Ηλεκτρικό κόστος αυτοκινήτου

Βραβείο που παρατηρήθηκε τον Φεβρουάριο του 2020 στην ιστοσελίδα του Argus.

Τιμή ηλεκτρικού αυτοκινήτου: Αγορά, σταθμός συντήρησης και φόρτισης

Εκτίμηση 100 % δωρεάν και χωρίς δέσμευση επικοινωνώντας με έναν σύμβουλο Selectra στο:

01 86 26 12 05 ή να με θυμηθεί

Απόσπασμα για την εγκατάσταση ενός τερματικού επαναφόρτισης ηλεκτρικού οχήματος

100% δωρεάν και χωρίς δέσμευση, υπενθύμιση εντός 48 ωρών που εργάστηκε η IZI από την EDF

Όλο και περισσότεροι Γάλλοι στρέφονται προς το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, για οικολογικές ερωτήσεις. Το τμήμα του ηλεκτρικού οχήματος για άτομα έφτασε πράγματι πάνω από 42.000 μονάδες το 2019, σε σύγκριση με περίπου 31.000 το 2018. Παρά την πρόοδο αυτή, το μερίδιο αγοράς της παραμένει ελάχιστο στη Γαλλία (μόνο 1,9%). Η τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι συχνά το πρώτο εμπόδιο στην αγορά του. Αλλά πρέπει να γνωρίζετε ότι, ακόμη και αν αυτό το είδος οχήματος είναι πιο ακριβός για να αγοράσετε από ένα θερμικό αυτοκίνητο, είναι επιλέξιμο για κυβερνητική βοήθεια και είναι πολύ φθηνότερο για χρήση. Λεπτομέριες.

Ποια είναι η τιμή αγοράς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ?

Η μέση τιμή που παρατηρήθηκε για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου το 2020

Μοντέλο αυτοκινήτου	Αυτονομία	Τιμή αγοράς
Renault Zoé	70 έως 150 χλμ	Από € 23.900
BMW i3	Έως 308 χλμ	Από € 39.950
Φύλλο Nissan	270 έως 385 χλμ	Από € 33.900
Kia e-noro	Έως 455 χλμ	Από € 37.000
Μοντέλο Tesla S	Έως 550 χλμ	Μεταξύ € 91.000 και € 107.700

Βραβείο που παρατηρήθηκε τον Φεβρουάριο του 2020 στην ιστοσελίδα του Argus.

Σύμφωνα με ένα Διεθνής Μελέτη του Παρατηρητηρίου Cetelem του αυτοκινήτου Το 2018, η τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μακράν το πρώτο εμπόδιο στην αγορά του: Το 91% των γαλλικών λαμβάνουν το ηλεκτρικό όχημα ως πιο ακριβό αυτοκίνητο ότι είναι θερμικό ισοδύναμο. Πράγματι, με ισοδύναμο μοντέλο, το μέσο πρόσθετο κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε σύγκριση με ένα θερμικό αυτοκίνητο μπορεί να φθάσει το 50%, παρά την κυβερνητική βοήθεια.

Επιπλέον, το κόστος ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό σύμφωνα με διάφορους παράγοντες. Η τιμή ξεκινά σε περίπου 20.000 € και μπορεί να φτάσει τα € 90.000 . Η αυτονομία είναι ένα από τα στοιχεία που εξηγούν αυτή τη διαφορά τιμής. Τα πιο διαδεδομένα μοντέλα είναι πράγματι εκείνα με περιορισμένη αυτονομία, Μεταξύ 70 και 150 χλμ. Πραγματικά (Για παράδειγμα το Renault Zoe, εκεί BMW i3 ή ο Φύλλο NissanΟυσία. Αυτά τα μοντέλα είναι προσαρμοσμένα στους κατοίκους της πόλης και ποικίλλουν Μεταξύ 20.000 και 40.000 €.

Αλλά διακρίνουμε επίσης τα μοντέλα υψηλής ποιότητας, με αυτονομία σε περισσότερα από 500 χιλιόμετρα, Από ποια τιμή πηγαίνει από 70.000 έως 90.000 € (Για παράδειγμα, αυτά της μάρκας Είσαι εδώΟυσία.

Πόσο είναι η συντήρηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ?

Αν και η τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι υψηλή, πρέπει να γνωρίζετε ότι κατά τη χρήση, αυτός ο τύπος οχήματος παραμένει πιο οικονομικός. Μπορεί να είναι μισό φθηνότερο σε χρήση, ειδικά επειδήΑπαιτεί μικρή συντήρηση Σε σύγκριση με ένα κλασσικό αυτοκίνητο με SO, με σκοπό την διαφορετική του λειτουργία: δεν χρειάζεται να αδειάστε ή να αλλάξετε τα φίλτρα, τα κεριά ή τη ζώνη διανομής, μεταξύ άλλων.

Δεν είναι μόνο λίγα αναλώσιμα για να διατηρηθούν, αλλά η συντήρηση γίνεται επίσης λιγότερο συχνά: Κάθε 30.000 χιλιόμετρα, Έναντι 15.000 χιλιομέτρων για βενζινοκινητήρα και 20.000 χιλιόμετρα για όχημα ντίζελ .

Συγκεκριμένα, το κόστος διατήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι 20 έως 30% χαμηλότερο από ό, τι για ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο.

Πρόκειται για υπηρεσίες τακτικής συντήρησης

Η τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να αντιπροσωπεύει ένα φρένο, αλλά μπορεί να είναι κερδοφόρα με την πάροδο του χρόνου, επειδή σε σύγκριση με ένα φορέα ή ένα ντίζελ, ένα VE είναι πολύ πιο εύκολο να διατηρηθεί. Ως απόδειξη, οι τακτικές και υποχρεωτικές υπηρεσίες συντήρησης που πρέπει να εκτελούνται είναι:

• Αλλαγή της μπαταρίας : Η μπαταρία είναι αυτό που κάνει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να λειτουργεί και η συντήρησή της είναι επομένως απαραίτητη. Προφανώς πρέπει να επαναφορτίζεται τακτικά, αλλά επιπλέον, πρέπει να αντικατασταθεί μετά από μερικά χρόνια, σύμφωνα με τη διάρκεια ζωής του. Ο Αντικατάσταση μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου Δεν είναι αμελητέο, αλλά ευτυχώς, δεν είναι τακτική συντήρηση (η διάρκεια ζωής μπορεί να φτάσει μέχρι και 10 χρόνια) και οι μπαταρίες είναι διαθέσιμες για ενοικίαση σε ορισμένους αντιπροσώπους
• Ανανεώστε τα υγρά : Το υγρό ψύξης, το υγρό φρένων και το πλυντήριο παρμπρίζ είναι τα μόνα υγρά που ανανεώνονται τακτικά σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο
• Φρένο : Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αναγεννητικής πέδησης, πράγμα που σημαίνει ότι τα αιμοπετάλια και οι δίσκοι ζητούνται λιγότερο. Επομένως, η συντήρηση των φρένων είναι κατά 50% λιγότερο περιοριστική σε σύγκριση με εκείνη των παραδοσιακών αυτοκινήτων
• Διατηρήστε τον ηλεκτρικό κινητήρα : Αυτή η υπηρεσία είναι επίσης απλουστευμένη επειδή υπάρχουν πολύ λιγότερες αναθεωρήσεις: Δεν υπάρχει εκκένωση πετρελαίου, δεν υπάρχει καυστήρα ή κιβώτιο ταχυτήτων για έλεγχο, κλπ. ;
• Παραδοσιακοί έλεγχοι : Ορισμένα σημεία ελέγχου παραμένουν κοινά στα ηλεκτρικά και κλασικά αυτοκίνητα, αλλά παραμένουν ασήμαντα όσον αφορά την τιμή (υαλοκαθαριστήρες, ελαστικά, σύστημα κλιματισμού κ.λπ.Ουσία.

Δεν συνιστάται έντονα να διατηρήσετε τον εαυτό σας το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο λόγω των υψηλών κινδύνων ηλεκτροπληξίας. Αυτή η υπηρεσία πρέπει να εκτελείται από εξουσιοδοτημένο επαγγελματία .

Ποια είναι η μέση τιμή για να αντικαταστήσετε την μπαταρία σας ?

Η μπαταρία αντιπροσωπεύει μια σημαντική θέση στην τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Δύο επιλογές προκύπτουν για τους καταναλωτές για την μπαταρία:

1. Αγορά της μπαταρίας : Σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο, οι καταναλωτές μπορούν να επιλέξουν να αγοράσουν την μπαταρία τους. Ο Η τιμή μιας μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ωστόσο σημαντική και μπορεί να πάει από 4.000 έως 9.000 €. Για παράδειγμα, το κόστος της μπαταρίας της Renault Zoé 8.900 €, ένα ποσό που προστίθεται στο τιμολόγιο αγοράς. Η μπαταρία είναι εγγυημένη για αρκετά χρόνια, μετά την οποία ο κατασκευαστής δεν υποστηρίζει πλέον αποτυχίες ή απώλεια χωρητικότητας. Επομένως, ο καταναλωτής θα πρέπει να αντικαταστήσει την μπαταρία με δικά του έξοδα
2. Ενοικίαση μπαταρίας : Η ενοικίαση είναι μια άλλη επιλογή. Σε αυτή την περίπτωση, ο έμπορος υποστηρίζει τη συντήρηση της μπαταρίας και την αντικατάστασή του. Αυτή η λύση μπορεί να είναι πιο ενδιαφέρουσα και πολύ πιο προσιτή. Παρ ‘όλα αυτά, η τιμή ενοικίασης ποικίλλει Μεταξύ 70 και 150 € το μήνα, Και ο καταναλωτής υποχρεούται να πληρώνει ένα σταθερό ποσό κάθε μήνα, ακόμη και αν το όχημα δεν χρησιμοποιείται.

