο, προειδοποίηση τυφλών σημείων καθώς και χέρια -πρόσβαση και εκκίνηση.

Και η κορυφή της σειράς ενσωματώνεται από το SHINE PACK, από € 30.500, και η οποία ολοκληρώνεται με το ημιαυτόνομο σύστημα οδήγησης με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επαναφορτίστε τα smartphone επαγωγής, θερμαινόμενα εμπρόσθια καθίσματα και ένα συνθετικό σύστημα ήχου.

Από την πλευρά των επιλογών, μπορείτε επίσης να προσθέσετε την κάμερα 360 ° με την αυτοματοποιημένη βοήθεια στάθμευσης αυτοκινήτων έναντι των € 350, την γυάλινη ηλιοροφή σε 900 € ή το θερμαινόμενο τιμόνι στα 150 €.

Από την πλευρά των κινητήρων, μόνο κλασικά και αποδεδειγμένα. Στο τμήμα των ειδών, ο 3 κύλινδρος 1.2 Puretech προσφέρεται σε 102, 131 και 155 hp. Χάρη σε ένα βάρος που περιέχει περίπου 1.200 kg, ακόμη και οι λιγότερο ισχυροί ήδη προσφέρουν μια εκπληκτική ευελιξία που επιτρέπει την ήρεμα από τα όρια της πόλης. Ο διαμεσολαβητής είναι λογικά πιο ξαφνικά, προσφέροντας την επιλογή μεταξύ έξι χειροκίνητων κουτιών και οκτώ -ταχύτητας και το πιο γκουρμέ θα στραφούν στην κορυφή της περιοχής που συνδέονται αναγκαστικά με αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, ένα ελάττωμα που είναι κοινό για τα τρία: μια συγκεκριμένη όρεξη εάν δεν υιοθετήσετε το πιο οικονομικό από τους σωλήνες.

Η Citroën συνεχίζει να προσφέρει ένα ντίζελ, 4 -cylinder 1.5 Bluehdi σε δύο επίπεδα ισχύος, 110 και 130 hp. Και πάλι, ο πρώτος ήδη προσφέρει μια έγκριση ό,.

Αλλά η μεγάλη καινοτομία στη μηχανική ακτίνα είναι η άφιξη μιας ηλεκτρικής έκδοσης που ονομάζεται ë-C4 και η οποία αναλαμβάνει τον κινητήρα του Peugeot E-2008, δηλαδή έναν κινητήρα 136 HP και μια μπαταρία 50 kWh που επιτρέπει την επίσημη αυτονομία 350 χλμ. με καλές τιμές που αρχίζουν από € 35.600.

Το Citroën ë-C4, το πρώτο πραγματικό ηλεκτρικό εμπορικό σήμα της μάρκας Chevron.

Πόλη

Η λέξη -κλειδί στις προδιαγραφές αυτού του νέου C4 είναι η άνεση, μια άνεση που πηγαίνει τόσο από τις σταδιακές υδραυλικές αναστολές όσο και από την απαλότητα των καθισμάτων και το αισθανόμαστε ήδη στην πόλη. Είναι επιπλέον μεταξύ ενός κλασικού sedan και ενός SUV, αλλά εξακολουθεί να έχει τη θέση οδήγησης του δεύτερου, η οποία επιτρέπει να δείτε πολύ.

Δρόμος

Από την άλλη πλευρά, αυτή η άνεση καταβάλλεται μία φορά από τα όρια της πόλης με ένα ρολό που προφέρεται με τη σειρά του ότι δεν βοηθά μια κατεύθυνση που δεν μεταδίδει πολλές πληροφορίες. Καταλάβαμε ότι το C4 δεν θέλει να είναι απότομη.

Αυτοκινητόδρομος

Στον αυτοκινητόδρομο, η άνεση επαναλαμβάνει τα δικαιώματά της και μπορείτε εύκολα να διερευνήσετε πολλά χιλιόμετρα χωρίς να αισθάνεστε κόπωση στο κάθισμα ως προς τα πίσω. Η Citroën θα μπορούσε απλώς να έχει κάνει λίγο καλύτερα στη διήθηση, τόσο από την άποψη του θορύβου αέρα όσο και των ρουλεμάν.

Όποια και αν είναι το προφίλ του δρόμου, η άνεση είναι η λέξη κλειδί στο C4.

Η συμπαγής κατηγορία είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική με τους αντιπάλους του όπως το Renault Mégane, το Peugeot 308 ή το Kia Ceed που είναι πιο δυναμικοί, αλλά το Citroën C4 έχει κάποια πλεονεκτήματα που μπορούν να του επιτρέψουν να βγάλει από το παιχνίδι, ξεκινώντας από την καινοτόμο γραμμή του η οποία του επιτρέπει να διακρίνεται και να προκαλεί μια αγορά συντριβής σε ένα τμήμα που δεν λάμπει με την πρωτοτυπία του. Αλλά αυτό δεν είναι όλα, δεδομένου ότι έχει επίσης αξιοσημείωτη κατοίκηση στο πίσω.

• Ποσοστό εκπομπών CO2: NC
• Ημερομηνία μάρκετινγκ του μοντέλου: Δεν μεταδίδεται

* Για παράδειγμα για την έκδοση .

Το μπόνους / ποινή και το ποσοστό εκπομπών CO2 δίδονται ως ένδειξη για την πιο οικολογική έκδοση.