Η μέση τιμή για την επαναφόρτιση του ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου

Ο Το κόστος επαναφόρτισης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ένα από τα μεγαλύτερα επιχειρήματα προς όφελός του. Πράγματι, το κόστος κατανάλωσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πολύ λιγότερο σημαντικό από αυτό των συμβατικών αυτοκινήτων. Η επαναφόρτιση είναι επίσης πολύ φθηνότερη (σε ορισμένες περιπτώσεις, δωρεάν) σε σύγκριση με τα καύσιμα.

Χρησιμοποιήστε ένα τερματικό ελεύθερης πρόσβασης

Σύμφωνα με’ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΟΣ, υπάρχει 9507 σταθμούς φόρτισης Στη Γαλλία το 2019 (δημόσιοι χώροι στάθμευσης, ιδιωτικές και οδικές θέσεις στάθμευσης), εκπρόσωπος 21.954 σταθμοί φόρτισης επιτρέποντας στα άτομα να φορτώσουν το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο σε όλη την επικράτεια. Παρ ‘όλα αυτά, αυτοί οι σταθμοί φόρτισης εξακολουθούν να είναι πολύ κακώς κατανεμημένοι. Όπως και η τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αυτή η ανισότητα αντιπροσωπεύει επίσης ένα φρένο για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου από άτομα.

Τούτου λεχθέντος, η επαναφόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου παραμένει επωφελής, επειδή πολύ φθηνότερη από το καύσιμο . Επίσης, υπάρχουν πολλές επιλογές, οι οποίες επιτρέπουν στα άτομα να φορτώσουν το αυτοκίνητό τους δωρεάν ή για ένα πολύ μικρό ποσό, που μειώνει σημαντικά την τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Μερικά παραδείγματα :

• Σούπερ μάρκετ : σούπερ μάρκετ Λιπαρός Ή Αουχάν προσφέρουν δωρεάν φορτίο στους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων σε ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων που συχνάζουν τα εμπορικά σήματα τους
• Υπερφόρτωσα : Αυτοί είναι σταθμοί φόρτισης που δημιουργήθηκαν από την Tesla, που προορίζονται μόνο για τα μοντέλα του. Τα υπερτροφοδότες λειτουργούν με πίστωση. Οι νέοι αγοραστές επωφελούνται από ετήσια πίστωση 400 kWh
• Bélib στο Παρίσι : Πρόκειται για ένα δίκτυο Ile-De-France που παρέχει δωρεάν σταθμούς φόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας και καταβάλλεται κατά τη διάρκεια της ημέρας, ύψους € 1/15 λεπτών την πρώτη ώρα, στη συνέχεια 4 €/15 λεπτά πέρα . Αυτή η τιμή μειώνεται για όσους έχουν σήμα Bélib
• Στροβιλισμός : Αυτό είναι το κύριο δίκτυο γρήγορης φόρτισης στη Γαλλία, που παράγεται από Σοδετραλίου, θυγατρική της EDF. Το κόστος επαναφόρτισης κυμαίνεται μεταξύ 0.5 και 0.7 €/5 λεπτά φορτίου .

Σημειώστε ότι στη Γαλλία, σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, Η χρέωση μιας επαναφόρτισης γίνεται σύμφωνα με την ώρα, Συχνά κατά 15 λεπτά ή μέσω μιας φόρμουλας τιμολόγησης, όχι στο KWH που παραδόθηκε. Ο χρόνος επαναφόρτισης για ανεφοδιασμό εξαρτάται από τη δύναμη της μπαταρίας και τη δύναμη του τερματικού.

Επαναφόρτιση στο σπίτι

Μια άλλη επιλογή είναι να επαναφορτίσετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο στο σπίτι, στο γκαράζ σας. Αυτό επιτρέπει απεριόριστη πρόσβαση σε σταθμό φόρτισης και εμποδίζει τα άτομα να αναζητούν ένα τερματικό διαθέσιμο για μίλια από το σπίτι τους. Δύο επιλογές είναι δυνατές σε αυτή την περίπτωση:

1. Ο σταθμός φόρτισης Wallbox : Πρόκειται για ένα κουτί που συνδέεται με τον τοίχο, επιτρέποντας την επαναφόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εύκολα και ανά πάσα στιγμή. Αυτό το τερματικό έχει το πλεονέκτημα ότι έχει πολύ μικρότερο χρόνο επαναφόρτισης και προγραμματισμένο σύμφωνα με την ώρα της ημέρας – ιδανικό για όσους έχουν προαιρετική συνδρομή Power/Off -Peak Hour. Ωστόσο, το Η τιμή αυτού του σταθμού φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων πηγαίνει από € 500 σε 1.500 € Ανάλογα με το μοντέλο, εξαιρουμένων των δαπανών εγκατάστασης
2. Εγχώρια υποδοχή : Αυτή είναι μια πιο οικονομική λύση. Το καλώδιο επιτρέπει τη φόρτωση της μπαταρίας ανάλογα με τη ισχύ του ηλεκτρικού μετρητή. Το μειονέκτημα είναι ότι ο χρόνος επαναφόρτισης είναι σχετικά μεγάλος, έως και 10 ώρες . Σημειώστε ότι πολλές συμβάσεις ηλεκτρικής ενέργειας γίνονται για νοικοκυριά με ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ότι συνδυάζουν τόσο την επαναφόρτιση όσο και τη συμβατική κατανάλωση ενέργειας του σπιτιού.

Όσον αφορά το κόστος κατανάλωσης, εξαρτάται από την τιμή της KWH που εφαρμόζεται από τον προμηθευτή ηλεκτρικής ενέργειας του. Θα χρειαστεί να πολλαπλασιάσετε αυτό το ρυθμό καταναλώνοντας το όχημά σας για να έχετε μια ακριβή ιδέα για το κόστος της κατανάλωσης του. Δηλαδή στη Γαλλία, η μέση κατανάλωση ηλεκτρικών οχημάτων είναι Μεταξύ 13kWh/100km και 20kWh/100km.

Μερικά παραδείγματα παρακάτω από το κόστος φόρτισης σύμφωνα με τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας.

Σύγκριση του κόστους χρέωσης σύμφωνα με μια επιλογή προσφορών ηλεκτρικής ενέργειας

Ηλεκτρική ενέργεια	Μέση κατανάλωση kwh/100km	Βάση	Ιπποδύναμη	Hc
☎️ 09 74 59 44 87 Ανακτηθείτε Online προσφορά	12kWh/100km	1,758/100 χιλιόμετρα €	1,968/100 χιλιόμετρα €	1,489 €/100 χιλιόμετρα
	15kWh/100km	2,197 €/100 χιλιόμετρα	2,460/100 χιλιόμετρα €	1,861 €/100 χιλιόμετρα
	20kWh/100km	2,93 €/100 χιλιόμετρα	3,28 €/100 χιλιόμετρα	2,482 €/100 χιλιόμετρα
☎️ 09 74 59 40 27 Ανακτηθείτε Ηλεκτρική ενέργεια	12kWh/100km	1,815 €/100 χιλιόμετρα	2,034 €/100 χιλιόμετρα	1.533/100 χιλιόμετρα €
	15kWh/100km	2,269 €/100 χιλιόμετρα	2,542 €/100 χιλιόμετρα	1,917 €/100 χιλιόμετρα
	20kWh/100km	3,026/100 χιλιόμετρα €	3,39 €/100 χιλιόμετρα	2,556/100 χιλιόμετρα €

Η τιμή συμπεριλαμβανομένου του φόρου που σημειώθηκε τον Φεβρουάριο του 2020, για ισχύ 9 kVA. Μη κλιμακωτή κλήση. Δωρεάν αναφορά προμηθευτών. Επιλογή προσφορών συνεργατών, ταξινομημένες με τη μείωση της σειράς του αριθμού των πελατών.

Πώς να μειώσω τον λογαριασμό μου στον ηλεκτρικό ρεύμα ? Για να επαναφορτίσετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο, συνιστάται να στραφείτε σε φθηνότερες προσφορές για να μειώσετε τον λογαριασμό σας. Υπάρχουν ειδικές προσφορές ηλεκτρικής ενέργειας για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για να βρείτε την καλύτερη προσφορά, απλά καλέστε τους εμπειρογνώμονες Selectra στο 09 73 72 73 00 ή ζητήστε να ανακληθείτε δωρεάν.

Μπορούμε να επωφεληθούμε από τη βοήθεια για τη χρηματοδότησή του ?

Πρέπει να γνωρίζετε ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι λίγο ρυπογόνο, με μηδενική εκπομπή CO2 . Έτσι, για τη χρηματοδότηση αυτής της επένδυσης, υπάρχουν κυβερνητικά βοηθήματα όπως:

• Το οικολογικό μπόνους : Αυτό είναι ένα από τα πρώτα μέτρα του περιβάλλοντος Grenelle του Δεκεμβρίου 2007. Οι νέοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που εκπέμπουν το λιγότερο CO2 είναι ένα επίδομα, και εκείνοι που επιλέγουν περισσότερα ρυπογόνα οχήματα τιμωρούνται από ποινή. Το μπόνους ορισμένων χρηματοδοτείται από την ποινή των άλλων. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι επιλέξιμα για το οικολογικό μπόνους ύψους € 6.000, γενικά απευθείας αφαιρούμενα από την τιμή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου από τους πωλητές
• Το σούπερ μπόνους : Πρόκειται για ένα επιπλέον πλεονέκτημα ύψους € 2.500 που προστίθεται στο οικολογικό μπόνους για όσους αντικαθιστούν το ντίζελ τους που χρονολογούνται πριν από το 2001 (2006 για μη φορολογήσιμες δίαιτες) και το βενζινοκίνητο τους αυτοκίνητο που χρονολογείται πριν από το 1997 από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Επομένως, το άτομο μπορεί να χορηγηθεί Συνολική βοήθεια των 8.500 € στην τιμή του ηλεκτρικού του αυτοκινήτου συνδυάζοντας αυτά τα δύο μπόνους.

Υπάρχουν επίσης βοηθήματα για την εγκατάσταση ενός σταθμού φόρτισης στο σπίτι σας:

• Το ανεπιθύμητο πρόγραμμα : Αυτό το σύστημα χρηματοδοτείται από πιστοποιητικά ενεργειακής οικονομίας. Η βοήθεια καλύπτεται Μεταξύ 600 € και 1.500 €, δεν μπορεί να υπερβεί το 50% του συνολικού κόστους εγκατάστασης για ένα άτομο
• Η πόλη : Η εγκατάσταση ενός σταθμού φόρτισης είναι επιλέξιμη για το CITE, δηλαδή στη φορολογική πίστωση κατά 30% για να μειώσει το κόστος.

Automobile: Ποιο είναι το πραγματικό κόστος όταν επιλέγετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ?

ΑΝΑΛΥΣΗ. Ένα ηλεκτρικό όχημα είναι σήμερα πιο ενδιαφέρον από μια θερμική στην πόλη πέρα ​​από 9.000 χιλιόμετρα που ταξίδεψε ετησίως. Αλλού, εξακολουθεί να αγωνίζεται να είναι ανταγωνιστικός. Από τον André de Palma, Πανεπιστήμιο Cy Cergy Paris. Robin Lindsey, Πανεπιστήμιο της Βρετανικής Κολομβίας και Yannik Riou, Πανεπιστήμιο του Στρασβούργου

Τον Απρίλιο του 2023, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υιοθέτησε έναν κανονισμό που απαγορεύει από το 2035 την πώληση νέων επιβατικών αυτοκινήτων που εκδίδουν CO2. Σε απάντηση, η γαλλική κυβέρνηση ενθαρρύνει την απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων, προσφέροντας επιδοτήσεις για αγορά και διατήρηση φόρων σε χαμηλότερη ηλεκτρική ενέργεια από εκείνες που ισοδυναμεί με βενζίνη και ντίζελ. Επίσης, χορηγεί τα προνόμια των οδηγών τους, όπως η πρόσβαση σε ζώνες ζώνης σε μηδενικές εκπομπές σε κέντρα πόλεων ή δεσμευμένες θέσεις στάθμευσης.

Το μέγεθος της μετάβασης που θα λειτουργήσει είναι εντυπωσιακό. Το 2022, μόνο η Γαλλία αντιπροσώπευε περίπου 1,5 εκατομμύρια νέα οχήματα που πωλήθηκαν. Για ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), ο αριθμός των νέων οχημάτων έφτασε τα 11,2 εκατομμύρια, ή περίπου το 17 % της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων.

Υποθέτοντας ότι το συνολικό πάρκο οχημάτων στη Γαλλία παραμένει σταθερή στο επίπεδο του 2021 (37,9 εκατ.), Ενώ τα θερμικά οχήματα κυκλοφορούν στο τέλος της ζωής, το μερίδιο της ηλεκτρικής ενέργειας θα φτάσει περίπου 45 % το 2035 και 95 % το 2050, Έτος που αναφέρεται από την ΕΕ για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα.

Ο ρυθμός εξέλιξης των εκπομπών CO2 θα μειωθεί σε παράλληλα αρκετά τακτικά, ξεκινώντας από 139 g/co2/km το 2023 έως το ήμισυ το 2035, για να φτάσει πιο αργά 5 g/co2/km το 2050, με λίγα θερμικά αυτοκίνητα ακόμα σε κυκλοφορία.

Μέχρι το τέλος του 2034, από την άποψη του οικονομολόγου, είναι το σχετικό κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων σε σύγκριση με τη θερμική που θα βασίσει την απόφαση να επιλέξει το ένα ή το άλλο. Αυτό το κόστος περιλαμβάνει δύο στοιχεία: αυτό της απόκτησης και το ετήσιο κόστος χρήσης (Ενεργειακή Επαναφόρτιση και Συντήρηση). Οι υπολογισμοί μας πρότειναν ένα σημαντικό περιθώριο εξέλιξης για να γεμίσουν για ηλεκτρικά οχήματα που εξακολουθούν να μην είναι πολύ ανταγωνιστικά σήμερα.

Ηλεκτρική μη ελκυστική σε μη αστικές περιοχές

Το κόστος απόκτησης ενσωματώνει αυτό που θα πληρώσουμε για την απόκτηση του οχήματος, την καθαρή τιμή του για οποιαδήποτε επιχορήγηση συν τις αμοιβές εγγραφής. Θα μεταφερθεί στον αριθμό των ετών χρήσης και θα συναχθεί την αξία μεταπώλησής του. Υπάρχει για κάθε συγκεκριμένη έξοδα που πρέπει να προστεθούν: για ένα θερμικό όχημα, θα είναι απαραίτητο να προσθέσετε οποιαδήποτε ποινή στις εκπομπές CO2. Για ένα ηλεκτρικό, το κόστος αγοράς και την εγκατάσταση ενός φορτιστή στο σπίτι.

Τα λειτουργικά έξοδα περιλαμβάνουν ενέργεια (βενζίνη, ντίζελ ή ηλεκτρική ενέργεια), συντήρηση και ασφάλιση. Για ένα ηλεκτρικό όχημα, θα είναι επίσης απαραίτητο να μετρήσετε οποιοδήποτε κόστος συνδρομής σε ένα φορτιστή out -of -home.

Προκειμένου να γίνει σύγκριση, έχουμε συλλέξει δεδομένα σχετικά με ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα οχημάτων κάθε τύπου που κατασκευάζεται από την Peugeot, την Renault, τη Dacia και τη Mercedes-AMG από τους οποίους έχουμε συγκεντρώσει μέσους όρους ανάλογα με το μερίδιο αγοράς. Το κόστος στη συνέχεια υπολογίστηκε σύμφωνα με τη μεθοδολογία που χρησιμοποιείται από την ΕΕ, η οποία περιλαμβάνει την οδήγηση μόνο στην πόλη ή όχι και η ετήσια απόσταση που διανύθηκε.

Κατά μέσο όρο, το κόστος απόκτησης ενός μέσου ηλεκτρικού οχήματος είναι υψηλότερο από αυτό ενός θερμικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, το λειτουργικό του κόστος παραμένει χαμηλότερο, ωστόσο. Στη συνέχεια, υπολογίζουμε ότι σε 100 % αστική χρήση, παραμένει συνολικά λιγότερο εάν εκτελεί περισσότερα από 9.000 χλμ. Ετησίως.

Αυτό το όριο είναι ωστόσο 27.000 χλμ. Ετησίως για συνδυασμένη χρήση, μια μάλλον υψηλή φιγούρα, αφού ο γαλλικός μέσος όρος είναι 12.000 χλμ. Ετησίως.

Εάν το σημείο διακοπής είναι πολύ υψηλότερο για συνδυασμένη χρήση από ό, τι για το αστικό, είναι επειδή τα θερμικά οχήματα λειτουργούν πιο αποτελεσματικά. Με μικρότερο αριθμό στάσεων και αναχώρησης, η ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα, ένα από τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων, γίνεται όλο και πιο σπάνια. Επί του παρόντος, ένα ηλεκτρικό όχημα δεν είναι επομένως μια πιο ελκυστική οικονομική επιλογή για μια πολύ αστική οδήγηση.

Ο καταναλωτής δεν έχει εναλλακτικές λύσεις

Τα μέσα αποτελέσματα των προηγούμενων αριθμών δεν παρέχουν μια καθολική εικόνα του πάρκου, αλλά κρύβουν μόνο σχετικά περιθωριακές εξαιρέσεις. Το τμήμα “αθλητισμού” για το οποίο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι φθηνότερο σε όλες τις αποστάσεις, επειδή το θερμικό αυτοκίνητο τιμωρείται έντονα λόγω των ισχυρών εκπομπών CO2 του. Βρίσκουμε επίσης το τμήμα “πολυτελείας” στις οικονομικές εκδόσεις του καυσίμου για τις οποίες το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ακριβότερο, επειδή είναι εξοπλισμένο με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας, επομένως δαπανηρή.

Η σύγκριση των δαπανών δεν λαμβάνει υπόψη ούτε τις αποκλίσεις από την ευκολία και την άνεση οδήγησης που προκύπτουν από τις διαφορές τους στην επιτάχυνση, την αυτονομία ή τον χρόνο που απαιτείται για τον ανεφοδιασμό ή την επαναφόρτιση του οχήματος. Βασίζεται επίσης στα τρέχοντα δεδομένα οχημάτων, είτε όσον αφορά την τεχνολογία, την τιμή αγοράς των οχημάτων και τους φορτιστές, τα επίπεδα επιχορήγησης, τα έξοδα εγγραφής, τις κυρώσεις για τις εκπομπές CO2 ή το ποσοστό απόσβεσης οχημάτων. Κάθε μία από αυτές τις παραμέτρους είναι πιθανό να εξελιχθεί με την πάροδο του χρόνου.

Τα αποτελέσματα αυτά φέρνουν ωστόσο το σιτάρι στη συζήτηση σχετικά με τα ζητήματα που έθεσε η ευρωπαϊκή οδηγία που είναι διαφόρων παραγγελιών. Οι μεγάλες υλικοτεχνικές και οικονομικές προκλήσεις εγκαθίστανται στην αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής ή ανακατασκευής εργοστασίων για την κατασκευή μπαταριών και ηλεκτρονικών συστημάτων, αναταξινόμουν έναν αριθμό κατασκευαστικών εργοστασίων ή τομέων πωλήσεων και συντήρησης των αυτοκινήτων και των αυτοκινήτων και των τομέων συντήρησης των αυτοκινήτων και των αυτοκινήτων και των τομέων συντήρησης Η προσφορά σπάνιων μετάλλων και άλλων πρώτων υλών. Λόγω περιορισμών τροφοδοσίας, τα ηλεκτρικά μοντέλα που ισοδυναμούν με τα θερμικά μπορεί να μην είναι διαθέσιμα για ορισμένο χρονικό διάστημα, γεγονός που βλάπτει τον ανταγωνισμό.

Η οδηγία συνεπάγεται επίσης μεσοπρόθεσμο κόστος για τους καταναλωτές, επειδή τα ηλεκτρικά οχήματα, παρά τις ευνοϊκές επιδοτήσεις και φορολογήσεις, παραμένουν πολύ λιγότερο ανταγωνιστικές εκτός των πόλεων. Επιπλέον, ποιος δεν μπορεί ή δεν θέλει να πληρώσει για ένα νέο ηλεκτρικό θα έχει λίγες φθηνότερες εναλλακτικές λύσεις μέχρι να αναπτυχθεί επαρκώς μια δεύτερη αγορά οχημάτων.

Μεταχειρίσεις ως λύσεις ?

Ποιος λέει ότι η στάση των πωλήσεων δεν λέει ότι τα οχήματα που κυκλοφορούν δεν θα συνεχίσουν να εκδίδουν CO2 (και άλλους ρύπους) για πολλά χρόνια μετά την προθεσμία του 2035. Τα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα της οδηγίας παγκόσμιου επιπέδου θα διακυβεύονται επίσης εάν οι όγκοι πωλήσεων των θερμικών οχημάτων (νέα ή χρησιμοποιούμενα) μετακινούνται από την Ευρώπη σε περιοχές που δεν έχουν παρόμοια περιβαλλοντική νομοθεσία.

Ένα διάλυμα διαλύματος θα μπορούσε να είναι η μετατροπή των θερμικών οχημάτων σε ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό απαιτεί την αφαίρεση του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου οχήματος για την εγκατάσταση ενός μικρού ηλεκτρικού κινητήρα, μιας μπαταρίας και ενός επαρκούς συστήματος ελέγχου. Ονομάζουμε αυτήν τη λειτουργία “Retfit”.

Θα κοστίσει περίπου 10.000 και 15.000 ευρώ, ανάλογα με την χωρητικότητα της μπαταρίας: είναι μικρότερη από την τιμή ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Με τα εργοστάσια να διασταστούν σε 150.000 μεταχειρισμένες/έτος, θα υπήρχε ένας τρόπος για να επιταχυνθεί η μετάβαση σε ένα πλήρως ηλεκτρικό πάρκο οχημάτων, να προσφέρει στους καταναλωτές μεγαλύτερη επιλογή, να επιταχύνουν τις εκπομπές και να μειώσουν τις εξαγωγές κινδύνου της χρησιμοποιημένης θερμικής εξωτερικής Ευρώπης. Είναι επίσης ένας τρόπος για να επαναταξινομήσετε μέρος του τρέχοντος εργατικού δυναμικού.

Μια περιβαλλοντική επιτυχία ?

Η μετάλλαξη του στόλου αυτοκινήτων θα μειώσει σημαντικά τις εκπομπές CO2 από ιδιωτικά οχήματα μόνο ότι η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από πηγές καθαρής ενέργειας. Στην Ευρώπη, οι εκπομπές ποικίλλουν σημαντικά από τη μια χώρα στην άλλη, από 28 g/CO2/kWh στο κέντρο της Σουηδίας, 72G/CO2/KWH στη Γαλλία, στα 469 g/CO2/kWh στη Γερμανία και μέχρι τα 826 g/CO2/ KWH στην Πολωνία.

Στη Γαλλία, λόγω της χρήσης της πυρηνικής ενέργειας και άλλων πηγών ενέργειας χωρίς άνθρακα, οι εκπομπές που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα είναι επομένως χαμηλότερες από αυτές της θερμικής. Παρ ‘όλα αυτά, για το δημοφιλές τμήμα των μικρών αυτοκινήτων, την επιδότηση αγοράς, τον φόρο ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλότερο από αυτό της βενζίνης ή του ντίζελ και των υψηλότερων εκπομπών CO2 που παράγονται από την κατασκευή μπαταριών οδηγούν σε τελικό κόστος € 300/t των εκπομπών CO2 που κέρδισαν σε σύγκριση με μια ισοδύναμη θερμική μηχανή. Το ποσό αυτό είναι πολύ υψηλότερο από το κοινωνικό κόστος του άνθρακα ανά τόνο που συνιστάται επίσημα στην αναφορά Quinet. Δεν λαμβάνει πλέον υπόψη την εξέλιξη των ρύπων εκτός από το CO2 που παράγεται από την κατασκευή μπαταριών, την κατασκευή του οχήματος και την ανακύκλωση των συνιστωσών τους στο τέλος της ζωής.

Στην Πολωνία, από την άλλη πλευρά, οι εκπομπές CO2 από ηλεκτρικό όχημα είναι επί του παρόντος παρόμοιες με εκείνες ενός συγκρίσιμου θερμικού οχήματος, χωρίς καν να ληφθούν υπόψη οι εκπομπές που σχετίζονται με την κατασκευή και την ανακύκλωση μπαταριών.

Από τον André de Palma, Ομότιμος Καθηγητής στα Οικονομικά, Πανεπιστήμιο Cy Cergy Paris. Robin Lindsey, Πρόεδρος της CN στη Μεταφορά και Διεθνής Logistics, Πανεπιστήμιο της Βρετανικής Κολομβίας και Yannik Riou, Αναπληρωτής Ερευνητής στην Οικονομία του Πανεπιστημίου του Στρασβούργου

Σχόλιο

Ενημερωτικό δελτίο – Το βήμα της εβδομάδας σας

Κάθε Σάββατο, το ραντεβού σας με τον Philippe Mabille που
Επιστρέφει στα σημαντικά γεγονότα των ειδήσεων της εβδομάδας.

Εγγραφείτε στο Μητρώο Ενημερωτικού Δηλώσεων για το ενημερωτικό δελτίο

Εγγραφή στο βήμα της εβδομάδας σας

Κάθε Σάββατο, επιστρέψτε στα εξαιρετικά γεγονότα των ειδήσεων
από τον Philippe Mabille

Δημιουργία λογαριασμού

Σας ευχαριστούμε για την εγγραφή σας !

Τελευταίο βήμα: Επιβεβαιώστε την εγγραφή σας στο email που μόλις λάβετε.

Θυμηθείτε να ελέγξετε τα ανεπιθύμητα γράμματα σας.

Τα λέμε σύντομα στον ιστότοπο Tribune και στα ενημερωτικά δελτία μας,
Η σύνταξη του Tribune.

Επιστρέφω στον ιστότοπο

Εγγραφή στο ενημερωτικό δελτίο Η γκαλερί σας της εβδομάδας

Κάθε Πέμπτη, τα τελευταία νέα στο γραμματοκιβώτιό σας στις 9 π.μ
Θέλετε να εγγραφείτε στο ενημερωτικό δελτίο ? ναι όχι

Εγγραφή στο βήμα της εβδομάδας σας

Κάθε Σάββατο, επιστρέψτε στα εξαιρετικά γεγονότα των ειδήσεων
από τον Philippe Mabille

Σύνδεση στον λογαριασμό μου

Σας ευχαριστούμε για την εγγραφή σας !

Τα λέμε σύντομα στον ιστότοπο Tribune και στα ενημερωτικά δελτία μας,
Η σύνταξη του Tribune.

Επιστρέφω στον ιστότοπο

Έχετε ήδη εγγραφεί !

Ανακαλύψτε όλα τα ενημερωτικά δελτία της Tribune
Η σύνταξη του Tribune

Επαναφορά του κωδικού πρόσβασής σας

Εισαγάγετε τη διεύθυνση email που παρέχεται κατά τη δημιουργία του λογαριασμού σας, θα σας αποσταλεί ένα email με τα στοιχεία σύνδεσής σας.

Το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου εστάλη !

Έχει σταλεί ένα e-mail που περιέχει τα στοιχεία σύνδεσής σας.

Τα λέμε σύντομα στον ιστότοπο Tribune και στα ενημερωτικά δελτία μας,
Η σύνταξη του Tribune.

Επιστρέφω στον ιστότοπο

Εγγραφείτε στο ενημερωτικό δελτίο το Tribune της εβδομάδας

Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κοστίζουν όλο και πιο ακριβά

Αποκλεισμός: Τα ηλεκτρικά οχήματα αγωνίζονται να εγκατασταθούν στην βραχυπρόθεσμη αγορά ενοικίασης

Ευρωπαϊκή Ένωση: Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων πηγαίνουν πίσω από αυτά των πετρελαιοκινητήρων

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο: Η Stellantis και η Samsung θα κατασκευάσουν ένα δεύτερο εργοστάσιο μπαταρίας στις Ηνωμένες Πολιτείες για.

μαθήματα

Υποκείμενα το + σχολίασε

Ο Geolean περιμένει μια νέα δυναμική από το “Κέντρο” του “

Worldcom και Qwest στο ξηρό βλέμμα του ξηρού

Για ποιο λόγο είναι το κράτος των μετόχων ?

Η οικονομική δραστηριότητα της Γαλλίας σταθεροποιήθηκε το Σεπτέμβριο στο -5% του επιπέδου πριν

Η Shanghai Automotive δημιουργεί τη μεγαλύτερη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία

LAMPEDUSA: Ο τερματικός σταθμός απαιτεί την κινητοποίηση της ΕΕ και την αλληλεγγύη με την Ιταλία (43)

Η Totalnergies αρνείται να πουλήσει καύσιμα με απώλειες: “Μια μικρή κοινή λογική”, λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος του Patrick Pouyanné (40)

“Η τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας δεν θα αυξηθεί περισσότερο από 10% την 1η Φεβρουαρίου”, λέει ο Agnès Pannier-Runacher (36)

Η Κίνα απειλεί τους ευρωπαίους κατασκευαστές αντίποινα μετά την έρευνα των Βρυξελλών σε κινεζικές επιδοτήσεις στο αυτοκίνητο (31)

Πώληση όσον αφορά το καύσιμο είναι απώλεια: πίσω από τις σκηνές μιας “αστείας” ιδέας (31)

Όχι η λύση που γράφει στις 04/09/2023 στις 21:00

Εδώ είναι ότι δεν καταλαβαίνω γιατί οι άνθρωποι που επιμένουν ότι θέλουν να κάνουν αλλαγές που χρησιμοποιούνται για παραδείγματα χωρών που δεν έχουν καμία σχέση με το παράδειγμα: εμείς το Κεμπέκ και που δεν φαίνεται να έχουν ονειροπόλους που μας εκπαιδεύουν . Εδώ είναι ότι δεν καταλαβαίνω γιατί οι άνθρωποι που ενδιαφέρονται να θέλουν να κάνουν αλλαγές που χρησιμοποιούνται για παραδείγματα χωρών που δεν έχουν καμία σχέση με το παράδειγμα: εμείς το Κεμπέκ και που δεν φαίνεται να έχουν ονειροπόλους που εκπαιδεύουν στο Iflutes παράδειγμα το ηλεκτρικό αυτοκίνητο: η υποδομή είναι Ακόμη και στη θέση του, αλλά η ζημιά που αυτό δεν θα οδηγήσει σε σημαντική και εκτός από τη ρύπανση ποια ρύπανση ποια ρύπανση το νέο θερμικό autos γεια, ακόμη και ο Διευθυντής του Περιβάλλοντος που πρέπει να αναφέρει: ηλεκτρικό αυτοκίνητο: δεν αλλάζει σημαντικές στο περιβάλλον, αλλά θα πληρώσουμε Αγαπητέ ένα τέτοιο σημείο καμπής που, όπως γνωρίζουμε, θα μας βυθίσει σε μια δραματική οικονομική κατάσταση η οποία επιπλέον οι υποδομές δεν είναι έτοιμες .. Είχαμε μια τόσο όμορφη επαρχία τι καταστροφή .. Αναρωτιέμαι ποιος γράφει αυτό το είδος άρθρου σίγουρα εμπορικό ενδιαφέρον .. Σας δίνω φροντίδα και αφιερώστε χρόνο για να σκεφτείτε ότι δεν είναι στην Κίνα εδώ .. Ο αέρας απέχει πολύ από το να είναι επιβλαβής εδώ στο Κεμπέκ, οι άνθρωποι έχουν κλειδωθεί για δύο χρόνια Covid έτσι αυτοκίνητα .. ρύπανση ποιο δράμα για τίποτα

Το Touloutte έγραψε στις 04/09/2023 στις 3:38 μ.μ

Το άρθρο επιβεβαιώνει τι πρότεινε η κοινή λογική: Το ηλεκτρικό είναι κατάλληλο για την πόλη, αλλά σε αυτό το στάδιο δεν είναι ακόμη για μεγάλες αποστάσεις. Η μακροπρόθεσμη ορατότητα εξακολουθεί να λείπει: 1) Ποια θα είναι η τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας στο 1. Το άρθρο επιβεβαιώνει τι πρότεινε η κοινή λογική: Το ηλεκτρικό είναι κατάλληλο για την πόλη, αλλά σε αυτό το στάδιο δεν είναι ακόμη για μεγάλες αποστάσεις. Εξακολουθεί να μην έχει ορατότητα μακροπρόθεσμα: 1) Ποια θα είναι η τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας σε 10 ή 20 χωρίς, γνωρίζοντας: α) ότι θα είναι αδύνατο για το κράτος να μην περάσει την πτώση των φορολογικών εσόδων (TIPP /TICPE) σχετικά με την τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας και β) ότι το κόστος κατασκευής των νέων EPR και η αποσυναρμολόγηση των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πρέπει να ενσωματωθούν στις τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας. Και 2) ποια θα είναι η τιμή μιας αλλαγής μπαταριών σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ?

Το Photo73 έγραψε στις 04/09/2023 στις 12:54

“Ποιο είναι το πραγματικό κόστος” και η κατανεμημένη, η μπαταρία είναι υπερβολική απελευθερωμένη, αφού δεν μπορεί να γίνει καμία αντιμετώπιση προβλημάτων στο χώρο που πρέπει να μεταφέρετε το όχημα, κοστίζει. Θα είναι λιγότερο κρίσιμο όταν βρίσκουμε σταθμούς φόρτισης, συμβατοί, παντού. . “Ποιο είναι το πραγματικό κόστος” και η κατανεμημένη, η μπαταρία είναι υπερβολική απελευθερωμένη, αφού δεν μπορεί να γίνει καμία αντιμετώπιση προβλημάτων στο χώρο που πρέπει να μεταφέρετε το όχημα, κοστίζει. Θα είναι λιγότερο κρίσιμο όταν βρίσκουμε σταθμούς φόρτισης, συμβατοί, παντού. Είχα διαβάσει ότι ήταν απαραίτητο να κυλήσω 15.000 χλμ. Κάνω το 208EHDI μου τελευταίο στα 3,99L/100 (σύντομα θα φτάσω στα 4,00L, οδηγώ πάρα πολύ στην πόλη). Μια αναφορά έδειξε μία φορά (μοναδική περίπτωση ?) Ένα ταξί που έκανε τους επιβάτες να πληρώσουν λιγότερα, η ηλεκτρική ενέργεια μείωσε το λειτουργικό του κόστος έναντι ντίζελ.

Ο Asimon έγραψε στις 09/03/2023 στις 11:20

Δεν είναι αρκετό για να κυλήσετε στο έδαφος: αυτό που έχει σημασία, αν θέλετε να αποθηκεύσετε τον πλανήτη, είναι το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε κυκλοφορία. Και, ο Hay of Nut Debate, το VE είναι πάνω απ ‘όλα πολύ καλή συμφωνία για τους κατασκευαστές, τους κατασκευαστές. Δεν είναι αρκετό για να κυλήσετε στο έδαφος: αυτό που έχει σημασία, αν θέλετε να αποθηκεύσετε τον πλανήτη, είναι το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε κυκλοφορία. Και, το Hay of Nut Debate, το VE είναι πάνω απ ‘όλα πολύ καλή συμφωνία για τους κατασκευαστές, τους κατασκευαστές κινεζικών μπαταριών και τους πλούσιους: το VE είναι μια σούπερ δημοσιονομική θέση, αφού η αγορά επιδοτείται, ακόμη και για αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα (πάλι τους !) και το καύσιμο δεν φορολογείται 90% όπως η βενζίνη ή το ντίζελ. Και, επιπλέον, δίνει καλή συνείδηση: η πνευματική άνεση δεν είναι σαφώς για τους φτωχούς. La Tesla: Tartuffe Car ?

Απάντηση από τον Ex-Moscovite στις 04/09/2023 στις 2:50

@Asimon:> Το VE είναι πάνω απ ‘όλα πολύ καλή συμφωνία για τους κατασκευαστές (όχι, για την πλειονότητα των κατασκευαστών που αντιπροσωπεύουν κολοσσιαίες επενδύσεις), τους κατασκευαστές της κινεζικής μπαταρίας (ναι) και των πλούσιων: οι 5 SUP. @Asimon:> Το VE είναι πάνω απ ‘όλα πολύ καλή συμφωνία για τους κατασκευαστές (όχι, για την πλειοψηφία των κατασκευαστών που αντιπροσωπεύουν κολοσσιαίες επενδύσεις για να κάνουν), τους κατασκευαστές της κινεζικής μπαταρίας (ναι) και των πλούσιων: η 5 σούπερ φορολογική θέση, Δεδομένου ότι η αγορά επιδοτείται (όχι, από € 47 K – περισσότερα μπόνους και το όριο αυτού του κατωφλίου είναι προσβάσιμο στις ανώτερες μεσαίες τάξεις, για να μην αναφέρουμε το φθηνότερο. Πήγα στο FE με την ταξινόμηση με μέσο όρο χαμηλότερα, ή ακόμα λιγότερο). > Και το καύσιμο δεν φορολογείται στο 90 % όπως η βενζίνη (όχι πραγματικά, κοιτάξτε τους φόρους ηλεκτρικής ενέργειας, είναι λιγότερο, αλλά συγκρίσιμο, περίπου το 33 και το 50 % των φόρων στην τιμή). > Προφανώς δεν είναι για τους φτωχούς. (Όχι για τους φτωχούς, αλλά για τις κατώτερες μεσαίες τάξεις πηγαίνει. Πώς 200 €/μήνα για ένα Peugeot E-208 LLD (φυσικά, ότι 6000 χλμ./Έτος) είναι απρόσιτο, γνωρίζοντας ότι η οικονομία καυσίμου είναι 50 €/μήνα.

Στ.-Πρώην. έγραψε στις 09/03/2023 στις 10:49 π.μ

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο? Μορφές με τεράστια μολύνσεις για να φτιάξετε και να καταστρέψετε ! Η ηλεκτρική ενέργεια που βασίζεται σε ηλεκτρικές επαναφορτιζόμενες από πυρηνικές ή μονάδες παραγωγής ενέργειας άνθρακα ! Σώμα αλουμινίου, ρυπογόνο μέταλλο για παραγωγή ! Κάντε το να το πιστέψει. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο? Μορφές με τεράστια μολύνσεις για να φτιάξετε και να καταστρέψετε ! Η ηλεκτρική ενέργεια που βασίζεται σε ηλεκτρικές επαναφορτιζόμενες από πυρηνικές ή μονάδες παραγωγής ενέργειας άνθρακα ! Σώμα αλουμινίου, ρυπογόνο μέταλλο για παραγωγή ! Για να πιστέψει ότι είναι οικολογική είναι μια ψευδαίσθηση μάρκετινγκ των κατασκευαστών αυτοκινήτων που φοβούνται για την επιβίωσή τους και υιοθετήθηκαν από άτομα που κρέμονται στο αυτοκίνητο ! Εκείνοι που αγοράζουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εκείνοι που αγόρασαν ντίζελ. Οι ευκαιριακοί που πιστεύουν ότι εξοικονομούν χρήματα.

Απάντηση PAFO στις 09/03/2023 στις 18:11

Ειδικά, αφού αν θέλαμε πραγματικά να κάνουμε οικολογία, θα αφαιρέσαμε όλα τα ηλεκτρονικά gadgets από τα οποία αυτά τα οχήματα είναι γεμιστά και ότι πολλοί δεν θα χρησιμοποιούν καθημερινά. Αυτό θα μείωνε το αποτύπωμα άνθρακα, καθώς και την τιμή του. Ειδικά, αφού αν θέλαμε πραγματικά να κάνουμε οικολογία, θα αφαιρέσαμε όλα τα ηλεκτρονικά gadgets από τα οποία αυτά τα οχήματα είναι γεμιστά και ότι πολλοί δεν θα χρησιμοποιούν καθημερινά. Αυτό θα μείωνε το αποτύπωμα άνθρακα, καθώς και την τιμή του οχήματος που θα γίνει στη συνέχεια προσιτή.

Ο Cassanco έγραψε στις 09/03/2023 στις 6:27

Χρησιμοποίησα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για 11 χρόνια (C0, Nissan Leaf, στη συνέχεια BMW X3), ακόμα σε αστικά ταξίδια (Paris-Banlieue) και μόλις επέστρεψα στη θερμική (Dacia GPL). Το ηλεκτρικό είναι ωραίο για την πόλη αλλά τρομερά άγχος. Χρησιμοποίησα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για 11 χρόνια (C0, Nissan Leaf, στη συνέχεια BMW X3), ακόμα σε αστικά ταξίδια (Paris-Banlieue) και μόλις επέστρεψα στη θερμική (Dacia GPL). Το ηλεκτρικό είναι ωραίο για την πόλη, αλλά τρομερά αγχωτικό και ομοιόμορφο για το δρόμο. Το LPG σας επιτρέπει να οδηγείτε όχι πολύ πιο ακριβό από το ηλεκτρικό (μαθαίνετε να έχετε ένα ελαφρύ πόδι με το ηλεκτρικό), με σχεδόν 1.300 χλμ. Αυτονομίας και χωρίς πρόβλημα εφοδιασμού (όλοι οι σταθμοί αυτοκινητοδρόμων το προσφέρουν))). Σε κάθε περίπτωση, δεν θα αντικαταστήσουμε ποτέ 38 εκατομμύρια θερμικά αυτοκίνητα από τόσα ηλεκτρικά. Το πραγματικό ζήτημα για το μέλλον είναι η μεταφορά αγαθών και ηλεκτρικών ταξιδιωτών.

Ο Lolo έγραψε στις 02/09/2023 στις 20:10

Γεια σας ένα άλλο άρθρο μελετητών που επενδύθηκαν σε διπλωμάματα που.Έχουν χάσει επαφή με την πραγματικότητα για πολύ καιρό. Με τα AIDS τα VEs είναι στην τιμή διαφορετικά.φθηνότερο από θερμικό. Το συνηθισμένο κόστος είναι ασυμβίβαστο . Γεια σας ένα άλλο άρθρο μελετητών που επενδύθηκαν σε διπλωμάματα που.Έχουν χάσει επαφή με την πραγματικότητα για πολύ καιρό. Με τα AIDS τα VEs είναι στην τιμή διαφορετικά.φθηνότερο από θερμικό. Το κόστος χρήσης είναι ασήμαντο προς όφελος του FE. Δεν μιλώ καν για τις υποθέσεις που έχουν επιλεγεί. και που πρέπει να είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Εν ολίγοις, ένα άρθρο δωρεάν αντικειμένου. Ποτέ μην ξεχνάτε ότι τα γεγονότα είναι πεισματάρια και ότι δεν σταματάμε τον άνεμο.

Ο πρώην Moscovite έγραψε στις 02/09/2023 στις 4:40 μ.μ

Για τα υπόλοιπα, αυτή η μελέτη δεν φέρνει κανένα σιτάρι να αλέσει αντίθετα με αυτό που ισχυρίζονται αυτοί οι συγγραφείς και φαίνεται να μην κολλούν με την πραγματικότητα σε άλλες πτυχές από την αμφίβολη σύγκριση. Πρώτον, το ζήτημα της ευρωπαϊκής οδηγίας . Για τα υπόλοιπα, αυτή η μελέτη δεν φέρνει κανένα σιτάρι να αλέσει αντίθετα με αυτό που ισχυρίζονται αυτοί οι συγγραφείς και φαίνεται να μην κολλούν με την πραγματικότητα σε άλλες πτυχές από την αμφίβολη σύγκριση. Πρώτον, το ζήτημα της ευρωπαϊκής οδηγίας δεν έχει πλέον σημασία και είναι περίεργο να μην το καταλάβετε. Ας υποθέσουμε ότι καταργούμε την οδηγία και στη συνέχεια? Η Tesla θα κυκλοφορήσει το μοντέλο 2 σε 1-2 χρόνια με τιμή περίπου 30 k € εξαιρουμένων του μπόνους, επομένως, συγκρίσιμο με τα θερμικά συμπαγή. Οι Κινέζοι φτάνουν με ένα κύμα ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε χαμηλές τιμές. Έχουμε ήδη το MG 4 και το BYD Dolphin (από € 29 K από το μπόνους), επομένως, συγκρίσιμα με τα θερμικά συμπαγή ήδη τώρα και δεν είναι τόσο κακά για αυτή την τιμή. Είναι μόνο μια αρχή. Έτσι, εάν οι ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν επενδύουν πολύ μαζικά στα VES, συμπεριλαμβανομένου του επιπέδου κόστους, θα είναι λόγια μεσοπρόθεσμα με ή χωρίς οδηγία. Ευτυχώς, κατάλαβαν αυτό, αλλά δεν ήταν αρκετά σίγουροι και λίγο αργά. Όσον αφορά την αναβάθμιση, στα 10-15 k € είναι μια εξειδικευμένη αγορά. Σύντομα, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές υπόσχονται να βγουν από τα σωστά VEs με βασική τιμή € 25 K (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Επομένως, δεν υπάρχει ενδιαφέρον για την αναβάθμιση για αυτήν την τιμή, είναι απαραίτητο να μειωθεί το κόστος του σε 5-8 k € για να επεκτείνει την αγορά.

Ο πρώην Moscovite έγραψε στις 02/09/2023 στις 16:22

Μια μελέτη με άγνωστη μεθοδολογία που ταιριάζει άσχημα με την πραγματικότητα. Ας το καταστήσουμε απλό, συγκρίνουμε μια προώθηση Tesla y (46 K € Catalog Price χωρίς Ecobonus) με, για παράδειγμα, μια VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, Τιμή καταλόγου, € 42K C. Μια μελέτη με άγνωστη μεθοδολογία που ταιριάζει άσχημα με την πραγματικότητα. Ας το καταστήσουμε απλό, συγκρίνουμε μια προώθηση Tesla y (46 K € Catalog Price χωρίς Ecobonus) με, για παράδειγμα, μια VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, Τιμή καταλόγου, € 42K σε mandataires). Ακόμα κι αν λάβουμε την τιμή των παραγόντων, είναι προφανές ότι ο Tesla θα αντισταθμίσει τη διαφορά σε 2-4 χρόνια καυσίμων ανεξάρτητα από το είδος των ταξιδιών και για να μην αναφέρουμε το χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Η σύγκρισή μου είναι σωστή? Φυσικά όχι, αλλά στο μειονέκτημα του Tesla, επειδή το Tiguan είναι μικρότερο, λιγότερο ισχυρό, λίγο λιγότερο εξοπλισμένο και η τιμή της μεταπώλησης θα είναι χαμηλότερη. Πιστεύετε ότι ο Tesla είναι ξεχωριστή περίπτωση? Εντάξει, ας πάρουμε ένα Skoda Enyaq IV 80 Skoda μέσα στην ομάδα VW με σωστή αυτονομία (47 K €), είναι πάντα μεγαλύτερη από το Tiguan.

Ο Luciu έγραψε στις 02/09/2023 στις 15:33

Αυτά τα σφάλματα σε αυτή τη μελέτη που θέλουν να αποτρέψουν τον καταναλωτή από την αγορά ηλεκτρικού ! Ανάλογα με το ετήσιο km ένα ηλεκτρικό εξοικονομημένο κατά μέσο όρο 1.500 έως 2000 € ετησίως ανάλογα με τη χρήση (σπίτι ή δημόσιο φορτίο) τη διαφορά τιμής με ένα. Αυτά τα σφάλματα σε αυτή τη μελέτη που θέλουν να αποτρέψουν τον καταναλωτή από την αγορά ηλεκτρικού ! Ανάλογα με το ετήσιο km ένα ηλεκτρικό εξοικονομημένο κατά μέσο όρο 1.500 έως 2000 € ετησίως ανάλογα με τη χρήση (σπίτι ή δημόσιο φορτίο) η διαφορά τιμής με ισοδύναμο θερμικό γεμίζει γρήγορα. Και δεν μιλάω για την πτυχή του περιβάλλοντος τουλάχιστον για τα οχήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη.

Ο Luciu έγραψε στις 02/09/2023 στις 15:33

Αυτά τα σφάλματα σε αυτή τη μελέτη που θέλουν να αποτρέψουν τον καταναλωτή από την αγορά ηλεκτρικού ! Ανάλογα με το ετήσιο km ένα ηλεκτρικό εξοικονομημένο κατά μέσο όρο 1.500 έως 2000 € ετησίως ανάλογα με τη χρήση (σπίτι ή δημόσιο φορτίο) τη διαφορά τιμής με ένα. Αυτά τα σφάλματα σε αυτή τη μελέτη που θέλουν να αποτρέψουν τον καταναλωτή από την αγορά ηλεκτρικού ! Ανάλογα με το ετήσιο km ένα ηλεκτρικό εξοικονομημένο κατά μέσο όρο 1.500 έως 2000 € ετησίως ανάλογα με τη χρήση (σπίτι ή δημόσιο φορτίο) η διαφορά τιμής με ισοδύναμο θερμικό γεμίζει γρήγορα. Και δεν μιλάω για την πτυχή του περιβάλλοντος τουλάχιστον για τα οχήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη.

Ο Τσάρλι έγραψε στις 02/09/2023 στις 13:52

Οι άνθρωποι που αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τα ίδια με αυτά που αγόρασαν αυτοκίνητα ντίζελ στη δεκαετία του ’80: εμμονή με κερδοφορία, καταλήγουν με περισσότερα έξοδα και μια οδηγική απόλαυση στην απόσυρση

Απάντηση από τον πρώην Moscovite στις 02/09/2023 στις 15:58

@Charlie: Δεν πρέπει ποτέ να έχετε οδηγήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να πείτε ότι η οδηγική τους ευχαρίστηση είναι στη συνταξιοδότηση. Το αντίθετο, η οδήγηση ενός ηλεκτρικού είναι πολύ πιο ευχάριστο – δυναμική, σιωπή, κέντρο χαμηλής βαρύτητας, όλα παίζουν στο F του. @Charlie: Δεν πρέπει ποτέ να έχετε οδηγήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να πείτε ότι η οδηγική τους ευχαρίστηση είναι στη συνταξιοδότηση. Αντίθετα, η οδήγηση ενός ηλεκτρικού είναι πολύ πιο ευχάριστο – δυναμική, σιωπή, κέντρο χαμηλής βαρύτητας, όλα παίζουν προς όφελός του. Από την άλλη πλευρά, από την άποψη των περιορισμών, ναι, δεν είναι το ίδιο, ειδικά προηγουμένως. Τώρα, με όλο και πιο αυτόνομα και αυτοκίνητα υποδομής, οι περιορισμοί μειώνονται. Οι άνθρωποι προτιμούν να νοικιάζουν ηλεκτρικά οχήματα, έτσι, χάρη στο Eco-Bonus, γίνονται πολύ ενδιαφέροντα. Για το Hyundai Kona EV προηγούμενο πολύ καλά εξοπλισμένο, πλήρωσα € 210 από εμένα με το πρώτο ενοίκιο που δεν καλύπτεται το μπόνους (ζημιά, οι τιμές έχουν διογκωθεί από τότε), η εξοικονόμηση σε carburnat – 80 €/μήνα. Πες μου ποιο θερμικό αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο για 130 €/μήνα? Ένα βασικό dacia sandero?

Απάντηση από @ex-moscovite στις 02/09/2023 στις 10:00:00 μ.μ

Θα αξίζω να κάνω 80 ευρώ σε εξοικονόμηση ανά μήνα (ο προϋπολογισμός μου ντίζελ δεν υπερβαίνει τα 500 ευρώ ετησίως). Ως εκ τούτου, είστε ένας από τους οδηγούς που κυλούν περισσότερο από 10.000 χλμ. Ετησίως (πιθανώς περισσότερο από 15.000 χλμ. Από τότε που είναι. Θα αξίζω να κάνω 80 ευρώ σε εξοικονόμηση ανά μήνα (ο προϋπολογισμός μου ντίζελ δεν υπερβαίνει τα 500 ευρώ ετησίως). Ως εκ τούτου, είστε ένας από τους οδηγούς που κυλούν περισσότερο από 10.000 χλμ. Ετησίως (πιθανώς περισσότερο από 15.000 χλμ. Δεδομένου ότι είναι η διαφορά μεταξύ των προϋπολογισμών VE και VT). Η μελέτη λέει μόνο, για να απλοποιήσει, ότι το VE γίνεται για “τις γαλλικές αστικές περιοχές που οδηγούν πολύ και όχι τους πόλους, ακόμη και τους Γερμανούς” (οι Γάλλοι κυλούν κατά μέσο όρο 12.000 χλμ.). Και για τους αγροτικούς ανθρώπους που κυλούν “πάρα πολύ”, οι συνθήκες οδήγησης σε αυτή την περίπτωση καθιστώντας τη χρήση του VT πιο αποτελεσματική. Όλα αυτά είναι γνωστά. Το VE προς το παρόν δεν είναι ούτε οικολογικά ούτε οικονομικά αποτελεσματική για μικρούς κυλίνδρους, ένα fortiori για όσους έχουν ήδη αυτοκίνητο. Η μετάβαση πρέπει να σχετίζεται με 67 εκατομμύρια Γάλλους ανθρώπους (συμπεριλαμβανομένων των νέων που αργότερα θα θέλουν να έχουν αυτοκίνητο) και είναι απαραίτητο να είναι σε θέση να πάρει μια γενική ομιλία, όχι μόνο για όσους έχουν τα μέσα σήμερα να αγοράζουν ένα νέο όχημα ( Οι αναφορές σε VE ή VT 45.000 ευρώ δεν σχετίζονται με τη μάζα των αυτοκινητιστών και το πρώτο κριτήριο αγοράς τους δεν είναι η έγκριση της οδήγησης). Μπορούμε ακόμα να αγοράσουμε ένα πολύ καλό χρησιμοποιημένο VT για 10.000 ευρώ σήμερα (αυτή είναι ίσως η αξία του χώρου μου 11 ετών με 60.000 χλμ!), αποσβέθηκε οικολογικά, με υπολειμματική διάρκεια ζωής αρκετών ετών (η μέση ηλικία του γαλλικού πάρκου είναι 10 χρόνια). Αυτό που θα είναι στο μέλλον σε ένα πάρκο VE για το οποίο 10 χρόνια θα είναι μια όρια ηλικία, ακόμη και αν οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να κρατήσουν εκατομμύρια χιλιόμετρα, δεδομένης της διάρκειας ζωής της μπαταρίας (φυσικά θα σημειώσουμε πρόοδο, αλλά εν τω μεταξύ. Ουσία? Γνωρίζουμε ακόμα πολύ λίγα για το πώς θα οργανωθεί η δεύτερη αγορά των VES και η δημόσια βοήθεια είναι εφήμερη. Οι αγοραστές των ve neufs κάνουν στοιχήματα που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά και η ψεύτικη μύτη του LOA δεν αλλάζει τίποτα. Εάν η έλευση του FE αποκαλύφθηκε ότι ήταν μόνο μια τεράστια προγραμματισμένη λειτουργία απαξίωσης (όπως smartphones?), αυτό προφανώς δεν θα πήγαινε με την έννοια της βιώσιμης βιωσιμότητας.

Απάντηση από τον πρώην Moscovite στις 03/09/2023 στις 1:03

@ @ ex-moscovite: α). Όσον αφορά την οικονομία και τα χιλιόμετρα, είστε πολύ κάτω από το μέσο όρο (~ 11.000 χλμ.), Ενώ είμαι εκεί. Έτσι, για σένα ίσως όχι, αλλά η περίπτωσή μου είναι πολύ πιο αντιπροσωπευτική. ΣΙ). Η μελέτη λέει. @ @ ex-moscovite: α). Όσον αφορά την οικονομία και τα χιλιόμετρα, είστε πολύ κάτω από το μέσο όρο (~ 11.000 χλμ.), Ενώ είμαι εκεί. Έτσι, για σένα ίσως όχι, αλλά η περίπτωσή μου είναι πολύ πιο αντιπροσωπευτική. ΣΙ). Η μελέτη λέει τα πάντα και οτιδήποτε. Πρώτον, καμία σημασία αν είναι αστική ή χώρα, καμία σημασία (εκτός αν είναι προσβάσιμη από την υποδομή), στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων Le Ve είναι υπεύθυνο για το σπίτι με την τιμή. Έτσι, η διαφορά στο κόστος καυσίμου παραμένει πολύ κοντά, ακόμα και αν στην πόλη είναι λίγο πιο φρικτή υπέρ του VE. Δεύτερον, η τιμή των VES στα τμήματα μεσαίου-υποβιβαστικής είναι ήδη πρακτικά στο ίδιο επίπεδο με αυτό του θερμικού, δείτε το σχόλιό μου παραπάνω για τη σύγκριση ενός tesla y (ή skoda enyaq) και ενός VW Tiguan. Σε λίγα χρόνια, αυτό θα συμβαίνει για τα κατώτερα τμήματα, αν πάρουμε κινεζικά VES, είναι σχεδόν ήδη. Έτσι, αν οι τιμές είναι κοντά, προφανώς η διαφορά σε κερδοφόρα χιλιόμετρα είναι γελοία. Έτσι, το ζήτημα της μεθοδολογίας αυτής της μελέτης που αποκτάται αρκετά υψηλές τιμές, προκύπτει σοβαρά. Εναντίον). Σχετικά με την ευκολία αγοράς του VE. Ξοδέψαμε στο 2ο (αλλά στην πραγματικότητα 1ο) σπίτι το 2015, όταν οικονομικά βρισκόμασταν στην κατώτερη μεσαία τάξη, λαμβάνοντας υπόψη τα συγκεκριμένα πρόσθετα και ασυνήθιστα έξοδα, ακόμη και κάτω από κάτω. Ακριβώς ανακάλυψα ότι με το μπόνους και το μπόνους θραυσμάτων (από ένα παλιό θερμικό που έκανε την ψυχή), ένα lld zoé κοστίζει 160 €/μήνα, επομένως, περίπου 100 €/μήνα με την οικονομία καυσίμου. Λαμβάνοντας υπόψη τα έξοδα επισκευής/αντικατάστασης των ανταλλακτικών σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σύμφωνα με την εμπειρία μου και την έλλειψη κινδύνου δαπανηρής αποτυχίας (εγγύηση), αυτό αξίζει το κόστος. Ήταν η περίπτωση. ΡΕ). Όσον αφορά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, υπάρχει το κόστος συντήρησης/επισκευής (σύμφωνα με την εμπειρία μου παίρνει 40-60 €/μήνα μακροπρόθεσμα (συχνά είναι σχεδόν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μια φορά ένα κόστος +/- κόστος και φτάνουμε σε αυτό ) και την έκπτωση – ακόμη και για αρκετά παλιά αυτοκίνητα, είναι μερικές εκατοντάδες ευρώ ετησίως (εκτός από την ειδική περίοδο που βρίσκεται σε εξέλιξη με την έλλειψη, αλλά που θα περάσει). Έτσι, στην πραγματικότητα επιστρέφουμε σχεδόν στην ίδια τιμή με ένα φτηνό VE στο LLD. Απλά πρέπει να προσθέσετε όλη την ασφάλιση κινδύνου. Εάν η υπόσχεση μιας κοινωνικής μίσθωσης qu 100 €/μήνα θα πραγματοποιηθεί (ακόμη και αν είναι € 130-150), μπορούμε να θεωρήσουμε ότι είναι προσβάσιμο σχεδόν για όλους. Χρησιμοποιημένα VES για 5-6.000 ευρώ, ακόμη και με σωστή χιλιόμετρα, υπάρχει, μόνο αυτά είναι τα μοντέλα της πρώτης γενιάς, με μια αδύναμη αυτονομία, ακόμη και αν επαρκούν για καθημερινές διαδρομές. Οι μπαταρίες δεν υποβαθμίζονται τόσο γρήγορα (εκτός από ορισμένα μοντέλα προβλημάτων). Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Tesla, για τα οχήματά τους, η φθορά της μπαταρίας εκτιμάται κατά 12 % για 320.000 χιλιόμετρα. Υπάρχουν όμως και άλλοι παράγοντες που παίζουν.

Ο Τσόρτσιλ έγραψε στις 02/09/2023 στις 13:01

Θα πούμε ότι προς το παρόν η ηλεκτρική ενέργεια δεν περιλαμβάνει φόρους τύπου TIPP, και όταν θα συμβεί, θα κοστίσει 3 φορές πιο ακριβό με επαναφόρτιση, ο υπολογισμός θα είναι διαφορετικός. Σημειώστε ότι πέρασαν αυτό για να σώσετε τον πλανήτη της μετάβασης Energ. Θα πούμε ότι προς το παρόν η ηλεκτρική ενέργεια δεν περιλαμβάνει φόρους τύπου TIPP, και όταν θα συμβεί, θα κοστίσει 3 φορές πιο ακριβό με επαναφόρτιση, ο υπολογισμός θα είναι διαφορετικός. Σημειώστε ότι θα περάσετε ότι για να σώσει τον πλανήτη της μεταβατικής energetQiue από την ουκρανική υπερθέρμανση, θα πρέπει να κολλήσουν οι φορολογικοί φόροι TXE και

Response Photo73 στις 02/09/2023 στις 16:36

Το TIPP δεν υπήρχε για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχει αντικατασταθεί από το TICPE, εν αναμονή του μέλλοντος: PE = ενεργειακά προϊόντα (H2, ηλεκτρική ενέργεια, τηγανητό πετρέλαιο, αέριο ζύμωσης κλπ.). Η τιμή του ρεύματος των νοικοκυριών χρειάστηκε 10% και 15% το 2023, αυτό. Το TIPP δεν υπήρχε για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχει αντικατασταθεί από το TICPE, εν αναμονή του μέλλοντος: PE = ενεργειακά προϊόντα (H2, ηλεκτρική ενέργεια, τηγανητό πετρέλαιο, αέριο ζύμωσης κλπ.). Η τιμή του ρεύματος του νοικοκυριού χρειάστηκε 10% και 15% το 2023, είναι επομένως +26,5% (1,10 x 1,15) από την 1η Ιανουαρίου και δεν έχει τελειώσει. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη, σε υπολογισμούς, αλλά η Σαουδική Αραβία που θέλει να αυξήσει το βαρέλι του πετρελαίου σε 100 $, μετράει επίσης για συγκρίσεις ηλεκτρικών/άνθρακα. Οι ιδιωτικοί τερματικοί σταθμοί έχουν την ευρετηριασμένη τιμή τους για το τι ? Ακολουθούν την τιμή του τρέχοντος ή η απόσβεση του κολοσσιαίου κόστους είναι η πλειοψηφία ? Δεν είναι 100.000 € ανά γρήγορο τερματικό ? Οι Ελβετοί ελπίζουν να έχουν 2 εκατομμύρια τερματικά μιας ημέρας, all all inclusive (στο σπίτι, ιδιωτικό, δημόσιο κ.λπ.).

Το αρχείο 51 έγραψε στις 02/09/2023 στις 12:03

Μια ολοκαίνουργια επιχείρηση που παράγει τα καλά μεγάλα, πολύ ζουμερά περιθώρια δικαιούχου πρώτα και πάνω απ ‘όλα τα υπόλοιπα είναι μόνο πρόσχημα. Είναι καιρός και γρήγορα να εφαρμόσουμε αυτό που έχει προγραμματιστεί εδώ και χρόνια από την άποψη της ανάπτυξης. Μια ολοκαίνουργια επιχείρηση που παράγει τα καλά μεγάλα, πολύ ζουμερά περιθώρια δικαιούχου πρώτα και πάνω απ ‘όλα τα υπόλοιπα είναι μόνο πρόσχημα. Είναι καιρός και γρήγορα να εφαρμόσουμε αυτό που έχει προγραμματιστεί εδώ και χρόνια από την άποψη του περιφερειακού σχεδιασμού, δηλαδή των διαδρομών που συνδέουν όλους τους δήμους της Γαλλίας που προορίζονται για μη κινηματογραφικά οχήματα ή με ηλεκτρική βοήθεια, επίσης με όλα αυτά τα dellingos που μας διαχειρίζεται ότι θα ήταν καλό να εξετάσω τα μονοπάτια αρκετά ευρύς ώστε να μπορώ επίσης να κυκλοφορήσω ήσυχα με το άλογό μου.